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轮胎价格涨跌

发布时间:2021-06-08 08:46:37

A. 橡胶价格什么时候会上涨啊

据最新数据显示,2015年初以来,天然橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶的价格累计涨幅分别达到了12.5%、11.5%、6.8%,今年一季度我国橡胶价格普遍出现上涨,分析其原因,主要表现在以下几个方面。
首先,近段时间原油价格的上行推动了丁二烯的价格上涨,而丁二烯是合成橡胶的原料,因此,上游丁二烯原料价格的上涨会推高合成橡胶的价格,从而也带动了天然橡胶价格的上涨。
其次,从橡胶的生产周期看,一季度是橡胶生产的淡季,供应本来就有限,加上受到今年天气异常的严重影响,导致产胶区大面积减产,受心理预期的影响,也会使橡胶的价格上升。据相关消息显示,受干旱影响,我国云南和海南橡胶主胶区均预期减产2万吨左右,共计4万吨。
再次,在资本市场,橡胶产品历来是大家炒作的重点,加上受干旱影响造成的减产预期,一些期货商对橡胶的炒作,也会推高橡胶的价格。
此外,据中投顾问发布的《2010-2015年中国橡胶行业投资分析及前景预测报告》显示,我国天然橡胶的65%-80%用于制造轮胎,而一季度汽车行业回暖势头强劲,对轮胎的需求增加,也会增加对天然橡胶的需求。

B. 请教:产量增大,价格却上升的现象如何解释

决定商品价格的因素有很多,成本,市场供需,市场心理等.规模经济是降低成本的一个因数,只有在原材料成本不变的假设前提下,产量越大,单位成本价格相对降低.而不是绝对降低.你对该理论的理解有偏差.目前轮胎价格上涨的主要因素是原材料成本大幅上涨.

