广州银行银团贷款

❶ 广信事件的详细介绍

广信成立于年12月，是广东省人民政府的全资直属企业，其规模在全国244家信托投资公司之中仅次于国务院系统的中国国际信托投资公司(中信)。1983年，广信被中国人民银行批准为非银行性金融企业，并同时拥有外汇业务经营权。
从1983年开始，广信先后与日、美、英、法等国数十家银行签订了贷款协议，信贷额度超过3亿美元。在国际债券市场上，广信也是频频出击，1986、1987、1988年，每年都向香港及欧洲等地发行大额债券。而在整个1980年代，由财政部发行的中国政府主权债才只有一笔。1989年，广信被确定为全国对外借款窗口，并被称为广东省人民政府的“窗口公司”。在当时，就连工行、农行和建行都尚未获得“窗口公司”资格。
进入1990年代后，享有政策之先机的广信，先后获得了美国穆迪公司和标准普尔公司的债信评级，而且是相当于当时主权债的评级。广信继续站立在海外融资的潮头。 1980年代末期，广信的经营规模不断扩大，逐步从单一经营信托业务，发展成为以金融和实业投资为主的企业集团。到1990年代，广信已经发展成拥有数百亿元资产的大型企业集团。它投资参与了三千多个项目，涉及金融、证券、贸易、酒店旅游、投资顾问，以及交通、能源、通讯、原材料、化工、纺织、电子、医疗、高科技等数十个领域，在房地产业倾注巨资，成为广东省最大的“地主”。到广信事发时，它已经成为仅次于中信的第二大信托企业，是在国内外具有一定影响的中国企业。
但是，由于广信盲目投资，乱铺摊子，在多个项目上投资失败，其不良资产也在逐渐累积。同时，1990年代以后，信托业面临的政策环境也在变化。国家的对外引资战略有所调整，开始更多地发行主权债；同时在政策上放松对国有商业银行和政策性银行对外融资的限制。1995年国家更明确规定，地方政府不可自行举借外债，政府也不能再为窗口公司提供担保，并决定对外债实行全口径管理。这样，广信这类窗口公司不再拥有原来的特殊地位。
长期的过度举债，却缺乏有效的管理和监督，再加上大量的高息揽存，账外经营、乱拆借、乱投资等违规经营活动，给广信埋下了巨大的支付风险，公司财务的天平逐渐失衡。
从1990年代中期开始，广信逐渐进入还债的高峰期。由于资金周转不灵，广信不得不采用“借新还旧”、“借短还长”、“借高还低”的办法加以应付。然而，广信深圳公司经理1996年下半年因涉嫌经济犯罪被捕，深圳公司的巨额债务曝光，广信问题露出了冰山之一角，广信的信誉受损严重。当亚洲金融风暴开始肆虐时，广信已经显出了某些衰败迹象。1997年下半年之后，广信仍在海外金融市场奔走，筹划新一轮发债或是银团贷款，但主要动机已经成为借新还旧，主要方式仍是借短还长、借高还低。
1998年是广信的还债高峰年，广信到期外债超过12亿美元。当时面对东南亚金融危机，国家为应付金融危机，确保中国的对外经济安全，开始加强对外汇市场的管理。由于广信存在违规嫌疑，中国人民银行调查小组在1998年6月份进驻广信，广信债务危机随即被揭露。广东省政府副秘书长、广信破产清算组组长刘昆回忆说：“当时广信及其在海内外的下属公司，三天一个电报，五天一份传真，向广东省政府紧急报告面临的巨额支付危机。” 1998年10月6日，中国人民银行宣布，鉴于广信不能够支付到期债务，从即日起实施行政关闭。并由中国人民银行组织清算组，对该公司进行关闭清算。中国人民银行在清算公告里说明，对个人的合法债务或经登记的境外合法债务优先清偿。
关闭广信清算组同时公告说，经中国人民银行和中国证监会批准，由广东证券公司和广东证券股份公司分别收购原广信的证券营业部和投资基金。这种处置的考虑是：维护证券市场的稳定和股民与债权人的利益，如不在广信破产前处置，一旦广信宣布破产，必将引起股民恐慌性挤提保证金，不仅会引起证券市场的混乱，而且会因挤提导致证券营业部和基金的市场价值大幅度下降。
进入11月，广信在香港的两家子公司因资不抵债分别按香港法律宣告清盘。
1999年1月10日，中国人民银行指定的广东省省长助理、关闭广信清算组组长武捷思向新闻界宣布：根据清算组三个月关闭清算的初步结果，广信总资产214亿元，总负债361.45亿元，资不抵债 146.94亿元。原广信董事会鉴于公司严重资不抵债，不能支付到期巨额内外债务，决定由原广信及其附属广东国际租赁公司、广信企业发展公司和广信深圳公司三家子公司向法院申请破产。广信正式进入破产程序。
武捷思表示，广信所有债务偿还将依据国际惯例，除小额存户将获得照顾外，所有内外债务的偿付都将一视同仁，外债并没有优先权。他说，不管是在亚洲的发展中国家如泰国、马来西亚，还是在欧美发达国家如美国，破产企业都没有外债优先偿还先例。而且中国的《破产法》也没有外债优先偿还这一条规定，因此，广信所有债务偿还都将一视同仁，严格按照中国《公司法》、《破产法》操作。
