『壹』 求答案！
波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，在2007年甚至高达万点，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。
人民币升值的影响
航运企业在持有外币资产和负债期间,人民币升值,一方面将使以人民币计帐的外币货币性资产缩水,资产总额下降,财务费用增加,减少当期的净利润,另一方面将使人民币计帐的外币负债缩水,造成负债总额下降,产生外币负债汇兑收益。
我国干散货、原油等资源性货源属于进口导向型,人民币升值有利于这些行业的发展。人民币升值将使得以本币表示的进口的干散货、原油等价格的下跌,诱发我国增加对这些品种的需求,降低采购成本,增加进口。整体来看,未来人民币升值有利于我国这些产品贸易量的增长,增加我国干散货和原油运输企业的业务量。
人民币升值不利于出口导向型企业的发展。人民币升值后,以外币所表示的纺织服装、电子电器、玩具鞋帽、家具建材及工程机械等行业的出口产品价格会上升,从而减少国外对这些产品的需求,出口减少。这些产品主要是通过集装箱进行运输,因此,作为下游行业的集装箱运输业将受到波及。
由于海运业是资本密集型和相对劳动密集型的行业,资产周转率低,船舶折旧费和人工费用是最主要的运输成本项目之一,人民币升值,由于其固定性和刚性的特性,无疑加大了以外币计算的营运成本,航运企业的竞争力下降,不利于我国航运企业抢占市场和开辟新航线。
按照净利润受影响程度从高到低的顺序对企业排序,依次为:中海集运、SST 天海、中国远洋、长航油运、中海海盛、中远航运、中海发展、宁波海运、招商轮船、长航凤凰。按照营业收入受影响程度从高到低的顺序对企业排序,依次为:SST 天海、中海集运、中国远洋、长航油运、中海海盛、中远航运、中海发展、招商轮船、宁波海运、长航凤凰。
石油对航运的影响
1973年和1979年的两次中东石油危机对全球经济影响巨大。中东地区原油产量在两次危机期间都有不同程度的下降。1975年中东原油产量较1973年下滑7%,而1985年的中东原油产量仅1979年水平的一半。
原油价格在两次石油危机期间均出现了大幅上升。1974年,油价从低于3美元/桶上升至10美元以上,而1979年原油价格则从13美元/桶上升至近30美元/桶。油品消费受到供给和价格的影响,在两次石油危机期间也出现了不同程度的下降。1975年的北美原油消费约较1973年下降了4%,而83年则较79年下降了16%。
油运市场在1973年表现出极高的繁荣,其根本原因在于日本战后带来的经济和贸易增长与航运内在的周期调整叠加的周期演化;1973年末运价开始暴跌,经过4-5年的调整运价在1979年略有起色,但随后又因需求萎缩经历了若干年的惨淡时期。
散货市场在1973年危机之后运价下跌晚于油运,因全球通胀预期下商品贸易的旺盛。随后运价经历了1975-78年的调整,1979危机为散货运输带来了新的繁荣,油价再次大幅上涨,及原油供应不足的背景下,煤炭贸易迅速增长和港口拥堵刺激了散货运价。但全球经济的衰退还是在1981年使得散货市场开始下跌。
我们认为中东政局紧张对航运市场的影响主要应观察:1、生产是否受到影响;2、油价是否大幅上涨;3、全球经济走向。从历史经验来看,不论是油价的上涨,还是石油供应的短缺,都将影响油运市场的运输需求;散货市场可能短期受益于替代性需求的上升,但原油的供应和价格如果拖累全球经济增长,则对航运的任何一个子行业都将是灾难性的打击。
如果中东地区的政局动荡并不真正影响原油的供应和价格,我们不排除投机性需求推升短期航运价格的可能。
『贰』 长航油运 三板价格怎么查询系统
你好，如果已经办理过股权登记，那么持仓代码改变为400061，在账户中即可查阅价格。或者在交易软件中，直接键入400061，也可查看。
『叁』 长航油运为什么会大跌小涨
■中国证券报
三季度,受BDI大幅下挫以及市场对未来担忧加深的影响,航运板块的估值水平显
著下滑,目前板块PE约为10倍,已经处于历史低位.考虑到航运市场整体需求下滑以及
运力增长过快的压力,我们维持板块"持有"评级.
