上海機場投資研究報告

❶ 上海、廣州、天津、福建有哪些機場港口股票

一、城鎮化：給資本市場注入持久動力
「城鎮化」無疑是關鍵詞之一。城鎮化成為中國未來經濟增長最大的動力來源之一，是諸多上市公司發展的新機遇，也給資本市場注入持久動力。
報告直指城鎮化的三大核心問題，即「遵循城鎮化的客觀規律」、「落實人口城鎮化」、「城鎮化和農業現代化相輔相成」。各方面對於「人的城鎮化」的理念已經較為統一。可以肯定的是，新型城鎮化將不再是簡單的造城運動。
基礎設施建設依然被反復「咀嚼」，地產、軌道交通、水利設施等行業有可能率先受益，而公共服務和消費則有望成為新型城鎮化建設的重要著力點。值得一提的是，「智慧城鎮化」同新型城鎮化的建設理念高度協調，這一題材的關注度有望大幅提高。
二、並購重組：政策助推產業整合
並購重組成為證監系統代表口中的高頻詞。隨著已上市企業越來越多，伴隨著經濟轉型和優勢企業做大做強的需要，在監管部門關於推進並購的政策引導下，並購有望孕育主題式掘金機會。一些嘗試首次公開發行(IPO)但最終失意的企業也可能轉走並購途徑實現資產證券化。
今年深交所將並購作為重點工作，爭取優化政策環境、簡化程序、提高並購效率，讓優勢企業利用資本市場平台做強做大，推動行業整合，淘汰落後產能，為市場發展再造一條存量優化的新路。並購為大量擬上市公司提供發展機會，更重要的是為創投、私募股權投資(PE)提供了新的退出渠道，有助於提高投資效率。
今年證監會將以市場化為導向推進並購重組。下一步，證監會將進一步減少行政許可。同時，推進修訂並購重組管理辦法，包括進一步推進定價市場化、豐富並購工具等。如夾層融資、過橋貸款和其他債券、權證等手段，證監會都嘗試打開方便之門。
三、地方金改：未來逐步釋放制度紅利
區域性金融改革提速，在金融服務實體經濟能力提升的同時，也為相關上市公司帶來新的發展空間和投資機會。浙江溫州、深圳前海、福建泉州、天津濱海等地探路地方金改，成為代表、委員們熱議的話題之一。
溫州、泉州等地將鼓勵和支持民間資金以多種形式，有序地參與地方金融改革，降低企業融資成本。泉州市市長鄭新聰指出，泉州已經擁有77家海內外上市公司，這些企業參與金改區的建設，主要有三種方式：一是參與金融機構服務實體經濟，二是參與信用體系的建設，三是通過行業協會參與組建一些投資性的產業基金。天津市領導在團組會議上明確表示，濱海新區很快要成立一個科技金融集團。
目前，浙江、廣東、福建等地已有多家上市公司，通過發起或參與設立小額貸款公司等方式涉足地方金改，有望獲益於金改提速。兩會期間，來自上述地區的多名上市公司代表委員公開表示，現在迎來金改的東風，要利用資本杠桿的力量，實現跨越式發展。
四、環保產業：「美麗中國」需長久投資
無論是政府官員還是來自企業的代表委員，無論是財稅官員還是保險監管機構，呼籲和強調最多的話題之一就是環保。可以預見，在建設「美麗中國」目標指引之下，在未來相當長的時間內，環保都將成為一個重要的投資主題。

就針對環保的嚴峻形勢提出，人大將加強環境保護的立法和監督，並講求實效，將環保成效和地方政府考核掛鉤。全國政協委員、財政部副部長朱光耀則在小組討論上直言，要加大對環保行業、環境產品的財政稅收支持力度，可考慮讓環保企業和高科技企業一樣享受15%的稅收優惠，並考慮針對二氧化碳、二氧化硫推出相應的環境稅。
除政府官員表態之外，從企業角度來看，實際環保資金投入也在加大。中國華電集團今年用於環保投入的資金在40億元左右。
五、文化產業：大部制催生大文化概念
大部制改革成為文化產業發展的一個契機。根據機構改革方案，組建國家新聞出版廣電總局的緣由是「進一步推進文化體制改革，統籌新聞出版廣播影視資源」，其主要職責是統籌規劃新聞出版廣播電影電視事業產業發展，監督管理新聞出版廣播影視機構和業務以及出版物、廣播影視節目的內容和質量，負責著作權管理等。
與此前大家普遍關注的新聞出版總署、廣電總局和文化部合並共同組建「大文化部」的改革方案不同，此次文化部門整合僅涵蓋了新聞出版總署和廣電總局。「大文化」的體制改革，准備還不成熟，預計「十二五」期間都不會成立大文化部。
文化領域的機構改革最終目標仍是實現大文化整合、統一管理。新聞出版總署和廣電總局整合是大文化整合邁出的關鍵一步，而且，這將打破出版發行與廣電企業整合的限制，有利於加速文化產業跨行業、跨領域整合，促進多媒體綜合發展，而這也將成為文化產業領域值得關注的投資機會。
六、醫葯行業：新版基葯目錄可淘金
深化醫葯衛生事業改革發展，鞏固完善基本葯物制度和基層醫療衛生機構運行新機制。兩會期間，包括衛生部部長陳竺在內的多位衛生部人士均表示，新版基葯目錄即將發布，葯品從第一版的307種擴大到500多種；而且第一版只是基層版，像抗癌葯、心血管重症葯、神經系統和精神類用葯、血漿製品等一個都沒有，新版基葯目錄則基本都有。這將對有相關葯品進入基葯目錄的上市公司的經營構成利好。
新版基葯目錄既涵蓋基層用葯，又涵蓋了二級、三級醫院最常用的基本葯物，且發布之後各地要規定各級各類醫療衛生機構基本葯物使用比例。據了解，新基葯目錄出台後，基層醫療機構全部配備使用，二級醫療機構的銷售量和銷售額都應達到40%～50%，其中，縣級醫院綜合改革試點縣的二級醫院應達到50%左右，三級醫院基本葯物的銷售額應達到25%～30%。