时任中国人民银行行长的戴相龙对于“所有内外债务都一视同仁”解释说，中国人民银行在清算公告里说明，对个人的合法债务或经登记的境外合法债务优先清偿，体现了中国金融主管部门对依法保护境外债权人的一片好的心愿。但是，经过3个多月的清理发现，广信的亏损额比原来想象的要严重。这样，若执行以前的偿债办法，那么，境内的很多机构，包括外资银行、中外合资企业、国有企业都将得不到清偿，甚至出现同一个外国银行，在香港给广信的贷款得到偿还，而其广州分行给广信的贷款却得不到偿还的情况。这显然危害了境内债权人的利益。
武捷思坦承，实际核查数字亏损可能比初步核实的结果还要扩大。武捷思举例讲，清算组对105家原广信所属国内企业进行检查，资不抵债81.5亿元，而毕马威会计师事务所核查的结果却是111亿元，因此，估计实际数字将会较初步核实为大。
依据中国《破产法》规定，破产企业提出破产申请的七天内，法院将决定是否受理企业破产申请，然后还有三个月的登记期，至于广信债务何时偿付，得依据法院裁决才进行赔付。
1999年1月16日，广东省高级人民法院院长吕伯涛向境内外19家新闻单位宣布：广信等四家企业管理极度混乱，严重资不抵债，不能清偿境内外巨额到期债务，依照《企业破产法》第3条、第8条的规定，省高级人民法院、广州市中级人民法院、深圳市中级人民法院分别作出裁定，宣告广信及其三家全资子公司因不能清偿巨额到期境内外债务而进入破产还债程序。
1999年4月20日，法院清盘委员会宣布，广信资不抵债高达323亿元人民币，比原先估计高出一倍。债权银行等的债权回收率仅为17%。 广信数百亿元人民币的债务80%以上借自包括日本、美国、德国、瑞士、中国香港等国家和地区130多家著名银行。
中国在广信破产之前，就有中国农村发展信托公司、海南发展银行、中创投资公司等金融机构被勒令关闭的先例，但由于广信所欠外债金额巨大，债权人涉及范围广，而且在处理过程中又牵涉到不少有所争议之处，广信问题一开始便在国际金融界掀起轩然大波。
广信这个在境内外具有众多债务的金融机构破产后，对中国主权债务的评级和国内企业的国际信誉都产生了一定程度的影响，使得很长一段时间内，中国政府和国内企业在海外融资产生融资难度加大、成本提高等现象。
1999年7月，日本首相小渊惠三访问中国，与中国总理朱镕基会谈时，曾特别提及广东国际信托投资公司（广信）破产之事，并指出这是中日之间严重的双边问题，影响深刻，要求中国妥善处理。日本外交一向奉行政经分离，一国之首却对个别企业问题表示关注，这是非常罕有的事。
针对日本方面的异议，戴相龙说，中国的中央政府并未为广信提供担保。他承认在过去的时间里地方政府在行为方式上确实有干预金融业的情况发生，但中央政府已经坚定不移地实行政企分开，对资不抵债的企业实行重组，对重组无效的实行破产显然是项重大改革。 相比日本方面的不满，欧美金融界基本上广信破产给予较大的正面评价。由于中国国情特殊，借方的信息披露有限，外国银行对信托投资公司等金融机构或其他中资企业的融资全凭借方背后有政府的支持和保证，而未能就借方的风险进行全面评估。随着中国今后更进一步贯彻政企分离原则，借贷双方都须认清谁借谁还的道理。他们认为，让广信破产说明，中央政府决心严厉处置有问题的金融机构，致力于金融改革，长远来看这将有助于中国防范源于国内的金融风险。
广信事件存在一项意识形态问题，就是外国投资者仍然持着国家将会对金融机构和国有企业债务负担全责的想法。与此同时，中国部分企业也利用这形势误导外国投资者。专家认为，广信破产事件，预示着一种过去被混淆了的、实际已成了一种泡沫信用的“窗口公司信用”的破灭，这将促使借贷双方真正按照市场规则和国际惯例办事。这是中国走向市场经济的一个里程碑。今后外国投资者需重新评价对华投资或贷款的风险，而中国更需全面检讨如何才能重建中国的国际信誉。这就是广信这个中国第二大信托投资公司破产的代价。
1999年3月，九届人大二次会议闭幕后的总理记者招待会上，时任国务院总理朱镕基针对日本记者有关广信事件的提问曾有如下回答：“广信申请破产这件事情，是中国金融改革过程中的一个个别事件。它向全世界发出一个信息：中国政府不会为一个金融企业还债，如果这个债务不是由各级政府所担保的话。这就是说，外国的银行和金融机构对这些金融企业进行贷款时，必须进行风险分析，审慎从事。大多数舆论都认为中国这种做法坚持了金融改革的原则，符合国际惯例。”
“我觉得那些债权银行以及某些金融机构对这个问题的估计太悲观，就是认为中国已经发生了金融危机，没有支付能力，不讲信用。中国经济保持快速发展，现在有1465亿美元的外汇储备，国际收支是平衡的，完全有能力偿还债务，问题是这种债务是不是应该由政府来偿还。”
“同时，我也认为，尽管你破产是合法、合情、合理的，你也不能随便破产，不要破出甜头来，大家都搞破产也不行。我想，今后不会有太多的金融机构破产，也许就没有了。但前提是各个债权银行不要逼债，不要逼它们提前偿还贷款，你逼急了，它就只好破产。如果大家坐下来按照国际惯例谈一谈，采取资产重组、注资、债权变股权等办法，这个问题是可以得到解决的，你的债务也能得到偿还，它也用不着破产。”
“你刚才说，这件事影响了一些日本银行的债务，我感到遗憾。但我想大家如果共同努力的话，今后可能不会再发生这样的事情了。”

