英国高铁项目贷款

① 英国 高铁 为什么 要 17年

原因很多啊，毕竟成熟的大城市发展有其一定的历史包袱。
比方说你建设高铁涉及到最起码的拆迁问题，需要事先做人口冻结（避免有人趁火打劫），然后提出一个当地居民都乐意接受的方案，然后才能拆迁，而且由于英国是老牌资本主义国家，有很多具有相当历史意义的建筑，要对得起子孙后代，自然要花时间研究哪些要保留哪些可以拆除或者是搬走。
当然还有环保问题，既然制定了环保法，一切依法治国，否则按照英国的那种法律制度，就会被提出JR，类似国内的行政复议，但是比行政复议权力高多了，是法院复议，法院觉得违法了就不能建，一切以法律为最高权力，香港翻译叫做司法复核，而且还要招标，研究以后的票价机制等等，其实17年属于正常时间吧，毕竟英国这么大，也有一定的历史包袱，不可能说好像新兴国家，如迪拜，一大片沙漠，没有产权问题，想建啥就建啥，英国老牌资本主义，而且很早就有地铁，光是策划线路就是大工程了。。。
所以说白了，虽然效率比较低，但是建设高铁出发点是为人民谋取幸福，而且要依法治国，一些必要的程序还是要走的，一些线路的规划，如躲老地铁站，水管，历史建筑等等，还是要细心规划的。
其实大工程还是需要合适的时间去建造，急不得，好像中国古代就有反面教材，如隋炀帝以很短的时间开凿出大运河，结果没几年就被推翻，秦始皇耗费全国之力建设长城，结果秦朝统一才15年就被推翻，历史一次又一次的告诉我们一个道理，建设是好，但是也是要爱惜民力，量力而行。

② 英国高铁二号线最后谁中标了

共有三家联合体通过了初选，分别是：中国广深铁路公司和港铁组成的联合体、英国第一集团与意大利国有铁路公司联合体以及英国维珍集团与法国国家铁路公司的联合体。

英国高铁2号线是英国目前最大的交通工程，工期15年，总长531公里，预计时速为320公里每小时。

整个项目预算高达560亿英镑，平均下来每公里耗资超过1亿英镑（8.8亿人民币），号称是全世界最贵的铁路。相比之下，中国高铁每公里造价仅为1.3亿人民币。

该线分两段，第一阶段是直线的主干，从伦敦到伯明翰，预计2026年通车；第二阶段是Y 型上面的分支，从伯明翰分别通往利兹和曼彻斯特，预计2033年通车。

(2)英国高铁项目贷款扩展阅读：

英国首相鲍里斯·约翰逊表示，该项目将耗资1000多亿英镑，主要由政府出资，将有助于帮助英国在疫情发生后恢复元气。

该项目是政府“更好地重建”计划的核心，并将形成英国运输网络的骨干。同时，该项目将创造数百个学徒和数千个技术工作岗位，并将促进经济增长，在未来几年内帮助重新平衡全国的就业机会。

按照计划，英国高铁2号线项目一期将建设伦敦至伯明翰段，预计将在2028年至2031年前后完成。二期建设将向北延伸至曼彻斯特和利兹，预计将在2035年至2040年前后完成。

高铁建成后，从伦敦到伯明翰的乘车时间将由约一个半小时减少到52分钟，伦敦至曼彻斯特的乘车时间也将缩短1小时左右。英国高铁公司项目负责人认为，这对英国交通现状而言，是一场大变革。

法新社报道称，英国高铁2号线将加速英国英格兰东南部伦敦和英国北部主要城市之间的火车旅程，也将缓解现有线路的压力，并可能帮助以首都为中心的英国经济实现再平衡。

③ 英国高铁每公里造价跟中国高铁相比如何

2017年年初获准动工建造的英国高速铁路2号(即英国HS2工程)，第一阶段将连接伦敦及伯明翰，之后更会延伸至中部的曼彻斯特及伯明翰。不过，HS2被爆出造价严重超支。

