成品油下调对煤炭板块和新能源的影响最大，石油也是一种能源，各种能源在一定程度上是可以相互替代的。 工业生产控制成本是很重要的，如果石油大涨则会提高煤炭及其它能源的使用， 油价跌则会加大石油的使用而在一定程度上影响其他能源的使用
Ⅱ 石油涨价 对航空类股票有什么影响
利空（就是不利影响）交通运输及汽车板块
成品油涨价将利版空航空、物流、公共交通、权出租车行业；对汽车制造、高速公路行业来说，则中性偏空。
油价上调后，对航空业影响程度，要取决于以下因素：一方面是油价的上涨幅度；另一方面，交通运输业的成本转嫁能力。由于航空业竞争激烈，希望将油价上涨而增加的成本全部转嫁出去较困难，股票价格可能会有一定下降。
油价上涨将显著提高拥有汽车的成本，所以当油价上涨或被预期上涨时，油价成了消费者购买汽车所考虑的重要因素。尤其是在中国竞争极为激烈的汽车市场上，高油价将成为汽车需求的重大阻碍因素。
Ⅲ 成品油消费税上调对航空股的影响有多大
日前财政部、国家税务总局联合下发《关于提高成品油消费税的通知》(财税﹝2014﹞94号)，调整了成品油等部分产品消费税政策。
点评：近期油价暴跌航空汽车板块连续大涨暴涨，这次上调成品油消费税将使油价下跌利好的板块调整，将利多前期严重滞涨有色煤炭等板块。
Ⅳ 国际原油价格先跌，国内成品油涨价，对航空公司到底是利好还是利空啊
国际原油价格跌，导致航空燃油价格下跌，对航空公司当然是利好。但是，国内成回品油涨价，对航空答公司是利空。所以，回答这个问题就需要知道航空公司所用的航空燃油是国内的，还是进口的。如果是进口的，那么国际原油价格跌--》航空燃油价格下跌，航空公司利润就会增加；反之，如果是国内的，国内成品油涨价，提高的机场燃油费不能弥补油涨价，航空公司利润就会下降。
Ⅳ 提高成品油消费税对航空股有影响吗
对航空股利空，介影响不大。
将柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额在现行单位税额基础上提高0.14元/升。
Ⅵ 成品油消费税5年来首度调整会利空航空股吗
财政部、国家税务总局28日消息，经国务院常务会议研究批准，我国自11月29日起调整成品油等部分产品消费税，其中，汽油消费税单位税额提高0.12元/升；柴油消费税提高0.14元/升。这是自2009年成品油税费改革后首度调整成品油消费税。
此次消费税调整是一套“组合拳”，除适度提高汽、柴油以及石脑油、溶剂油、润滑油、燃料油、航空煤油等成品油消费税，还包括取消汽缸容量在250毫升（不含）以下的小排量摩托车、汽车轮胎、酒精消费税；取消车用含铅汽油消费税，统一按无铅汽油税率征收消费税；停止征收成品油价格调节基金等，自12月1日起实施。
2009年我国对成品油消费税进行了一揽子改革，取消了公路养路费等六项收费，提高成品油消费税税率，改革后汽油消费税单位税额为每升1元，柴油为每升0.8元。此次调整后，汽、柴油消费税将变为每升1.12元和0.94元。
近期国际市场油价震荡下行，按现行国内成品油价格形成机制规定，11月28日是调价窗口期，国内汽、柴油价格可有所下降，考虑到居民个人和企业的负担能力，这次提高成品油消费税税额与应降价金额相当，“提税不提价”，因此政策出台后国内油价不会上涨也不会降低。
从全球看，中国并非唯一提高成品油消费税的国家。自2012年以来，已有包括俄罗斯、澳大利亚、新西兰、法国等十多个国家相继提高成品油消费税，降低能耗实现绿色发展无疑是各国家和地区的共同初衷。
取消小排量摩托车、汽车轮胎、酒精等产品的消费税，以减轻中低收入群体负担，有助于消除重复征税，降低相关产业的生产成本。
影响
汽车排气量越小交税越少
国内汽、柴油价格涨跌是与国际原油价格走势挂钩的。如果未来国际油价再度走高，国内汽、柴油价格也会水涨船高，而消费税则是固定在汽柴油价格内的一部分成本，只要消费者买油，就要按固定额度支付，多用油多交税，少用油少交税。
