马士基价格

㈠ 马士基欧洲客户

没关系呀！

国外客户指定马士基，可以理解两方面意思：
1、你们跟国外客户做FOB条款、2、国外客户倾向于使用马士基的服务

如果是第一种的话，你们只需要联系国外客户指定的中国货代就可以了，负责把货物送到中国的港区，在货物越过船舷，你们就完成了交货，并且承担货物越过船舷之前的全部费用，如港杂费、拖车费等

如果是第二种情况的话，就是可以只用马士基船公司，那你们就需要找中国港口的马士基的船代或者货代，去定马士基的仓位。
一般只要你提前一个周订舱，是可以订到仓位的，不过马士基价格很贵的。
因为马士基很多从中国港口出去的货，都是国外客户指定货，也可叫FOB货，所以人家不愁装不满船，本地有LOCAL货就顺带装出去，没有的话，只要FOB货达到班列最低装载箱量，马士基就一样把班列开出去了。

㈡ misc, 和cosco哪个服务，价格更好

没法比的，MISC属于比较慢的船公司，服务也一般，价格便宜。COSCO是船期稳定的国有企业船公司，价格分航线。有的航线便宜，有的航线贵。而且。COSCO的航线很全，MISC只是近洋和澳洲几个航线。COSCO全球都到。各大洲都有航线。

㈢ 海运报价怎么报的，怎么计算

对于拼箱来说，如果品名是危险品或者是一般化工品，拼箱公司是不接的

对于整箱来说，每个航线对于品名的要求也不一样，例如美国，如果品名是纺织品或者是服装，价格要比较其他品名贵很多

对于船公司和港口来说，例如印巴线的吉大港，如果是APL或者马士基的船，品名是纺织品，价格比一般品名要贵，如果是OOCL或者其他船公司，品名没有要求

所以要看具体港口，具体船公司，品名还是有一定关系的

㈣ 求大师指点马士基航运、地中海航运、中远集运和韩进海运各自的主运货物和海运报价，如答案满意必重谢！

你的问题非常模糊，没弄清楚你想知道什么
这些船公司都有集装箱、散货、油轮等业务，业务范围遍及世界各个地区
当然这几家都是世界上比较大的集装箱运输船公司，海运报价没有提供具体的信息是没法报的
比如你坐飞机到北京和上海的价格当然是不一样的

㈤ CIF价格是什么意思

（CIF价格）到岸价格：中文意思为成本加保险费加运费。（指定目的港），指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。

货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。

到岸价格关键点：

适用运输方式：海运和内河运输，贸易国（货物最终运抵的海港或河港）。关键点：风险点、交货点在启运港船上，费用划分点至目的港港口船上。

长期以来，人们习惯于把国际贸易中的FOB价格条件称为离岸价格，从而也把价格术语中包含运费与保险费的CIF说成到岸价。

甚至在一些正规媒体的文章中也不时出现这样的说法。如在谈到中国大豆的国际市场竞争力时，经常有报道说，中国大豆的离岸价（FOB）高于国外进口转基因大豆的“到岸价”（CIF）等等。

(5)马士基价格扩展阅读：

主要义务：

1、卖方的主要义务

A、 在合同规定的期限内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方装船通知。

B、 负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准证书（原产地、商检证书等）。

C、 负责办理货物运输保险，支付保险费。

D、 负责租船或订舱并支付到目的港的海运费。

E、 负责货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。

F、 负责提供商业发票，保险单和货物已装船提单等。

2、 买方的主要义务

A、 按合同规定支付价款。

B、 负责办理进口手续取得进口许可证或其他核准书。

C、 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。

D、 收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。

注意点：

A、 概念上的误区：CIF和FOB，术语中交货点及风险点都是在装运港的船上，卖方在装运港将货物安全地装到船上即完成卖方义务，装运后货物可能发生的风险，卖方不再承担责任。卖方将保险单、提单等交由买方，风险索赔等就由买方去办理。

B、 订舱配载：CIF条件下卖方自主订船，选择船公司货代，自付运费，码头费等，一般不接受买方指定的货代/船公司等，实际业务中客户会选择国外服务较好的马士基、APL等知名船运公司，一般在和买方确认好运费，船期后也可以接受，但一般不可以由买方指定的货代出运。

C、 卖方在装运港办理保险，一般在订立合同时具体规定保险金额，保险险别和适用保险条款，以及保险责任的起讫期限，选择协会或中国保险条款，保险单银行交单时要背书转让给买方。

D、 卸货费用：码头作业费等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港条款，启运港的费用由卖方承担，目的港的费用则由买方承担，

