賽麟汽車耗盡59億融資

『壹』 浩大的賽麟之夜，純電代步車成為主角，背後有何貓膩

可能存在抄襲現象，不是該品牌下的產品。

『貳』 江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什麼呢

賽麟造車失敗的原因，已經被微博用戶 @弘法行者，爆料了出來。弘法行者是賽麟公司的法務人員，喬宇東。他實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌貪污巨額國有資產以及虛假技術出資。

因為他實名舉報，導致他和妻子在舉報期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國有資產在我國法律上來說，可是貨真價實的重罪，目前已經報給警方。

企查查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司名下一共有五個股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業，合計持有約66.58%的股份，是以知識產權來作價出資，是實際控制人。另一個是南通嘉禾科技投資開發有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開投資發展集團有限公司的全資子公司，江蘇皋開是由如皋市政府100%持股。

盡管王曉麟一直為自己開脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實際控制的這四家外資企業，系以虛假技術出資，根本沒有真正的技術，騙得賽麟公司股份而後開展侵吞資產。

『叄』 你怎麼看待賽麟造車失敗，廠區沒有工人這件事呢

我認為汽車沒有資金無法製造，工人的工資未能按時支付，所以工人都罷工了導致廠區空無一人。一直以來寄予的新能源汽車，希望搭載電池等新部件，並搭載自動駕駛等技術，以顛覆由巨頭主導，百年未變的傳統汽車產業。近幾個月來，新能源汽車行業一直蕭條，並且正經歷著“破產”。今天，塞林汽車用盡了59億美元的融資”也被送上了熱門搜索，其資產被沒收，徹底結束了。

由於資金問題和缺乏國有股東的支持，無法及早支付員工工資和長期停產導致了汽車製造業的失敗，所以廠區內沒有工人辦公。從表面上看，當年我國新能源汽車的發展勢頭達到了空前的水平。產銷量分別為127萬和125.6萬，分別佔全球新能源汽車總銷量的一半和全球最大的產銷量。在中國注冊的電動汽車製造商有400多家，它們可以大致分為三個陣營：傳統汽車製造商，外國/合資企業和新汽車製造商。

『肆』 耗資幾十億，就賣9台「老頭樂」

「造車新勢力」這個詞最近幾年可以說是火的可以，在國家政策大力扶持新能源汽車的大背景下，國內的造車新勢力車企一度達到三百家，但在相繼上演融資受阻、量產跳票、欠薪跑路後，現在剩下的不到五十家裡，也就十幾家做到了量產車的上市。

讓人迷惑的操作

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 江蘇賽麟造車燒了66億元竟然只賣出了31輛車

江蘇賽麟造車一共花了66億元，最終只賣出了31輛車，目前董事長涉嫌非法挪用國家資產，工廠也被查封，所以資金已被凍結。

我認為賽麟工廠的這一切都和董事長有關，他目前非常推脫，說自己沒有參與，但是很明顯，他只是想逃脫自己的法律責任 。

『陸』 央視點名批評這3家造車新勢力，只聞其名不見其車，網友：太可笑

市場向來都是詭譎多變的，但努力和實在卻是一直沒有變過的原則，一家企業或許能夠通過精明的營銷策略支撐一時，但卻無法活過一世，這一點在我國汽車市場上體現得尤為明顯。近幾年來我們的造車新勢力一直在增加，但是真的拿到成就，並且走到最後的卻沒有幾個裡面也不乏有一些濫竽充數者，今天我們就來看一下最近被央視曝光的三家造車新勢力。
1、拜騰汽車。拜騰汽車在到來市場的時候可以稱得上是非常高調了，一直聲稱自己掌握了尖端的技術，但是從種種的跡象來看它並沒有自己闡述的那樣優秀。而最近更是被曝出花了84億都沒有一輛量產車真正到來我們身邊，而且工廠里的工人工資已經拖欠了4個月之久，自2017年開始拜騰就進入了燒錢模式，頻頻進行融資，但始終沒有拿出一款像樣的車型。
2、賽麟汽車。賽麟雖然也被列入了造車新勢力的陣營當中，但是它所造出的車子基本都是老年代步車。據內部的員工，有好久都沒有拿到工資了，而在6月份賽麟位於上海的辦公樓也已經關閉。而對這樣的窘態，賽麟彷彿並沒有拿出什麼辦法，很多人都覺得這意味著將要進入破產的流程當中。
3、博郡汽車。可能大多數人對於這個名字都不是特別熟悉，成立於2016年的它也曾為自己造下過很大的聲勢，也就是傳說中PPT造車第1人，拿出的PPT每一個都很美好，但我們卻始終沒有見過實車到底是什麼樣子的，這與大家印象中的「皮包公司」多少有些相像，三年的時間它都沒有拿出一個真正的產品，還何談生存呢？
新勢力這個熱點讓很多車企都就此崛起，例如蔚來理想和小鵬，雖然它們也曾出現過一些問題，但我們能夠明顯地看出他們對待市場的態度還是非常認真地，願意改進自己的錯誤，並且不斷地為目標努力。但是這幾個造車新勢力彷彿把自己放進了一個編織的夢境當中，自始至終我們都沒有看到它們拿出什麼樣的成就，只不過是在需要融資的時候才會站出來誇誇而談，拿到錢以後不知道做了什麼樣的研發前不見了蹤影，產品也未能面世。
雖然說每一家車企在當下這個環境當中生存都非常不容易，但只要肯努力總會讓大家看到相應的成績，無論這個成績是正面的還是負面的都值得我們尊敬，但是這幾家車企卻飽含批評，個中緣由或許只有它們自己能夠分析得清。不知道大家對此是怎樣看待與評價的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 江蘇賽麟66億造車僅賣出31輛，董事長如何空手套白狼

