废船拆解钢材价格

Ⅰ 中国拆船协会的发展规划

拆船业发展“十二五”规划
依照国家“十二五”发展规划和相关行（产）业的发展规划，结合拆船业发展的实际状况，制定本规划。
一、“十一五”期间拆船业发展回顾
“十一五”期间，我国拆船业按照科学发展观和循环经济理念，以绿色拆船、规范发展为主线，把握国际经济发展变化，抓住机遇，努力开拓国内外废船资源循环利用市场，促进企业取得了较好的经济效益和社会效益，为国家经济发展做出了一定的贡献。
（一）循环利用废船资源，促进节能减排
“十一五”期间，会员企业累计拆解进口和国内各类废船1314艘，630余万轻吨，拆解量超过“十一五”目标的14.5%。贸易额约115亿元人民币。为节能减排所做的贡献是：节约725万吨精矿粉，减少1845万吨原生铁矿石开采；节约15万吨标煤、水耗约1184万吨、溶剂（石灰石）118万吨；减少废渣25万吨；节省近8000万吨运力；减少769万吨二氧化碳排放。
（二）明确产业定位，规范行业发展
2009年8月，《中华人民共和国循环经济促进法》的颁布，使拆船业成为循环经济组成部分有了法律依据。2009年2月，国务院在《船舶工业调整和振兴规划》中，明确提出“规范发展拆船业，实行定点拆解”。同年12月，商务部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、财政部、环境保护部、交通运输部、农业部和海关总署等八部委联合印发了《关于规范发展拆船业的若干意见》。2009年11月，经国家统计局批准，拆船业纳入国家统计报表制度序列。2010年9月，环境保护部颁布了《进口废船环境保护管理规定》。这些法律法规及文件的出台，为拆船业发展提供了良好环境。
（三）税收政策支持，促进企业发展
“十一五”期间，拆船业享受了国家给予的税收优惠政策。2006年1月1日至2008年12月31日，给予拆船业废船进口环节增值税先征17%后返8%的优惠政策；2009年1月1日至2010年12月31日，给予拆船业销售再生资源缴纳的增值税实行先征再按规定比例后退政策。这些政策的实施，调动了企业的积极性，循环利用的国内外废船资源大增，为国家扩大了税收。
（四）推进规范管理，创建绿色拆船企业
1．组织实施绿色拆船企业评审认定工作。根据《绿色拆船通用规范》（WB/T1022-2005）的要求，在全行业内启动创建绿色拆船企业活动。共有9家企业被评审认定为首批相应等级的绿色拆船企业。
2．推进环境、安全、健康、质量体系建设。“十一五”期间，先后有18家企业通过了ISO14001和 OHS18001管理体系认证，7家企业通过了ISO9001质量管理体系认证。
3．开展循环经济试点工作。江门市新会双水拆船钢铁有限公司是国家开展循环经济首批试点单位，该公司认真按照批准的实施方案，探索发展循环经济模式，开拓新的经济增长点，得到全国人大环资委、国家与地方有关部门的肯定。
4．拆船工程监理得到重视。江阴市夏港长江拆船厂、江门市中新拆船钢铁有限公司尝试废船拆解第三方监理模式，在建立有害物质甄别和去除、严格拆解工艺流程等方面积淀了经验。
（五）加强国际交流，促进全球绿色拆船
