風口資金推動論

① 中國股市有一個叫資金推動論你知道是什麼意

就是研究成交量的有關理論，屬於技術分析，通俗的說就是研究買方賣方博弈過程的理論

② 廈門買房問題

專家稱房價兩年後跌入谷底
http://www.sina.com.cn 2006年12月12日 06:10 東方早報
早報記者 肖莉 責任編輯 魏華兵

宏觀調控後，全國各地的房價並未出現多數人預期的那樣下降，房價仍是最受矚目的話題。在昨天的「《財經》年會-2007：預測與戰略」各行業分會上，房地產分會人滿為患。會場上，著名經濟學家謝國忠再次拋出驚人觀點：中國房價明年將進入調整期，2008年或2009年將進入谷底。

但這一說法引起了渣打直接投資有限公司董事總經理陳凡的激烈爭辯，剛剛投資了某房地產商的陳凡認為，中國房產價格漲價是必然的。曾提出中國房地產存在泡沫而備受關注的前摩根斯丹利亞太區首席經濟學家謝國忠提出，中國房價高漲主要是受資金推動和地方財政政策的影響。

他認為，2003年中國進入加息周期後，經濟景氣度開始上升，出口以30%以上速度增長，資金大量湧入中國，銀行存款也以15%至20%的速度增加。由於經濟增長速度快，中國很快就出現了資金過剩，在中國股市不好、老百姓害怕投資股市的情況下，大量資金湧入了房地產。

與此同時，地方政府由於大部分資金要上交中央，按照中國的法律，地方政府又不能發行債券，在這種情況下，地方政府有動力推高房地產價格。

不過，受美國和日本的經濟影響，中國明年出口可能沒有今年這么旺，美國經濟在走下坡路，明年經濟增長大約是2%，日本也會低不少，中國出口將會下降，明年增長15%的可能性有，但資金增長會放慢。

此外，房屋供求關系也會出現變化。中國是個新市場，市場剛起來的時候有錢人都買房，當有錢人都買了房子的時候，買方的收入曲線開始往下走。

謝國忠的結論是：「中國的房地產已經進入調整期了，從周期來看，上個谷底是1998年，這次可能是2008年或2009年進入谷底。」

然而，渣打直接投資公司董事總經理陳凡昨天提出了完全相反的意見。他表示，由於土地資源的稀缺性，中國城鎮化進程中，房價上漲是必然。此外，中國的GDP保持快速增長，中產階層的可支配收入遠遠超過GDP增長速度，對房屋的需求仍然增長很快。謝國忠反駁認為，房屋價格長期與居民收入走，短期卻是更受資金推動，在資金推動下，房價會偏離收入增長。日本與中國香港的居民可支配收入在增加，但香港目前的房價比10年前低，而日本的房價更是比20年前更低。

③ 二手車金融的風口有哪些

中國汽車產業在經歷黃金十年後，正迎來發展拐點。行業重心逐漸從前端新車市場向二手車市場轉移過渡，二手車金融也因此被視為下一個風口。吸引了資本市場、主機廠、經銷商、金融機構、互聯網巨擘等多方的關注。作為汽車產業鏈中最具活力與價值的一環，汽車金融對加速轉型、推動行業發展有著重要的作用。隨著二手車市場的發展，二手車金融也步入發展快車道。

二手車市場發展現狀

汽車行業龐大的產業鏈經濟效益廣闊，其中近70%的利潤都是由流通和售後服務環節貢獻出來的。二手車作為汽車流通價值鏈上十分重要的一環，雖從20世紀80年代發展至今已有30多年的歷史，但真正規范化發展是從2005年發布 《二手車流通管理辦法》開始。另外，伴隨著互聯網技術的高速發展，涌現了多種新興電商模式。最具代表性的企業如瓜子二手車，賺足了消費市場和資本市場的眼球。

二手車交易在2011年呈現爆發性增長，隨後增速保持低速、緩慢調整的態勢，2016年全國二手車交易量達到1100萬輛，相比2015年增長率達16.8%，首次突破千萬大關。預計2020年中國二手車交易規模將接近3000萬輛，與新車交易規模比例基本持平。