❷ 企业贷款的用途一般是做什么

企业的贷款主复要是用来制进行固定资产购建、技术改造等大额长期投资。是指企业为了生产经营的需要，向银行或其他金融机构按照规定利率和期限的一种借款方式。

企业贷款基本要求：

1、注册于上海市的中小企业。

2、持有中国人民银行核发的贷款卡，无不良信用记录。

3、公司注册与营运3年以上，最近一年年营业额300万以上。

(2)广州银行银团贷款扩展阅读：

贷款方式：

1、信用贷款是指银行以借款人的信誉发放的贷款，借款人不需要提供担保。

按贷款期限分为：短期贷款、中期贷款和长期贷款。

2、固定资产贷款是指银行向借款人发放的用于固定资产项目投资的中长期贷款。

按贷款用途分为基本建设贷款和技术改造贷款。

❸ 就目前来说 中国商业银行的资金主要流向那些地方（股市 房地产除外）

企业经营贷款、债券投资、个人房贷。

❹ 中国农业银行股份有限公司广东省分行怎么样

信息无法提供完整可通过农行官网输入详细信息查询，或致电农行客服电话95599查询具体农行网点营业信息。
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❺ 什么银行最大

世界最大银行三菱东京联合银行 由日本东京三菱银行与日本联合银行合并组成的三菱东京联合银行4日上午在东京举行了隆重的开业仪式，正式宣布这家目前世界上最大的银行在国内开始营业。 该银行是去年10月成立的世界最大的金融机构——三菱联合金融控股集团的核心银行，仅该银行的资产就高达162万亿日元（约116日元合1美元）。 三菱联合金融控股集团总裁畔柳信雄在开业仪式上发表了讲话。他表示要力争将三菱东京联合银行办成一家在服务性、信赖性以及国际性等方面都是世界一流的大型银行。合并后的新银行在日本国内共拥有672个分支行以及9000多台自动存取款机，是日本所有金融机构中服务网点最多的银行。 三菱东京联合银行正式开业之后，不仅提高了抗风险能力，而且给客户增加了很大的便利，使客户在日本几乎所有的车站、闹市以及各主要居民点都能够办理各种金融业务。客户不用变更任何手续就可以用原来一家银行的银行卡在合并后的所有营业网点办理除定期存取款之外的绝大部分金融业务。 东京三菱银行的控股公司——三菱东京金融控股集团和日本联合银行的控股公司——日本联合金融控股集团，已于去年10月1日合并为三菱联合金融控股集团。这两大金融集团下属的证券公司和信托银行也于去年10月合并，而作为金融集团的核心——商业银行虽然曾计划在去年10月1日合并，但由于计算机结算系统等方面的统一和合并工作需要花费更多的时间，合并日期延迟到了今年1月1日。 （记者 乐绍延） 参考文献： http://www.hb.xinhuanet.com/newscenter/2006-01/04/content_5964954.htm参考资料： http://iask.sina.com.cn/b/3370000.html

❻ 有关各种项目融资模式在中国应用的思考的论文

BOT模式及其对甘肃省铁路融资的思考发表时间：2009-12-5 来源：《中小企业管理与科技》2009年11月上旬刊供稿
[导读] BOT是Build-Operate-Transfer三个英文单词第一个字母的缩写，中文意思是“建设—经营—移交”