七、鐵路貨運：運價改革蘊涵投資機會
根據近日披露的國務院機構改革和職能轉變方案，我國將實行鐵路政企分開，不再保留鐵道部，將鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部，組建國家鐵路局，另外，組建中國鐵路總公司承擔鐵道部的企業職責，負責鐵路運輸統一調度指揮，經營鐵路客貨運輸業務，承擔專運、特運任務等。同時，國家繼續支持鐵路建設發展，加快推進鐵路投融資體制改革和運價改革，建立健全規范的公益性線路和運輸補貼機制；並繼續深化鐵路企業改革，建立現代企業制度。
從目前的情況看，原鐵道部下屬的3家貨運上市公司基本上都執行普通運價和特殊運價兩套價格方案，且主要是特殊運價。而自1997年以來，貨運價格已連續上調了11次，但主要是針對普通運價。因此，根據國務院對鐵道部機構改革方案的指導原則以及盛光祖的上述表示，未來鐵路貨運公司價格的市場化是大勢所趨，三大鐵路貨運上市公司主要貨運價格的上調也將是勢所必然。
八、信息產業：4G胎動引發行業躁動
第四代移動通信及其技術(4G)無疑是今年兩會上信息服務行業最為關注的熱詞。
工信部部長苗圩在兩會期間表示，預計今年發放4G牌照，但4G網路全面商用至少要一年。這一表態首次明確年內發放4G牌照，與此前「兩三年」的預測時間相比，時間差明顯縮短，表明上馬4G已是箭在弦上。同時，全國人大代表、中國聯通董事長常小兵一改往日態度，呼籲政府盡快發放4G牌照。

全國政協委員、中國移動董事長奚國華近日稱，今年中國移動將建造20萬個基站，布網超過100個城市，采購超過100萬台終端，最快在下半年就能看到。
另一方面，今年兩會新增了3位互聯網大佬級人物，他們的提案、建議更為移動互聯網產業帶來好消息。騰訊首席執行官馬化騰建議，應將寬頻建設視同公路鐵路建設，國家也應有所投入，讓更多老百姓能使用互聯網甚至無線互聯網。
全國政協委員、網路首席執行官李彥宏提出的「取消公共場所無線上網身份認證」提案則被媒體廣泛報道，並在近日某研究院的調查中獲得網民高度認同。
九、軍工行業：國防投入續增催生增長預期
提交給十二屆全國人大第一次會議審議的預算草案，對軍工板塊是一劑「強心劑」。預算草案稱，2013年我國國防費用預算為7201.68億元，比上年增長10.7%。另外，全國人大代表、中航工業通飛董事長孟祥凱在兩會期間提出，建議放寬對軍工上市公司國有股權比例等限制，使軍工上市公司能夠充分利用資本市場募集資金。
有券商最新發表的研究報告稱，國防投入持續加大令軍工經濟景氣度持續保持高點。報告認為，軍隊信息化投入將持續加大，相關裝備及其配套設施建設將是重中之重；海軍、空軍裝備領域加速更新換代進程，軍品采購將迎來新一輪增長期。報告指出，我國裝備采購約占總預算30%，其他主要國家佔比約35%～40%，俄羅斯更高達44.8%，預計我國此佔比將逐年上升，「十二五」內有望提升到40%。
十、金融業：業務轉型升級提升市場估值
今年的政府工作報告明確提出，深化金融體制改革，健全促進實體經濟發展的現代金融體系，提高銀行、證券、保險等行業競爭力。兩會期間傳出的人民幣境外機構投資者(RQFII)擴容、港澳台投資者可開戶參與A股的消息，有望給市場帶來更多增量資金。從短期看，入市資金量不會太大，但中長期可提升A股活力，給券商板塊帶來利好。

未來全國性場外市場建設的目標是不僅要擴大到全國高新園區，而且要擴大到符合條件的所有非上市股份公司。場外市場擴容有望給券商經紀、投行、直投業務帶來增量收益，相關業務可能成為券商的第四大業務。
多位銀行界高管還表示，利率市場化、金融脫媒的進程對銀行業績影響有限，商業銀行正在醞釀轉型，朝著特色銀行、多元化方向發展。民生銀行董事長董文標則公開表態，銀行股估值偏低，可做價值投資。