二手車行業參與者眾多，共同構成了行業多樣化的交易業態。目前我國二手車行業主要是由「線上電商平台交易模式」和「線下傳統交易模式」兩種形式組成。

其中線下傳統交易模式是當前最主要的模式，也是我們接觸最多的，即賣方用戶將車輛通過4S店、品牌二手車車商、線下交易市場賣給各類分銷商或黃牛，之後再通過產業鏈進入終端零售商，面向二手車消費者售賣。

線上電商模式，主要分為B端服務平台和C端服務平台。B端主要起到獲取車源的作用，根據車源不同又可分為C2B和B2B兩類。其中C2B模式的主要服務內容是連接零散分布的個人車主和大小經銷商，幫助C端用戶將車輛賣給經銷商。而B2B模式則是連接不同經銷商，批量銷售車輛，促進二手車大規模、跨地區流通。

二手車金融發展現狀

二手車金融是汽車金融服務里的細分領域，通常指二手車車源采購、倉儲、終端交易、延保等過程中對經銷商和消費者所提供的金融服務。二手車金融業務模式主要由抵押貸款、庫存融資、消費信貸、融資租賃和售後延保服務組成。

車源采購環節的金融服務主要指二手車商的抵押貸款，一般由金融機構提供，如平安銀行等商行為主要投資者。倉儲環節則是二手車商的庫存融資需求，目前主要由新興二手車金融服務平台提供，如備胎金服、第1車貸等。交易環節的金融需求主要來自消費者的二手車貸款和融資租賃。其中提供二手車貸款的主體比較多，包括傳統商行、融資租賃公司 （如長久集團汽車金融）、汽車金融公司、二手車電商平台（如瓜子二手車、優信二手車）等。售後延保服務和新車類似，由保險公司提供延保增值服務。

整體來說，二手車金融市場仍處於初期發展階段。無論是B端經銷商還是C端消費者，對金融產品的需求十分巨大。對經銷商來說，二手車金融的助力意味著其資金更加充裕，周轉能力及獲取車源能力更強；對消費者而言則是可供選擇的車型更廣，加快中轉率。然而，我國現階段二手車金融主要以消費信貸為主，經銷商庫存融資、融資租賃及售後延保服務仍處於起步階段。

二手車金融未來的發展趨勢

因為我國二手車金融起步晚，尤其針對B端的融資渠道嚴重缺乏；加上很多金融機構對於二手車金融仍持保守態度，所以二手車金融領域存在重重問題抑制其發展。問題主要體現在融資渠道匱乏、風險控制難度大以及評估定價系統不完善三個方面。

但從長遠來看，隨著買車一族、換車一族的增多，換車周期逐漸變短；二手車估值指標逐漸統一，二手車交易數量及業務將會攀升。二手車金融對金融機構的吸引也將逐步增加，二手車金融市場將迎來快速發展期。

對於二手車金融的未來發展趨勢，我們認為主要包含以下幾點：

一是伴隨著二手車市場體量的增長，金融需求將不斷攀升。二手車作為典型的具有高單價特徵的非標商品，該行業對金融的需求不可小覷。

二是正如前面講過的二手車市場發展狀況，目前我國二手車金融滲透率不足5%。隨著二手車市場的發展，二手車金融使用率將穩步提升。B端金融杠桿效應初顯，消費金融趨向普及。

