Ⅰ 關於股票問題
KDJ頂背離:股價走勢一峰比一峰高,KDJ指標走勢一峰比一峰低.
KDJ底背離:股價走勢一峰比一峰低,KDJ指標走勢一峰比一峰高.
MACDD頂背離:股價創新高,指標沒創新高.
MACDD底背離:股價創新低,指標沒創新低.
兩個指標可以判斷大底或者大頂,不過MACD比較適用.
指標在頂部發聲背離說明可能形成大頂,相反就是大底.不過背離有效性必須等待拐點的出現,具體判斷方式可以去詳看一下網路視頻中的"技術指標精解"
裡面有KDJ和MACD的詳細介紹,講師陳輝.
確實有一點實戰意義.
Ⅱ 急求股票知識
國內股票交易有兩個交易所，深圳交易所和上海交易所，在深圳上市的股票是以0開頭的，上海上市的股票是6開頭的，還有基金，權證等不同開頭的
反正下載個看行情的軟體，按分類點擊下就明白了，
常用的有同花順、大智慧、通達信這三個，免費的
開戶後把銀行卡上的錢轉到股票賬號上
下載交易軟體網上交易或通過電話委託、營業部機器下單都可以買入的
賣出同理
K線圖不是幾句話能說清的，網上找資料或買書看
可以看下我網路空間整理的一些股票入門知識
Ⅲ 愛國名言
愛國名言
愛國主義就是千百年來鞏固起來的對自己祖國的一種深厚的感情。
——列寧
為中華崛起而讀書。
——周恩來
我是中國人民的兒子。我深情地愛著我的祖國和人民。
——鄧小平
中國惟有國魂是最可寶貴的。惟有他發揚起來，中國人才真有進步。
——魯迅
人民不僅有權愛國，而且愛國是個義務，是一種光榮。
——徐特立
天下興亡，匹夫有責。
——（清）顧炎武
常思奮不顧身，而殉國家之急。
——（漢）司馬過
科學沒有國界，科學家卻有國界。
——（俄）巴甫洛夫
誰不屬於自己的祖國，那麼他也就不屬於人類。
——（俄）別林斯基
為祖國而死，那是最美的命運啊！
——（法）大仲馬
愛祖國高於一切。
——（波蘭）肖邦
人類最高的道德是什麼？那就是愛國之心。
——（法）拿破崙
愛國是文明人的首要美德。
——（法）拿破崙
縱使世界給我珍寶和榮譽，我也不願離開我的祖國。因為縱使我的祖國在恥辱之中，我還是喜歡、熱愛、祝福我的祖國。
——《匈）裴多菲
熱愛祖國，這是一種最純潔、最敏銳、最高尚、最強烈、最溫柔、最無情、最溫存、最嚴酷的感情。一個真正熱愛祖國的人，在各個方面都是一個真正的人……
——（前蘇朕）蘇霍姆林斯基
愛國主義也和其他道德情感與信念一樣，使人趨於高尚，使人愈來愈能了解並愛好真正美麗的東西，從對於美麗東西的知覺中體驗到快樂，並且用盡一切方法使美麗的東西體現在行動中。
——（前蘇聯）凱洛夫
Ⅳ 籌碼分布圖視頻教程陳輝
哥們你是怎麼玩的，怎麼會賺不到錢呢？你賺到錢的時候有把賺的取出來耗勞你的朋友或親人沒，你肯定有賺過的時候，是不是每次把賺的錢又拿回去玩，然後最後想利復利賺更多，這個想法初衷是美好的，可是股市不相信眼淚！ 你的資產隨時可能盈利變成不賺不虧，最後變成虧損，不斷縮水，不要看到自己賬戶紅的舊開心，哥們那是虛的，不變成現錢或變成實物那能叫賺嗎？股市風雲變化莫測。就像你說的一虧起來就每個頭，我給你的建議是先不要炒了，這幾天大盤也不好，靜下來分析分析自己曾經買過的票為什麼賺又為什麼虧了，整天在股市裡和廣大的散戶廝殺不累嗎？最後全給券商免費打工了，
1、每次設好止損位，一般5-7個點，這是考驗你是否敢於認錯