C. 轮胎原材料和材料的价格

大约21000元/吨--23000元/吨,涨跌互现。江西原材料略便宜,可以考虑。

D. 请问米其林轮胎195-55-15的价格。

1、轮胎的价格不断在变化,甚至几天内都有不同的涨跌价格。

2、可以前往本地某品牌轮胎的代理商处咨询。

3、也可以通过其官网咨询了解价格。

4、地区不同,销售政策的不同,也会导致 不同的价格。

E. 轮胎生产成本整体抬高会导致橡胶期货上涨吗

轮胎生产成本涉及到的环节很多啊,尤其是轮毂这块。除非工艺改变用的天然橡胶量增大,否则对橡胶的带动是非常有限的。

即便这些年半钢,全钢胎的改革,对天然橡胶的使用量提高了,实际上在天胶价格上也没有体现。

如果从轮胎上考虑对橡胶的提振的话,关键不会在于轮胎。而在于汽车。一个是汽车的销量,一个是工程胎的销量和替换。

F. 橡胶期货跌了,是对轮胎股票价利好吗

轮胎企业的主要原料是橡胶,大宗商品橡胶的跌价对轮胎企业来说是利好,能降低成本,提高盈利。
橡胶期货短期的涨跌对轮胎股票是没有什么影响的。

G. 汽车零部件价格不断上涨,部分已超疫情前两倍

截止到目前为止,全球疫情总确诊数已经超过了360w+,累计死亡也在不断逼近30w。在这样的大环境下很多海外企业被迫停滞,一系列巨头在欧美的工厂无限期推迟,唯独国内的产业链相对保持了疫情前的稳定,但全球汽车行业的空前危机,依旧无法避免。
产量锐减、供应链中断导致几乎所有的生产商都加入了涨价的阵营,虽然在短时间内我们并没有看到整车价格因此而涨价,但是从长远来看,这次的影响可能会持续半年甚至更久的时间,届时车企能否顶得住压力还要打上一个大大的问号。
全面宕机?超150家工厂处于停工状态
疫情在海外爆发之后,呈现出更加恐怖的蔓延速度,全球近30个国家在第一时间发布了禁令,有超过150家工厂相继停工停产,世界顶尖的汽车强国,德国、日本、韩国和美国都遭受重创。3月初美国迫于全美汽车工人会的压力,停止了福特、通用、FCA的生产工作,原本规划于4月6日开启复工,但是由于疫情在美国的持续恶化,复工计划又一次被无限期推迟。
一辆整车所需要的零部件大概在3万个左右,各个环节缺一不可。即便是已经完成复工的,也面临着重大的资金问题,根据德国大陆集团的数据显示,2300家供应商中,已经有数十个处于破产边缘。再加上物流管控的因素的存在,成本和时间都大大增加,很多供应商无法在规定的时间完成交货,货物的积压和回款的速度,都直接摧毁着他们的资金链。
即便在情况相对稳定的国内,日子也同样不好过,虽然自主品牌的自主化率已经非常的高,但是在诸如发动机、转向装置、汽车电控等还是非常依赖于海外进口,目前海外的停滞也极大的影响力国内市场的正常运转。
涨价潮持续?涨幅不断扩大
根据数据显示,目前单单在进口部件运输费方面,涨幅就已经达到了1%~3%,这对于依赖进口的品牌来说无疑是雪上加霜。另外在轮胎、电子元部件等领域,早在2月就已经开始涨价,从最初的5%、30%、50%到现在的翻倍,甚至翻两倍,涨幅已经非常夸张。
以我们常见的轮胎为例,米其林3月开始在美国市场涨价7%、加拿大市场5%;固特异4月起在北美市场上调5%的售价,倍耐力也将轿车和轻型卡车的轮胎上调5%。
而在电子元领域涨价的幅度就更加明显,由于核心生产商来自于日本和韩国,出口的难度和生产难度骤增,直接导致部件因此而大规模涨价。MCU价格上涨30%以上,而MICC、电阻、硅片、面板和LED芯片等等更是直接翻到了1~2倍。
我们更熟悉的防撞梁、行李箱、脚踏板、天窗导轨等等,也都存在着不同幅度的涨价,虽然生产本身早已实现了全部的国产化,但是原材料铝锭等的疯涨,还是将这些部件的价格拉升了3%~10%之多。
整车售价难上调?车企亚历山大
汽车零部件都在涨,按照常理来说整车的价格也必然上调,但是目前来看想要把涨价体现到整车终端销售难度非常之大。以至于到目前为止,我们仍然没有看到任何一家车企进行涨价调整(Model 3等补贴政策调整除外),反而是接连的“降价促销”。
对于绝大多数车企而言,这一切也实属无奈,19年汽车市场步入下行行列,再加之疫情的双重打击,很多车企的同比销量甚至达到了8成以上。虽然随着疫情的逐步稳定,消费板块被推上热潮,“报复性消费”的爆发似乎也近在咫尺,但是对于汽车行业来说,这一切似乎都显得太过于遥远,整个4月有关部门共发布了14条刺激汽车消费/补贴的相关政策,销量虽有所回升,但依旧相差甚远,在这个时候唐突的涨价无疑是“自掘坟墓”。
零部件的涨价直接提高了整车的成本,新车的上市和未来车市的发展也必将受到影响,即便是整车价格保持不变,那么在未来的售后端口价格必将大幅上升。虽然涨价的“角度”比较独特,不是那么的直截了当,但是对于本就敏感的消费者来说,还是一个不小的“冲击”。
不过这样的局面也并非全是弊端,一方面中小企业的加速竞争从行业角度而言,是一种优胜劣汰的过程,而存活下来的企业在疫情之后,可能会得到更加良性和健康的发展;另一方面,国产零部件也将从中受益,极大的刺激非核心技术零部件的国产化。
经过这次疫情之后,相信绝大多数汽车制造企业和零部件制造企业都会将本土化列入重要的战略目标之内,而那些暂时还无法本土化的核心技术,也有望在“忧患之间”得以加快步伐,尽可能的提高零部件的集成度,从而提升汽车工业的整体水平。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

H. 废轮胎以后几年价格上涨吗

涨不了,还要掉价

I. 贵州轮胎二连涨,备货不能再等了!

今天,贵州前进轮胎销售有限公司发布了最新的涨价通知:

决定从2020年11月1日起对公司全钢及斜交产品价格统一上调2%。

通知还指出根据原材料价格上涨及轮胎市场变化情况该企业后续还会对产品销售价格作进一步调整。这也说明,该企业的轮胎产品未来有可能还会继续增长!

光看近两个月来橡胶的涨价速度,轮胎涨价便已成必然。未来橡胶价格如果依旧居高不下,轮胎价格势必会进一步提高。

这里还是要再次提醒各位老板,如果库存不足,在资金流允许范围内最好还是早备货,不要再做观望。

第一轮涨价时未曾下定决心备货的朋友,切莫再拖延下去,否则如果第三轮涨价浪潮真的再次爆发,就真的悔之已晚了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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