罗旭 （兰州理工大学国际经济管理学院）
摘要：BOT模式是公共基础设施建设中一种重要的融资方式，近年来，BOT项目在世界各国得到了蓬勃发展，不论在发达国家还是在发展中国家，都非常看好BOT方式，并被当作一种各国通用的模式而广泛运用于大型项目，尤其是在基础设施领域。甘肃省地处内陆，基础设施落后，特别是铁路建设滞后于经济建设和社会发展的要求，BOT模式为改变这种现状提供了一个途径。
关键词：BOT BOT模式 融资方式 基础设施 铁路融资
1 BOT模式的含义及特点
BOT是Build-Operate-Transfer三个英文单词第一个字母的缩写，中文意思是“建设—经营—移交”。BOT实质上是基础设施投资、建设和经营的一种方式，以政府和私人机构之间达成协议为前提，由政府向私人机构颁布特许，允许其在一定时期内筹集资金建设某一基础设施并管理和经营该设施及其相应的产品与服务。政府对该机构提供的公共产品或服务的数量和价格可以有所限制，但保证私人资本具有获取利润的机会。整个过程中的风险由政府和私人机构分担。当特许期限结束时，私人机构按约定将该设施移交给政府部门，转由政府指定部门经营和管理。BOT代表着一个完整的主要用于公共设施建设的项目融资模式。
BOT融资模式的基本思路是：由项目所在国政府或所属机构对项目的建设和经营提供一种特许权协议（Concession Agreement）作为融资的基础，把原本属于政府支配、拥有或控制的资源委托财团法人（主要指私营部门）进行一揽子承包投资，由本国公司或者外国公司作为项目的投资者和经营者安排融资，并承担风险，开发建设项目在限定的时间内——在特许期内经营该项目并获取商业利润，然后根据协议在特许期届满时将该项目转让给所在国的政府机构。
BOT既是一种融资方式，又是一种投资、建设和经营方式，BOT项目融资只是利用BOT方式进行公共项目建设的一个关键环节，并不是全部过程。BOT实际上至少包括以下几种基本方式：
1.1 BOT（Build—Operate—Transfer）即“建设—经营—移交”，是最典型的形式，通常称之为“标准BOT”。当政府给予某些公司新项目建设的特许权时，通常采用这种形式。私营机构愿意自行融资建设某项基础设施，并在一定时期内经营该设施（但无所有权），然后将其移交给政府部门或其它机构。
1.2 BOOT（Build—Own—Operate—Transfer），意为“建设—拥有—经营—经交”。私营机构或某国际财团融资建设基础设施项目，项目建成后在规定期限内拥有所有权并进行经营，期满后将项目移交给政府，项目公司在特许期内既有经营权又有所有权。
1.3 BOO（Build—Own—Operate）：意为建设—拥有—运营。这种方式是开发商按照政府授予的特许权，建设并经营某项基础设施，但并不将此基础设施移交给政府或公共部门。
尽管叫法不同，具体操作上也存在一些差异，但它们的结构与BOT并无实质差别，所以习惯上将上述所有方式统称为BOT。
融资功能是BOT模式的主要功能。BOT系列项目的投资主体是私营公司项目主体，是东道主政府的基础性项目。因此出现了带资承包方式，即由私营公司及财团进行融资承包建设项目，这种功能不仅可以解决发展中国家资金短缺的问题，更重要的是可使发展中国家摆脱债务危机的困扰，使项目风险分散或转移。从融资方式看，有汇集自有资金、银行贷款、出口信贷、银团联合贷款以及与有经济实力的外国公司合作承包等。
2 BOT模式的优缺点
BOT是一种集融资、建设、经营和转让于一体的多功能投资方式。对地方政府来说，BOT融资方式有以下明显优势：
2.1 便于筹集与利用项目的急需建设资金。一般情况下，基础设施建设往往严重滞后，成为经济发展的瓶颈，需要政府加以改善，而建设的基础设施项目需要巨额的资金，但政府又无力解决，采用BOT方式就可在一定程度上缓解政府由于种种原因而不能满足其基础设施建设庞大的资金需求的矛盾。因而BOT方式是减轻政府公共部门负担，缓解基础设施项目建设资金短缺矛盾的有效方式。
2.2 可以有效转移风险。由于基础设施项目的建设运营具有长期性和不定性的特点，在项目的整个建设运营过程中存在着一系列风险，采用BOT方式后，风险转移到项目承建者和运营者，对于政府来说，无疑可以避免因风险可能造成的损失。
2.3 减轻相关连带责任。由于BOT项目融资的全部责任转移到项目发起人或项目承建者，不需要政府对有关项目借款、担保、保险负连带责任，这样就大大减轻了政府的债务负担，使政府不必为偿还债务而承受大的压力。因此，BOT方式是减少政府债务特别是减轻外债责任的一种良好形式。
2.4 实现对成本预算的控制。无论在哪一个国家，完成国有项目建设都特别容易超支，工程结算总是需要调整概算。而采用BOT方式，通过承包人的投资收益与他们履行的合同的情况相联系，以防超支，有利于承包人通过有效的设计，严格控制预算，保证项目按时、按质完成。
2.5 满足公众的公共需求。采用BOT方式，可使本来急需建设而政府目前又无力投资建设的基础设施项目因其他资金的进入，在政府有能力建设前就提前建成并发挥作用，从而可以提前满足社会和公众的需求。同时，一旦项目进人实施阶段，项目的设计、建设和运营效率都比较高，这就使项目的承办者或运营者以更好的服务或更低的价格使社会和公众受益。
2.6 可吸收国外先进技术和管理经验。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于BOT项目常常是由国外、境外发达国家和地区具有实力的私营机构来承包，因而必然采用先进的技术和实施先进的管理。所以，政府可以从项目的建设运营中学到先进的技术和管理经验。
当然，采用BOT方式，其存在潜在的负面效应也不应忽视。对东道主政府而言，同样需要在实际操作中密切关注：
由于BOT方式是将基础设施项目在一定期限内全权交由承包商建设运营，所以在特许权规定的期限内，政府将失去对项目所有权及经营权的控制。
