风口资金推动论

① 中国股市有一个叫资金推动论你知道是什么意

就是研究成交量的有关理论，属于技术分析，通俗的说就是研究买方卖方博弈过程的理论

② 厦门买房问题

专家称房价两年后跌入谷底
http://www.sina.com.cn 2006年12月12日 06:10 东方早报
早报记者 肖莉 责任编辑 魏华兵

宏观调控后，全国各地的房价并未出现多数人预期的那样下降，房价仍是最受瞩目的话题。在昨天的“《财经》年会-2007：预测与战略”各行业分会上，房地产分会人满为患。会场上，著名经济学家谢国忠再次抛出惊人观点：中国房价明年将进入调整期，2008年或2009年将进入谷底。

但这一说法引起了渣打直接投资有限公司董事总经理陈凡的激烈争辩，刚刚投资了某房地产商的陈凡认为，中国房产价格涨价是必然的。曾提出中国房地产存在泡沫而备受关注的前摩根斯丹利亚太区首席经济学家谢国忠提出，中国房价高涨主要是受资金推动和地方财政政策的影响。

他认为，2003年中国进入加息周期后，经济景气度开始上升，出口以30%以上速度增长，资金大量涌入中国，银行存款也以15%至20%的速度增加。由于经济增长速度快，中国很快就出现了资金过剩，在中国股市不好、老百姓害怕投资股市的情况下，大量资金涌入了房地产。

与此同时，地方政府由于大部分资金要上交中央，按照中国的法律，地方政府又不能发行债券，在这种情况下，地方政府有动力推高房地产价格。

不过，受美国和日本的经济影响，中国明年出口可能没有今年这么旺，美国经济在走下坡路，明年经济增长大约是2%，日本也会低不少，中国出口将会下降，明年增长15%的可能性有，但资金增长会放慢。

此外，房屋供求关系也会出现变化。中国是个新市场，市场刚起来的时候有钱人都买房，当有钱人都买了房子的时候，买方的收入曲线开始往下走。

谢国忠的结论是：“中国的房地产已经进入调整期了，从周期来看，上个谷底是1998年，这次可能是2008年或2009年进入谷底。”

然而，渣打直接投资公司董事总经理陈凡昨天提出了完全相反的意见。他表示，由于土地资源的稀缺性，中国城镇化进程中，房价上涨是必然。此外，中国的GDP保持快速增长，中产阶层的可支配收入远远超过GDP增长速度，对房屋的需求仍然增长很快。谢国忠反驳认为，房屋价格长期与居民收入走，短期却是更受资金推动，在资金推动下，房价会偏离收入增长。日本与中国香港的居民可支配收入在增加，但香港目前的房价比10年前低，而日本的房价更是比20年前更低。

③ 二手车金融的风口有哪些

中国汽车产业在经历黄金十年后，正迎来发展拐点。行业重心逐渐从前端新车市场向二手车市场转移过渡，二手车金融也因此被视为下一个风口。吸引了资本市场、主机厂、经销商、金融机构、互联网巨擘等多方的关注。作为汽车产业链中最具活力与价值的一环，汽车金融对加速转型、推动行业发展有着重要的作用。随着二手车市场的发展，二手车金融也步入发展快车道。

二手车市场发展现状

汽车行业庞大的产业链经济效益广阔，其中近70%的利润都是由流通和售后服务环节贡献出来的。二手车作为汽车流通价值链上十分重要的一环，虽从20世纪80年代发展至今已有30多年的历史，但真正规范化发展是从2005年发布 《二手车流通管理办法》开始。另外，伴随着互联网技术的高速发展，涌现了多种新兴电商模式。最具代表性的企业如瓜子二手车，赚足了消费市场和资本市场的眼球。

二手车交易在2011年呈现爆发性增长，随后增速保持低速、缓慢调整的态势，2016年全国二手车交易量达到1100万辆，相比2015年增长率达16.8%，首次突破千万大关。预计2020年中国二手车交易规模将接近3000万辆，与新车交易规模比例基本持平。