由英国政府委托专家撰写的评估报告称，估算整项HS2工程，每建设大约1公里的铁路，就要付出近3亿英镑(约26亿人民币)，势将成为全球最昂贵的铁路，恐沦为大白象工程(注：指一项很贵重，需要很高昂费用维持，但却难有巨大经济效益的项目)。

不过，HS2公司并不承认上述数字，强调公司有信心如期完工及不会超支。英国交通部回应称，该部门严密控制高铁的建造成本，又称工程进度及开支符合预期。

④ 国家这么有钱建设一些项目例如高速公路高铁之类的话为什么还需要金融机构贷款

孩子，国家再有钱也架不住花钱的地方多啊，军费有多高你自己可以到网上查，很多内开支都比军费还高，包括高容铁建设。而且后期高铁的运营还会亏损很多钱。具体的，你可以上网查查新干线的运营情况，看看它建成多少年之后才盈利的，跟高铁一比，新干线就算玩具。

⑤ 想去英国修高铁，日薪多少

想去英国修高铁日新多少钱？这应该都有规定的，那边的工价你可以去咨询一下。

⑥ 不是中国承建英国高铁，怎么又成日本了

谈这个问题首先要了解英国高速铁路的现状，由于战后铁路建设乏力、高速列车研究滞后、从政界到民众反对意见甚多等原因，英国目前在高速铁路领域基本上是个别300km/h级别新建高速线+大量200km/h级别提速改造既有线的格局，在路网方面即使不提中国，相比隔壁欧洲大陆上的法、德、西、意等国（新建高速线里程在两三千公里左右，时速普遍达到300公里）也是差了一大截。之前报道的中国有意参加建设（但还未敲定）的是英国计划兴建的第二条高速铁路HS2线，而这次日立公司为英国提供的则是在提速改造既有线上运行的200km/h级别的高速动车组。

英国目前唯一的300km/h级别高速铁路是伦敦到英吉利海峡隧道的HS1线（High Speed 1，意为“1号高速铁路”），也称海峡隧道连接线，全长仅109公里，主要供伦敦来往法国巴黎、比利时布鲁塞尔的“欧洲之星”（EuroStar，包括源自法国TGV高速列车技术的E300型和源自德国西门子ICE-3M高速动车组技术的E320型两种型号，前者在英国也称英铁373型列车，后者称为英铁374型列车）高速列车运行，这也是英国目前唯二能够达到最高时速300公里的高速列车。除了欧洲之星国际列车外，HS1线也有英国国内的区域高速列车服务，这就是使用日立制造的英铁395型电力动车组担当的“Javelin”列车，自2009年投入运营，最高时速可达230km/h（日立打入欧洲市场已不是一两天的事情，不过对于395型动车组，英国国内的评价也不一致）；此外，往来英法海底隧道的摆渡列车（由英铁92型电力机车牵引）也会经由HS1线运行，HS1线是一条客货两用的高速铁路。

日立为英国铁路制造的英铁800型动车组，为适应英国既有线的运营环境而设计为内燃/电力两用，它的主要使命不是追求更高的运营时速，而是替代诸如HST之类的性能逐渐老化的旧版列车。虽然承载着日立打开欧洲市场的殷切希望，不过800型动车组在英国的首秀似乎并不那么美好......

⑦ 十九世纪美国向英国大量贷款用于修建铁路为什么这样做对两个国家都是有利的

你好，19世纪英国的霸主地位牢不可破，也没有扩张军备的动机，长期殖民积累的巨大财富无处可去，贷款给美国符合金融资本利益。美国同期处于大建设时代，严重缺乏资本，对两个国家都有利。

⑧ 英国高铁建于那一年

1994
欧洲之星（英语：Eurostar）是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站（2007年11月14日后改为此站）与法国巴黎（北站）、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）的高速铁路服务。第一班正式营运的欧洲之星列车是在1994年11月开始，在那之后，欧洲之星列车成为伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车.

望采纳

⑨ 逸富盈策略：英国盼与中企达成收购合作，为什么高铁项目却交给日本

这里面的合作都是多种多样的。不是说一个国家就可以完成全部的项目。只能说有些项目你占的比例多一点而已。