『壹』 海运咨询---如何取得船东优惠的海运运价
每当集装箱出口量大，舱位紧张时，船公司会采用各种手段不断提高运价，外贸企业的运输成本大大增加。如何在签定贸易合同前，对运输成本能够作出合理判断，成为广大外贸货主最关注的事。其实，货主可以利用自己的货运量来降低运价，并注意部分航线运输的实际运价因货物种类而有所不同。
一般来说，国际货运业务的大部分操作都由货代企业完成，广大货主企业，尤其是开展进出口业务时间不长的生产企业，对运价环节的把握并不完全确定，造成了在核算运输成本时缺乏决策依据。据介绍，海运运价包括几部分，以上海港为例，出口集装箱整箱运价中就包括海运基本运价（指船公司对外公布的运价）、BAF（燃油附加费）、SPS（上海港口附加费）、PSS（旺季附加费）、GRI（一般性涨价）。其中，海运基本运价船公司各不相同，但对于货主来说，如果为你提供货运服务的货代，与某一船公司签订有协议运价，甚至有的因为货量大有箱扣等优惠政策，则货代可以提供的某一船公司的运价可能远远低于船公司自身公布的运价。BAF、SPS一般差别不大，而PSS、GRI则跟整个货运量及市场环境有关，不确定因素很多，但有些货代企业与某一船公司签有关于这一方面的特殊条款，往往也能享受到非常优惠的政策。
根据海运运价的组成，业内人士提醒货主，咨询运价时应注意：
1.某一航线可能有几家船公司经营，在选择合适船期的船公司后，要注意为你提供货运服务的货代企业是否与这家船公司签有协议运价，如有你便可以享受到比较低的运价；
2.如果你有较稳定的长期货量，可以直接与船公司签定一个协议运价，由船公司指定它的代理为你提供货运服务；
3.PSS、GRI这两部分费用，如果你的运输计划正确性比较高，可以通过与船公司或货代的协商，达成一定程度的减免；
4.美国线的货物，关于海运基本运价部分，一部分船东以采取FAK运价（所有货种同费率）方式，一部分船东则采取根据货物品名分级的费率方式，忽视这一点，货主询价的结果可能与实际运输的运价相差很大。
『贰』 求救：船东、船公司、租家三者的关系
船东：船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也即是合法拥有船舶主权的人，有时也可以是一个公民、一个法人，一个公司或者是一个集团公司。有时在业界取得船舶光租权的合法企业也被公认认为是船东。
船公司：是指船舶的营运方和操作方，有的船公司拥有自己的船舶，这个时候船公司既是船东又是营运方和操作方，所有财务关系都在内部流通。但是为了保证利益和减小风险，船公司通常是成立单船公司，万一出现大额赔偿可以免除母公司的风险。所以会在第三方成立一个单船机构来处理财务方面的问题。
租家：是指租用船东的租家，他们之间签订相关协议来处理互相之间的财务关系，根据国际法制和惯例来行使自己的权利和职责。租家当然是向船东付租金或者其他费用，而运费由租家所拥有。
三者的关系和流程
一、仔细研读租船合同
租船合同订立以后，仔细研读合同条款，理清各方的关系(注：本公司将船舶TCT进来后以程租方式转租出去)，航次期租合同里的租家，船东及BROKER，期租合同中的租家，船东及BROKER，理清各方的责任和权限，作为租船人在此合同中的地位，义务，责任及权限，分析各条款之利弊，形成整体航次操作概念。
二、向船长发航次指示GENERAL INSTRUCTION
向船长发航指示，告知航次期租合同相关条款，交还船时间地点，并通知船长下航次任务，告知该船长需配合租家在此航次的履行中的责任和义务，其中最重要的是关于该航次的NOR递交，B/L签发的规定，要求船长每天报告船舶动态，并递交船舶抵港离港报告，如果船舶在交船后马上就抵装港，则需要求船长报告预计的船舶积载计划PRE-STOWAGE PLAN及预计最大的载货量LOADABLE QTTY，即要求船长宣载DECLARATION。
三.委托气导
委托一家倾向于自己的气导公司也是航次履行重要的一步，报告航行途中天气情况，分析航次耗油及航速，气导报告是以后若产生BUNKER OVER CONSUMPTION，及验证船舶航速是否属实的一个重要依据。
