㈠ 380燃料油的性质是什么（主要是密度
在国际上380#重油是指运动黏度(50℃)大于180cSt但小于380cSt的燃料油.4380#重油指标要求(1)运动黏度(50℃)运动黏度对于公司柴油机影响不大,主要是加温问题.根据加热情况,一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时,要适当低到280cSt以内,以保证良好的流动性.(2)密度(15℃)由于分油机技术要求限制,密度必须控制在0991g/cm3(国际标准)以内,否则分油时就会出现工作异常,不能正常排出水分和杂质.如果条件允许,最好是在0985g/cm3以内,超过0985g/cm3的重油属于高密度重油.(3)水分水分越大,净热值越低,水分会增加油耗.现行国际标准要求水分≤05%,超过05%要扣减单价.由于受分油机水感应器限制,水分最大不能超过10%,否则分油机跑油.(4)倾点倾点是反映重油低温流动性的主要参数,主要受重油中蜡质成分影响.蜡质越高,倾点越高.根据广州天气状况,公司要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃.如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准,对该项严格要求,是为了预防个别欠加热情况.如果因为加热不够致使重油堵塞了管路,就会影响发电的正常进行.(5)硫分硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题,当然越低越好,按机组要求≤35%.考虑环保因素,最好控制在≤10%.(6)闪点闪点是关乎燃油安全性的一项指标,国际标准要求重油闭口闪点≥60℃.注意不能使用开口闪点代替闭口闪点,因为开口闪点较闭口高.通常重油闭口闪点达120℃以上,但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃,严重影响安全,必须特别注意.
㈡ 国际燃料油价格大概是多少进口后的成本是多少
我只知道m100的
山东的库提价到6500了。
CIF的话在800美元左右，港杂在一千六七人民币
不过有好多货源比这便宜的多
小心骗子啊
有需要找我啊，
㈢ mf280mf380燃料油成分为何主要用途其他用途其代号为国际通用或有区域性以目前油价其每吨价格大约多少
mf280和mf380常写作280CST和380CST。280CST是直馏燃料油，380CST是调和燃料油，一般是用内减压渣油和轻质油按一定比容例调和而成。两种油都可作为低速、大功率柴油机用油，也可以作为锅炉和发电厂用油，但280CST因为是直馏燃料油，所以各项性能（硫出外）都远比380CST、180CST、120CST等调和油优秀。在国际标准ISO8217中并没有280CST规格的产品，280CST应该属于是区域性的产品，目前也主要是伊朗等中东的小炼油厂提供该产品。目前的价格应该在5000元左右，380CST的价格大约在4800元左右。
㈣ 180燃料油贵还是380贵
相差的不大。目前180贵一点。新加坡交易所180CST目前价格为357.25；380CST目前价格为347.75（报价单位：美元/吨）
㈤ 380#重油是什么
在国际上380#重油是指运动黏度(50℃)大于180cSt但小于380cSt的燃料油。
4 380#重油指标要求
(1)运动黏度(50℃)
运动黏度对于公司柴油机影响不大,主要是加温问题。根据加热情况,一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时,要适当低到280cSt以内,以保证良好的流动性。
(2)密度(15℃)
由于分油机技术要求限制,密度必须控制在0 991g/cm3(国际标准)以内,否则分油时就会出现工作异常,不能正常排出水分和杂质。如果条件允许,最好是在0 985g/cm3以内,超过0 985g/cm3的重油属于高密度重油。
(3)水分水分越大,净热值越低,水分会增加油耗。现行国际标准要求水分≤0 5%,超过0 5%要扣减单价。由于受分油机水感应器限制,水分最大不能超过1 0%,否则分油机跑油。
(4)倾点
倾点是反映重油低温流动性的主要参数,主要受重油中蜡质成分影响。蜡质越高,倾点越高。根据广州天气状况,公司要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃。如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准,对该项严格要求,是为了预防个别欠加热情况。如果因为加热不够致使重油堵塞了管路,就会影响发电的正常进行。
(5)硫分
硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题,当然越低越好,按机组要求≤3 5%。考虑环保因素,最好控制在≤1 0%。
(6)闪点
闪点是关乎燃油安全性的一项指标,国际标准要求重油闭口闪点≥60℃。注意不能使用开口闪点代替闭口闪点,因为开口闪点较闭口高。通常重油闭口闪点达120℃以上,但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃,严重影响安全,必须特别注意。
㈥ 380cst燃料油每吨多少加仑
380CST燃料油：指50℃时的粘度在180CST与380CST之间的油品.