由公营机构转移过来的某些风险将在私营机构较高的融资费用中得到反映。一般情况下，私营机构借款的费用高于国家借款的费用；同时，私人投资者在承担投资风险的同时，要求有较高的投资回报率（高于公营机构要求的回报）。
尽管采用BOT方式后项目建设进程加快了，设计也比较好，但项目投标的实施过程比较长，政府很容易失去对设计过程的控制。
如果承包商是外国的，而项目产品又基本上在本国市场销售，那么在BOT项目完成以后就会有大量的外汇流出。
3 BOT模式的广泛应用
近年来，BOT项目在世界各国得到了蓬勃发展，不论在发达国家还是在发展中国家，都非常看好BOT方式，并被当作一种各国通用的模式而广泛运用于大型项目，特别是在基础设施领域，向世人展示了它良好的绩效。如英法海底高速铁路隧道工程项目就是发达国家运用了BOT融资相当成功的案例；在20世纪末的10余年时间里，亚洲地区每年的基建项目标的高达1300亿美元。许多发展中国家纷纷引进BOT方式进行基础建设，如泰国的曼谷二期高速公路、巴基斯坦的Hah River电厂、马来西亚南北高速公路都是发展中国家经营BOT模式成功案例之一。发展中国家通过经济改革，将大量的国际资本运用于国内基础设施建设中，对发展中国家经济起了积极作用。随着全球经济的发展，广大发展中国家经济复苏并迅速增长，同时也面临人口增加、资源短缺、城市化和环境污染等问题的巨大压力，在能源、交通、供水、通讯等基础设施项目方面投资需求剧增，国家公共部门投资难以满足需求，利用私人力量进行投资建设成为必然。由于BOT项目的最终所有权属于政府，保证了国家对基础设施项目的主权，因此，BOT已成为发展中国家、地区减少主权借款和吸引国内外直接投资基础设施的有效手段，具有广阔的应用前景。
4 甘肃省铁路基础设施建设滞后
随着我国建设资金短缺和基础设施不足的矛盾日益突出，采用国际上流行的BOT方式加快基础设施的建设已是时代发展的必然。我国铁路建设速度远远跟不上经济发展的需要，其中资金短缺是一个突出的问题。而甘肃省铁路建设尤其滞后。甘肃省铁路位于全国铁路网西部东端，是西北路网枢纽，处于亚欧大陆桥在中国境内的重要区段，东连西安，西通乌鲁木齐，南接西宁，北往银川，是西北交通运输和经济建设的大动脉。有陇海线：天水—兰州西、兰新线：兰州西—柳沟、包兰线：惠农—兰州东、兰青线：兰州—海石湾、干武线：干塘—武威南、宝中线：崇信——迎水桥6条干线及红会（红会—白银西）、石汝（石嘴山—汝箕沟）、嘉镜（绿化—镜铁山）、玉门南、银新（银川—新城）等5条支线。甘肃省境内全长2013公里。(铁道年鉴2008年版）而到2008年底，全国铁路营业里程已达79687公里，（2009年6月1日，2008年铁道统计公报）甘肃省铁路营业里程仅为全国的2.526%，差距非常突出。
5 BOT模式融资的思考
铁路建设的决策部门应充分认识到BOT模式的积极应用价值，如BOT方式运用于经营性铁路建设项目中可以减少这类项目对国家投人的依赖，还有利于铁路建设项目引进先进技术。同时BOT方式把融资者、承包商等各方面的经济利益联系在一起，往往能充分调动各方面的潜能，引进或创新技术，从而缩短工期、节约资金，还可以避免国家的债务风险。BOT项目的贷款风险由私人财团承担，政府不须提供项目投资、贷款的担保，从根本上避免了国家的债务风险。国家可以集中资金进行长大干线、路网枢纽和国土开发等公益性较强的铁路建设。因此，BOT方式的出现，已成为铁路建设融资的新途径，并为进一步深化铁路建设投融资体制改革和铁路管理体制的改革，提高铁路项目的经营效率，起到积极作用。我国各级地方政府对利用BOT方式的积极性也很高，如海南省以股份制公司形式，向国内外筹资，进行东线高速公路、三亚凤凰国际机场的建设，采用的就是BOT融资方式。此外，广东沙角B电站、广州北环高速公路也是采用BOT方式建设的。甘肃省已有兰州市数座污水处理厂——西固、雁滩、盐场等污水处理厂也采用BOT项目签约。不过，在铁路建设方面，BOT投融资方式的应用还是空白。甘肃省在基础设施建设实践中也积累了一些宝贵经验，这无疑给我们把BOT投资方式引人铁路建设提供了契机。所以我们应该在未来铁路建设中充分利用国内、外在该领域的成功经验，借助BOT方式的优势，开拓我国地方铁路投融资的新局面。
我们要重视BOT投融资模式对公共项目建设的积极意义，在甘肃省铁路项目建设中积极引入BOT模式，充分发挥其能有效分担风险，控制成本预算，满足公共需求的长处，可同时也必须清醒地认识到我们铁路行业利用BOT模式存在的不少制约因素。如有关BOT融资模式的管理机构和法规有待建立，尚未研究制定铁路项目实施BOT的发展政策，项目实施规划以及具体的法规如政府管理机构，审批程序等，也没有建立统一的管理机构来规范和指导BOT的实施；并且工程项目前期工作滞后，而铁路项目实施BOT往往需要进行大量的前期工作，进行详细深入的财务和技术可行性研究。目前铁路项目立项审批仍须国家计划安排，远未市场化，且缺少有深度研究的项目储备。由于BOT投融资模式还必须涉及到政府、贷款人、投资商、金融机构和运营管理机构等众多部门和组织，具体操作中的谈判程序比较复杂，前期谈判成本费用比较高，因此，利用BOT模式必须稳妥谨慎，事前要选择好合适的项目，做好准备工作。
参考文献：
[1]何晓洁，彭莉.我国铁路BOT项目融资风险管理[J].科技与管理.2007年（5）.
[2]李玉珍.BOT模式在铁路项目融资研究[J].科技风.2008年(1).
[3]张锦宏.BOT项目融资模式应用探讨[J].科技信息.2008年(28).
[4]项纯.西部地区铁路建设、融资问题的探讨[J].铁道工程学报.2000年 (3).
[5]宋玉琪.浅议BOT融资方式在我国基础设施建设中的实施[J].丹东纺专学报2003年(3).
[6]张晶.浅析BOT模式在兰州轻轨交通开发建设中的应用[J].甘肃科技2007年(9).
2008年甘肃省哲学社会科学规划项目《甘肃合资铁路建设的若干产权理论研究》阶段性成.