❷ 虹橋綜合交通樞紐的發展規劃

虹橋樞紐建成後，預計客流主要來自上海及長三角地區、京滬高速鐵路沿線，一是吸引大量的商務客流，二是快速、舒適的高速鐵路也將吸引大量的旅遊客流。這既是上海通往長三角的重要門戶，也是上海城市東西發展黃金走廊的西延伸。這對虹橋交通樞紐為核心的周邊地區的交通、商務、旅遊、通訊、物流、信息網路、房地產等城市經濟和社會發展帶來深刻的影響。
長寧區
根據「十一五」長寧「兩區一樞紐」的發展目標，圍繞虹橋交通樞紐建設，長寧區將重點實施北翟路高架工程、天山西路西延伸工程和仙霞西路西延伸工程，此外還將加快仙霞西路（外環線-SN9路）進100米綠帶直徑400mm污水管工程以及哈密路、劍河路管網調整工程。配合交通樞紐建設，長寧將實施外環綠帶（400米）生態專項工程建設、外環綠帶（100米）工程。2008年長寧區還將配合軌交10、11號線建設，10號線有7個站點、11號線有1個站點在長寧區，2008年將基本完成動遷工作，配合建築單位加快建設。
長寧區積極引進緊密依託虹橋綜合交通樞紐發展的物流，企業和長三角總部經濟企業，避免與周邊地區的功能重疊。對地鐵2號線、10號線沿線的存量土地進行控制，積極發展賓館酒店業和文化娛樂業，使長寧有理想的食宿環境和休閑娛樂環境。充分利用現有區域內大學、大院、大所、大廠的功能調整和「三區」聯動契機，共享土地資源，形成合作共贏，尤其是對上鋼十廠、一紡機廠的功能定位。同時，還應考慮和發揮好上海動物園在休閑娛樂、吸引客流等方面的重要作用，在其周邊營造良好的商業環境。（資料來源於長寧區規劃局《虹橋綜合交通樞紐對長寧發展影響及對策研究》）
閔行區
「十一五」期間，閔行區主打「航天閔行，科技閔行，樞紐閔行」三大品牌，其區域內有3個國家開發區即閔行開發區（佔地10平方公里），紫竹科技園區（佔地10平方公里）和漕河涇開發區（佔地10平方公里）；有旗忠體育中心；有規劃13平方公里的航天城（5平方公里）和航天公園（8平方公里）。
2004年7月，閔行區圍繞京滬高速鐵路樞紐站（選址七寶時），閔行區發改委就委託了華東師范大學城市和區域發展研究所進行了«京滬高速鐵路樞紐站對閔行區經濟社會發展的影響»的研究。2004年12月，又委託上海智星城市建設技術咨詢有限公司編制了《閔行區道路交通現狀分析與發展對策研究咨詢報告》。
圍繞虹橋綜合交通樞紐，閔行區規劃了約2.6平方公里土地用於開發商務、辦公、賓館等服務業。其中有距機場2－3公里的中春路現代服務業園區80公頃，佔地600畝的萬科總部經濟，佔地500畝外環林帶服務業園區和佔地500畝九星商務區，並將莘庄原規劃80公頃用於政府用地調整為商業辦公產業用地；且又在紀王、華漕、諸翟三地預留20平方公里的發展備用地，待交通樞紐方案進一步細化明確後再編制這一區域的詳細發展規劃（資料來源於閔行區規劃局）。
青浦區
針對虹橋綜合交通樞紐項目建設，提前研究編制了《上海西郊（徐涇）商務港概念性規劃》規劃緊靠交通樞紐的華翔路西側、徐涇鎮諸光路東部地塊，佔地2500畝（1.67平方公里），建設成「上海西郊（徐涇）商務港」，定位為依託「空鐵」聯運交通樞紐的建設和營運，以研發、展示、結算、設計、信息、中介、教育、培訓等現代服務業發展為重點，以總部商務、會展商務、企業運營商務、企業培訓商務、國際商貿商務以及其他特色餐飲、休閑娛樂中心功能為主的商務中心。
青浦區已經在距虹橋機場10公里的趙巷地區建設市郊商業商貿集聚區，總體規劃范圍為4平方公里，先期開發1.5平方公里，功能定位為商業零售業、批發業、文化娛樂業、服務業、餐飲業、賓館業、商務寫字樓等多業態為一體的現代商貿集聚區。已經有香港九龍倉集團與國內百聯集團共同投資的奧特萊斯品牌直銷廣場，並正在建設佔地659畝（44公頃）的集商業展示交易、會展中心、商務辦公、酒店等配套的物流平台；佔地800－1000畝地的世界家居文化村、日本豐城集團佔地2000畝地的Hello Kitty主題商業娛樂城項目也正在計劃中（其中包含有商業娛樂、主題公園、商業街、文化廣場等內容）（資料來源於青浦區規劃局）。
普陀區
利用金沙江路上13號地鐵線和大渡河路——古北路上的15號軌道交通線，以及蘇州河、長風公園和華師大的優勢條件規劃建設2.2平方公里的長風生態商務區，規劃建築量達320萬平方米，其中辦公、商業、酒店、娛樂設施150萬平方米，高檔酒店式公寓、高級住宅145萬平方米，學校、醫院、體育館等公建配套設施25萬平方米。整個園區主打生態環境商務牌和高度信息化（數字化）商務牌。園區規劃在2010年基本完成300萬平方米建築的建設目標（資料來源於普陀區長風生態商務區開發辦公室）。
嘉定區
在距交通樞紐較近的江橋地區，規劃佔地4.0平方公里建設成生產性服務業基地，主要考慮總部企業、頭腦研發企業、營銷結算公司進駐（資料來源於嘉定區發改委）。