“十一五”期间，中国拆船业积极参与了国际海事组织（IMO）有关制定国际公约的各项活动，两次协办了 “IMO地区拆船研讨会”，参与组织公约研讨会、文本起草和实地考察测评等活动，为IMO通过 《国际安全与无害环境拆船公约》做出努力。期间，还参加了BIMCO航运论坛、IMO拆船外交大会、TradeWind迪拜和北京拆船论坛。接待了国外相关机构的代表团来访，出访了十余个国家和地区，开展了交流，增强了互信，推进了合作。
（六）强化服务，重视协会自身建设
“十一五”期间，中国拆船协会确定了“服务、创新、提高、和谐”的工作方针，注重提升服务功能和秘书处自身建设。
1．加强行业宣传。制定《加强拆船业宣传工作若干意见》和《宣传与信息（统计）工作实施细则》。办好会刊，利用有关报刊、网络媒体，报道反映拆船业发展情势。完成了《船舶工业年鉴》、《再生资源行业年度报告》和《循环经济年鉴》中各年度拆船业发展的报告。参加了全国人大、有关部委和协会组织的各类研讨会（论坛）。协办了“中国废钢铁大会”、“中国废钢铁电子交易论坛”和“TradeWinds北京拆船论坛”，设置展位，专题演讲，推介行业，扩大影响。
2．为会员服好务。“十一五”期间，中国拆船协会组织开展走访调研活动，取得明显成效。组织开展的国内废船拆解现状、废船氟利昂回收、拆船业产排污系数等课题研究，得到国家有关部门重视，有的作为法律法规制定的依据，有的被有关部门审核确认或列为合作项目，《废船拆解环境无害化管理研究》还荣获中国物流与采购联合会2006年度科技进步奖二等奖。期间，协助会员企业解决了通关、纳税、监管码头设置、增容环评、到岸商检、申请受信额度证明以及申请进口许可证等各类问题。还举办了多期安全环保专题研讨班，以及测爆、动火审批岗位培训。
3．完善建立秘书处各项规章制度，制定《和谐公约》，创建服务型团队。2009年，协会被民政部评为AAA协会。
二、“十二五”期间拆船业面临的基本形势
“十二五”时期，不仅是金融危机后的全球经济发生深刻变化的时期，也是我国国民经济和相关市场形势发生新变化，出现新特点的重要时期。我们必须密切研究分析与拆船业发展相关领域的发展动态，增强抓住机遇、抵御风险的意识和能力，积极适应政策和环境的新变化、新要求，推动行业发展再上新台阶。
（一）绿色发展成为经济和社会发展的必然选择
“十二五”期间，国家明确提出绿色发展，建设资源节约型、环境友好型社会的要求，强调大力发展循环经济，健全资源循环利用回收体系，推动产业循环式组合，构筑链接循环产业体系。确立了资源综合利用、废旧商品回收体系示范、“城市矿山”示范基地、再制造产业化等循环经济重点工程建设方向。
拆船业是我国发展循环经济重要组成部分。拆船业与造船业、航运业构成船舶循环产业链，是实现废旧船舶资源循环利用、促进航运业发展及造船工业调整振兴的重要环节。根据国务院的要求，“十二五”期间，必将成为拆船业实现规范发展，实行定点拆解的关键时期。
（二）国际社会积极推动安全环保拆船
2009年5月，国际海事组织（IMO）《国际安全与无害环境拆船公约》诞生。目前，IMO将继续制定公约各项技术导则，并推动国际公约的尽早生效。
随着宣贯国际拆船公约的深入，会有越来越多的国际组织、政府间组织和NGO组织，以及拆船、航运、造船的国家政府部门、法律机构和相关企业，关注船舶的安全环保拆解问题。我国拆船业一贯倡导绿色拆船，安全环保和职业健康管理能力日益提高，已得到国际社会各界的肯定，并引起广泛关注。
