『壹』 工業級碳酸鋰和電池級碳酸鋰的區別
電池級跟工業級比起來電池級碳酸鋰的純度高，雜質少，性能好。
『貳』 能看碳酸鋰價格實時網站 謝謝各位大神了
生意社 http://www.100ppi.com/
『叄』 電池級碳酸鋰概念股有哪些
上月漲價以來，電池級碳酸鋰再傳漲價聲音。昨日有消息稱，電池級碳酸鋰報價每噸上回漲1000元，答即級別99.5%的高端碳酸鋰每噸價格為14.5萬元-14.8萬元，較上周上漲0.7%。此外，氫氧化鋰報價每噸也上漲了1000元，漲後每噸價格為13.2萬元-13.5萬元。
「目前來看暫時還沒聽到這個風聲。據我這邊消息，基本上像14萬左右電池級成交價應該是年前的訂單，現在的價格肯定比這個高，目前大概在17萬每噸左右。」行業分析師趙莉昨日表示。
小魚點評：能源汽車的盛行我國鋰離子電池業進入了黃金時期，鋰離子電池已成為新能源汽車最重要的動力電池類型，隨著市場的需求量增大，級碳酸鋰價格也一直出現攀升，加上，鋰礦供應偏緊，鋰鹽產出乏力目前國內大部分鋰礦由國外進口，其資源依託的性質使得中游鋰鹽產出乏力，刺激鋰鹽價格上漲，需要鋰電企業綜合能力的升級，這一綜合因素將為鋰電企業帶來利潤增長的優勢。
多氟多（002407）、贛鋒鋰業（002460）、雅化集團（002497）、眾和股份（002070）、西藏城投（600773）等。億緯鋰能（300014）（300014診）、杉杉股份（600884）
『肆』 對於電池級碳酸鋰的未來還是看好魏蜀吳三家龍頭企業
《電池級碳酸鋰》行業標准編制說明
一、任務來源及要求
《電池級碳酸鋰》行業標準是根據工業和信息化部《關於印發2011年第一批行業標准制修訂計劃的通知》（工信廳科[2011] 75號）精神，由四川天齊鋰業股份有限公司負責制（修）定，項目計劃編號：2010-3500T-YS，項目完成時間為2012年。
二、產品的概況
1、產品的性質、用途 碳酸鋰化學式是Li2CO3，相對分子質量為73.89。性狀為白色單斜晶體或粉末,微溶於水；溶於稀酸，不溶於醇。比重2.11，熔點723℃, 沸點1230℃。 碳酸鋰用途廣泛，在電池、鋁電解、鋼連鑄保護渣、特種玻璃、陶瓷、醫葯、核工業、高檔Al-Li合金、特種玻璃和背投彩電工業等重要工業都是不可或缺的原料。隨著近期全球新能源開發的熱潮，碳酸鋰在鋰電池中的應用越來越被大家所關注。 電池級碳酸鋰是生產鋰電池正極材料（主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等）以及電解液的關鍵核心原料。由於電動汽車對鋰電池需求巨大，「十二五」期間，可以預期電動汽車將迎來廣闊的發展前景，電池級碳酸鋰也進入發展的快車道。 國內主要的生產廠家有四川天齊鋰業股份有限公司、江西贛鋒鋰業股份有限公司、新疆昊鑫鋰業開發有限公司、海門容匯通用鋰業有限公司等，國外廠家有SQM、FMC、Chemetal等。
2、生產工藝 生產電池級碳酸鋰的方法按原料分可分為礦石法和鹽湖法。其中礦石法主要包括石灰石焙燒法、硫酸法、硫酸鹽法等；鹽湖提鋰包括沉澱法、煅燒法和濃縮法等方法。
三、編制原則 1、本標準的編制原則 原標准YS/T 582-2006《電池級碳酸鋰》（以下稱原標准），無論是規范格式，還是具體技術要求等方面，均有不適宜現狀之處，為指導合理利用資源、調整產品結構、滿足市場需要和使供需雙方公平受益，標准格式按照GB/T 1.1-2009《標准化工作導則第1部分：標準的結構和編寫》的要求進行修訂。修訂的標准有利於規范市場，切實可行，具有可操作性，同時充分考慮生產企業、使用單位及相關各方面的意見和建議。