❸ 誰能幫我分析下 上海機場 和雙匯發展。 重謝 當然我也要全面的

600009
主力早已出貨，沒有業績支撐，題材股，現在買進的都是散戶，短線專超賣，應該有一波反彈，屬可以逢高減磅。
雙匯發展(000895)
昨日發布2007年三季度業績報告稱，今年前三季度實現營業收入150.8億元，營業利潤6.6億元，凈利潤4.9億元，分別同比增長38.9％、17.4％和21.0％。每股收益0.68元，基本符合市場預期。由於豬肉價格今年大幅上漲，該公司承受了較大的成本壓力。在收入實現38.9％增長的同時，成本上升43.6％，前三季度毛利率也有較大幅度下降，由去年同期的13％下降到10％。不過，該公司通過產品提價抵禦成本壓力，也利用控制費用等手段來提高效率，保持了銷售的高速增長。公司總資產萎縮，有一次性投資收益，不過收益太小。基本面不是太好。會橫盤很長時間，建議賣出。
修改一下，打拚音的時候打錯了，以為是上海航空，600009現不是最佳介入時間，等止跌啟穩的時候最好，好股票，表示歉意。

❹ 請問停車場投資算不算是朝陽行業，怎麼樣投資

目前隨著汽車保有量的持續增長，停車場的增建是迫在眉睫的事，能解決交通擁堵和沒有停車位的問題。

❺ 浦東機場選址考慮得主要因素是

《民用航空運輸機場選址規定》（CCAR－170CA），自發布之日起施行。
全文
第一條 為了規范民用航空運輸機場的選址工作，保證機場安全運行，並有利於機場建設和發展，根據國家有關法律法規，制定本規定。
第二條 本規定適用於新建、遷建民用航空運輸機場（以下簡稱民用機場）的場址選擇。
第三條 民用機場場址應當符合下列基本要求：
（一）符合民用機場總體布局規劃；
（二）機場凈空符合有關技術標准，空域條件能夠滿足機場安全運行要求；
（三）場地能夠滿足機場近期建設和遠期發展的需要；
（四）地質狀況清楚、穩定，地形、地貌較簡單；
（五）盡可能減少工程量，節省投資；
（六）經協調，能夠解決與鄰近機場運行的矛盾；
（七）供油設施具備建設條件；
（八）供電、供水、供氣、通信、道路、排水等公用設施具備建設條件，經濟合理；
（九）佔用良田耕地少，拆遷量較小；
（十）與城市距離適中，機場運行和發展與城市規劃協調；
（十一）中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）認為必要的其他條件。
第四條 民用機場選址必須經過以下三個階段：
（一）預選。由機場所在地的省（市、區）民用航空管理局（簡稱民航省（市、區）局）會同地方政府有關部門，委託和組織經民航總局認可資質的設計單位或咨詢單位，按照機場場址的基本條件預選三個（含）以上機場場址，提出場址預選報告書後，報機場所在地民用航空地區管理局（簡稱民航地區管理局）。
（二）初審。民航地區管理局收到場址預選報告書後，會同有關單位對預選方案進行初審，提出初審意見（應當包括具體的初審推薦場址方案），報送民航總局。
（三）審核。民航總局收到初審意見後，結合預可行性研究報告對場址報告書進行審查，提出審查意見。
第五條 場址報告書應當包括下列內容：
（一）機場場址概況：
1．地理位置；
2．地形、地貌；
3．工程地質、水文地質狀況（含地震情況）；
4．凈空條件；
5．場址的障礙物環境和空域條件對飛行的限制（起飛和著陸的限制）及電磁環境；
6．氣象條件；
7．地下礦藏和文物情況；
8．地面交通條件；
9．地上和地下原有各種設施情況；
10．供電、供水、供氣、通信、道路、排水等公用設施情況；
11．供油條件；
12．環境及生態情況，尤其飛機雜訊對機場建設及周邊環境的影響；
13．建築材料的料源情況；
14．土地狀況、地價及拆遷情況。
（二）技術經濟分析。
按照機場場址情況對照表（參見附表），對機場場址的近期、遠期建設進行技術經濟比較。
（三）結論和建議。
（四）主要附件及附圖。
附件：1．工程地質與水文地質普查報告；
2．當地政府或土地部門對土地價格及搬遷費用的意見；
3．城市供水、供電、通信等部門對場址的意見；
4．城市規劃部門對場址的意見；
5．當地軍方主管部門對場址的意見或與軍方簽訂的有關協議。
附圖：1．各場址的地形圖；
2．機場（場址）與城市關系圖；
3．機場（場址）凈空圖；
4．機場（場址）進離場航線方案圖；
5．機場（場址）與鄰近機場關系圖；
6．機場（場址）總體方案圖（進場公路、供電、供水、供氣、通信、鐵路或碼頭等平面布置和導航台站布點情況）。
第六條 機場場址報告書正式編制完成後，作為機場工程預可行性研究報告的附件。
第七條 通用航空機場的選址，參照本規定執行。
第八條 本規定自發布之日起施行。