三是2016年實行的《關於促進二手車便利交易的若干意見》，以及修訂的 《二手車流通管理辦法》放寬了部分政策限制。在政策支持下，二手車金融市場環境將逐漸向好發展。

四是信用優良、資金優質、配資合理的經銷商正憑借可持續服務的競爭力加速搶占市場，發展線上獲客渠道，形成強者愈強之勢。

未來在歷經市場變革的洗滌，以及在政府、企業、協會等的多方努力下，我們必將迎來更加合規、有序、開放、共贏的二手車金融行業新格局。

④ 自動駕駛風口刮向小城！百度華為帶頭，20玩家布局13城

▲北京市交通委信息

而上海與廣州也瓜分了大約30張左右的自動駕駛路測牌照，准一線城市自動駕駛產業的後起之秀中，重慶、武漢、杭州、蘇州也各自發布了十餘張張自動駕駛路測牌照……

如此一來便可看出，300餘張牌照中，真正由小城發出的自動駕駛牌照僅有幾十張。

其中，滄州自動駕駛測試區作為雄安新區的側翼，率先向網路發出了30張自動駕駛測試牌照，參與路測的車型主要是網路與紅旗合作的L4級無人計程車。

動靜頗大的德清目前發出了7張自動駕駛路測牌照與2張智能網聯汽車測試牌照，7張牌照分別發給了吉利、蔚來、零跑、中車時代、小馬智行、禾昆智能與酷哇機器人，主要是L4級自動駕駛乘用車的道路測試。

2張智能網聯汽車測試牌照頒發給了德邦物流與中通快遞，這兩家公司分別與飛步科技、AutoX合作，研發了L3/L4級自動駕駛物流車。

平潭測試區則是向網路與金龍客車頒發了共計6張自動駕駛路測牌照，網路參與測試的3輛車為自動駕駛乘用車，金龍客車則是無人駕駛大巴。值得一提的是，金龍客車使用的也是網路的自動駕駛解決方案。

常州與襄陽兩座城市的自動駕駛測試主要聚焦於商用車的自動駕駛項目，東風商用車、宇通客車落地襄陽自動駕駛測試區，而金龍旅行車、智加科技的無人駕駛卡車則落地常州的自動駕駛測試區。

無錫與柳州兩座城市的自動駕駛測試區則主要服務於整車廠，無錫向上汽與奧迪頒發了自動駕駛路測牌照，柳州則為上汽通用五菱頒發了自動駕駛路測牌照，但具體數量並未透露。

細數下來，13座布局了自動駕駛產業的小城，累計發出的自動駕駛路測牌照不到100張，還沒有形成大規模落地的局面，小城的自動駕駛產業目前仍然處於起跑階段。

五、自動駕駛「農村包圍城市」?小城布局背後的四層意義

在自動駕駛這股風剛從一線城市刮向小城之時，曾有人質疑過，缺少相關人才、缺少資本推動的城市，是否適合發展自動駕駛？

現在的局面顯然已經回答了這一問題，多座小城已經開始以自己的方式，參與到自動駕駛產業發展的浪潮中。

既然缺乏人才、缺乏資金，那就從最底層的自動駕駛測試區開始做起，輔以政策，為自動駕駛公司提供最合適的落地條件，吸引人才、資金落地。

而這樣的打法，效果是顯著的，13座小城已經建起了自動駕駛測試區，網路、華為等自動駕駛產業的大玩家與AutoX、禾多科技這類自動駕駛領域的創新力量開始往小城落地。

雖然當下的小城自動駕駛產業仍然處於起跑階段，但在起跑階段，就已經是千舟競發。因此，有理由相信，小城自動駕駛產業將會迎來光明的未來。

將時間線拉長，從小城興起的自動駕駛產業將會對企業、產業、城市、國家四個層面發揮重要的作用。

從企業層面來看，小城市的路況與道路信息更加復雜多樣，有利於企業在測試中不斷針對極端狀況調整其自動駕駛解決方案。

從產業層面來看，多點開花的形勢，好過從一線城市向外慢慢發展。如果小城市的自動駕駛產業也能取得良好的發展，那麼小城就能夠和北上廣深等一線城市形成連攜效應，幫助自動駕駛更快普及。

從城市層面來看，自動駕駛無疑是未來智慧城市的關鍵一環，優先開放公共道路測試，有利於後續自動駕駛在城市道路落地，也有利於城市街道智能化改造，這些都是加速智慧城市轉型的過程。

從國家層面來看，小城市發展自動駕駛，有利於拉動人才、資金流動，減少小城市與一線城市之間的差距。同時，適用於自動駕駛的路網的改造，也是國家發展的戰略方向。

結語：小城自動駕駛布局燃起「星星之火」

13座小城建起智能網聯汽車測試區，引入網路、華為、AutoX等企業進行自動駕駛道路測試，這一系列動作背後，小城市的自動駕駛布局已經燃起了「星星之火」，並逐漸朝著「燎原」的趨勢演進。