（三）相关市场预测
据中国废钢铁应用协会估算，中国每年废钢铁资源需求缺口超过1000万吨。按《废钢铁业“十二五”规划建议》所提出的，中国钢铁产业的年废钢供应量应达到1亿—1.6亿吨以及废钢比超过20%。由此废钢铁资源缺口会更大。
据中国钢铁工业协会预测，目前，我国国内铁矿石资源保障能力快速下降，铁矿产量低于炼铁产量增长需求，对国外铁矿石依赖度高。缺口约有一半以上的铁资源需要由进口的铁矿石、废钢或钢材补充。
后金融危机时期，由于世界经济仍存有不确定性因素，专家认为，造船市场可能长期面临有效需求不足局面，全球造船能力过剩已成定局。干散货和油船运力过剩日益严重，预计到2013年底，名义运力过剩率分别约为22%和21%。随着新船成交、运输市场的变化，运力更新将会加快，仍有老旧船舶将进入报废市场。在我国，有35%以上运营船舶船龄超过25年。2010年6月，交通运输部等四部委就落实国务院《船舶工业调整和振兴规划》，制定了促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新的实施方案。
因此，我国拆船业在“十二五”发展期间，既有许多发展机遇，也有诸多挑战。
三、“十二五”时期拆船业的发展
（一）指导思想
“十二五”期间，中国拆船业将依照商务部等八部委所确定的规范发展拆船业的指导思想，按照科学发展观的要求，深入贯彻节约资源和保护环境的基本国策，以实现绿色拆船为目标，以进一步提高拆船业安全环保能力和职业健康水平为重点，以拓宽废船再生资源用途为新的经济增长点，坚持循环经济理念，切实把拆船业的发展纳入经济效益和社会效益、生产发展和环境保护并重的科学发展轨道。通过拆船业发展，改善航运业供需结构，带动造船、航运业复苏和发展。
（二）发展目标
加强立法建设，规范废船流向，实行定点拆解，杜绝非法拆船；实施绿色战略，开展清洁生产，推进绿色拆船品牌建设；积极宣传，推进循环经济，建设利于拆船业发展的平台和网络体系；加快行业劳动岗位体系建设和培训步伐，提高队伍整体素质；注重国内外废船拆解循环利用，提高废船资源供给能力和高值利用水平。力争实现拆解废船总量500万—600万轻吨目标。
（三）任务和措施
1．切实落实国务院规范发展拆船业的要求，推进产业化发展进程。积极协助政府部门做好打击非法拆船活动，杜绝私拆乱拆；确定行业准入条件，推进定点拆解工作；引导拆船业逐步形成合理布局和规模，避免重复建设和产能过剩；推动区域性废船资源循环利用基地建设。
2．继续推动国家加快拆船业立法进程，制定废旧船舶回收拆解循环利用管理办法（或条例），强化对废旧船舶流向的监管，确保安全环保拆解。
3．根据国家《产业结构调整指导目录（2011年本）》，努力创造并形成行业发展的政策环境，组织开展国内外船舶拆解政策和废船物资循环利用研究，继续争取国家税收、补贴政策或基金扶持。
4．加强行业建设的信息服务和宣传工作。探讨建立行业信息服务网络体系，及时反映行业动态、企业诉求和行业发展中的有关问题。
（1）创造条件，提高行业相关数据采集和统计分析能力，适时建立行业统计直报体系。