二手车行业参与者众多，共同构成了行业多样化的交易业态。目前我国二手车行业主要是由“线上电商平台交易模式”和“线下传统交易模式”两种形式组成。

其中线下传统交易模式是当前最主要的模式，也是我们接触最多的，即卖方用户将车辆通过4S店、品牌二手车车商、线下交易市场卖给各类分销商或黄牛，之后再通过产业链进入终端零售商，面向二手车消费者售卖。

线上电商模式，主要分为B端服务平台和C端服务平台。B端主要起到获取车源的作用，根据车源不同又可分为C2B和B2B两类。其中C2B模式的主要服务内容是连接零散分布的个人车主和大小经销商，帮助C端用户将车辆卖给经销商。而B2B模式则是连接不同经销商，批量销售车辆，促进二手车大规模、跨地区流通。

二手车金融发展现状

二手车金融是汽车金融服务里的细分领域，通常指二手车车源采购、仓储、终端交易、延保等过程中对经销商和消费者所提供的金融服务。二手车金融业务模式主要由抵押贷款、库存融资、消费信贷、融资租赁和售后延保服务组成。

车源采购环节的金融服务主要指二手车商的抵押贷款，一般由金融机构提供，如平安银行等商行为主要投资者。仓储环节则是二手车商的库存融资需求，目前主要由新兴二手车金融服务平台提供，如备胎金服、第1车贷等。交易环节的金融需求主要来自消费者的二手车贷款和融资租赁。其中提供二手车贷款的主体比较多，包括传统商行、融资租赁公司 （如长久集团汽车金融）、汽车金融公司、二手车电商平台（如瓜子二手车、优信二手车）等。售后延保服务和新车类似，由保险公司提供延保增值服务。

整体来说，二手车金融市场仍处于初期发展阶段。无论是B端经销商还是C端消费者，对金融产品的需求十分巨大。对经销商来说，二手车金融的助力意味着其资金更加充裕，周转能力及获取车源能力更强；对消费者而言则是可供选择的车型更广，加快中转率。然而，我国现阶段二手车金融主要以消费信贷为主，经销商库存融资、融资租赁及售后延保服务仍处于起步阶段。

二手车金融未来的发展趋势

因为我国二手车金融起步晚，尤其针对B端的融资渠道严重缺乏；加上很多金融机构对于二手车金融仍持保守态度，所以二手车金融领域存在重重问题抑制其发展。问题主要体现在融资渠道匮乏、风险控制难度大以及评估定价系统不完善三个方面。

但从长远来看，随着买车一族、换车一族的增多，换车周期逐渐变短；二手车估值指标逐渐统一，二手车交易数量及业务将会攀升。二手车金融对金融机构的吸引也将逐步增加，二手车金融市场将迎来快速发展期。

对于二手车金融的未来发展趋势，我们认为主要包含以下几点：

一是伴随着二手车市场体量的增长，金融需求将不断攀升。二手车作为典型的具有高单价特征的非标商品，该行业对金融的需求不可小觑。

二是正如前面讲过的二手车市场发展状况，目前我国二手车金融渗透率不足5%。随着二手车市场的发展，二手车金融使用率将稳步提升。B端金融杠杆效应初显，消费金融趋向普及。