由于各个细分行业的景气度不全一致,因此在投资上需要区别对待. 我们认为四
季度干散货运输业务景气下滑明确,集运市场也难以改变弱势格局; 看好油运市场表
现,沿海电煤运输需求也有望增加.对于四季度的投资对象,建议继续关注受周期波动
影响较小的公司, 并且积极寻找公司的价值底部,以足够的安全边际来抵御估值下跌
的风险,推荐中海发展(600026)和中远航运(600428).
干散货市场反弹受限
今年以来,BDI指数的波动幅度继续放大,上半年指数从1月底的5615点飙升至5月
下旬的11793点, 创了历史新高,之后用了3个多月的时间,快速返回目前的4856点,成
为全年低点.
我们预计四季度BDI会有所反弹.从以往两年的情况看,四季度都是干散货运输的
传统旺季.10月份南美的谷物贸易以及冬季取暖用煤的增加,将导致需求的上升,奥运
后国内生产恢复正常以及年年冬季的塞港现象,都将给散货运输市场回暖创造条件 .
不过,受国内钢铁需求下滑以及目前港口矿石库存量仍处高位的影响,BDI的反弹高度
将受到很大限制.
从运力供给和航运需求看,我们认为干散货运输市场的长期压力仍旧存在. 除了
经济放缓导致的需求下降预期外, 未来三年的新船订单交付高峰,更是成为悬在干散
货航运市场上的达摩克利斯利剑,运力增长的威胁越来越强烈. 根据CLARKSON的统计
数据, 截至2008年7月底,干散货船订单量已达现有船队总量的67%,而在过去十年中,
订单量占现有船队总量比例平均为24%.从未来的订单交付情况看,2009年交付的订单
较2008年增加1. 35倍,2010年更是较08年增加2.79倍.虽然这些订单有可能因为各种
原因而延迟交付,但是在看到大量订单取消的现象之前仍需要保持谨慎.
看好油运市场未来表现
08年以来,油运市场震荡走高,出现淡季不淡的行情,波罗的海原油运输指数(BDT
I)在[1053,2347]区间内波动,成品油运输指数(BCTI)在[857,1509]区间波动.今年前
八个月BDIT平均为1609点, 与07年相比增长了43%,BCTI平均为1166点,与07年相比增
长了20%.
今年原油运价出现反季节上涨,一方面是由于上半年VLCC新船交付很大程度上被
单壳VLCC改造所抵消,导致即期运力较为紧张;另一方面,部分船东将油轮用于浮动储
油,减少了市场运力;此外,高油价下船东降低航速,也导致了运力周转放慢.
在8月份原油运价大幅下挫以后,我们认为四季度油运市场会有所好转,一方面有
冬季取暖用油的需求,另一方面,据国际能源机构估计,非欧佩克国家下半年石油产量
还将有小幅增长.运力供给方面,根据CLARKSON的预测,考虑到运力交付和退出影响后
,下半年原油运力增长约1. 7%,增幅有限,其中2008年底VLCC的运力与7月份的运力持
平, 保持在14780万载重吨的水平,即下半年运力几乎没有增长,预计VLCC在四季度将
有良好表现.
集运市场保持弱势格局
受世界经济增长放缓的影响,今年以来集运市场持续低迷. 8月份,CLARKSON预计
全年市场的需求增速为7.9%,较年初预计的9.7%大幅下降了1.8个百分点,远低于06,0
7年10.7%,10.4%的增速水平.根据UBS的预测,08年亚欧西行线的增长速度为10%,09年
将减慢至5%,这与过去两年年均20%的增长速度相比,降幅明显.
从运力供给角度看,根据CLARKSON的最新数据,07,08年全球集装箱船舶运力同比
增幅分别达13. 65%,15.13%,09年运力供给继续高达14%的水平,集装箱运力增长幅度
连续3年高于需求增长幅度. 即便考虑到市场上还有一些因素能够继续消化增加的运
力, 如运距拉长导致航线消耗的运力增多,港口和内陆运输瓶颈带来船舶运力周转放
慢, 经济航速以及集装箱化普及带来的平均箱重提高等因素,集运市场保持弱势格局
的态势还是很难改变.
电煤运输需求萎缩有限
5月份以来, 受煤炭价格高企,主要煤炭消费行业增速放缓,南方雨水天气较多带
来水电发电量增加等因素影响,我国沿海电煤运输行情持续回落. 从具体运价上看,9
月10日秦皇岛至广州, 秦皇岛至上海的煤炭市场运价分别为87元/吨,58元/吨,较5月
底的高位下降68元/吨,63元/吨,出现了煤炭现货运价低于合同运价的情况.