2、用好自己熟練地技術指標，這要看你是短還是長線，這是個大學問
3、每次賺了錢記得把他們套現去給自己或者好朋友親戚什麼的買點奢侈品耗勞自己或者他們，更或者存起來，學會享受股市帶來的勝利感！這個我還不信賺的錢又飛到券商或者莊家口袋去了，呵呵
4、一直都用那點本金進去玩，千萬不要把賺的錢再拿進去玩，而且選好一兩只股票就好了，就像選老婆那樣挑好再再合適的時間買，這里有一點要說，與其等著解套，不如空倉等待合適時機進去天天看著漲，這就是說要學會空倉，為什麼要空倉，因為漲多必跌，跌多必漲！
5、股市不是你生命的全部，人生還有更多的精彩的地方，不是在錢堆里拼的你死我活能體會到得
最後祝你投資順利！
Ⅳ 怎麼指標證明該拋股
如果你有一套有序的操作策略，那麼最理想的賣出點的理論點應該是你買入點的反向點。也就是說，你因為什麼原因買入，什麼樣的情況下買入，那麼當出現和這個原因相反的情況時，或完全相反的情況時就是賣出點。舉例說，如果你選擇當一隻股票已經開始上漲，而且在你的策略中能證明有足夠多的證據顯示他會繼續上漲，那麼你就認為這里是買入點的話，最理想的賣出點是正好相反的，也就是這股票開始下跌，而且有足夠多的指標證明股價會繼續下跌，那麼這里就是賣出點，而不是上漲過程中的任何一個讓你覺得有收益後盡快套利出差止盈點。當然這是最理想的，但在大多情況下，很多人不願意接受這個賣出點理論，因為他們覺得哪裡不是最大盈利點。可當出現大行情時，你覺得誰盈利更多？
從平衡的角度出發，也應該是這樣。否則如果你是因為一個理由買入，卻因為另一個理由賣出，你不覺得這樣很奇怪嗎？做的是同樣一件事，卻有兩個不同的標准。其實影響賣出的最大原因是心理作用，也就是心態，一般情況下是恐懼和貪婪。「哎呀，都漲這么多，萬一跌了，我不就虧了嗎」「肯定會漲回來的」之類的心理作用影響你的判斷和最終操作。
建立一套完善的、有序的買賣操作策略，讓自己在盈利中獲得最大受益，用意抵抗失敗中的損失。做一個良性的循環，才能長期堅持下去，從中獲得收益和樂趣。
Ⅵ 股票中的RSI走到20左右的時候是不是就可以買入了
第一，從kd的取值方面考慮。kd的取值范圍都是0～100，將其劃分為幾個區域：80以上為超買區，20以下為超賣區，其餘為徘徊區。
根據這種劃分，kd超過80就應該考慮賣出了，低於20就應該考慮買入了。應該說明的是，上述劃分只是一個應用kd指標的初步過程，僅僅是信號，完全按這種方法進行操作很容易招致損失。
第二，從kd指標曲線的形態方面考慮。當kd指標在較高或較低的位置形成了頭肩形和多重頂(底)時，是採取行動的信號。注意，這些形態一定要在較高位置或較低位置出現，位置越高或越低，結論越可靠。
第三，從kd指標的交叉方面考慮。k與d的關系就如同股價與ma的關系一樣，也有死亡交叉和黃金交叉的問題，不過這里交叉的應用是很復雜的，還附帶很多其他條件。
以k從下向上與d交叉為例：k上穿d是金叉，為買入信號。但是出現了金叉是否應該買入，還要看別的條件。第一個條件是金叉的位置應該比較低，是在超賣區的位置，越低越好。
第二個條件是與d相交的次數。有時在低位，k、d要來回交叉好幾次。交叉的次數以2次為最少，越多越好。
第三個條件是交叉點相對於kd線低點的位置，這就是常說的「右側相交」原則。k是在d已經抬頭向上時才同d相交，比d還在下降時與之相交要可靠得多。