三是2016年实行的《关于促进二手车便利交易的若干意见》，以及修订的 《二手车流通管理办法》放宽了部分政策限制。在政策支持下，二手车金融市场环境将逐渐向好发展。

四是信用优良、资金优质、配资合理的经销商正凭借可持续服务的竞争力加速抢占市场，发展线上获客渠道，形成强者愈强之势。

未来在历经市场变革的洗涤，以及在政府、企业、协会等的多方努力下，我们必将迎来更加合规、有序、开放、共赢的二手车金融行业新格局。

④ 自动驾驶风口刮向小城！百度华为带头，20玩家布局13城

▲北京市交通委信息

而上海与广州也瓜分了大约30张左右的自动驾驶路测牌照，准一线城市自动驾驶产业的后起之秀中，重庆、武汉、杭州、苏州也各自发布了十余张张自动驾驶路测牌照……

如此一来便可看出，300余张牌照中，真正由小城发出的自动驾驶牌照仅有几十张。

其中，沧州自动驾驶测试区作为雄安新区的侧翼，率先向网络发出了30张自动驾驶测试牌照，参与路测的车型主要是网络与红旗合作的L4级无人出租车。

动静颇大的德清目前发出了7张自动驾驶路测牌照与2张智能网联汽车测试牌照，7张牌照分别发给了吉利、蔚来、零跑、中车时代、小马智行、禾昆智能与酷哇机器人，主要是L4级自动驾驶乘用车的道路测试。

2张智能网联汽车测试牌照颁发给了德邦物流与中通快递，这两家公司分别与飞步科技、AutoX合作，研发了L3/L4级自动驾驶物流车。

平潭测试区则是向网络与金龙客车颁发了共计6张自动驾驶路测牌照，网络参与测试的3辆车为自动驾驶乘用车，金龙客车则是无人驾驶大巴。值得一提的是，金龙客车使用的也是网络的自动驾驶解决方案。

常州与襄阳两座城市的自动驾驶测试主要聚焦于商用车的自动驾驶项目，东风商用车、宇通客车落地襄阳自动驾驶测试区，而金龙旅行车、智加科技的无人驾驶卡车则落地常州的自动驾驶测试区。

无锡与柳州两座城市的自动驾驶测试区则主要服务于整车厂，无锡向上汽与奥迪颁发了自动驾驶路测牌照，柳州则为上汽通用五菱颁发了自动驾驶路测牌照，但具体数量并未透露。

细数下来，13座布局了自动驾驶产业的小城，累计发出的自动驾驶路测牌照不到100张，还没有形成大规模落地的局面，小城的自动驾驶产业目前仍然处于起跑阶段。

五、自动驾驶“农村包围城市”?小城布局背后的四层意义

在自动驾驶这股风刚从一线城市刮向小城之时，曾有人质疑过，缺少相关人才、缺少资本推动的城市，是否适合发展自动驾驶？

现在的局面显然已经回答了这一问题，多座小城已经开始以自己的方式，参与到自动驾驶产业发展的浪潮中。

既然缺乏人才、缺乏资金，那就从最底层的自动驾驶测试区开始做起，辅以政策，为自动驾驶公司提供最合适的落地条件，吸引人才、资金落地。

而这样的打法，效果是显著的，13座小城已经建起了自动驾驶测试区，网络、华为等自动驾驶产业的大玩家与AutoX、禾多科技这类自动驾驶领域的创新力量开始往小城落地。

虽然当下的小城自动驾驶产业仍然处于起跑阶段，但在起跑阶段，就已经是千舟竞发。因此，有理由相信，小城自动驾驶产业将会迎来光明的未来。

将时间线拉长，从小城兴起的自动驾驶产业将会对企业、产业、城市、国家四个层面发挥重要的作用。

从企业层面来看，小城市的路况与道路信息更加复杂多样，有利于企业在测试中不断针对极端状况调整其自动驾驶解决方案。

从产业层面来看，多点开花的形势，好过从一线城市向外慢慢发展。如果小城市的自动驾驶产业也能取得良好的发展，那么小城就能够和北上广深等一线城市形成连携效应，帮助自动驾驶更快普及。

从城市层面来看，自动驾驶无疑是未来智慧城市的关键一环，优先开放公共道路测试，有利于后续自动驾驶在城市道路落地，也有利于城市街道智能化改造，这些都是加速智慧城市转型的过程。

从国家层面来看，小城市发展自动驾驶，有利于拉动人才、资金流动，减少小城市与一线城市之间的差距。同时，适用于自动驾驶的路网的改造，也是国家发展的战略方向。

结语：小城自动驾驶布局燃起“星星之火”