追天夢想今日圓 銀鷹築巢見塘山

□法治快報記者 何可寒

近日，國務院、中央軍委批復新建河池民用機場,機場選址落在西南出海大通道旁，距離河池市城區往南丹縣方向40公里的見塘山頂上。這是繼龍灘水電工程之後，河池市在西部大開發中又一個標志性重點工程。（本報6月5日頭版曾有消息報道）

追夢 捎我一塊上藍天

2000年7月，在民航成都會議上，國家民航總局研究，在西部地區新建28個支線機場。民航廣西區管理局把河池列為首選之地。同年12月，國家民航總局下撥50萬元前期工作經費，河池市正式啟動機場項目申報工作。

專門負責機場申報工作的河池機場籌建辦公室副主任張樹貴，回憶5年來申報的日日夜夜,他有著太多感嘆。看著辦公室里擺放的兩架銀色的飛機模型，他說：「能看到銀鷹從河池大地起飛，是我一生最大的夢想。」為了這個夢想，在過去2000多個日子裡，張樹貴的生活軌跡幾乎定格在河池、北京、廣州、南寧這幾個城市裡。為了不辜負父老鄉親的期待，張樹貴跟市領導跑，自己跑，不斷地「磨」，即使是在機場申報最「冷」的日子裡，他也沒有失去信心。

2005年是機場申報進入關鍵時期，張樹貴9次到北京出差，在北京住了130天。為了等一份國家民航總局的行業意見書，張樹貴硬是在北京等了一個多月，民航總局規劃師都勸他回去等消息，但他還堅持等著，並在等候之時，正好碰上民航總局有關司局搬家，他還當了一回搬家公司的搬運工。張樹貴的行為感動了民航總局的同志，他們放下其他工作，先審核河池機場行業意見書交到張樹貴的手裡，讓他盡快回河池。

在河池飛機場申報過程中，河池市幹部群眾對機場建設的支持，令人感動。在選址時，南丹、宜州、金城江等縣市區都表示，願意無償提供幫助，希望飛機場落戶本縣境內。

發現 寶地近在咫尺

在河池市3.35萬平方公里的版圖面積上，絕大多數都是崇山峻嶺，要找一塊開闊地很難，想找建飛機場的地方更難。

2000年底，河池開始啟動機場場址踏勘工作，12月12日，金城江、宜州、南丹三地共選出6處開闊地供踏勘組選擇，民航廣西管理局踏勘組現場目測後認為，6個候選場址雖然開闊，但四周的大山形成屏障，降低了凈空標准。結果，6個候選場址均被無情淘汰。就在踏勘組驅車返回金城江時，意外發現南丹縣八步村有一塊山地凈空條件好的地方，之後該地被列入候選場址。

在隨後的日子裡，機場場址踏勘工作引起全市上下關注。2001年3月16日，民航中南管理局等單位專家，再次深入八步村勘查年前看中的那塊山地，經過細致研究後很快又予以否決。中南局副局長林亞柏做過36年飛行員，有過駕機往返河池上空的經歷。憑著對桂西北地形的了解，林亞柏指著北面四座連接的高山說，要在河池山區找一塊方圓40公里的建場平地很難，何不削山填谷，把機場建在山上！受此點撥，踏勘組冒著炎熱的天氣登上見塘山頂。一眼望去，大家異口同聲地說，好地方，好地方！回到金城江，專家帶著意外喜悅，立即開展圖上作業。

機場場址的選定不僅要考慮地形地貌，還要考慮地質、氣候、環保、空域管理等諸多因素，如果有一項不合格，就有可能被全盤否定。經過後來長達1年多的勘查觀測，專業人員證實見塘山不愧是天意人和的「風水寶地」。經過詳查，空軍和民航部門都證實，見塘山上空恰巧有一條民用航線穿過，避免重新規劃或繞線而行，大大節約了飛行成本；河池是岩溶地區，溶洞多、地下暗河多，而見塘山下全部都是堅硬頁岩，屬貧水區，地質條件非常好；盡管緊靠丹池富礦帶，見塘山地表並沒有出現有色金屬帶來的地磁強度，規避了機場一大忌諱。專家打開河池市地圖意外發現，見塘山恰好處於河池市域幾何中心，如此絕妙之地，有如畫龍點睛之筆。經過廣州軍區空軍和民航部門審定，《河池機場預可研報告》中提出了3個場址方案，見塘山被列為首選，勝利獲得通過。

歡呼 試問何日見銀鷹

「太好了，我們太幸運了！」見塘山棟良屯的群眾歡呼，河池市380萬人民歡呼。國家批准建設河池民用機場，估算投資3.93億元；跑道長2200米，可降落737以下C類飛機；航站區按滿足2010年旅客吞吐量15萬人次、貨郵吞吐量800噸的目標設計。河池市金城江區河池鎮楓木村棟良屯的村民獲知河池機場建在見塘山，全屯上下一片歡騰。村民們想像著，幾年後，神奇的銀鷹將會從這里展翅飛翔，載著夢想，載著希望，飛出山門，走向世界。該屯75歲的楊美雲沒有見過飛機，她對大夥說，她要等到看到飛機從她曾經耕耘的土地飛上天就夠了，到那時候即使死去也心滿意足。「快點建成啊，這樣我也能見到真的飛機了。」