（2）尝试建立拆船行业年度报告制度。
（3）研究废旧船舶淘汰和拆解市场的特点，探讨建立市场变动指数定期公报制度可行性。
（4）建立行业信息平台，发挥网站、简报作用，实现信息资源共享，提供相关市场动态，为企业提供信息服务。
（5）举（协）办适合行业发展和企业需要的国内或国际性的研讨会、展示会和商贸洽谈会，为行业宣传、企业生产服务。
（6）进一步扩大媒体的交流和互动，宣传我国倡导的绿色拆船理念，扩大行业的社会影响。重点宣传典型或优秀的企业，曝光非法拆船现象，树立和维护拆船业的产业地位和良好形象。
5．强化整个行业队伍建设。“十二五”期间，要组织研究拆船行业劳动岗位责任特点，建立拆船行业重点岗位责任、规范和上岗条件标准，推行持证上岗制度。加强岗位培训，每年举办1—2期国内外业务培训班，力争行业内各有关岗位的持证上岗率达到100%。
6．积极创造条件，会同有关机构，有选择地组织开展废旧船舶的机电设备和零部件再制造的研究，解析再制造的技术、工艺和管理的条件，为提高废船资源的高值利用积淀经验。
7．积极推进绿色拆船形象和品牌建设。
（1）继续推动企业开展质量管理、环境管理和职业安全健康管理体系认证工作。
（2）继续宣贯《绿色拆船通用规范》，开展创建绿色拆船企业活动，做好绿色拆船企业评审认定工作。
（3）总结拆船工程监理模式，积极引进或研发新型拆解技术工艺和装备。
（4）探讨制定《拆船企业社会责任规范》，尽早确立拆船企业社会责任目标和诚信体系。
8．密切跟踪、推动国际拆船公约生效进程和技术导则制定。继续加强与国内、国际有关政府部门、组织和相关机构的交流与合作，参与研讨，维护权益；积极开展国际公约宣贯工作，努力推进IMO在我国进行国际公约试点立项，为履行国际公约做准备；坚持“走出去、请进来”的方针，努力拓宽贸易、培训和技术等方面的合作领域，与国内外相关机构建立中长期合作关系。
9．加强行业发展的基础建设。
（1）推进标准化建设，组织新的标准、规范的编制工作。
（2）积极组织行业发展课题研究工作。力争1-3个部委级课题立项。开展与有关科研机构、大专院校合作，就行业发展中的一些专项问题开展调研。通过课题研究，为争取政策、加强规范管理和解决行业（企业）的突出问题，提供科学依据。
（3）研究构建公平、规范、有序的废船交易和拆解市场环境及运行体系。推进建立废船电子信息交易平台，引导废旧船舶的合理流向和环保拆解。
（4）结合行业特点，讨论制定拆船业行规行约。积极创建拆船业社会诚信信用体系。
10．加强协会自身建设，提高行业凝聚力。坚持按章程办事，完善民主办会制度；重点抓好观念和内部机制转变，逐步调整队伍的专业结构、年龄结构和知识结构；发展会员，积极搭建会员交流平台，增强交流，增进友谊，活跃生活；推进品牌建设工作，不断提升服务行业能力，提高协会为政府、行业、会员服务水平，力争进入民政部AAAA级协会行列。
总之，“十二五”时期是拆船业实现规范发展的重要时期。我们必须按照国家建设资源节约型和环境友好型社会的要求，积极应对世界经济和国内经济建设形势的新变化、新特点，抓住机遇，迎接挑战，创新产业，增强实力，在行业内开展树立绿色拆船品牌形象活动，开创拆船行业实现绿色发展、规范发展、科学发展、和谐发展和持续发展的新局面。