13座小城建起智能网联汽车测试区，引入网络、华为、AutoX等企业进行自动驾驶道路测试，这一系列动作背后，小城市的自动驾驶布局已经燃起了“星星之火”，并逐渐朝着“燎原”的趋势演进。

这一现象显示，自动驾驶带来的这轮科技红利，一线城市将不再能独享，小城市也有能力从中分一杯羹。虽然各自布局的趋势有所差异，但可以说是都参与到了自动驾驶带来的变革之中。

小城市发展自动驾驶为产业带来了新的机会，不光是政策更加优惠，测试更加方便，小城市很快也会围绕自动驾驶建立起新的产业集群。新时代证券研究所预测，在2020年-2021年间，自动驾驶市场的规模将达到200亿元，并会在2025年攀升到1000亿元。这样的千亿市场，将会孕育出新的产业巨头。

但在红利的背后，产业需要保持冷静，目前国内发展自动驾驶的城市中，政策与基础设施的推进部署仍然赶不上产业的预期。政府部门在具体管理时，权责划分不够明晰，道路基础设施成熟度也有待验证，只有当这些条件成熟，自动驾驶汽车才具备大规模上路的条件，一个城市的自动驾驶产业才能真正走向成熟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 股票主力一直在流出,散户一直在流入,说明什么

说明买盘代表资金流入，而主动抛盘代表资金流出。当资金流入的时候，表示主动买盘踊回跃，大答众看好这只股票，股价应该上涨。反之，则股价应该下跌。但在实际情况中会发现有时候正好反过来。

当资金流入大于资金流出，统计结果就是资金净流入。当流出资金大于流入资金时，则统计结果就是资金净流出。资金流入的交易被称为外盘，资金流出的交易被称为内盘。

股票交易采取的是竞价方式，按照“价格优先、时间优先”的规则进行竞价，我们在股票的交易软件上会看到买一到买五的委托价，以及卖一到卖五的委托价。

当投资者主动以委买方的价格卖出时，就会被统计为资金流出，而当投资者主动以委卖方的价格买入时，则会被统计为资金流入，这样就造成了资金流入与流出的差异。

(5)风口资金推动论扩展阅读

股票交易由买方和卖方共同组成，理论上来说，买单和卖单是对等的，并不存在资金流入和流出，为了便于对股票的强弱进行分析，将主动买盘归来资金流入，反之则为资金流出，差额则为净额。

将交易额较大的部分视为主力资金，计算出主力资金流向。资金流向是一个统计数值，与股票的涨跌并不具有明确的对应关系，仅作为一种参考。

⑥ 投资找准风口投资效果很好利润也很高对吧

对的，但是投资都是有风险的，风险和收益是成正比的哦

⑦ 中国成洼地 汽车迎风口

?上周，新冠肺炎导致全球股市罕见暴跌，单周跌幅堪比2008年金融海啸。然而，中国疫情处置得当股市止跌回升，智能汽车成为投资新风口。

种种迹象表明，尽管疫情的影响尚未褪去，但中国资本市场反应已经转向积极。综合多家机构的择股偏好来看，投资者重点关注受益于经济复苏和产业升级的标的，尤其青睐推动产业发展的新动能，因而在5G建设和智能汽车政策推动下的相关板块，成为资本追逐的新风口。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 新手选股有哪些好的方法

首先要清楚自己喜欢什么类型的股票，是想要一个持续性强的中长期操作个股，还回是想要一个爆发性答的短期强势个股，还是想找股性比较活跃适合差价的个股?确定好自己希望的操作方向，想要的盈利模式，然后按照这个标准去进行选择。

然后要设定好指标组合来验证自己偏好的个股特征。如果偏好的指标组合是市盈率+市值+公司盈利状况+政策扶持，按照这个组合，评估当下股价水平是不是合理，市值是否容易炒作，行业是否获得了政策扶持，如果找到符合这个组合的所有条件，那就可以放心操作。如果其中一大部分都不符合操作条件，那就可以再观望一下。为自己设置一个度进行量衡，才可以在交易中有条不紊，稳妥安全。