這一現象顯示，自動駕駛帶來的這輪科技紅利，一線城市將不再能獨享，小城市也有能力從中分一杯羹。雖然各自布局的趨勢有所差異，但可以說是都參與到了自動駕駛帶來的變革之中。

小城市發展自動駕駛為產業帶來了新的機會，不光是政策更加優惠，測試更加方便，小城市很快也會圍繞自動駕駛建立起新的產業集群。新時代證券研究所預測，在2020年-2021年間，自動駕駛市場的規模將達到200億元，並會在2025年攀升到1000億元。這樣的千億市場，將會孕育出新的產業巨頭。

但在紅利的背後，產業需要保持冷靜，目前國內發展自動駕駛的城市中，政策與基礎設施的推進部署仍然趕不上產業的預期。政府部門在具體管理時，權責劃分不夠明晰，道路基礎設施成熟度也有待驗證，只有當這些條件成熟，自動駕駛汽車才具備大規模上路的條件，一個城市的自動駕駛產業才能真正走向成熟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 股票主力一直在流出,散戶一直在流入,說明什麼

說明買盤代表資金流入，而主動拋盤代表資金流出。當資金流入的時候，表示主動買盤踴回躍，大答眾看好這只股票，股價應該上漲。反之，則股價應該下跌。但在實際情況中會發現有時候正好反過來。

當資金流入大於資金流出，統計結果就是資金凈流入。當流出資金大於流入資金時，則統計結果就是資金凈流出。資金流入的交易被稱為外盤，資金流出的交易被稱為內盤。

股票交易採取的是競價方式，按照「價格優先、時間優先」的規則進行競價，我們在股票的交易軟體上會看到買一到買五的委託價，以及賣一到賣五的委託價。

當投資者主動以委買方的價格賣出時，就會被統計為資金流出，而當投資者主動以委賣方的價格買入時，則會被統計為資金流入，這樣就造成了資金流入與流出的差異。

(5)風口資金推動論擴展閱讀

股票交易由買方和賣方共同組成，理論上來說，買單和賣單是對等的，並不存在資金流入和流出，為了便於對股票的強弱進行分析，將主動買盤歸來資金流入，反之則為資金流出，差額則為凈額。

將交易額較大的部分視為主力資金，計算出主力資金流向。資金流向是一個統計數值，與股票的漲跌並不具有明確的對應關系，僅作為一種參考。

⑥ 投資找准風口投資效果很好利潤也很高對吧

對的，但是投資都是有風險的，風險和收益是成正比的哦

⑦ 中國成窪地 汽車迎風口

?上周，新冠肺炎導致全球股市罕見暴跌，單周跌幅堪比2008年金融海嘯。然而，中國疫情處置得當股市止跌回升，智能汽車成為投資新風口。

種種跡象表明，盡管疫情的影響尚未褪去，但中國資本市場反應已經轉向積極。綜合多家機構的擇股偏好來看，投資者重點關注受益於經濟復甦和產業升級的標的，尤其青睞推動產業發展的新動能，因而在5G建設和智能汽車政策推動下的相關板塊，成為資本追逐的新風口。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 新手選股有哪些好的方法

首先要清楚自己喜歡什麼類型的股票，是想要一個持續性強的中長期操作個股，還回是想要一個爆發性答的短期強勢個股，還是想找股性比較活躍適合差價的個股?確定好自己希望的操作方向，想要的盈利模式，然後按照這個標准去進行選擇。

然後要設定好指標組合來驗證自己偏好的個股特徵。如果偏好的指標組合是市盈率+市值+公司盈利狀況+政策扶持，按照這個組合，評估當下股價水平是不是合理，市值是否容易炒作，行業是否獲得了政策扶持，如果找到符合這個組合的所有條件，那就可以放心操作。如果其中一大部分都不符合操作條件，那就可以再觀望一下。為自己設置一個度進行量衡，才可以在交易中有條不紊，穩妥安全。