❼ 曾俭华:湖南人！敢闯，敢拼！敢为天下先的豪气！！！

建行广东省分行行长曾俭华畅谈广东建行之变

客户至上 创新引领 建行三年大跨越

短短三年时间,建行广东省分行存款余额从不足5000亿跨越至8900亿,贷款从1900亿元增至3500亿,总资产规模年复合增长率近16%；存贷款市场份额分别上升2.56、2.45个百分点,存款余额在四大行中的排名跃升至第二位。与此同时,秉承着“又好又快,好中求快,能快则快”的发展思路,该行的客户满意度和美誉度也随着服务水平及服务能力的有效提升而持续提高。

这样令人瞩目的发展业绩是如何取得的?在建行上市五周年前夕,建行广东省分行行长曾俭华接受了独家专访。

三年实现三大跨越

牵头广东重点项目融资1100亿元

记者:近三年来,建行广东省分行各项业务持续快速发展,迅猛的发展态势引起了同业强烈地关注。

曾俭华:的确,股改上市是建行发展的里程碑,也是广东省分行改革发展的重大机遇。股改上市以来建行最大的变化就是真正树立了“以客户为中心”的经营理念。广东建行之所以能获得广大客户的支持与信任,正是践行“以客户为中心”,转变服务方式,不断提高服务水平服务能力的结果。简而言之,三年实现了三大跨越。

跨越之一是建行服务和参与地方经济建设与发展的能力得到前所未有的加强。

近年来,建行广东省分行在服务和参与地方经济建设方面屡有“大手笔”,助推金融危机下广东经济的企稳回升。2008年初至今,广东建行公司业务贷款投放累计3325亿元,增幅达85.47%。而作为大型综合性商业银行,借助特有的综合融资平台,广东建行还积极有效地解决国家或本省重点企业或重点项目资金缺口的问题,如通过公开竞标方式承销100亿元中期票据,解决政府重点建设项目的资本金需求。

此外,分行以牵头行资格参与广东省公路局250亿元交通融资项目、珠三角城际轨道交通莞惠项目、佛肇项目银团贷款项目、大广高速粤境段银团贷款项目、广州市城市商业银行资产重组项目、佛山市顺德区交通道路建设银团贷款项目,同时还参与了省内最大的高速公路广乐高速联合贷款等项目,以上项目总融资额达1100亿元。

如此多的项目被建行一一拿下,说明建行的社会认可度得到大幅度的提升,而这一现象的背后则是建行服务水平和能力明显提升。

同时,广东建行还积极研发“速保通”、“石材通”、“私募股权方式融资”等新产品,解决中小企业担保难、融资难的问题。同时,成功竞标成为广东省中小企业局合作银行,通过加强银政合作,拓宽中小企业服务平台。2009年以来,分行向广东地区近5500户中小企业投放信贷资金近1700余亿元,三年来中小企业贷款余额平均增长率达18.53%,支持的中小企业客户范围也非常广泛,涉及制造业、批发零售、建筑、交通运输等行业。

跨越之二是对社会大众的综合服务能力在潜移默化中得到质的提升。

近年来,广东建行深入推进服务渠道建设与服务流程优化工作,努力从硬件、软件两个方面为客户提供更好的服务。三年来累计改造营业网点615个,并在营业网点全面推行大堂经理制；三年新增投放1500台ATM,增幅80.3%,缓解柜台排队压力；新建了14个财富管理中心以服务需求多元化的优质客户。由此,普通客户满意率提升至80.4%,VIP客户满意率提升至82.7%；客户投诉较三年前下降了4200多笔,降幅达87.6%。

跨越之三是服务社会民生关注社会弱势群体方面的努力有目共睹。

作为一家公众上市银行,建行广东省分行也十分注重服务社会民生。分行对社保业务的大力投入就是典型代表,分行发挥网点网络优势,目前代理了全省20个地级市社保业务,累计为578万社保人员发放社保金,累计发放155余万张社会保障卡和医保卡,今年已发放社保资金87.14亿元。同时还积极参与社会公益事业,组织实施了“建设未来———资助贫困高中生成长计划”、“资助英模家庭计划”、“新农村博爱学校或卫生院建设计划”等公益活动,累计资助贫困高中生690人、资助贫困英模母亲117人。

打造服务的有力支点

九成客户排队时间可控在10分钟内

记者:取得了三大跨越这样的成绩,服务面貌焕然一新,这种转变又是如何做到的呢?