千万不要今天用这个方法分析，明天又换另外的方法分析，最后其实没有一个方法能使用精细，毕竟适合自己的才是最合理的。

⑨ 谈婧：分享经济风口，如何飞起来

首先，到底什么是共享经济？
事实上，最初意义上的“共享经济”，起源于美国，其目标导向在于“通过闲置资源的共享并将其与有短期使用需求的用户间实现匹配，从而实现社会效益的最大化”。在这个过程中，使用者可以以较低的价格享有服务，而资源占有者则可以利用资源的闲置时间而获得收益，大家各取所需。而这种以“致力于解放已有闲置资源”为导向的“共享经济”，也往往被视为是较为纯粹的“共享经济”。比如早起的滴滴、优步。

而进入到2015年之后，“共享经济”的边界被扩大。虽然人们仍然关注于“推动社会资源匹配和使用效率提升”，但就是否一定是要通过“撬动闲置资源共享”来实现，则开始有了不同的做法。由此时开始，以摩拜、ofo等为代表的共享项目则越来越多的是选择自己集中采购或生产大量物品，然后再通过出售其临时使用权而获得回报。这种“分时租赁”的共享模式也是现在最为常见的一种共享经济模式。

而就目前我们行业出现的共享麻将机来看，大多数的模式几乎高度近似于后者，更像是租赁经济，分时、分局、分次等租赁麻将机的短暂使用权。一方面通过厂家或者代理商免费提供麻将机铺设市场来获得相应的共享实体；而另一方面通过线上约局、组局等打牌APP平台架构起相应的控制和支付系统。如此，便简单地完成了行业意义上的麻将机共享经济。
其次，隐藏在共享麻将机背后的问题不解决，或将影响其未来走势
共享经济扑面而来，但随之而来的也有各式各样的问题。它就如同一面照妖镜，将人们的不同品性照得一清二楚。

比如拿共享雨伞来说，就直接检验出了人们的道德水准。据有关数据显示，共享雨伞在投放市场以后，两个月丢失了40万把，遗失率近100%。显然，共享经济并非大家看到的那么光鲜，其背后同样隐藏着很多无奈和残酷现实。
而我们的共享麻将机，相比较其他行业的共享项目来说，其天然的缺陷和周遭环境，更是直接暴露出这项经济模式的不足和问题。如若不能有效避免或者解决，可能会直接影响其未来走势。

1、用户使用属性和习惯的问题。一台麻将机必须4个人完成（个别地区也有三人麻将），而其它共享项目几乎只需一个人就可以轻松完成。4人属性凑不足，麻将机也就失去了其意义，共享就更别提了。这个天然缺陷后期也直接让共享麻将机项目面临着用户搭配、组局、约局、等局等其它分配问题。这一定程度上，既增加了项目的复杂程度和成本，同时也有可能直接降低用户的实际体验好感度。
2、政策风险以及麻将机遗留问题。众所周知，麻将机尽管在全国有着庞大的用户人群和消费需求，但是相比较其他家电和电器，其社会形象和地位还是得不到人们普遍认可。相反，人们谈到麻将机，多是诸般隐晦。所以这也一定程度上，造成共享麻将机很难在全国范围内普遍推广，而且在打牌约局、组局、在线支付等过程中容易滋生的聚众赌博问题更是加大项目的风险性。此外，也正因为这个原因，有可能会造成很多天使资本望而止步，不敢轻易触碰这个有相当诱惑，但风险极大的项目。毕竟，政策这个问题，很难把握，稍有不慎，就会如坠深渊。

