比亚迪研发资金

A. 研发费用攀升、新能源补贴滑坡 比亚迪去年净利润下跌42%

（文/彭科峰）一季度刚过，各大车企纷纷发布2019年财报。日前，根据比亚迪发布的2019年度业绩快报显示。去年该公司实现营业总收入1277.39亿元，归属上市公司股东净利润为16.12亿元。

比亚迪表示，去年比亚迪股份有限公司及其附属公司营业收入较2018年下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降42.03%。

为什么营收下降不多，但是利润却少了这么多？比亚迪表示，这主要是因为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。

比亚迪方面表示，目前，集团已启动全球化布局，扩充产能，打造海内外的先进制造基地。在深圳、惠州、汕头、汕尾、韶关、西安等生产基地的基础上，年内新增的长沙基地已顺利投产，位于中山、西安等地的新基地也在紧锣密鼓地建设中。

值得注意的是，比亚迪还进一步在海外市场进行扩张。目前，比亚迪在欧洲新增的两个生产基地已投入量产，在东南亚地区的生产基地也已经启动建设。

如果从财报来看，显然去年比亚迪的表现难以让人满意。不过，日前比亚迪发布了具有创新性的刀片电池，引起了市场的高度关注。这也反映了比亚迪强大的科研创新能力。值得注意的是，和其他自主品牌不一样，比亚迪旗下的新能源车型占比过重，因此国内新能源市场下一步的走向如何，对其未来的发展影响甚大。

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B. 拿到比亚迪深圳研发岗的offer，这工作怎么样有前途吗

不错啊，研发岗位很吃香的！！而且还是比亚迪公司，个人支持

C. 比亚迪汽车研发应届生岗位薪资

底薪3300，加33%的绩效奖金

D. 丰田一万亿的研发费用，对于国产车来说意味着什么

意味着国产汽车在研发投入上的不足！我们于国外车商有着很大差距。

首先我们来看看对丰田意味着什么？实际上，丰田的一万亿日元并不多，丰田在R＆D投资中的份额总是以技术为代价，而在2017年初，丰田在R＆D投资中的份额超过了7.5％。三大BBA奢侈品牌的研发投入率仅为7％，汽车公司对汽车行业的研发投入率达到5％，已经是一个积极的发展过程，可以超过7％的公司并不多。

技术并不是呼唤国产汽车的崛起可以交换的呼声。大量的实际投资才可以促进国产汽车。比较我们数十亿的研发成本和数百亿的丰田研发成本，差距很大。

E. 注册资本5亿元 比亚迪成立弗迪实业有限公司

随着比亚迪加强对于新能源零部件的布局，弗迪品牌正式成立，早在去年12月，就有弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪动力有限公司三家弗迪系子公司成立，今年3月在原先3家的基础之上又公布了弗迪电池有限公司和弗迪视觉有限公司，从大到设计、开发、制造，小到模具生产、动力组件、电池及照明系统等等，弗迪系公司已经形成了较为完整的研发、生产产业链。

当然，弗迪系公司不仅会为比亚迪供货，还会为长城、长安、东风等传统车企和蔚来、小鹏等造车新势力供应，持续打造比亚迪在新能源零部件领域的影响力，关于该公司的更多消息我们也会持续关注。

F. 重大进展！比亚迪丰田合资公司正式成立，注册资金高达3.45亿

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G. 比亚迪的造车技术放到国际上处于什么水平为什么

比亚迪汽车是新能源汽车领域的领跑者，新能源汽车连续四年全球效果足以说明实力强大；而且是在B端市场几乎没有建树，核心市场依靠的是由普通消费者组成的C端。比亚迪之所以能够成功，原因在于其企业的战略发展眼光；成立于1995年的比亚迪是化学电源生产商，在2003年成为了全球第二大供应商；在同年比亚迪转型制造汽车，很多人认为这是一次资本炒作的跨越，而且这只是一个跳板。

比亚迪的研发专利数稳居第一名，且比前十名的总和还要多。作为一家民营车企年度研发资金超80亿，这些都是一般车企做不到的。所以在新能源汽车领域比亚迪是毫无争议的“华为”，其相似之处还有打破外企垄断的芯片——IGBT发展到4.0代了。比亚迪与长城两大品牌是两个阵营的国产研发型企业，虽然曾经看来都不像技术流，然而这就是事实。