四.交船
如果在TCT合同里没有规定DEL/REDLY SURVEY，则均以船长的船舶为依据，如果在合同里规定交还船的检验，则先委托检验公司，以检验公司出的检验报告为依据。交船时最重要的是要注意交船的燃油数量，交船时间，交船地点，交船时船舶状态是否符合租约规定，这些都是履行TCT合同重要的依据，因为燃油的数量决定了履行此航次的加油数量，作为一个航次期租，装港卸港均已确定，所需的航次时间也能计算出来，而船舶每天的耗油也基本上是较稳定这样就能计算航次的加油数量，进一步在哪里加油，可依据航线来定；另外交船时间是计算租金的最大依据，合同里规定第一期租金在交船后的X工作日内支付。
五.到达装港前的准备
1.委托代理，关注装港情况
依据C/P的规定，若装港代理为航次合同中租家指定，应及时向租家索取代理资料，及早联系索取使费明细，一般包括引航费，泊位租用费，各项检验费，代理费等等，需仔细审核比较。若C/P规定是装港代理为船东代理，则应自己及早联系当地有实力的代理索取使费明细，仔细审核，询价(装港代理询价范本)时可向多个代理同时询价，仔细比较，拒绝不合理的港口使费。使费审核完毕后，安排支付使费，一般在船舶到达装港前把汇款支付到代理指定帐户(至少收到银行水单)。可从代理每天发来的泊位的LINEUP来看泊位情况，来决定是否采取相应措施来解决泊位拥挤问题，因为在租金相对较高的情况下，能减少一点时间损失，就能减少租金的损失，这些都是相当可观。
2.关注船舶每天动态，注意天气情况，结合我们预计的到达时间，发现船舶是否延误，向租家发出合同规定的船舶预计到达装港的通知ETA NOTICE。特别要注意和约里对LAYCN的规定，把握住此ETA NOTICE的尺度，在实务操作中较重要，如果眼看船舶无法在LAYCN时间内到达装港，为了不让租家CANCELL此航次则应适当合理地提前一点时间报告ETA时间，不让租家提前找船，即使船舶真的超过CANCELLING DATE到达装港，租家也不会轻易CANCEL此航次，因为再找船会延误很长时间，而不一定能很快找到合适的船舶，只好被迫接受这条晚到的船。当然也要结合市场情况而定。
六.抵达装港装货
1.NOR递交
从船舶离上一卸港时起，每天与代理保持联系，询问港口泊位情况、天气情况等，以便通知船长合理安排航速，以保证船舶直靠，保证NOR按租约规定递交，使NOR递交能能尽量多算LAYTIME。
2.到港报告
装港代理和船长都会发装港报告过来，观察进港是否顺利，如有哪些时间不合理，许及时向代理或船长询问。
3.密切联系装港代理及船长，关注装货情况，若在装货过程中出现任何问题，象吊杆等出现问题，应及时解决，使装货最快完成。
七.装港后到达卸港前
1、收集各种装货单证，NOR，M/R，SOF，CARGO MANIFEST，STOWAG EPLAN，B/L等，审核B/L，注意签发提单的方式，是由代理签提单还是由船长签提单，若提单的运费是依据C/P支付，则和M/R核对无误方可放提单，注意签单时间，大副收据上的批注，若提单的运费为预付则需等收到运费之后才能释放提单。
2、运费：按C/P运费费率计算，总运费扣除佣金、OAP(如果有)，向租家索取收取运费，要求租家在合同规定的期限内支付。
3、计算LAYTIME，速遣费、滞期费：如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期；如果C/P中定有装卸率，则应按照SOF，TIMESHEET，C/P相关条款计算速遣费及滞期费，重要的是起算和止算，及中间的停装的原因。
4.关注船报及气导报告，关注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常，及预计到达卸港时间。
5.中途加油
根据船舶上航次存油情况，考虑航线、卸港目前泊位，吃水情况，计算是否需要在中途加油，必要时即使油价贵也可考虑在装港直接加油。
6.委卸港代理，支付卸港使费，使费审核完毕后，应及早安排使费，保证船到卸港前，代理能收到使费(至少收到银行水单)。注意卸港情况，了解泊位情况。