3、市场平台的接受和容纳问题。目前来看，共享麻将机最好的拓展“温床”是线下的棋牌室、茶馆、酒店等娱乐场所，这也是眼下行业几个共享麻将机项目的主攻战场。但是我们都知道，由于麻将机本身以及消费人群的原因，共享麻将机如若只能瞄准或者被迫只能局限于这些娱乐场所，未来发展空间将极有可能受到限制。而且棋牌室等场所还是目前行业最为成熟的市场，也是竞争最为激烈的市场，未来一旦大家集体蜂拥这个市场，过于狭小的市场接受和容纳平台将有可能直接决定着共享麻将机的未来发展上限。
4、项目交易方式以及盈利的问题。据了解，共享麻将机的大多数模式都是免费提供麻将机+交押金的形式。这的确很大程度上促进了共享麻将机能快速地进入市场，但随之而来的交易形式和盈利等问题也将直接考验着这个项目所参与的上游厂家、代理商、经销商等群体。
因为，麻将机行业本身是一个非常“缺钱”的行业，这是行业人都知道的事实。很多厂家和代理商的现金流其实走的是战战兢兢的。而共享麻将机这种靠长期耗钱、贴钱培养来获得后期持续收益的模式，很难支撑一些厂家和代理商的日常资金链运转，毕竟短时间资金回流太慢、变现数额太小，一般厂家和代理是很难承受住的。

此外，据行业人士透露，共享麻将机还存在代理价格太贵（比同配置的普通机器价格普遍高500元以上）、厂家收取管理费比例过高（平台收取管理费用10%左右）、经营收入不能实时到账（资金返还到商家账户上最短15天以上）等问题。所以，未来如果不能把这些“钱”的问题解决，共享麻将机将会走的很辛苦。
5、麻将机产品及后期维护问题。目前由于共享麻将机在行业还不普遍，棋牌商家等有可能会面临着产品过于单一、后期更新换代不及时等困扰。有些厂家尽管说是终身免费售后，但这毕竟是几个利益共同体，沟通和解决都需要多方斡旋、时间和投入。所以后期维护难免会顾此失彼，不能全部照顾到每个人的利益。而且有些如产品质量、制造工艺等麻将机本身存在的客观问题也可能会一定程度上加大这个项目的风险性。毕竟把共享麻将机那些扫码、支付、约局等智能科技去掉，它就是一台普通的不能再普通的麻将机，所以主体麻将机的品质和新颖同样很重要。
6、用户黏性问题。用户凭什么要在目标地点还是周围原来的棋牌会所情况下，多此一举费流量地下载你的APP软件呢？更直接、大家更习惯的地方不是打牌更舒服么？更何况，现在很多智能产品的用户以及接受群体其实是年轻人，而棋牌室的日常主要客户是闲暇的老人，短暂时间内的这种消费目标群体分离和错开，将会造成很多人使用不习惯或者老人不会操作等问题，同时也有可能会加大共享麻将机的运转难度。

试想下，打麻将这种娱乐体验如果不能自然和顺心，那么客户满意度将会直接下降。所以，未来如何提高客户的使用黏性，将是共享麻将机不得不面对的一个难题，甚至说这有可能是共享麻将机的“死穴”。
最后，共享麻将机到底是伪需求还是真正的好模式呢？
种种的问题和疑问直接摆在行业人面前，到底共享麻将机是伪需求，还是真正有作为的好模式呢？这值得行业人思考。毕竟从其他行业来看，很多共享项目背后其实是资本的游戏，而不是简单意义上的商业模式。

但正如任何东西都有好的一面，也有不好的一面一样，共享麻将机也是。无论它是否被看好，不可否认，它，作为一种新的市场模式，的确有很多值得我们肯定的地方。
比如它丰富了麻将机的使用体验形式，改变了人们的思考模式和行为轨迹，并用现在互联网式的玩法拓展了用户对于麻将机的新奇感和想象空间，让我们看到了未来麻将机发展模式有更为创新改变的可能。

而且它也一定程度上通过提高麻将机产品的卖点优势，刺激了当前的消费市场，给当前产能过剩的行业带来了新的增量订单。所以目前这种共享麻将机模式到底是好是坏，还很难界定，更何况共享麻将机现在在行业里也还只是星星之火，初见端倪，到底未来能不能燎原还不好说。
所以，综合而言，未来共享麻将机到底能否大有可为，成为行业的新风口和热门生意，还有待时间和行业人细心观察。