蘇聯黃金卡車

『壹』 蘇維埃八輪巨獸——MAZ-537重型卡車的前世今生

汽車在軍隊中服役的歷史已經超過了一個世紀，每一輛軍用載具投入服役都絕非偶然，其一定扣合了當時一個國家對其的需求，而軍車也是最能夠體現一個國家地面載具風格和水平的決定性要素。當每一輛軍車被賦予使命的時候，它們的傳奇也就拉開了帷幕，有些軍車名垂青史，甚至成為一個國家運輸車輛的代表。

1990年，俄羅斯KZKT庫爾干輪式拖拉機廠繼續基於MAZ-537車型上進行改造，生產出了俄羅斯現役的主力重型裝備運輸車KZKT-7428。這款車其實就是採用了MAZ-537的底盤，發動機更改為亞姆斯YaMZ-8401發動機，並且把駕駛室改成了德國福恩坦克運輸車的方艙。但是KZKT-7428的誕生，並沒有完全撼動MAZ-537的地位。而作為MAZ-537的繼任者，這輛車勢必將MAZ-537的技術發揚下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 俄羅斯有什麼牌子重型卡車 (圖)

目前俄羅斯市面上常見的重型卡車主要有 卡瑪斯、明斯克、MAN。其中只有卡瑪斯是俄國國產的，明斯克是白俄羅斯產，MAN是德國的品牌。

卡瑪斯（KAMAZ ）是俄羅斯汽車品牌，1969年8月成立。主要車型為多系列的雙軸、三軸或四軸剛性車軸的商業和軍用車輛，有效載重4至20噸，還提供牽引載重卡車製造銷售重量40-46噸的雙軸和三軸牽引車。

『叄』 蘇聯老式卡車

你搞錯了，耶特不是卡車，是膠輪拖拉機。俗稱28。是中國長春東方紅拖拉機廠仿製蘇聯的。

『肆』 蘇聯的卡車是啥做的啊我擦

是精鋼材質打造而成的
是裝甲車的材料

『伍』 前蘇聯有一個用底盤轉向的黑科技卡車好像是當時很先進的還參加了什麼展覽後來就擱置了不是軍用是一個民用

你說的是這個玩意嘛

SHN-1型全地形車

『陸』 二戰蘇聯都用過什麼型號的軍用卡車或者拖拉機

二戰時蘇聯完全停產卡車，全部依賴美英援助提供卡車，一少部分是美國的雪佛蘭卡車和英國的貝德福德。絕大多數是美國的斯蒂龐克卡車，達45萬輛。戰後斯蒂龐克倒閉時，蘇聯還曾經提出要購買斯蒂龐克整個的企業搬遷回蘇聯。

『柒』 是不是所有一分紙幣都叫黃金卡車

19 53年中國發行的壹分紙幣叫黃金卡車。

『捌』 這是蘇聯什麼型號的軍用卡車

應該是蘇聯吉爾131軍用卡車，望採納

『玖』 蘇聯第一款驅動形式為6×6的軍用卡車是什麼

在第二次世界大戰中，美國向蘇聯提供了十幾萬輛軍用卡車。1941年，美國斯蒂貝克公司開始生產Studebaker-US62.5噸十輪卡車，從1942年開始，美國根據《租借法案》，開始為蘇聯提供大量軍用車輛，其中大部分是斯蒂貝克2.5噸十輪卡車。有US1到US11多種型號，其中數量最多的是US6，絕大部分通過海運送到蘇聯前線，成為紅軍的主要軍用車輛。

藉助這些車輛，蘇聯紅軍得以初步完成了摩托化，作戰式樣有了變化。有了美國提供的運輸車輛，蘇聯的汽車廠得以集中力量生產前線急需的武器，如BM－13N火箭炮（卡秋莎），然後安裝到汽車上，運往前線。

斯蒂倍克-US6卡車其標稱載重2.5噸，實際裝5-7噸都沒問題，優異的性能使俄國人對該車印象深刻。

1943年蘇聯接受美國技術轉讓，高爾基汽車廠以美軍US6卡車為原型開始投產嘎斯51汽車。

與此同時，斯大林汽車廠以美軍萬國Internationalkr-11為原型也推出了替代吉斯-5型軍用卡車的新車型，即吉斯-150型軍用卡車。它的載質量為3.5t，並首次使用了5擋變速器。

一年之後，在該車型的基礎之上，該廠還研製出了吉斯-151型軍用卡車。該車型採用氣動制動，並有介面與掛車制動系統相連。被譽為蘇聯第一款驅動形式為6×6的軍用卡車。

『拾』 蘇聯產的大貨車、貌似叫泰拖拉

TATRA汽車的各類很多，載重、消防、油罐、水泥罐、平板等等，每種還分型號。具體參數要有具體型號！如TATRA自卸卡車T 163-390SKT/371 基本參數如下：自身重量：15噸最大載重量：25噸最大重量：40噸前橋承重量：8噸.後橋最大承重量：2＊16噸油箱容量：320升車體寬度：2550毫米前輪寬距：1980毫米
後輪寬距：1776毫米底盤高度：355毫米其它參數見圖片：