Ⅱ 收集废船要拆废铁需要手续吗

收集废船拆废铁需要手续。

废旧物资回收单位管理办法：
第一条 本办法所称废旧物资回收经营，是指以流通为目的，收购或购进在社会生产和消费过程中产生的各种废品、废料、废弃物后，直接出售或经过挑选，整理等简单的行为。回收品种主要以再生资源和可利用资源为主，如：废纸、废玻璃（瓶）、废旧塑料、废旧金属、废橡胶等，也包括居民的旧家电、旧家具等。
第二条 市政府成立废旧物资回收利用管理工作协调小组，由分管副市长担任组长，小组成员由市政府办公室、市计委、文明办、创建办、规划局、建设局、国土局、公安局、工商局、国税局、地税局、城管局、环保局、供销社、贸易局、开发区、各乡镇组成。设立废旧物资利用管理办公室，并与废金属管理办公室合署办公。管理办公室定期组织相关部门做经常性的检查整治，及时发现并处理存在的各种废旧物资回收中的问题。
第三条 市废旧物资回收经营行业协会由市物资回收公司和再生公司以及相关公司组成，并聘请市有关执法部门参与管理。从事废旧物资回收经营的企业必须参加行业协会，并交纳一定会费，接受协会统一管理。（具体管理办法见《废旧物资回收经营行业协会章程》）
第四条 凡从事废旧物资回收经营企业（不包括利用废旧物资、废金属加工生产产品的企业）的建办，由市废旧物资利用管理办公室负责核准，批准后颁发《废旧物资回收经营资格证》，据此证向市公安局备案，向工商行政管理部门申领《营业执照》，向税务机关申领《税务登记证》，并加入市废旧物资回收经营企业协会，接受协会管理。
新办废旧物资回收企业必须符合以下条件：
1、 拥有一定的回收经营场地、一般在1000平方米以上；
2、 注册资金不低于50万元人民币；
3、 具备必要的拆解、剪切、压块加工、运输设备、计量及消防设施。
4、 经营地点必须远离铁路、港口、施工工地、旅游区、居民居住密集区、军事禁区和金属冶炼加工企业，企业的建设经营必须符合环境规定，不得影响居民生活和市容市貌；
5、 在布局上，市区（城市已建成区域）原则上不再审批新的废旧物资回收加工企业，在各镇、各级开发区边缘适当控制布点，企业布点须当地政府盖章同意。
第五条 城区回收网络设置和管理。
1、 建立一个与城市建设相配套的再生资源集散交易市场，每个居民小区设立一个代收点，形成“一场多点”的废旧物资回收网络。各代收点设置应便于居民交投、社区保管和企业运输。有条件的社区要在靠近门卫处留出房间作为交投点。同时针对零散居民楼、零售商业网点，可由回收企业设立少量的流动收购点。
2、 再生资源集散地交易市场人员由回收企业安排。各代收点人员由街道或社区安排，并由回收企业组织专门的岗前培训。各代收点实行“五个统一”，即由回收企业提供统一的标识、衡器、服装（马甲）、价格和服务标准。
3、 再生资源集散交易市场是企业大量收购废品的集散地，具有收购、整理、归类、利用、拆解、中转、仓储、运输等功能。各代收点代理回收企业收购、归类、暂存，由回收企业用专车将当天的回收物品运走。特殊情况可随时通知回收企业运走，避免在代收点蓄积，造成二次污染。

Ⅲ 您好, ,,,请问下,长沙哪里有废旧钢材交易市场,或者哪里可以收到废钢!!!!如果正确本人额外奖励!!!谢谢了!