站在海拔超過600米的見塘山上一覽腳下眾山小，感覺像走在雲里霧里一樣。說起棟良屯與機場的聯系，蘭海弟有說不完的話：「2001年，聽說國家要在這里建機場，直到2003年6月23日，勘探隊才來勘探，那幾天我們還給他們抬「鐵」呢！他所說的「鐵」，其實是指勘探儀器。探測隊來的時候，帶來很多笨重的儀器，全屯群眾齊上陣，人挑馬馱，把儀器運上山去。後來氣象部門的工作人員在山上進行檢測工作，整整一年的時間里，吃住全都在村民家中，大家過得像一家人似的。有一段時間誤傳河池機場要建在貴州省荔波縣，村民十分著急。至於最後為什麼能從23個查勘場址中脫穎而出，村民韋武術十分自信：「我們這里位置高，環境合格，機場肯定會落在這里！」

國家批准河池建設民用機場的消息傳遍了河池市縣城、鄉鎮、村屯。人們互相傳頌祝賀，期望機場盡快開工建設，期盼到時候出家門也能坐上飛機瀟灑一回。

❻ 如何正確運用研究報告

對研究報告的運用關鍵在於你從哪個角度去看。比如，他的推論合理不合理，有沒有你沒想到的地方。是不是有明顯的破綻。而且，看報告也要當心一點，券商基金都是市場的參與者，他們都是有立場的。關鍵是看看他們的思路，和分析的方法，有些時候是有啟迪的。

1、屁股決定立場，出報告的金融機構大多是這個市場的參與者，他們的觀點如果不帶感情色彩是不可能。單純的感情色彩還沒什麼問題，怕的是故意搞的報告，在這個圈子裡都應該清楚，大報上搞篇報道5萬也能搞定了。所以在這個市場里你不要相信任何人只相信自己的判斷才行。讀報告需要學的是他的思路和分析能力。比如東方電機的報告說好了，雖然也大漲了，如果你學這個方法你就上當了。一個很簡單的思路應該是這樣的，缺電，誰最掙錢？電網？不對，電網的傳輸量是定的，發電總量不上去，他怎麼可能多利潤呢？原來的電廠？也不對，電廠就那麼大的裝機容量，300W的不可能發出500W的，電價不漲還是那麼點利潤。那是誰，就是造發電機的啊，因為要多發電只有新造電廠啊，看一看造發電機的企業除了東方電機還有誰，600786牛吧？他都那麼牛了，東方電機不漲才怪。學者生，仿者死，思路才是最重要的。

2、閉門早車，這個是很多調研員的通病。不去實地，就對著財務數據想文章。想對了也行，問題是通常會想錯。最近有一份報告正好分析到了我所關心的一個產品的價格，我一開始還很興奮，仔細一看，做出來的產品價格變化圖表居然和我是一抹一樣的。靠，就是直接上網抄的產品報價。雖然整個報告象摸象樣了，內在風險卻一樣很大/所以大家對於實地的調研報告要多關注，盡管很多傻瓜去了實地也搞不清楚真東西。

3、調研報告通常這個過程是這樣的，調研部門調研通常是一個看好行業的所有企業，而資金部會選擇一兩個企業來做。這個時候你會發現，報告傳出來的企業沒做，同行業的另一個企業卻做了。這點千萬要當心。當某一家連續發某個公司的報告的時候，要關注同行業他沒報告的，但是股票價格卻很低的財務低能，這點通常大家不會注意。可是有很多分析員估計也就是混口飯吃不好好乾活。隨便舉個例子，比如600824，中金的報告分析是一般。他分析了土地升值的隱藏利潤，和商鋪的升值利潤。卻不去分析財務結構。土地別人是每年折舊的，可是上海的土地在每年升值。商鋪雖然他們想到了升值利潤，卻看不出別人把商鋪全放在存貨里。當然別人這么做的目的是處於避稅，國家的稅制調整完了之後這塊就會顯露出來的。仔細看一看，他的資產凈值就高的嚇人。博時基金的調研相當厲害，別人分析出只有百貨有投資價值是有道理的。話說回來博時的資金部老總宋柄彪是科技部出來的，人脈關系不是一般調研機構可比的，質量高點也應該。至於824漲不起來是因為躲在裡面的協約盤出了問題，談不好，就慢慢談，什麼時候解決問題什麼時候漲。否則就大家一起耗，這樣被耗死的股票也不少。大家都在圈子裡混，掙口飯有時候也難。

4、證券市場水很深，任何變化都有可能發生的，報告一定要跟蹤，就象跟蹤企業一樣。單個的報告做的再好都是沒有什麼實際意義的。

5、很多朋友可能以為拿到了報告就和機構信息一樣了，這點是不對的。事實上任何一個報告做的最好不過就是發現問題，真的解決問題還是需要很多途徑的。我不知道大家資金量怎麼樣，如果想搞私募的話，發現問題之後實地調研是很必須的，攻關調研也是一門學問，不要象有些調研員傻乎乎的去了等於沒去。我當初從報表上讀出了600786的問題，特意去跑了一次。收獲就很大，6元到7元進去的，一直拿著。