密度大概在0.9720-0.9848(15℃)之间，按照0.98算的话1吨就是大约1.02立方。
相当于264.1720524美制加仑或者219.9691573英制加仑
希望能帮到你！
㈦ 请问180、380燃料油的性质是什么（主要是密度、粘度等）
船用燃料油（渣油型）及其他标准
名称 船用燃料油 重柴油 轻柴油 试验方法标准
标准牌号项目 RMD15 -120 RME25- 180 RMG35- 380 20号(=DMC,DMO) 0号
运动粘度100°Cmm2/s≤ 15．0 25.0 35.0 20.5(50°C) 3.0-8.0(20°C) GB/T265GB/T11137 ISO31014
运动粘度50°Cmm2/s≤ 120 180 380
雷氏粘度（37.8°C）≤ 800 950 2000 1600 3800 3600 135 30-40
闪点(闭口),°C ≥ 60 60 60 65 65 GB/T 261 ISO 2719
上倾点°C≤ 30 30 30 23 凝点(GB/T510)：0 GB/T 3535 ISO 3016
残碳,康氏wt%≤ 14 15 18 10%蒸余物：0.50 10%蒸余物:0.40 GB/T 268 ISO 6615
灰分wt%≤ 0.10 0.10 0.15 0.06 0.02 GB/T 508 ISO 6245
水分wt%≤ 0.8 1.0 1.0 1.0 痕迹 GB/T 260 ISO 3733
机械杂质wt%≤ 0.10 0.10 0.10 0.10(GB/T511) 无 (GB/T511) ISO 10307-2
密度kg/m3 0.985 0.991 0.991 实测 实测 GB/T 1884ISO 3765 ISO 821(6.2)
硫含量wt%≤ 3.5 3.5 3.5 0.5(GB/T387) 0.2(GB/T380) GB/T 11140 ISO 8754
钒mg/kg ppm Max 200
铝+硅 mg/kg ppm Max 80
注:船用燃料油由重油与轻质馏分油调制而成,是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油,是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料,也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料.主要规格有：
1、RMD15-120号船用燃料油一相当于雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右,主要用于大马力中,低速船舶柴油机.
2、RME25-180号船用燃料油一相当于雷氏一号粘度（100°F）1500秒左右,主要用于大马力低速船舶柴油机.
