❶ 我想请问二战时期日本的大和号战舰的钢铁质量怎么样
日本在战败后美军有从吴海军工厂拿到大和三号舰装甲样本并带到本土进行强度测试，结果是大和号的装甲相同厚度情况下强度略低于美军的CLASSA钢。这种VH钢是日本最好的钢板比一般用的船用装甲硬化钢强度高处很多，日军只有少数船用上来这种装甲钢。而英德练钢的强度从资料来看基本比美国高出百分之25%左右，毕竟欧洲战场是以装甲力量为核心，长期的坦克消耗战里，工厂的炼钢技术也随之不断提升。所以就结果上来看俾斯麦的装甲钢质量比大和高很多，大致上来说高出50%左右。
当然船舶的防护程度也不是单看装甲质量，就厚度和防弹外形以及设计来说大和防御还是战舰史上第一，俾斯麦的防护程度在大和面前也就大巫见小巫了，从水平防御能力来说在那时候30000米外没有任何战舰的主炮能够击穿大和的主装甲带，即使是大和自己的世界最大460口径炮。
手打不易，确认请采纳谢谢
❷ 现在中国的钢铁严重过剩 怎么不多造几艘航母、巡洋舰之类的战舰
这位朋友你好，你的想法是好的，不过中国钢铁产能过剩主要是因为各地的小钢铁厂，以及河北钢铁为代表的大厂，所炼制的都是低端钢材，基本连汽车钢板的强度都不够，更不用谈是军用的航母及巡洋舰了。
其实国内钢铁厂有量无质的情况一直都存在，就连宝钢当年建厂时向日本所购买的技术，也是当时日本所淘汰的技术，也就是这两年才勉强能做出汽车车体的钢材。而且国产汽车的质量我想你也清楚，如果用这些钢材去造航母和巡洋舰的话，我想北洋水师的惨剧估计会再发生一次。。。。
目前的现状就是，用于武器如 坦克，飞机，军舰的板材，发动机等，相当大一部分是靠进口的，国内的这些钢材，做菜刀都嫌不够锋利~
❸ 一干吨`废船能拆解多少吨废钢板
至少一半以上
❹ 君权级战列舰（第一艘全钢战舰)的造价是多少（不要只回答他的炮塔造价，那个百度我也会）
装甲厚度：只在炮塔和舰身主要部位采用装甲（穹甲）防护，其余均用铁板覆盖该舰为中国第一艘自制的钢制军舰。“平远”代表了19世纪80年代中国造船工业的
❺ 战舰少女R 油弹钢铝各555 4:00出的是战列还是航母
两种可能
战列舰内华达或俄克拉荷马，出货率较高。。
正规航母埃塞克斯，出率低，较稀有。。
如果是后者，恭喜你。。如果是前者。。不用灰心。。能建造的船迟早也会出的。。
另外建议以后使用常用的狙击公式。。这些公式都是dalao们改良过的。。就算你在上面的数值多加资源也不会提高多少出率。。还会造成浪费。。合理安排资源才能建船推图两不误
祝你好运
❻ 战舰少女R钢不够用了怎么办 快速刷钢攻略
钢的主要来源，除去自然增长有四种：一、战役 像驱逐战役和战列战役都是给钢比较多的，练度比较低的可以打简单，练度比较高的打困难，实在缺钢的话部分核心也可以分（这个不推荐）二、偷钢 像5-3图 D点资源95钢，带路条件全高速。B点敌人有几率出潜艇，以及可以一炮大破你的金皮BB，三思后行。 三、黑暗炼钢 传说中的小学生黑暗炼钢法，非常耗时间，效果（不论效果怎么样不推荐，因为会败人品太败人品了） 四、老老实实去远征，这没什么好说的，看自己的时间安排选择合适的远征吧
❼ 战舰的价格都是多少
要看买的时候的物价和汇率情况 还有军舰上的设备如何
就象中国买的四艘现代级一样
前两艘才每艘花了3亿美圆 军舰只是部分未完工
后两艘每艘就花了6亿美圆 除掉升级了的电子设备外 舰体是新造的 受钢材涨价 导致成本提高不少
❽ 钢铁厂家出厂价为什麽有差别
其实是对企业生存的保护， 钢厂有大户、小户都是经销商 大户走货量大 价格比较便宜 你如果个人去钢厂买跟从销售商哪里拿货价格是一样的 企业想生存必须先保住自己大经销商的利润。如果乱来的话，可能有不了多少时间就要倒闭了。这也是传统的经销模式，是应该改一下了。
希望能给分
❾ 请问国家对进口废船都有什么相关政策和条件
：中国拆船协会关于拆船企业享受优惠政策的若干规定 2002年3月18日 中拆船协字［2002］第7号 第一条 为了加强行业管理，规范拆船企业，防止污染环境，搞好拆船生产和更好地贯彻财政部、海关总署的有关文件精神，认真执行废船进口的优惠政策，特制定本规定。 第二条 本规定是行业内享受废船进口环节增值税先征后返优惠政策的拆船企业（以下简称“享优拆船企业”）的自律性规定，是自我约束的基础。 第三条 享受优惠政策的拆船企业应具备的条件： （一）拆船企业必须有正式的经过年审的营业执照和拆船场地的土地证书。 （二）拆船场地的设置必须符合统筹规划、合理布局的原则，具有以下生产规模： 1、截至2001年底，多年连续拆船，累计拆船数量达到20万轻吨左右； 2、现有年拆解能力5万轻吨以上（含5万轻吨）； 3、拆船场地至少2万平米左右； （三）有拆解码头、船坞或滩涂，不得在饮用水源地、海水淡化取水点、盐场、重要的渔业水域、海水浴场、风景名胜以及其他需要特殊保护的区域设置拆船场地，已经设置的由市级环保部门负责监督环保措施，不能按期、按要求完善的应予停、关或搬迁。