7.一般外国船舶到达中国港口都需要准备吨税证书，因此，如果卸港为中国的港口时，在还未到达卸港前应准备好所需的吨位证书，使船舶安全靠卸港卸货。
8.发出合同规定的预计的还船通知，计算预计的第二期租金的支付。
八.到达卸港
1.NOR递交，和代理和船长密切联系，关注卸货情况，敦促代理尽快卸完货物。船离卸港后，及时向代理索取装货单据，计算LAYTIME，速遣、滞期。如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期；如果C/P中定有装卸率，则应按照SOA，TIMESHEEP，C/P相关条款计算速遣费及滞期费。
2.收取剩余运费。如果C/P规定先付95%运费，一般规定航次结束几十天以后，扣除卸港速遣费(如有)，一并支付，应及时索取。
3.如果提单在船舶已经到达卸港仍未提交，实务中LOI保函还是很常见的，租家会提供保函给船东，而船东则需要向原船东递交自己的包含，要求原船东同意凭保函卸货，因为船长在这种情况下只会听从原船东的指示，当原船东同意凭保函卸货，船长才相应同意。
九.还船
关注还船时间，还船地点，还船时的船上剩下的燃油，并扣除OFF-HIRE，BUNKER OVER CONSUMPTION，OWRS EXPENSE，和船东结算最后的租金。
十.整理归档
所有装卸港使费单据，仔细审核是否有误，将有关原船东费用整理出来与原船东结算。如在代理那有使费节余应及时索取，如尚结欠代理使费，经核实无误后则应及时安排支付给代理，收集所有的正本单证，做最后的航次结算。
航次结束。
『叁』 为什么客户是FOB自己跟船东签约，会爆舱没舱位呢是走马士基的船，客户一定要求准时出货，这可怎么办
那是因为客户自己和MAERSK那个约价太便宜了，和现在市场的价格差距太大。船公司在高价舱位都没法满足的情况下，不会放这种到付约的舱位。
『肆』 到船东那里去拿优惠价格有什么特殊条件
A GOOD QUESTION
『伍』 怎样才能成为船东
租赁运力或者自己制造运力，只有实体承运人才是船东！说白了就是硬件
『陆』 船东单的问题
不是这样说的，一般来说货代公司会更具客人的要求出M提单或者出H提单，出H提单的时候那么收发货人就是货代公司和货代公司的目的港代理，H提单上显示的才是实际的收发货人，这样是因为目的港代理要在收货人去提货之前到船公司把提货单（D/O）换出来，这样收货人到目的港代理那边换单的时候才会有单子换给收货人！
如果出M提单的话那上面显示的就是实际的收发货人！
『柒』 货代的报价有什么技巧吗
首先你要了解自己航线或船东的优势，还有你的价格在市场上是什么水平，还要了解客人对此航线或者船东的熟悉程度，综合上述你才能报出既保持适当利润，又能拿下订单的价格给客人。归纳起来就是对市场和客人了解要透彻。这不是一朝一夕的事，推荐个网站给你www.cargoid.com货运达人，上面有很多介绍这方面的文章。
『捌』 内贸散货船运价怎么查超级船东和神海都有运价表，该看哪一个
真正的运输价格是瞬时变化的，所以只能是用来作为参考。运价与当时的船舶数量，天气情况，货主需求等有关系，你需要在与船东和货主的沟通中去判定。两者差别较小，都有一定的参考性
『玖』 散货船货代找船东的订舱佣金是多少
这个没有佣金的，船东给你的价格，他已经有利润了，给你报多少，就是多少。不存在佣金的问题吧！
『拾』 运费到付一般是出货代单还是船东单，运费预付一般是出货代单还是船东单
运费预付或到付不影响提单出具方.一般来说,大家定舱得到的多半是船东单(也就是主单),有时候由于部分货代和船公司有协议,可以拿到好的海运费或是在舱位紧张时能拿到舱位,但是出货代提单(也就是小单),这种提单一般在目的港需要花一定的费用换主单.如果出小单的话,最好确定客户能够接受,或者在报价时标明,而且有时候走信用证方式会明确规定不能使用小单.如果运费到付(客户自己定舱),如果客户代理出小单的话,只需要提前和客户确认一下就行,如果他不能接受,自己会和代理协商.