E、 装船通知以及货物的中转、到港日期等。

1、 卖方在装运港将货物装船后，取得海运提单并将主要货运单据给银行或自行交由买方，承保保险取得保险单支付海运费以及装运港杂费后即完成全部交货义务。

2、 卖方在装船后给买方充分的已装船通知。

3、 卖方无保证货物必然到达以及确保何时到达目的港的责任。

4、 卖方无货物装船后的损害、受潮、灭失等承担责任。

5、 若卖方提交单据时，货物已经损坏或灭失，买方仍须凭单付款，买方可凭提单向船公司/船代，凭保险单，向保险公司要求损坏赔偿而不可以向卖方提出索赔。

6、 实际业务中买方以货物在中转港，未按时中转、掉箱，货物在途中两次或叁次中转延误到港日期影响其成衣/成品交货索赔误工费、空运费等是不合理的，如何避免应在订立贸易合同时就注明卖方无装船后保证货物何时到达目的港以及无法保证何日中转的义务。

㈥ 马士基低价格的海运报价，为何仓位要不到

MSK 会赚你的小钱吗

㈦ MARANTZ msk500一对价格

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㈧ 马士基航运公司燃油附加费（BAF）公式

远东 - 欧洲

向西航线：

* 720 美元/ 20' 集装箱
* 1440 美元/ 40' 集装箱

向东航线：

* 240 美元/ 20' 集装箱
* 480 美元/ 40' 集装箱

随着马士基航运公司燃油公式的推出和远东航运公会的逐步解体，我们将在税收中立的基础上，根据燃油附加费的浮动情况，将该公式应用到关税及契约中。这就意味着，燃油附加费的减少/增加将被基本利率的等价增加/减少所抵消。

欧洲内部

北欧至地中海和黑海:

* 270 欧元/ 20' 集装箱
* 540 欧元/ 40' 集装箱
* 400 美元/ 20' 集装箱 (往返以色列的航线)
* 800 美元/ 40' 集装箱 (往返以色列的航线)
* 215 英镑/ 20' 集装箱 (往返英国的航线）
* 430 英镑/ 40' 集装箱 (往返英国的航线）

地中海和黑海至北欧:

* 270 欧元/ 20' 集装箱
* 540 欧元/ 40' 集装箱
* 400 美元/ 20' 集装箱 (往返以色列的航线)
* 800 美元/ 40' 集装箱 (往返以色列的航线)
* 215 英镑/ 20' 集装箱 (往返英国的航线）
* 430 英镑/ 40' 集装箱 (往返英国的航线）

地中海和黑海至地中海和黑海 (地中海内部和黑海内部):

* 135 欧元/ 20' 集装箱
* 270 欧元/ 40' 集装箱
* 200 美元/ 20' 集装箱 (往返以色列的航线）
* 400 美元/ 40' 集装箱 (往返以色列的航线）

北欧至北欧:

* 135 欧元/ 20' 集装箱
* 270 欧元/ 40' 集装箱
* 110 欧元/ 20' 集装箱(往返英国的航线)
* 220 欧元/ 40' 集装箱(往返英国的航线)

随着马士基航运公司燃油公式的推出和欧洲/地中海航运公会大会的逐步中止，我们将在税收中立的基础上应用该公式。这就意味着，燃油附加费的减少/增加将被基本利率的等价增加/减少所抵消。

欧洲 - 中东和南亚

向东航线和向西航线:

* 465 美元/ 20' 集装箱
* 930 美元/ 40' 集装箱

随着马士基航运公司燃油公式的推出以及欧洲-中东运价组织和印度-巴基斯坦-孟加拉-斯里兰卡公会的逐步中止，我们将在税收中立的基础上应用该公式。这就意味着，燃油附加费的减少/增加将被基本利率的等价增加/减少所抵消。

所有上述燃油附加费适用的是干货集装箱和冷藏集装箱。我们将每月对燃油附加费（BAF）调整一次。

使用燃油附加费（BAF）计算器，您可以模拟燃料价格波动，计算出港到港的具体的燃油附加费（BAF）。另外，计算器还将对燃油附加费（BAF）公式相关变量进行解释，提供广泛问题解答，并公布未来燃油附加费（BAF）调整等新闻。

有关马士基航运公司燃油附加费（BAF）公式和计算器的更多信息，请访问maerskline.com/baf。

㈨ 厦门MSK马士基的货代服务都怎么样价格差别大

同样的船公司 ，给货代的价格也是不一样的 。所以货代给客户的价格 也是不一样的 ，服务也是有好有坏 。服务好坏多走几次就知道了，价格可以多对比几家 。
还有 不要选择价格最低的货代 ，便宜永远没好货！

㈩ 关于马士基的费用问题

你好，这个费用即使告诉你，都不会对你有什么帮助，只能说，马士基收费还算比较贵的，同行来说，当然，贵的价格提供的服务和航线是别别人好的。
另外，你是到付还是预付？在货物运输过程中，还有可能发生很多例如港口转换的，转船的，等等问题，所以费用不确定啊。
如果你真要，建议你打电话询问当地入口和出口部门。这里是绝对不会得到任何答案的。