3、RMC35-380号船用燃料油一相当于雷氏一事情粘度（100°F）3000秒左右,主要用于大马力低速船舶柴油机
㈧ 关于船舶燃油价格
MDO＝INTERMEDIATE FUEL OIL/MARINE DIESKL OIL＝海运轻质燃油，是船舶常规使用的轻油。
鹿特丹 380Cst 591美元/吨＝是鹿特丹供应指船舶专用燃油价格380CST是指380毫秒的流动率，C.S.T. critical solution temperature 临界溶液温度，是指在某个温度下这种燃料从半固体状态转为自由流动液体状态的温度
㈨ 380#CST燃料油热值指标要求是多少啊
1)运动黏度(50℃)
运动黏度对于公司柴油机影响不大,主要是加温问题。根据加热情况,一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时,要适当低到280cSt以内,以保证良好的流动性。
(2)密度(15℃)
由于分油机技术要求限制,密度必须控制在0991g/cm3(国际标准)以内,否则分油时就会出现工作异常,不能正常排出水分和杂质。如果条件允许,最好是在0985g/cm3以内,超过0985g/cm3的重油属于高密度重油。
(3)水分水分越大,净热值越低,水分会增加油耗。现行国际标准要求水分≤05%,超过05%要扣减单价。由于受分油机水感应器限制,水分最大不能超过10%,否则分油机跑油。
(4)倾点
倾点是反映重油低温流动性的主要参数,主要受重油中蜡质成分影响。蜡质越高,倾点越高。根据广州天气状况,公司要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃。如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准,对该项严格要求,是为了预防个别欠加热情况。如果因为加热不够致使重油堵塞了管路,就会影响发电的正常进行。
(5)硫分
硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题,当然越低越好,按机组要求≤35%。考虑环保因素,最好控制在≤10%。
(6)闪点
闪点是关乎燃油安全性的一项指标,国际标准要求重油闭口闪点≥60℃。注意不能使用开口闪点代替闭口闪点,因为开口闪点较闭口高。通常重油闭口闪点达120℃以上,但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃,严重影响安全,必须特别注意。
7)灰分
灰分是燃料燃烧后剩余的不能燃烧的部分,按国际标准≤01%即可,如果短时间使用,按照经验可放宽到≤02%,也可正常使用,只是要勤洗滤器。
(8)机械杂质
机杂按国际标准≤01%即可,如果短时间使用,按照经验可放宽到≤03%,当然这种重油的价格得更便宜。
(9)残碳(%)
残碳表示燃油在燃烧过程中形成碳渣的倾向[1],最好≤13,这样可以减少气缸积碳。如果短时间使用,可以放宽到≤18(380#重油国际标准)。
(10)净热值
净热值是关系发电油耗的重要指标之一。如果机组效率一定,净热值越高,油耗越低。国际标准无热值要求。根据电厂实际情况,一般控制在>9600kJ/kg。通常直馏油的热值较高,曾收到206cSt(50℃)的中东直馏油样本,检测净热值超过10035kJ/kg。只是这种燃油价格较高,通常供给炼油厂提炼非标柴油用。
(11)金属成分(×10-6)
钒、纳、铝和硅成分会造成柴油机腐蚀和磨损。根据柴油机使用要求,一般控制如下:钒<150;钠<50;铝<30;硅<30。按照该要求,公司柴油主机运行超过五万小时后,腐蚀和磨损方面正常,状况仍然良好。
(11)胶质、沥青质(%)
胶质是从石油中分离出来的,通常是褐色至暗褐色的粘稠且流动性很差的液体或无定型固体。胶质在化学性质上是一个不稳定的物质,即使在常温下,它也容易被空气氧化而缩合为沥青质。即便在没有空气的情况下,若温度升高到160～300℃,胶质也能够转变为沥青质。
沥青质是从重油中分离出来的,是石油中分子量最高的物质,宏观结构是胶状颗粒。沥青质的密度一般稍高于胶质,沥青质没有挥发性,石油中的全部沥青质都集中在减压渣油中。沥青检验在国际标准中没有列出,沥青质高的油在输送过程的加热环节就易产生油泥,即“燃油垃圾”,使分油机排渣大量增多,造成排渣困难。进口油通常没有沥青质问题,但国产调和油要控制好沥青质含量,根据经验,沥青质<5,排渣正常;当沥青质≈8,排渣多且油渣排出渣箱困难。
我想应该是第十点(*^__^*) 嘻嘻……
㈩ 燃料油280、380是什么意思
280CST是直馏燃料油、180CST。两种油都可作为低速，280CST应该属于是区域性的产品，但280CST因为版是直馏燃料油，权一般是用减压渣油和轻质油按一定比例调和而成，也可以作为锅炉和发电厂用油，380CST的价格大约在4800元左右，380CST是调和燃料油、120CST等调和油优秀。目前的价格应该在5000元左右。在国际标准ISO8217中并没有280CST规格的产品、大功率柴油机用油，目前也主要是伊朗等中东的小炼油厂提供该产品，所以各项性能（硫出外）都远比380CSTmf280和mf380常写作280CST和380CST