曾俭华:这几年,我们下大力气抓服务质量的提升,取得了明显效果。关键是我们抓住了服务工作的核心就是满足客户需求。围绕这一核心,面对客户需求不断出现出的新变化、新特点,我们着力从网点转型、产品创新、队伍建设和流程优化四大方面着手,最大限度地提升服务水平。

第一,抓网点转型,实现网点功能由“交易核算型”到“营销服务型”的转变,满足客户综合化的金融需求。

零售网点转型是总行在金融市场和融资结构加快变化、存贷利差逐渐收窄的情况下所做出的重要战略举措,是建行向国际一流银行迈进的重要一步。它涉及机构调整、硬件配备、人性化服务、流程再造等方方面面,以提升客户综合化服务水平为最终目标。它解决的第一个问题就是客户等候时间过长的问题。自2006年网点转型推行以来,我分行辖属1080个网点在两年时间内已经全部成功转型,从转型网点的效果看,90%以上的客户排队时间可以控制在10分钟以内,服务质量明显提升。

此外,网点转型还解决了网点环境和服务质量不规范、服务渠道单一化的问题。针对目标市场和客户群的不同特点,去年我们又开展了以差别化理财服务为目标的网点二代转型,目前全省已有432个网点完成了该转型,专业化、差别化服务能力得到有效提升。

第二,抓产品创新,实现产品和服务由“与市场脱节”到“紧密贴合市场”的转变,满足客户多样化的金融需求。

2008和2009年,我们陆续推出了一大批有市场竞争力和影响力的新产品:为方便市民乘车,满足客户的小额支付需求,推出了“大禾羊城通龙卡”；为保障客户资金安全,实现账户实时锁定,开发了“短信锁”产品；为提供便捷安全的购房通道,推出房产自主交易融资平台“房e通”；针对购车难的问题,推出“信用卡购车抵押分期业务”；针对客户的中短期理财需求,推出了“乾元”开放性系列资产理财产品,合计发行子产品16个；为强化电子银行渠道增值服务,自主开发了网上“金融卖场”；针对广东省城市“三旧改造”政策的出台,推出了“三旧改造通”等项目融资类产品；针对中小企业融资难的问题,推出了网络联贷联保、中小企业集合信托理财计划；加大投融资业务领域的创新,在系统内率先推出“并购通”并购融资产品等等。

两年来,全分行共完成产品创新282个,管理、服务、流程创新290个。分行的创新工作也多次获得政府部门表彰,获得了广东省、广州市政府和中国银行业协会颁发的“金融创新机构奖”、全国地方金融特色“双十佳”金融产品奖等。

第三,抓队伍建设,近几年,我们在队伍建设上可谓不遗余力,推行了以人尽其才、才尽其用、结构优化为目标的人力资源改革,实现服务能力由“一般化”到“品牌化”的转变,满足客户个性化的服务需求。

最后,就是抓流程优化,促进业务流程由“以银行为中心”到“以客户为中心”的转变,满足客户便捷化的服务需求。

2009年,分行共完成管理、服务流程优化项目156个,其中影响力较大的有柜台批量代收代付流程项目优化、柜面劳动组合优化、乾元—网银通、乾元—电话通等项目。流程优化后,工作效率提高了25%以上,其中柜台批量代收代付流程优化项目使工作效率提高了54倍。针对客户反映较多的对公账户、个人账户开户流程复杂、速度慢等问题,分行也已经着手进行优化,目前单位账户开户流程优化项目已经完成,其他如“销售通”、“上门收送单”、“流程化贷后管理模式”、“省分行个贷中心流程优化”等20个多项目也已完成。

服务调结构转方式

“节能减排”贷款余额达275.9亿元

记者:广东要打造“金融强省”,进一步提升金融服务对此有着怎样的意义?

曾俭华:重要意义不言而喻。这可从以下几个方面来理解:

首先,提升金融服务是进一步优化投资环境的需要。金融工作在经济社会发展中起着举足轻重的作用。金融兴,百业兴；金融衰、百业衰。金融服务环境是投资环境的重要组成部分。近年来,省委重提解放思想,重提“杀出一条血路”,推出“双转移”新政,力促传统产业转型升级,建设现代产业体系,用先进的生产力替代落后的生产力。先进生产力的引进,必然需要良好的投资环境,需要良好的金融服务环境。广东要真正实现建设现代产业体系的目标,需要银行业进一步提升服务水平。

省委省政府提出建设广东“金融强省”战略。过去,广东金融业一直“大”而不“强”,突出表现是虽然经营规模较大,但是在资产质量、经营效益、产品创新、优质服务等方面却不占优。建设“金融强省”,改善金融服务水平,提高金融创新能力是其中比较关键的一环。

此外,提升金融服务是广州打造区域金融中心的需要。日前,广州市委市政府明确提出打造区域金融中心,这对广东金融业提出了非常高的要求。从银行、证券、保险三个行业看,打造区域金融中心的目标能否实现很大程度上将依赖于银行业的发展。而银行业的突破,服务水平的提升是必不可少的内容。

记者:广东建行又是如何服务好广东经济工作的重点:调结构转方式的?