拆船场地应设在对外开放口岸范围内，且具备口岸查验条件。 （四）具备环保部门批准的环境风险评估报告书和废物进口批准证书。 （五）具有适应生产规模需要的资金、设施和技术人员： 1、资产总额在人民币600万元以上； 2、净资产总额（所有者权益合计数）在人民币300万元以上； 3、经营额人民币2000万元左右； 4、起重运输能力在100吨以上； 5、具备必需的环保设施、拦油装置、废油接收设备、油污水接收处理设施、固定的废弃物回收处置场； 6、自1998年以来，未发生大的环境污染事故而受到当地环保和港监部门的处罚； 7、具有技术员以上职称的技术人员至少5人。 （六）企业管理规范，各项规章制度健全，有良好的信誉和商德。 （七）是中国拆船协会会员，一直履行会员义务，按时交纳会费。 第四条 享优拆船企业必须遵行以下规定： （一）废船拆解前须制订拆解工艺方案，清除易燃易爆和各种有毒有害物品，废油船必须洗舱、测爆合格后方能动火，对已拆解的废船应有完整的资料档案。 （二）气割工、起重工、电工、驾驶员、消防员、安全员、环保员须经培训，持合格证上岗。 （三）拆船板、废钢、设备、有色金属、杂物等分类堆放，及时清理废弃物，保持场地清洁。 （四）具备必需的环保设施，如：拦油装置、废油接收设施、油污水接收处理设施等。 （五）在水域拆解废船时，船周围应设围油栏。不允许向水域内倾倒垃圾。洗舱水、压舱水和底舱水在排放前，须检测含油量符合国家或地方政府规定标准后才能排放。拆解含有石棉物品时，需由专人在专用保护措施下进行，并对拆解物安全妥善处理。 （六）拆解废船时应注意防火、防爆、防伤亡，安全预防措施要到位，要按相关行业标准努力降低事故发生率。一旦发生事故要在当地有关部门领导下，做好善后工作，同时报协会备案。 （七）拆船板热轧再生钢筋应符合WB1002-1995或YB4095-19 95行业标准。拆船板热轧再生扁钢应符合WB／T1003-1995行业标准。拆船板热轧再生等边角钢应符合WB／T1004-1995行业标准。 （八）拆船板、废钢、废铸铁应符合中国拆船总公司（1987）中拆船技字1 3号文颁发的《关于确定拆船行业〈拆船板、废钢、废铸铁质量标准〉（试行）的通知》要求。用户另有要求者除外，但必须在销售合同中写明。 （九）享优拆船企业要注重服务质量；不得销售假冒伪劣产品，不得以次充好。 （十）享优拆船企业购买的进口废船须在本企业所属拆船场地拆解。 （十一）经有关部门批准改作他用及少量拆解后转卖他人的废船，必须重新向海关申报，不享受退税政策。如已退税必须按规定及时退回中央金库。 （十二）进口废船如作为仓储、旅游、水上宾馆等设施，须经国家交通部、国家环保总局、船检部门及当地省级政府有关部门批准，并向国家主管部门和中国拆船协会备案。 （十三）根据国家对固体废物实行充分回收及合理利用的原则，享优拆船企业对丧失原船功能，且无动力的部分船体、船底改装成浮吊、趸船、浮船坞等进行综合利用是允许的，并允许船上设备及部分船体、船底整体销售，但部分船底、船体不得超过全船重量的40％。 （十四）购进的废船中，有许多设备，如：主机、辅机、各种泵阀类、无线、有线通讯设施、卫星导航、各种车床、吊装设备、备品备件以及彩电、冰箱等，都是造船时必备的设施，购买废船时是不另行计价的。为增加拆船效益，各拆船厂要充分合理利用这些物资。不能利用的作为废钢铁处理。 （十五）进口废船货舱里不得夹带货物。燃油箱里有一定数量的剩余燃油是允许的，但剩余燃油不得超过油柜总容量的30％或七天主机用油量、十天辅机用油量。 （十六）为避免享优拆船企业之间竞抬废船价格，成立广东、江苏、北方三个船价协调小组，中国拆船协会负责总协调。 （十七）享优拆船企业办理退税手续时，须向协会提供如下文件： 1.进口废船合同复印件一式二份； 2.海关进口货物报关单复印件一份； 3.海关进口关税专用缴款书复印件一份； 4.海关代征增值税专用缴款书复印件一份； 5.进口废船退税申请表（见表样）一份。 （十八）享优拆船企业应定期向中国拆船协会填报有关报表，即：每月五日前填报上月本企业的废船进口情况统计表（表样附后）；每季首月十日前填报本企业上季度基本情况统计表（表样附后）；每年一月三十一日前填报上年本企业汇总的拆船情况统计报表（表样同季度报表）及本年拆解计划，报表应填报及时、真实。 第五条 中国拆船协会每年对拆船企业按上述条件进行检查，并将结果报告财政部。 第六条 享优拆船企业有下列情况之一，并不听劝阻、不改进者，由协会提交财政部取消其享受