6、行業報告和宏觀分析一定要仔細讀，大部分優秀的調研員可能精通某個企業。但是對於宏觀經濟的把握不是什麼時候都准確的，作為股民來說，如果單純的想脫離行業抓個股，事實上長久來看很難成功，除非的你資金量小的可以不計。跟大庄做超牛，在這個市場里只有三種人，第一種，老鼠倉，他知道底牌的；第二種，做行業分析能夠精確的預計後續業績的；第三種，確實市場經驗非常豐富，不是一般人可以比擬的，，呵呵。千萬不要告訴我某某靠技術分析怎麼樣怎麼樣的，我不敢否定技術分析，那樣太狂了。可是對於主力來說，關心的只有量價，反正拉升之前手裡的籌碼要足夠，市場換手要充分。至於你們誰拿著是你們自己的事情，反正我多就行。而洗籌的方式多種多樣，你靠技術也許能成功個一兩次。多數時候還是被洗出去的況且拉升本身需要各種條件，操盤手籌碼拿夠了，圖形做好了，資金部調不過來錢來，你照樣趴著。要想有足夠的持股信心，你必須有堅實的行業和企業分析能力。

7、對於報告的解讀必須放在充分認識大勢的環境下。除非有那種完全低估和絕對低價的股票你可以一倉打滿，大多數時候你還需要考慮大勢的。剛才說過做報告的都是有立場的，大多數機構都是不得不在這個市場里的，所以他們通常會有很多死多頭，任何時候都認為股票是好的應該漲的，如果你去那麼做，死得會很難看。還記得2200點的時候有多少美麗幻想嗎。反過來，大勢超強的時候你也要當心，盡管報告不好，股票一樣可以炒的。這次我就吃了點虧。0586盡管我知道我扭虧改名了，但是我一個四川的朋友告訴我，他在雙流機場的廣告牌因為付不出錢給拆了，我還是給賣了，結果後面漲了很多。

關於研究報告的應用

綜觀各大證券研究所的研究員風格有多種多樣。有的是看個股的形態推出應時的報告，類似於一般媒體的股評，這類報告往往推出時已經漲幅較大，而且已經脫離了底部，如果不能及時退出，十有八九會套。因此如何辨別非常重要。一般漲幅過大的股票要等成交量萎縮才能考慮。

如果個股分析報告出現在股價相對底部，技術指標和均線系統均上漲，並且成交量放大，應及時介入。

當然每天大量的分析報告並不是都有用的，有的也就僅僅是了解而已。對一些目前不具備買入條件的個股，應該把其存檔，一旦跟蹤一段時間，技術上符合介入要求，那時再拿出來仔細閱讀，可能更有價值。

每天看大量的投資分析報告並不是僅僅為了做短線。俺的經驗是立足於中線選股，短線波段操作。中線選股的前提是看大量政策性的、宏觀面的基本分析報告以及行業的前景及相關數據分析。這樣一旦決定買入，就可以任憑大盤漲跌或者暫時的淺套都能淡然處置，這種持股的信心不是來自於什麼莊家內幕消息，而是來自於對個股未來前景分析的胸有成竹。因此對每天大量的報告進行分類歸檔、跟蹤就非常重要了。

有時候關於港股/投資/A股的知識或者入門常識，易闊每日財經的投資者學堂有非常詳細的解釋

❼ 分析兩個機場臨空經濟可以從哪些方面作對比

十張圖帶你看2018年臨空經濟示範區競爭力TOP3 上海遠超北京 穩居榜首

在經過了海港、河港、鐵路和公路時代之後，當前人類已經進入航空時代，在航空運輸業與區域經濟不斷互動發展的過程中，空港所擔當的門戶功能不斷提升，功能承載空間也不斷擴大、演進，呈現出從機場到產業區、到空港城市、再到空港都會的四代演進規律。隨著經濟全球化和區域一體化發展加速推進，空港承載的開放平台功能將越來越重要。

2018年12月13日，在復旦大學城市發展研究院年會上，復旦大學國際空港城市研究中心和中國城市發展研究會空港城市發展委員會聯合發布了《中國空港經濟區(空港城市)發展指數報告2018》，通過樞紐機場、經濟腹地、空港產業和綜合交通體系四大要素對2017年客流吞吐量超過1000萬人次，或擁有國家級空港經濟示範區，或為長三角地區五大城市(上海、杭州、南京、寧波、合肥)之一的33個城市進行量化評價，生成了中國空港經濟區綜合競爭力排行榜。

上海位居榜首

根據中國空港經濟區綜合競爭力榜單，綜合競爭前三甲為上海、北京和廣州。其中，上海位居榜首，並且以91.24的高分遠超我國首都北京的73.70分，這表明作為長三角龍頭城市的上海在空港經濟方面成就卓越，同時在全國范圍內也保持著遙遙領先的態勢。