2、修訂內容 根據目前生產水平狀況、市場需求及國內外客戶使用的需要，對原標準的技術要求等內容進行了調整。 本標准與原標准相比主要做了如下修改： 1）按照GB/T 1.1-2009的要求，對標準的結構和編寫格式進行了修訂。 2）產品增加對磁性物質的限定。 3）產品增加對有害物質的限定。 4）調整了產品中Mg、Si、Fe、Cu、Pb、Ni、Mn、Zn、Al、Cl-、粒度、水分十二個指標的含量。 5）刪除了「附錄B 分光光度法測定硫酸根量」，硫酸根的測定方法採用GB/T 11064 《碳酸鋰、單水氫氧化鋰、氯化鋰化學分析方法》。 6）刪除「附錄A 水分的測定」，水分的測定方法採用GB/T 6284 《化工產品中水分測定的通用方法 乾燥減量法》。
『伍』 電池級碳酸鋰有國家標准嗎標准號是多少
《電池級碳酸鋰》行業標准編制說明
一、任務來源及要求
《電池級碳酸鋰》行業標準是根據工業和信息化部《關於印發2011年第一批行業標准制修訂計劃的通知》（工信廳科[2011] 75號）精神，由四川天齊鋰業股份有限公司負責制（修）定，項目計劃編號：2010-3500T-YS，項目完成時間為2012年。
二、產品的概況
1、產品的性質、用途 碳酸鋰化學式是Li2CO3，相對分子質量為73.89。性狀為白色單斜晶體或粉末,微溶於水；溶於稀酸，不溶於醇。比重2.11，熔點723℃, 沸點1230℃。 碳酸鋰用途廣泛，在電池、鋁電解、鋼連鑄保護渣、特種玻璃、陶瓷、醫葯、核工業、高檔Al-Li合金、特種玻璃和背投彩電工業等重要工業都是不可或缺的原料。隨著近期全球新能源開發的熱潮，碳酸鋰在鋰電池中的應用越來越被大家所關注。 電池級碳酸鋰是生產鋰電池正極材料（主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等）以及電解液的關鍵核心原料。由於電動汽車對鋰電池需求巨大，「十二五」期間，可以預期電動汽車將迎來廣闊的發展前景，電池級碳酸鋰也進入發展的快車道。 國內主要的生產廠家有四川天齊鋰業股份有限公司、江西贛鋒鋰業股份有限公司、新疆昊鑫鋰業開發有限公司、海門容匯通用鋰業有限公司等，國外廠家有SQM、FMC、Chemetal等。
2、生產工藝 生產電池級碳酸鋰的方法按原料分可分為礦石法和鹽湖法。其中礦石法主要包括石灰石焙燒法、硫酸法、硫酸鹽法等；鹽湖提鋰包括沉澱法、煅燒法和濃縮法等方法。
三、編制原則 1、本標準的編制原則 原標准YS/T 582-2006《電池級碳酸鋰》（以下稱原標准），無論是規范格式，還是具體技術要求等方面，均有不適宜現狀之處，為指導合理利用資源、調整產品結構、滿足市場需要和使供需雙方公平受益，標准格式按照GB/T 1.1-2009《標准化工作導則第1部分：標準的結構和編寫》的要求進行修訂。修訂的標准有利於規范市場，切實可行，具有可操作性，同時充分考慮生產企業、使用單位及相關各方面的意見和建議。
2、修訂內容 根據目前生產水平狀況、市場需求及國內外客戶使用的需要，對原標準的技術要求等內容進行了調整。 本標准與原標准相比主要做了如下修改： 1）按照GB/T 1.1-2009的要求，對標準的結構和編寫格式進行了修訂。 2）產品增加對磁性物質的限定。 3）產品增加對有害物質的限定。 4）調整了產品中Mg、Si、Fe、Cu、Pb、Ni、Mn、Zn、Al、Cl-、粒度、水分十二個指標的含量。 5）刪除了「附錄B 分光光度法測定硫酸根量」，硫酸根的測定方法採用GB/T 11064 《碳酸鋰、單水氫氧化鋰、氯化鋰化學分析方法》。 6）刪除「附錄A 水分的測定」，水分的測定方法採用GB/T 6284 《化工產品中水分測定的通用方法 乾燥減量法》。