曾俭华:2008年广东省委下发《关于推进产业转移和劳动力转移的决定》后,广东建行立即成立了“双转移”金融服务工作小组和执行小组,制定了“七加强”战略措施,组建了百余个重大项目任务型团队,通过加强与政府部门的沟通、加强对财政产业转移竞争性扶持资金的跟踪、加强流程优化等,对“双转移”工作中的新客户给予差别化服务,增强对转移园区入园企业的扶持力度,尤其是加大对当地具备产业集群配套优势的转移企业和产业升级的转移企业的扶持力度,积极推动珠三角地区功能水平的提高、产业结构的优化。截至2010年6月末,我分行广东省循环经济试点园区及企业贷款余额达296亿元,循环经济项目贷款余额17.28亿元。

此外,我们还将国家振兴规划与本地区域特色产业相结合,实行“有保有压、有增有减”,倡导绿色信贷。将国家关于钢铁、汽车、纺织、装备制造、船舶、轻工、石化、电子信息、有色等一系列产业调整和振兴规划,以及新能源、传感网与互联网、微电子等新型材料、生物医药以及海洋工程等五大新兴战略性产业与我分行所处区域特色产业相结合,重点支持上述产业和领域中的行业龙头客户、优质客户,以及国家、省、市规划内的重点项目。

截至2010年6月末,我分行“节能减排”贷款余额已达275.9亿元,可再生能源贷款余额达25.68亿元。与此同时,我分行将高污染、高能耗的企业作为信贷退出的重点,加快从非目标客户、“两高一剩”行业客户、劣质客户压缩退出步伐,实行“有保有压、有增有减”。作为我行重点退出的且涉及“两高一剩”行业的存量客户自2008年以来已累计退出26.91亿元。

创先争优迎接亚运

“涉亚网点”设双语或多语种服务

记者:广州亚运会马上就要开了,请问建行在保障亚运金融服务方面有哪些动作?

曾俭华:亚运会的召开,是广州乃至全国的一件大事。我们欣喜地看到,近几年来广州基础设施建设、市容环境建设、社会精神文明建设都取得了巨大的发展。其实,建行早就积极投身于各亚运项目的建设中,近年来分行积极融资4.7亿元支持亚运场馆及配套设施建设,投放信贷资金153.07亿元支持广州地铁、广州南站、白云机场空港枢纽等一批交通基础设施项目,为广州提速,为亚运提速。

参与服务亚运,是建设银行作为一家国有控股的大型金融企业的社会责任和光荣使命,也是分行服务能力与服务水平的实战检验。为此,分行早部署早实施,从今年5月起深入开展了“迎亚运文明优质服务”系列活动,特别是近期积极响应省委省政府“创先争优迎亚运”的号召,分行专门召开全辖亚运优质服务工作动员会,落实省文明办“迎亚运、创五优”活动要求,多层面开展“五优”文明窗口创建工作,力争实现亚运期间金融服务工作的零事故、零投诉。

一是加强服务设施建设。分行将统一完善无障碍设施,为更好地实现“优质服务”创造硬件条件。在广州、佛山、东莞、汕尾等比赛城市新建和改造网点要达到无障碍设施有残疾人坡道,有引导服务,有低位柜台,有无障碍标识等“四有”标准,对于不具备物理改造条件的网点,将建立人工帮扶服务、临时坡度等替代设施,为残障人员、老年人等特殊人群提供专属服务。分行将进一步优化银行卡受理环境,增加自助服务设备的投放,便利消费者资金存取和快速支付。同时,深化便利涉外金融服务。亚运期间,统一开辟专用绿色通道,在珠三角地区城区网点设立“个人外币业务专窗”,方便外国机构和个人的账户开立、使用和资金支付,多层次、多渠道提供个人本外币兑换服务。

二是提升双语服务能力。日前,分行在重点城市开展了日常金融服务英语培训工作,亚运会期间分行将在亚运场馆、酒店、机场等重点区域周边的网点设立双语种或多语种服务,分行团委将组织外语能力较强的志愿者到重点网点开展大堂助理志愿指引工作,更好地为国际友人金融服务提供保障。近期,分行还专门组织了亚运礼仪服务培训,邀请了从事北京奥运会和上海世博会志愿者礼仪培训的讲师进行授课,重点就一线服务人员职业仪容、职业仪态、职业语言、职业礼节和亚运涉外礼仪等内容进行讲授,力争亚运期间全面展现建行服务人员的“优雅形象”,提升建行服务品牌影响力。

三是开展系列亚运服务保障活动。为实现建行服务“优良秩序”,展示“优美环境”,亚运前夕分行将开展“营业环境周”、“服务形象周”、“服务流程周”、“自助设备周”和“应急演练周”等主题服务活动,切实加强窗口服务。同时,对亚运服务优秀网点实施明星网点挂牌。对服务优秀的营业网点,将先行挂牌为“亚运优秀服务网点”,每周重新打分,动态更新“亚运优秀服务网点”名单,对上周已挂牌但本周落选的网点进行摘牌,对新当选的营业网点进行挂牌。亚运会结束后,累计得分排名靠前的网点将被评为“亚运优秀服务网点”,并进行一定的物质奖励和精神奖励。另外,分行将进一步完善应急机制,加强防抢防盗防灾等应急演练,确保安全运行。（10月12日第A03版）