千萬不要今天用這個方法分析，明天又換另外的方法分析，最後其實沒有一個方法能使用精細，畢竟適合自己的才是最合理的。

⑨ 談婧：分享經濟風口，如何飛起來

首先，到底什麼是共享經濟？
事實上，最初意義上的「共享經濟」，起源於美國，其目標導向在於「通過閑置資源的共享並將其與有短期使用需求的用戶間實現匹配，從而實現社會效益的最大化」。在這個過程中，使用者可以以較低的價格享有服務，而資源佔有者則可以利用資源的閑置時間而獲得收益，大家各取所需。而這種以「致力於解放已有閑置資源」為導向的「共享經濟」，也往往被視為是較為純粹的「共享經濟」。比如早起的滴滴、優步。

而進入到2015年之後，「共享經濟」的邊界被擴大。雖然人們仍然關注於「推動社會資源匹配和使用效率提升」，但就是否一定是要通過「撬動閑置資源共享」來實現，則開始有了不同的做法。由此時開始，以摩拜、ofo等為代表的共享項目則越來越多的是選擇自己集中采購或生產大量物品，然後再通過出售其臨時使用權而獲得回報。這種「分時租賃」的共享模式也是現在最為常見的一種共享經濟模式。

而就目前我們行業出現的共享麻將機來看，大多數的模式幾乎高度近似於後者，更像是租賃經濟，分時、分局、分次等租賃麻將機的短暫使用權。一方面通過廠家或者代理商免費提供麻將機鋪設市場來獲得相應的共享實體；而另一方面通過線上約局、組局等打牌APP平台架構起相應的控制和支付系統。如此，便簡單地完成了行業意義上的麻將機共享經濟。
其次，隱藏在共享麻將機背後的問題不解決，或將影響其未來走勢
共享經濟撲面而來，但隨之而來的也有各式各樣的問題。它就如同一面照妖鏡，將人們的不同品性照得一清二楚。

比如拿共享雨傘來說，就直接檢驗出了人們的道德水準。據有關數據顯示，共享雨傘在投放市場以後，兩個月丟失了40萬把，遺失率近100%。顯然，共享經濟並非大家看到的那麼光鮮，其背後同樣隱藏著很多無奈和殘酷現實。
而我們的共享麻將機，相比較其他行業的共享項目來說，其天然的缺陷和周遭環境，更是直接暴露出這項經濟模式的不足和問題。如若不能有效避免或者解決，可能會直接影響其未來走勢。

1、用戶使用屬性和習慣的問題。一台麻將機必須4個人完成（個別地區也有三人麻將），而其它共享項目幾乎只需一個人就可以輕松完成。4人屬性湊不足，麻將機也就失去了其意義，共享就更別提了。這個天然缺陷後期也直接讓共享麻將機項目面臨著用戶搭配、組局、約局、等局等其它分配問題。這一定程度上，既增加了項目的復雜程度和成本，同時也有可能直接降低用戶的實際體驗好感度。
2、政策風險以及麻將機遺留問題。眾所周知，麻將機盡管在全國有著龐大的用戶人群和消費需求，但是相比較其他家電和電器，其社會形象和地位還是得不到人們普遍認可。相反，人們談到麻將機，多是諸般隱晦。所以這也一定程度上，造成共享麻將機很難在全國范圍內普遍推廣，而且在打牌約局、組局、在線支付等過程中容易滋生的聚眾賭博問題更是加大項目的風險性。此外，也正因為這個原因，有可能會造成很多天使資本望而止步，不敢輕易觸碰這個有相當誘惑，但風險極大的項目。畢竟，政策這個問題，很難把握，稍有不慎，就會如墜深淵。