H. 比亚迪半导体完成A＋轮融资 估值超百亿

6月15日，比亚迪发布关于控股子公司引入战略投资者的公告，旗下控股子公司比亚迪半导体完成A＋轮融资。
本轮投资者合计增资人民币8亿元，其中人民币3202.11万元计入比亚迪半导体新增注册资本，人民币7.68亿元计入比亚迪半导体资本公积。本轮投资者合计将取得比亚迪半导体增资扩股后7.84%股权。本次增资扩股完成后，目标公司注册资本为人民币4.08亿元。
本次增资扩股事项完成后，比亚迪持有比亚迪半导体72.3%股权，比亚迪半导体仍纳入比亚迪合并报表范围。
比亚迪于2020年4月中旬宣布比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者。5月下旬，比亚迪半导体即完成A轮19亿元融资，首轮投资方涵盖红杉资本中国基金、中金资本、国投创新红杉资本、Himalaya Capital等多家国内外知名投资机构。
此次A+轮8亿元融资的投资方则涵盖韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、ARM、中芯国际、上汽产投、北汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾等战略投资者。
两轮投资后，比亚迪半导体在投前估值75亿元的基础上，合计估值已达102亿元。后续，比亚迪半导体仍将积极推进分拆上市相关工作，尽快形成具体方案，以搭建独立的资本市场运作平台，完善公司独立性。
目前，比亚迪半导体主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。其中，作为电动车“CPU”的车规级IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto：绝缘栅双极晶体管）是比亚迪半导体的核心业务。比亚迪半导体也是国内最大的IDM车规级IGBT厂商，产品覆盖乘用车领域与商用车领域，累计装车量稳居国内厂商第一。
比亚迪半导体的分拆上市，是比亚迪子公司独立市场化的“开局之作”，对于比亚迪开放供应体系并加速汽车供应链市场化具有重要的示范作用。比亚迪方面表示，分拆上市将有助于比亚迪半导体实现产业链上下游进一步拓展，丰富第三方客户资源；多渠道实现产能扩张，加速业务发展；比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展。
快速完成两轮引战融资，也显示出国内外资本市场对比亚迪半导体发展前景的信心。未来，随着国内新能源汽车市场规模的扩大，新能源汽车厂商对IGBT的需求仍会持续增长，强劲的市场需求将对包括比亚迪半导体在内的新能源供应链企业形成利好。
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I. 比亚迪2019年净利润16.12亿元

3月31日，比亚迪车发布的2019年年度业绩快报显示，比亚迪2019年营业总收入约1277.39亿元，较去年同期下降1.78%，归属上市公司股东净利润约16.12亿元，同比下降42.03%。比亚迪表示净利润同比下滑主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。

解读：2019年7月，新能源汽车市场迎来补贴的大幅度退坡，行业首次出现产量及销量同比大幅度下降。整个2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，新能源乘用车批发106.0万辆，同比增长5.1%。

2020年3月29日，比亚迪正式发布“刀片电池”，并将首次搭载在年中上市的汉EV车型上。据王传福介绍，刀片电池的成本预计将下降20%-30%，同时也被看作是未来比亚迪业绩增长的主要动力。

目前，比亚迪已经将电池业务独立，成立弗迪电池有限公司，刀片电池将全面外供，弗迪电池董事长何龙称，目前数家汽车品牌正在和弗迪探讨基于刀片电池的合作方案。

此外，比亚迪和丰田的合资公司已于3月25日正式成立，双方将联合开发纯电动汽车，开发的车型包括纯电动轿车和低地板的纯电动SUV。

当前，比亚迪正在不断拓展新的商业模式，未来和更多车企的深度合作将在很大程度上改善其营业收入和盈利状况。

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J. 深圳比亚迪公司的资产达到了多少亿

我认为 9月29日，巴菲特旗下的中美能源控股与比亚迪在香港联合召开了新闻发布会，宣布斥资18亿港币认购2.25亿股比亚迪股份，约占比亚迪股份本次配售后10%的股比。这不仅意味着比亚迪资金实力的攀升，更体现了全球资本及媒体的关注。 认购方表示，选择比亚迪基于三个原因：卓越的领导管理团队；强大的研发能力，并快速转化为产品；快速充电技术，在未来的电动车领域中将有相当大的发展空间。 比亚迪企业简介比亚迪创立于1995年，2002年在香港上市，目前有IT、汽车两大产业群，含比亚迪 股份 ( 股票代码：1211.HK)、比亚迪电子(股票代码：0285.HK)两家上市公司。比亚迪在深圳、北京、上海和西安地区建有七大生产基地，总面积将近1，000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，员工总数已超过13万人。在IT领域，相关电子产品已取得四个世界第一。凭借充电电池和IT行业积累的经验及科研能力，比亚迪5年以来在汽车业务上的发展速度惊人，而其中主力车型F3的年增长更是达到100%以上，创造了中国汽车企业的发展奇迹。新能源优势引得“凤凰”来谈及合作经过，中美能源主席David Sokol认为比亚迪并非传统意义上的汽车公司，而是将新能源技术应用于汽车行业的创新者及在未来汽车行业变革中的领导者，这也是巴菲特相中比亚迪的主要原因。比亚迪DM双模电动车量产在即最吸引注意力的，是比亚迪生产的DM双模电动车。DM是“双模”(DualMode)缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV+HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。其将会取代油电混合汽车，成为世界上最主流的新能源汽车系统。可以预见，DM双模技术将推动人类环保前进20年，它将颠覆目前的汽车领域，实现电动汽车的四轮驱动和无极变速，在世界汽车史上具有划时代的意义。据悉，比亚迪首款量产双模电动车——F3DM将于本月深圳高交会上发布亮相，并于年底前上市。除此之外，F6DM、F3RDM也将按计划依次上市。目前，比亚迪DM双模电动车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行驶。目前，比亚迪汽车包括F3、F3R、F6、F0在内的全系车型销量一路看涨，印证了巴菲特的高瞻远瞩。巴菲特入股比亚迪，不仅给比亚迪带来了有形的资金投入及无形的品牌力提升，更是吹响了电动车企业“军备竞赛”的号角，并奠定了比亚迪在新能源汽车领域领导者地位。