第四，從kd指標的背離方面考慮。在kd處在高位或低位，如果出現與股價走向的背離，則是採取行動的信號。
第五，j指標取值超過100和低於0，都屬於價格的非正常區域，大於100為超買，小0為超賣。
1、取值。rsi大於50為強勢市場，高於80以上進入超買區，容易形成短期回檔；小於50為弱勢市場，低於20以下進入超賣區，容易形成短期反彈。rsi原本處於50以下然後向上扭轉突破50分界，代表股價已轉強；rsi原本處於50以上然後向下扭轉跌破50分界，代表股價已轉弱。但經常出現超買而不跌、超賣而不漲的指標鈍化現象，rsi取值在研判方面的作用不大。上海科技在2002年12月27日rsi就進入超買區並高位鈍化達8日，但這卻是突破後的最佳介入時機。
2、交叉。一般有長、短期兩條rsi，短期rsi大於長期rsi為多頭市場，反之為空頭市場。短期rsi在20以下超賣區內，由下往上交叉長期rsi時，為買進訊號。短期rsi在80以上超買區內，由上往下交叉長期rsi時，為賣出訊號。滬綜指在2002年1月23日rsi發生金叉，提前發出見底信號（見圖1）。
3、形態。形態分析在rsi中得到大量的運用，可依據超買區或超賣區出現的頭肩頂或底、雙頭或底等反轉形態作為買賣訊號。滬綜指在去年1346、1339二次見底時rsi在超賣區出現了w底。
4、背離。股價一波比一波低，相反的rsi卻一波比一波高時，為底背離，股價很容易反轉上漲。股價一波比一波高，rsi卻一波比
Ⅶ 初學股票 求些資料
我自己的經驗~~~~
關於股票的書也不是看的越多愈好，一本兩本看懂了，熟悉了，關鍵就是操作時的悟性、心態及果斷了。
有幾本書值得一看：
1：《中國新股民必讀全書》 陳火金 編
本書是為剛剛成為股民的讀者朋友所寫的一本炒股專用書。該書從實用性與可操作性人手，全面、系統地介紹了炒股的知識和技巧，以指導和幫助新股民朋友炒股。
2：《證券分析》 本傑明.格雷厄姆 編
本書在長達70年的時間里共發行了5版，計有百萬冊，充當了無數美國最傑出投資家的啟蒙教程，理加上本傑明·格雷厄姆與戴維·多德兩人在華爾街創下的不朽業績，使得《證券分析》一書成為投資方面不史以來最有影響力的著作。從它於1934年問世以來，至今仍是人們最為關注的書籍，被譽為投資者的聖經。
3：《十年一夢--一個操盤手的自白》 青澤 編
在本書中不但能夠看到國內股票、期貨市場曾經發生的許多鮮為人知的歷史鏡頭，而且，作者對自我人性、人的心理的深刻解剖，投資理念和境界的領悟過程，引人深思、給人啟迪，是國內股票、期貨市場的參與者不可忽略的精彩投資回憶錄。本書是從心態的角度講的，值得一看~~~~
Ⅷ 小散戶在周末是否適合購買股票
買賣股票任何人都合適,但年要弄清楚價格運作的規律就可以避免風險.
先弄懂股票的運作機制,一定要先去學習基礎的技術指標:均線系統,RSI,KDJ,MACD等等,你可以到網路視頻搜索"陳輝 技術指標精解"
這裡面4大類技術指標能掌握才行,不過還是很簡單易懂的.然後再
去學習籌碼分布,可以讓你明白股票是怎麼從一個低價位推升到高
價位的.這些基礎知識能掌握,你就可以去證券公司開戶了,然後買
賣股票就要把握市場熱點了,盡量熱點形成初期參與這些熱點個股
避免尾市追高風險.做股票一定要學會自己去分析,不要相信任何網
站的投資收益和收費軟體的買賣提醒功能,自己學會了才是可以持
續生存的基礎.