江蘇賽麟汽車公司董事長為王曉麟，近日遭到了實名舉報，指出他在沒有出資一分錢的情況下，以虛假技術騙取了賽麟公司股份，並且花費了約66億元，用於造車，開支以及營銷費用，也就是所謂的“空手套白狼”。但與此同時，王曉麟也作出了回應，他表示自己沒有任何責任，還有人稱他為“賈躍亭”第二人。

其實，正如王曉麟所說的，他本身對造車是“門外漢”，不懂關於造車的技術與門道，所以只好依賴於其他專業機構和平台，當然這也不能成為他胡亂花錢，不計後果花錢的理由，所以無論怎樣，不花一分錢就花費了66億元是毋庸置疑的，而真相早晚會水落石出。

『捌』 賽麟汽車耗盡59億融資 CEO跑路卻堅稱自己被誣陷

賽麟汽車原由美國工程師史蒂夫·賽麟於1983年創立，當時主要業務是為主機廠改裝跑車。2000年，美國賽麟推出首款自主研發的超跑賽麟S7，後因經營不善被王曉麟憑借旗下公司收購。

不過日前，賽麟CEO王曉麟在華盛頓對外回應稱國資股東南通嘉禾對自己的指控是誣告陷害，並暗示這些行為實質上是為了奪取公司資產和控制權。並且表示目前他和團隊已經聘請了中美律師團隊，為此做好了准備。

但是無論真相是怎樣，賽麟耗盡了59億仍然沒有造出一輛量產車，這背後的邏輯引人深思。

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『玖』 江蘇賽麟造車燒了66億賣了31輛，誰是受害者

8月10日，據媒體報道，造車耗時四年，但在百日之內，賽麟汽車“猝死”。賽麟汽車賬戶已經被凍結，賽麟汽車位於如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國的王曉麟和如皋政府隔空對峙，互相指責導致公司停擺的原因在於對方。

面對公司即將被凍結的結局，小編覺得大家都是受害者。

『拾』 江蘇賽麟造車變成大敗局是怎麼回事

今年4月27日，江蘇賽麟汽車前高級法務經理喬宇東實名舉報公司董事長、CEO兼法定代表人王曉麟，對王曉麟涉嫌虛假技術出資及挪用巨額國資提出質疑。

喬宇東的指控描述了一個「空手套白狼的國際騙局」：王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業股東，以虛假技術出資作價66億元，騙得賽麟公司股份，並且獲得公司控制權。

而賽麟公司唯一國有股東南通嘉禾「總計已提供資金66億元，而王曉麟在沒有出資一分錢的情況下，國有資產出資人職責的履行在賽麟公司卻因王曉麟的極力阻撓而根本無法開展，王曉麟甚至不允許國有股東南通嘉禾任免江蘇賽麟一名高管。」

雙方口水仗不斷升級。但王曉麟並不否認的是，賽麟汽車已經花掉了接近60億元：建汽車工廠花掉30億元；人員開支、營銷費用等花掉14億左右；剩下的錢用來造車。不過，在王曉麟看來，這些錢遠遠不夠。遠在美國的王曉麟告訴《中國新聞周刊》，「在中國的造車新勢力中，我們是最省錢的，因為我有財務控制經驗。沒有百億元投資不叫造車。」

根據公開數據，如皋市2019年的一般公共預算收入為70億元，而按喬宇東的說法，僅賽麟項目，如皋政府就已經拿出真金白銀66億元。

造車耗時四年，但在百日之內，賽麟汽車「猝死」。賽麟汽車賬戶已經被凍結，賽麟汽車位於如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國的王曉麟和如皋政府隔空對峙，互相指責導致公司停擺的原因在於對方。

「我沒有任何責任！」 如今遠在美國的王曉麟拒絕回國，被人稱為「造車界的賈躍亭」。他說，「江蘇賽麟已經沒有了，剩下的就是對這個事情來追究責任。」

(10)賽麟汽車耗盡59億融資擴展閱讀

如皋市表示相關調查還在進行中：

如皋市委宣傳部副部長陳建軍告訴《中國新聞周刊》，如皋市已經成立了多部門組成的聯合調查組，目前相關調查還在進行中。

在「中共如皋市委新聞網」上，賽麟項目主推者馬金華的職務也悄然發生了變動。在2020年6月前，馬金華的職務是「如皋市委常委、如皋經濟技術開發區黨工委副書記（負責黨工委日常工作）」。6月之後，僅保留了「如皋市委常委」，分管農業農村工作、服務業和科技工作。

如皋此前一直沒有發現江蘇賽麟的問題，一位參與了如皋新能源汽車決策的汽車行業資深人士對《中國新聞周刊》坦言，「情有可原」。「王曉麟是美國頂尖的金融律師和知識產權律師，哪怕如皋政府請了律師，都玩不過他。」這名業內人士說得很直白。