3、市場平台的接受和容納問題。目前來看，共享麻將機最好的拓展「溫床」是線下的棋牌室、茶館、酒店等娛樂場所，這也是眼下行業幾個共享麻將機項目的主攻戰場。但是我們都知道，由於麻將機本身以及消費人群的原因，共享麻將機如若只能瞄準或者被迫只能局限於這些娛樂場所，未來發展空間將極有可能受到限制。而且棋牌室等場所還是目前行業最為成熟的市場，也是競爭最為激烈的市場，未來一旦大家集體蜂擁這個市場，過於狹小的市場接受和容納平台將有可能直接決定著共享麻將機的未來發展上限。
4、項目交易方式以及盈利的問題。據了解，共享麻將機的大多數模式都是免費提供麻將機+交押金的形式。這的確很大程度上促進了共享麻將機能快速地進入市場，但隨之而來的交易形式和盈利等問題也將直接考驗著這個項目所參與的上游廠家、代理商、經銷商等群體。
因為，麻將機行業本身是一個非常「缺錢」的行業，這是行業人都知道的事實。很多廠家和代理商的現金流其實走的是戰戰兢兢的。而共享麻將機這種靠長期耗錢、貼錢培養來獲得後期持續收益的模式，很難支撐一些廠家和代理商的日常資金鏈運轉，畢竟短時間資金迴流太慢、變現數額太小，一般廠家和代理是很難承受住的。

此外，據行業人士透露，共享麻將機還存在代理價格太貴（比同配置的普通機器價格普遍高500元以上）、廠家收取管理費比例過高（平台收取管理費用10%左右）、經營收入不能實時到賬（資金返還到商家賬戶上最短15天以上）等問題。所以，未來如果不能把這些「錢」的問題解決，共享麻將機將會走的很辛苦。
5、麻將機產品及後期維護問題。目前由於共享麻將機在行業還不普遍，棋牌商家等有可能會面臨著產品過於單一、後期更新換代不及時等困擾。有些廠家盡管說是終身免費售後，但這畢竟是幾個利益共同體，溝通和解決都需要多方斡旋、時間和投入。所以後期維護難免會顧此失彼，不能全部照顧到每個人的利益。而且有些如產品質量、製造工藝等麻將機本身存在的客觀問題也可能會一定程度上加大這個項目的風險性。畢竟把共享麻將機那些掃碼、支付、約局等智能科技去掉，它就是一台普通的不能再普通的麻將機，所以主體麻將機的品質和新穎同樣很重要。
6、用戶黏性問題。用戶憑什麼要在目標地點還是周圍原來的棋牌會所情況下，多此一舉費流量地下載你的APP軟體呢？更直接、大家更習慣的地方不是打牌更舒服么？更何況，現在很多智能產品的用戶以及接受群體其實是年輕人，而棋牌室的日常主要客戶是閑暇的老人，短暫時間內的這種消費目標群體分離和錯開，將會造成很多人使用不習慣或者老人不會操作等問題，同時也有可能會加大共享麻將機的運轉難度。

試想下，打麻將這種娛樂體驗如果不能自然和順心，那麼客戶滿意度將會直接下降。所以，未來如何提高客戶的使用黏性，將是共享麻將機不得不面對的一個難題，甚至說這有可能是共享麻將機的「死穴」。
最後，共享麻將機到底是偽需求還是真正的好模式呢？
種種的問題和疑問直接擺在行業人面前，到底共享麻將機是偽需求，還是真正有作為的好模式呢？這值得行業人思考。畢竟從其他行業來看，很多共享項目背後其實是資本的游戲，而不是簡單意義上的商業模式。

但正如任何東西都有好的一面，也有不好的一面一樣，共享麻將機也是。無論它是否被看好，不可否認，它，作為一種新的市場模式，的確有很多值得我們肯定的地方。
比如它豐富了麻將機的使用體驗形式，改變了人們的思考模式和行為軌跡，並用現在互聯網式的玩法拓展了用戶對於麻將機的新奇感和想像空間，讓我們看到了未來麻將機發展模式有更為創新改變的可能。

而且它也一定程度上通過提高麻將機產品的賣點優勢，刺激了當前的消費市場，給當前產能過剩的行業帶來了新的增量訂單。所以目前這種共享麻將機模式到底是好是壞，還很難界定，更何況共享麻將機現在在行業里也還只是星星之火，初見端倪，到底未來能不能燎原還不好說。
所以，綜合而言，未來共享麻將機到底能否大有可為，成為行業的新風口和熱門生意，還有待時間和行業人細心觀察。