电煤运输价格大幅下挫反映了煤炭运输需求的萎缩,但是我们认为这种萎缩是有
限度的. 首先,煤炭作为我国重要的一次能源,需求增长与我国的经济发展密切相关,
从历史数据看,过往7年我国GDP平均增速10. 5%,原煤产量平均增速11.33%,考虑煤炭
对GDP的弹性系数后, 我们认为在GDP保持8%增速的情况下,煤炭需求增速应能达到9%
以上;其次,从电力机组投放角度看,未来3年,华东华南每年新增火电机组约1500-200
0万千瓦, 按07年火电平均发电小时数5316小时,发电煤耗357g/kwh计算,预计每年需
要新增电煤需求2800-3800万吨,约为目前沿海电煤运输量的9%-12%; 第三,从固定资
产投资数据看, 08年是煤炭行业固定资产投资的高峰期,以建设周期1-2年计算,今年
以来的投资将在09年底之后释放出大量产能,将增加未来的沿海电煤运输需求.
重点公司推荐
中海发展(600026)： 公司通过自身的业务结构安排,很大程度上减缓了业绩波动
程度.首先,公司收入中约有6成来自沿海运输业务,而沿海市场由于没有对外开放,波
动性大大弱于国际市场;其次,公司主要运输的货种涉及煤炭,油品,矿石运输,分散了
单一货种运价波动的影响; 第三,公司通过与货主成立合资公司或签订合作协议的方
式,强化双方关系,保证货源,目前公司内贸煤炭运输中COA合同占比达90%以上;此外,
在运价方面公司也尽量往减缓波动的方向努力.
从历史业绩看,自公司在A股市场上市以来,EPS稳定增长,但是市场给予的市盈率
估值水平却呈现出明显的周期特性,我们认为这反映了市场对公司周期性的误读.
2008年A股航运板块动态市盈率大致为7-8倍左右,我们认为板块估值水平的降低
主要反映的是航运周期下行的风险, 而公司的业绩波动性较弱,可以给予高于板块均
值的估值水平.以公司2008年每股盈利1.89元,10倍市盈率计算,公司的合理价格可达
18.90元,维持"买入"评级.运价波动和运力交付延迟是公司的主要风险.
中远航运(600428)：公司主要经营特种件杂货运输,货源多为机械工程货物,这些
工程有着长远的规划和建造周期,货源短期内对经济衰退的敏感性不高.近年来,我国
工程施工类公司屡屡在国际重大工程招标中中标,新增需求也并不少. 公司一半以上
的收入来自中国至非洲拉美航线,今年以来我国对非洲拉美的进出口增速仍维持高位
,同比增速达50-60%.
运力方面,公司新造的4艘2.7万吨级多用途船以及8艘2.8万吨级多用途船在09年
下半年后将陆续投入运营,2艘5万吨级半潜船交付时间也会在2010-2011年左右.未来
2年,运力订单的交付完全能够弥补老旧船淘汰的影响,从而进一步增强公司在机械设
备运输领域的竞争能力.
我们预计公司08年,09年EPS分别为2.69元,2.47元,以10倍市盈率计算,公司的合
理价格可达24. 70元,维持"买入"评级.世界经济增速放缓超出预期,燃油价格上涨超
出预期是主要风险.