在望城有一个大的市场
你可以去看看的
就在雷锋大道上面

Ⅳ 废钢材的来源和处理方式，快快

废钢铁就是使用钢铁材料制成的各种机械设备、交通工具、农用机械、机具、建筑物铃材、军事用品、生活用品等经过一定使用年限后的报废品;或者是在生产这些产品当中产生的废品、边角余料及含铁废弃物;再者因技术进步及经济指标落后而更新替代下来的淘汰品。像报废的机动车、各种报废的铁路器材、废船、损坏的机器设备、废旧自行车、各种超旧家电、拆毁的建筑物钢材、各类工程下来的钢材下脚料等，其范围之广、数量之大、品平之多不胜枚举。但是，它们都有一个共同特点那就是失去了原有的使用价值。所以，换句云说，失去原有使用价值的钢铁制品，就是废钢铁。
废钢铁按其产生的来源可以划分为两大类，一是社会上各行各业因报废折旧产生的废钢铁(简称折旧性废钢铁)。另一类是在各种生产过程中产生的废钢铁(简称生产性废钢铁)。
细分的话可分为七大类：
1、生产性废钢铁
生产性废钢铁一部分是各个使用钢材制造终端使用商品的边角余料;这一部分通过市场交易回到钢铁企业进行再次冶炼。另一部分是各钢铁企业自产的返回废钢铁，是企业内部各个生产单元诸如，车间、分厂在生产过程中下来的边角余料例如:切头、切尾、铸余、废品、试样、钢屑、下脚料等。生产性废钢铁的特点是:质量很好，钢水收得率高，钢种明确，化学成分清楚。管理好这部分废钢铁对于降低生产成本有着重要愈义。但是，随着各个行业的技术进步和对节能降耗降低成本的追求，以及钢铁企业实现转炉(电炉)+全连铸以来，成材率提高，自产返回废钢铁减少，生产性废钢铁趋于减少趋势。
2.农业废钢铁
农业废钢铁来源于损坏的各种农业设施如闸、坝、桥、具、工器具等，由于我国农业现代化起步较晚，尚不发达，少。农业废钢中废铸铁、工具钢较多。
3.基本建设业废钢铁
来自于基本建设业的废钢铁数量较大，特别是近几年，随着铁路建设、公路建设、市政建设、工业与民用建设的发展，这方面的废钢铁越来越多，预计在未来的20年内将会保持着较高的产出量。来自这方面的废钢铁质量较好，品种有拆下来的各种型号的钢筋、角、槽、板，工程用角、槽、板的下脚料，淘汰报废的建筑设备和工器具。近几年来随着拆迁量的加大，各种建筑物拆下来的废钢铁越来越多。这部分废钢绝大部分是普
通碳素钢。
一般来说，砖混结构的建筑物用钢量较小，每平方米用钢量在}0}-30kg之间;框架结构建筑物用钢量较大，每平方米用钢量在40^-50kg之间。
4.铁路废钢铁
目前我国的铁路建设发展很快，随着高铁、动车组、铁路提速的大发展，原有的铁路设施与之越来越不相适应。因此，淘汰报废了许许多多的铁路设施，如机车、车厢、道轨等。
这部分废钢铁质量优越，绝大部分是重型料。且化学成分清晰，钢水回收率高。这部分废钢铁是各钢铁企业的抢手货。随着铁路事业的发展，这方面的废钢铁会越来越多，应当引起废钢铁经营者和使用者的关注。来自铁路的废钢有碳素钢和合金钢。
5.矿山废钢铁
我国矿产资源丰富，特别是煤的产量居世界第一，煤的贮存量位居世界第三，产煤的历史较长，因此，这方面淘汰下来的废钢铁很多。煤矿是高风险行业，设备淘汰更新较快，同样也是废钢铁产生较多的地方。例如，各种液压支架、巷道支架、运输车辆，各种采掘机械工器具等。这类废钢铁也是优质废钢铁。矿山废钢的特点是重型料多、合金钢多。
6.民用废钢铁
民用废钢铁在整个废钢铁市场中占有相当大的比重。但是，质量参差不齐，绝大部分是轻薄料和小型料，易氧化生锈，钢水回收率较低。例如，家电的外皮、钢铁制桌椅家具、办公家具、灶具、厨具、上下水管道、钢制门窗、脚踏工具、健身器材、饮料容器。要较好地回收使用民用废钢铁就必须对民用废钢铁进行加工。例如，使用打包机、剪切机、破碎机，以增加堆密度。另外，尽快使用以减少氧化，变不利为有利。民用废钢要注意各种含有锌、锡的废钢，如易拉罐、罐头盒、各种筒体。
7.军用废钢铁
军用废钢铁数量较少。在我国一些淘汰报废的军事武器装备在销毁时必须有军事人员监管，并到指定的钢铁企业销毁。