『陸』 鋰多少錢一噸
最新數據顯示金屬鋰價格今日每噸調漲5萬元，最新報價在95萬-100萬元/噸，創出近年新高。自9月份以版來，金屬鋰價格權持續上漲，累計漲幅近30%。據機構測算，金屬鋰和碳酸鋰之間的折算系數為0.188，此次金屬鋰提價，折算成碳酸鋰需乘以0.188，大約相當於碳酸鋰提價1萬元/噸。
生意社碳酸鋰分析師認為，鑒於新能源汽車巨大的需求量，短期內碳酸鋰供不應求的情況不會改變。生產商的增加雖然逐漸提升國內碳酸鋰產能，但是隨著冬季來臨，青海、西藏地區氣溫下降，預計11月鹽湖提鋰廠將停產，碳酸鋰供應進一步偏緊。目前市場上大部分生產廠商、經銷商基本沒有現貨庫存，市場仍然供不應求。
據了解，目前企業庫存較低，碳酸鋰上游產能短時間內難以大量釋放，廠家普遍看漲。另外，隨著秋冬季即將到來，青海、西藏氣溫下降，我國鹽湖提鋰將受到限制。在供給端受限以及下游鋰電需求增加等因素影響下，碳酸鋰行業景氣度有望延續。
『柒』 現在的碳酸鋰產能過剩，價格會下降嗎
按照產業鏈，動力電池可分為電池成品製造和電池材料、部件製造兩類企業，電池材料又可分為電極(正極/負極)材料、隔膜和電解質。正極材料是鋰電池的核心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負極中間則是電池電解液和隔膜。 與錳酸鋰相比，磷酸鐵鋰的容量密度更高，充放電壽命更長，工作溫度區間更大，成本也低，但其致命弱點則是「導電性」不好，若該問題得到有效解決，磷酸鐵鋰的巨大優勢將促其成為車用電池的首選材料。 目前，國內在錳鋰電池生產領域，中信國安下屬子公司盟固利研發的動力錳鋰電池，已通過國家安全檢測，並經過兩三年示範運行，成為配套2008年北京奧運會電動汽車的唯一電池。 磷酸鐵鋰電池方面，除比亞迪外，比克電池也有生產。此外，咸陽偏轉控股子公司咸陽威力克技術也相對成熟，但缺乏資金批量生產。 無論哪種鋰電池被廣泛運用，都會帶動對上游資源碳酸鋰的需求。 中國的鋰資源儲量僅次於智利、阿根廷。其中，西藏礦業擁有的扎布耶鹽湖是世界第三大鋰資源鹽湖，也是世界上唯一的富鋰低鎂的優質碳酸鹽型鹽湖。國內碳酸鋰資源目前主要被中信國安、西藏礦業掌控。 但不幸的是，目前全球碳酸鋰產能嚴重過剩。 2007年全球碳酸鋰產能過剩達1.32萬噸，2008年情況進一步惡化。國內方面，中信國安設計產能2萬噸，遠期目標3.5萬噸；西藏礦業設計產能1萬噸，遠期目標3萬噸；青海鋰業和鹽湖集團設計產能分別為1萬噸。僅此計算，國內現有產能已達5萬噸，遠期潛在產能8萬噸。 據介紹，碳酸鋰的市場需求並不大，主要集中在葯物、玻璃和電池，2008年，國內電池用碳酸鋰需求才3000多噸。從目前碳酸鋰的下游分布來看，電池行業的需求大致佔25％左右，新能源汽車的推廣有望改變這一格局，總需求大約1.2萬噸。 那麼，混合動力汽車計劃是否解決碳酸鋰供給過剩的問題呢？相對於政府規劃，假設車載電池全部為磷酸鐵鋰電池，2012年磷酸鐵鋰需求達到5萬噸，則需要碳酸鋰1.15萬噸，加上其他行業，總需求不超過3萬噸，相對於國內產能，該行業在2012年之前都是過剩的。
『捌』 碳酸鋰漲價概念股有哪些 哪些個股受益機會最大
鋰電池