『肆』 你们谁有长航油运退市前的历史走势图
11月2日晚间，因为连续三年亏损而被上交所终止上市的长航油运(三板证券简称为“长油5”)发布公告称，目前上交所已经同意公司股票在上交所重新上市交易
『伍』 长航油运我 的股票退市了怎么办啊,我 的股票没有啦，钱呢
1、退市之后，股票被放到三板市场去，每周开市一天，可以在那里交易，但是价格就更低了。如果股民不去理睬的话，最后价格会变成零。
原持股的股民需到证券营业部去办一个托管手续才能进行交易。每周五一次，用竞价方式，涨跌5％。
2、如果退市的股票上了三板就可以去三板市交易，每周交易三次(一、三、五），还有的是一周交易一次(每周五)，根据业绩决定。之前首先要去证券营业部开立一个三板市场的股东帐户。需要你本人带身份证，股东帐户卡，还有你的股票交易卡。先办理一下三板股东开户，然后办理一下股票过户。如果还没有上三板你要耐心等待。
3、三板市场又称“代办股份转让系统”。和标准意义上的“三板”不同，它没有接纳新公司股份“上市”的职能，它承担的职能仅限于处理历史遗留的法人股市场以及主板市场退市企业的股份流通问题。
『陆』 股票价格在5.5元至6.1元的有哪些股票
以下是按2010年7月29日上午收盘价格(5.5---6.1元)的所有股票:
代码 名称 现价
600981 江苏开元 6.1
600429 三元股份 6.09
600008 首创股份 6.09
600821 津劝业 6.08
600757 *ST源发 6.08
600734 实达集团 6.08
600978 宜华木业 6.07
600421 ST国药 6.04
600260 凯乐科技 6.03
600221 海南航空 6.03
601998 中信银行 6.02
000796 宝商集团 6.02
000690 宝新能源 6.02
000534 万泽股份 6.02
600747 大连控股 6.01
000506 中润投资 5.99
000518 四环生物 5.97
000037 深南电A 5.97
600780 通宝能源 5.96
600811 东方集团 5.95
000899 赣能股份 5.95
000949 新乡化纤 5.94
000611 时代科技 5.94
600200 江苏吴中 5.93
600012 皖通高速 5.92
000096 广聚能源 5.9
600210 紫江企业 5.89
000700 模塑科技 5.87
000089 深圳机场 5.87
000029 深深房A 5.86
600579 ST黄海 5.85
600180 *ST九发 5.85
000058 深 赛 格 5.85
600408 安泰集团 5.84
600701 工大高新 5.83
000815 美利纸业 5.81
000822 山东海化 5.8
600227 赤天化 5.77
000035 *ST科健 5.75
000702 正虹科技 5.73
000592 中福实业 5.72
600399 抚顺特钢 5.7
000953 *ST河化 5.7
600082 海泰发展 5.68
600696 多伦股份 5.67
600400 红豆股份 5.67
600162 香江控股 5.67
600076 ST华光 5.67
002027 七喜控股 5.66
600665 天地源 5.65
600870 ST厦华 5.64
600695 大江股份 5.64
000975 科 学 城 5.63
600207 ST安彩 5.62
600087 长航油运 5.62
000606 青海明胶 5.62
000572 海马股份 5.61
600016 民生银行 5.6
000613 ST东海A 5.6
600565 迪马股份 5.59
600050 中国联通 5.59
600370 三房巷 5.57
000761 本钢板材 5.57
600769 *ST祥龙 5.56
000599 青岛双星 5.56
000017 *ST中华A 5.56
600381 ST贤成 5.54
600232 金鹰股份 5.54
000068 ST三星 5.54
600358 国旅联合 5.53
600152 维科精华 5.53
601106 中国一重 5.52
600208 新湖中宝 5.51
600654 飞乐股份 5.5
600126 杭钢股份 5.5
『柒』 跪求高手指点 长航油运（600087）的操作
明天6.23以下两倍仓位买进，后天6.60以上考虑出货
『捌』 400061长油5月29日价格行情
400061长油5月29日价格行情：3.43 元
2007年步入资本市场后，长航油运就像一个“手秉特权”的“王子内”——它出身央企，“根容正苗红”；“国油国运”的政策，为它筑起了一道“护城河”。或因价值投资、或因押宝重组，近15万的股民，成为*ST长油的股东。他们曾期望，共襄一场财富盛会。
2014年的春天，*ST长油即将跟自己的“资本生命”作别。因连续亏损，*ST长油已基本确定退市。
*ST长油的全称是，中国长江航运集团南京油运有限公司。其母公司中国外运长航集团属于国家大型央企。公开资料显示，*ST长油的主营业务为，经营全球航线的原油、成品油的运输。
『玖』 长航油运我 的股票退市了怎么办啊,我 的股票没有啦，钱呢
1、退市之后，股票被放到三板市场去，每周开市一天，可以在那里交易，但是价格就专更低了。如果股属民不去理睬的话，最后价格会变成零。 原持股的股民需到证券营业部去办一个托管手续才能进行交易。每周五一次，用竞价方式，涨跌5％。
2、如果退市的股票上了三板就可以去三板市交易，每周交易三次(一、三、五），还有的是一周交易一次(每周五)，根据业绩决定。之前首先要去证券营业部开立一个三板市场的股东帐户。需要你本人带身份证，股东帐户卡，还有你的股票交易卡。先办理一下三板股东开户，然后办理一下股票过户。如果还没有上三板你要耐心等待。
3、三板市场又称“代办股份转让系统”。和标准意义上的“三板”不同，它没有接纳新公司股份“上市”的职能，它承担的职能仅限于处理历史遗留的法人股市场以及主板市场退市企业的股份流通问题。