以上數據分析均來自前瞻產業研究院發布的《中國臨空經濟發展模式與投資戰略規劃分析報告》。

❽ 上海機場的大事記

1921年03月10日
虹橋機場始建，是上海第一個民用機場。
1963年11月02日
國務院批准虹橋機場擴建為國際航線民用機場。
1964年04月24日
虹橋國際機場擴建工程竣工。國務院副總理陳毅為虹橋機場候機樓題寫「上海」兩字，並題寫「虹橋機場」場名。
1964年04月29日
虹橋國際機場正式開通達卡─上海─廣州航線，這是新中國成立後上海首次開通國際航班。
1965年07月03日
虹橋國際機場候機樓竣工。
1991年04月10日
中共中央政治局常委、中央軍委副主席劉華清題寫「上海虹橋國際機場」場名。
1991年12月25日
虹橋國際機場新建的國際候機樓竣工，30日投入正式運營。
1994年12月26日
國家民航總局、上海市政府舉行「虹橋國際機場交接議定書」簽字儀式。即日起，虹橋國際機場由國家民航總局移交上海市政府管理。
1995年06月21日
上海浦東國際機場建設指揮部成立。
1997年03月07日
中共上海市委、市政府批准組建上海機場控股（集團）公司。
1997年12月23日
浦東國際機場項目被國家計委列為國家重點建設項目。 1998年01月15日
600009「虹橋機場」社會流通股在上交所上網定價發行。
1998年02月10日
上海虹橋國際機場股份有限公司召開創立暨第一次股東大會。
1998年02月18日
600009「虹橋機場」社會流通股在上海證券交易所上市交易。
1998年05月22日
中共上海市委、市政府批准上海機場控股（集團）公司更名為上海機場（集團）有限公司。 1999年01月01日
上海機場（集團）有限公司司標正式啟用。
1999年06月20日—07月08日
中國民用航空飛行校驗中心成功完成了對浦東國際機場第一跑道的校飛。
1999年09月16日
浦東國際機場舉行竣工通航儀式。
1999年10月01日
浦東國際機場開通正式航班。
1999年10月19日
浦東國際機場開通國際航班。
1999年11月17日
中共上海市委、市政府批准上海浦東國際機場建設指揮部更名為上海機場建設指揮部。 2000年3月16日
上海虹橋國際機場股份有限公司可轉換債券在上海證券交易所上市。
2000年06月28日
上海虹橋國際機場股份有限公司更名為上海國際機場股份有限公司。
2000年08月31日
浦東國際機場一期工程通過國家竣工驗收。 2001年04月27日
《中國民用航空發展「十五」計劃和十年規劃》中指出，浦東國際機場的最終定位是國際大型航空樞紐。
2001年 06月07日—16日
上海機場圓滿完成上海合作組織會議的專機保障任務。
2001年 10月04日
浦東國際機場正式開放II類儀表著陸系統雙向運行。 2002年07月01
600009「上海機場」入選上證180指數。
2002年09月09日
上海機場城市航站樓啟用。
2002年10月27日
上海機場平穩順利實現航班東移。即日起，浦東機場起降抵離上海的全部國際和港澳地區航班以及部分國內航班，虹橋機場起降國內航班，並保留國際航班的備降功能。 2003年01月26日
台灣中華航空公司CI585航班抵達浦東國際機場，成為53年來首架降落祖國大陸的台灣民航客機。
2003年09月09日
上海市政府批准浦東國際機場二期工程建設指揮部成立。
2003年10月27日
上海機場（集團）有限公司與香港機場管理局簽署《緊密合作框架意向書》。
2003年12月19日
上海機場（集團）有限公司與上海國際機場股份有限公司舉行資產置換交接儀式，順利完成了虹橋和浦東機場的管理體制調整。 2004年01月18日
浦東國際機場二期飛行區及配套設施工程（第二跑道）全面開工。
2004年05月24-25日
浦東國際機場總體規劃（2004年修訂版）在滬通過專家評審。
2004年06月15日
浦東國際機場二期航站區總體規劃國際徵集中標方案確定，美國蘭德龍布朗公司中標。
2004年09月02日
浦東國際機場二期飛行區及配套設施工程（第二跑道）可行性研究報告在京通過專家評審。
2004年09月03日
國家民航總局和上海市政府批准同意浦東國際機場總體規劃（2004年修訂版）。
2004年11月01日
推進上海航空樞紐建設聯合領導小組第二次工作會議在京召開，會議審議通過了《上海航空樞紐戰略規劃》。 2005年01月27日—02月01日
中國民用航空飛行校驗中心成功完成了浦東國際機場第二跑道的校飛。
2005年01月29日—02月17日
浦東國際機場圓滿完成2005上海春節台商包機保障任務。
2005年02月28日
東航A340－300客機在浦東國際機場第二跑道試飛成功。
2005年03月10—11日
浦東國際機場二期飛行區（第二跑道）工程通過民航行業驗收。
2005年03月17日
浦東國際機場第二跑道啟用。
2005年06月30日
虹橋國際機場B樓出發層改造工程竣工，7月1日投入運行。
2005年08月09—11日
2005年度亞洲商用航空會議暨展覽會在上海新國際博覽中心和虹橋國際機場舉行。
2005年12月22日
浦東國際機場擴建工程全面開工。
2005年12月26日
虹橋國際機場候機樓區域進離場交通優化改造工程竣工投入運行。