此次消费税提高对老百姓的出行成本影响大吗？
小轿车用油成本每月增10元多
据测算，此次成品油消费税提高会带动油价中包含的其他附加费用相应增加2分钱左右。以普通小轿车每百公里耗油8.5升，年平均行程1.2万公里计算，平均每月增加10元多。对于物流企业来说，，以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗40升左右，月跑10000公里，月度油耗成本增加了600多元，累计每年增加7000多元。
虽然这次消费税上调幅度对出行成本影响不算太大，但的确让小排量车相对于大排量车的优势进一步显现。现在国家对汽车征收车船税和消费税均根据排量多少制定高低不同的比率，比如排气量超过1.5升至2升，汽车消费税税率为5%；而超过4升，汽车消费税税率就高达40%。
财政部财科所所长刘尚希说，消费税具有收入分配调节功能。成品油消费税的调节功能在于，让耗能大、排气量大的车主多交税，耗能小、排气量小的车主少交税。
带动其他税费增约0.02元/升
目前我国成品油价格中包含的税收包括消费税、增值税以及附加税费。除了消费税外，消费者每买一升油还要支付增值税，这部分税收在成品油从生产到消费的所有增值环节征收，相当于成品油价格和消费税之和的17%。此外，还要支付以消费税和增值税为税基的7%的城建税、3%的教育费附加以及2%的地方教育费附加。
所以说，消费税上调后，增值税和附加税费也会相应提高。这次消费税提高的幅度均为每升1角多，相应其他税费的提高幅度也很小，约为每升2分钱。
成品油税负的高低体现了一个国家在节能减排方面的政策导向。根据相关测算，我国目前成品油税负水平在世界范围内处于中等水平，基本体现了我国石油资源的稀缺性，以及节能减排的导向。
油价再高将补贴困难群体等
油价连续下跌让此次调税给消费者带来的痛感大为减轻。据测算，前八次连续价格下调后，90号汽油和0号柴油零售价格每升已累计分别降低1.11元和1.25元。市场机构预计，石油输出国组织未能达成减产协议及我国上调成品油消费税均利空国际油价，下一个调价周期，国内汽柴油价格有可能再次迎来下跌。
然而，如果油价再出现大幅上涨，对于油价敏感的群体能否承受？
在完善成品油价格形成机制的同时，我国近年来已建立完善了对部分困难群体和公益性行业给予补贴等配套机制。财政部有关负责人也表示，如果油价出现大幅上调，国家将继续落实和完善对部分困难群体和公益性行业的补贴政策。
Ⅶ 原油期货下跌，对航空股是利好还是利好
要是航空公司在期油上做了套期保值，跌的多了就成利空了
Ⅷ 油价连续下跌航空股为什么不涨
最主要是大盘在大跌，甚至有创新低的可能，国外股市，包括香港股市都创新低了，油价下跌虽是利好，但那点油价的利润比不上股票大跌的损失，人家还是要考虑利大还是弊大。
Ⅸ 油价每下跌多少对南方航空的每股收益影响多少元
我个人觉得油价还会继续下跌，首先油价的涨幅取决于石油市场的供需关系，这里可能存在期货市场对石油的囤积及大量新油田的开发，但！这不是绝对，这些消息的发出取决于消息发布媒体背后的控制者，也许是一个国家，也许是几个大的利益团体等等，掌控媒体舆论导向，控制原油及石油市场供需渠道等等。我想谁也不会亏钱还要继续去采油对吧，现在的状态就是采一桶就亏半桶，但是各产油国及石油组织并没有削减产量，您不觉得奇怪么？大家想想苏联解体的原因是什么就知道了，因为就目前为止由美元来进行石油交易者是行业规则，但，在石油产地大国中只有俄罗斯是圈子外的国家，并且国家主要经济来源及GDP支撑点为石油及天然气。结合前期俄罗斯攻打克里米亚及对美国，日本的强硬态度，让我觉得这就是回到了美国对付前苏联的老路上，搞垮经济为主，军事压制为辅的国家政策罢了。个人看法，仅供参考。
Ⅹ 石油价格对我国航空板块股票有影响吗
成品油下降利好汽车板块/ 化工板块/ 化纤板块 /航空股 /物流板块利空两桶油