Ⅳ 有谁写过关于拆解废钢船方案的文章

拆解经销废船要亏本，不敢拆解经销废船。因而我这段时间，几乎跑到那个拆船厂，就讲解拆解经销废船的成本、销售、利润的测算，以消除过虑。四月中旬，我到岱山县大巨拆船厂时，这个厂将进的一艘德国71年产的加叶（伊盖）综合油轮废船，计2.87万轻吨。这也是我们地区进的废船中最大的一艘。由于这艘废船是经销船，废船的原船款由总公司代付，10个月归还，超期付罚息款，一部分资金是自己向银行贷款。这时大巨拆船厂和大巨区委的领导，担心亏本，因而他们迫不及待地，请我讲解这艘废船的成本、销售、利润的测算。 在大巨拆船厂的办公室内，我详细介绍了这艘废船的一般情况：该废船按1.016的折合率为2.92万吨，应出金属量比例为92％，计2.68万吨。其中，船板70％计1.88万吨、废钢29％计0.78万吨、有色金属1％计0.03万吨。废船款付汇日期1985年3月21日起至1986年1月21日止，废船单价每轻吨为138美元，汇率2.8327(国家内部折算率)。根据以上数字，我们可以进行目标成本、计划销售收入来测算成本、销售、利润的测算。我在黑板上以表格式，讲解了目标成本三种测算方案：对废船的原船价、手续服务费、接船冲滩费、加工包干费、流动资金贷款利息、超期罚息款、销售费用0.5％、营业税3％对目标利润的测算；计划销售收入中的船板、废钢、有色金属、舾装件对目标利润的测算。最后我以对比方式与拆解加工废船进行测算，如我们厂原来进的一艘加工废船：日本、60年产，密尔，油轮，计1.19万轻吨，废船单价每轻吨为125.5美元，汇率2.8，按计划拆解为270天，计9个月，1984年7月29日冲滩成功，应该至85年4月29日完成，但如今时间已过去近8个月，看来不能按期完成。这我认为：由于拆解第一艘废船，各方面条件尚未成熟，也有个学习、摸索过程，有情可原。再说拆解加工废船，虽总公司也有各项指标，但主要是拆解速度、出金属量、安全。拆解经销废船，就完全不同，各项指标要全面完成，否则拆解废船肯定要亏本，这也是大家担心所在。我认为拆解经销废船，最主要的是拆解速度、销售速度、回笼资金。在具体做法上，应在安全拆解的基础上，合理制定加工包干费。从成本测算分析，加工包干费按每拆解一吨金属量为60、56、52元，这个包干加工费高于拆解加工船（拆解加工船是每吨金属量50元）。在拆解速度上为6、8、10个月。从以上第一方案与第三方案只差8元。我认为按第一方案，包干加工费增加，拆解的快，利息和超期罚款少。而第三方案虽然拆解包干加工费少，但拆解的慢，而利息和超期罚款多。从分析看，根据当前市场和实际情况，第二方案比较符合实际。再说销售收入，价格是利润多少的主要因素，我也以每吨拆船板销售提出三个方案：800、715、650元，我认为按测算，第一方案的价格，目标利润占销售总额27％，而加工费只占9.1％；第二方案的价格，目标利润占销售总额18.6％，而加工费只占9.5％；第三方案的价格，目标利润占销售总额10.67％，而加工费只占9.7％。从分析和实际情况看，我认为加工包干费的定额还是低。比较合理的比例是：应该拆解加工包干费占总销售额20％左右、而拆船单位的利润率在10％左右为宜，这已比一般工业企业的利润高的多，也可说企业让利给拆船工人。根据以上测算，我认为，虽然目前从拆解加工废船到拆解经销废船，从思想上有点不习惯，因为没有把握，怕亏本，这是可以理解的，也要有个认识过程，但从目前进口废船的原船价，我认为对拆船业还很合适，因国家还有很多优惠政策。只要我们抓住这个机遇，提高信心，将管理跟上去，科学拆船，调动拆船工人的积极性，拆船单位的利润是可观的。目前，从我们地区的拆船单位来看，有的单位怕亏本，不敢进废船，我认为失去这个机遇很可惜，也许将来会后悔。 我讲解的测算方案将结束，区委领导和拆船厂的领导纷纷发言，他们认为讲的及时，有道理，打消了亏本的过虑，提高了对拆解经销废船的信心，从而一环扣一环的研究措施，扎扎实实地抓工作。而我从内心感到：虽然每天跑、每天讲，人也感到疲劳，但心情很愉快！因为我为拆船行业，又做了一件有益于使事业发展的事。

Ⅵ 一干吨`废船能拆解多少吨废钢板

至少一半以上