Ⅸ 福州機務段網
2004年11月25日，福州機務段與邵武機務段合並，實現了生產布局的調整。
調整後的福州機務段，推行精細管理，實現安全生產有序可控。截至今年7月28日，這個段實現無責任行車重大大事故5299天，無責任行車險性事故5462天，無一般行車事故2462天。而且大幅度挖掘了運輸潛力，「變」出不少人和車，做到有線就有車，有車就有人，牽引就開重載！根據原有文件規定，福州機務段與邵武機務段合並後，設邵武機務運用管理中心，運用管理中心下面還可設綜合辦公室、運用車間、整備車間。
自今年6月1日起，邵武機務運用管理中心被改制為綜合車間，原運管中心下設的綜合辦公室、運用車間、整備車間被撤銷。撤銷運管中心及下屬各車間，這在全局尚屬首家。為什麼這么做？段長陳輝、段黨委書記陳向東道出了其中原由：為了扁平化管理，為了長遠的謀劃。
長痛不如短痛!乾脆一步到位!
機車運用整合一步到位。兩段的機調室合並為福州機車總調室，對配屬機車實行統一調度。機車運用計劃由總調室統一生成，計算機傳輸，邵武綜合車間只管執行。
機車乘務員整合一步到位。乘務員排班計劃、運行揭示由福州機車總調室統一生成，手機簡訊叫班。邵武綜合車間只負責考勤，督促乘務員出退乘、簽到。
運用組織整合一步到位。撤銷邵武運用車間後，段成立客車、貨車和調小機車3個車隊，對乘務員實行專業指導、集約化管理。
機車檢修整合一步到位。原邵武段的檢修人員全部到福州，工裝設備部分到福州，機車檢修能力大大提高。
機關幹部整合一步到位。於是就有了百名幹部、百名職工「南下」第二次創業的壯舉。
並段整合工作的及時到位，極大地促進了該段全面工作的開展。路局局長黃桂章多次在會上這樣評價福州機務段：用半年的時間做好了本來需要兩三年才能完成的整合任務。2004年3月15日，福州機務段率先在福州至鷹潭的電力客車機車上實行長交路（半循環）輪乘制的改革。機車從福州出庫後，要走942公里才回到段里，機車使用效率大大提高。
去年9月1日，嘗到甜頭的福州機務段又在福州至上饒間實行旅客列車單司機操縱。5對客車在武夷山站不再進出庫作業，每天減少進出庫作業20台次。機車交路由306公里延長到422公里，可節省機車5台，少用機車乘務員30人。
生產布局調整後，這項改革被推而廣之。實行單司機操縱後，福州至鷹潭間的9對旅客列車在南平北、邵武站不再進出庫作業，每天減少機車進出庫作業72台次；機車交路距離由原來的197公里延長到481公里，可節省機車13台，節約機車乘務員22人。
今年2月1日，這個段所有的貨運機車也實行了長交路輪乘制。此舉又節省機車13台，少用機車乘務員78人。
省車省人、事半功倍的事當然可以干，而且要主動干！
於是，他們又開始了修制改革，推行了「運檢分離」、「修檢分離」、「輔修分解」，並改傳統的機車小輔修為庫檢庫修。修檢實現合理分離，減少了段修率，節約機車15台，生產工作量增長9.5%。檢修車間的修車能力和質量也明顯提高，今年機車中修計劃43台，比去年增加16台，上半年完成20台，機車質量也大幅提升。
同時，他們還推出了「航空化」保潔保養服務。機車乘務員不再擔負機車自檢自修和保養作業，減少了勞動強度和作業時間，長期困擾段領導的乘務員超勞問題迎刃而解。過去整天叫司機不夠用，現在司機富餘了。不僅不要增人，而且兩年10天的培訓時間也有了。
檢修也一樣，不但滿足了大工作量的修車需要，而且還能分流出22人從事軌道車中修作業，每天抽出16人參加脫產培訓。
鷹廈線北段，有個12公里長、坡度為千分之二十的少見高長大坡區段。過去，雙機牽引2900噸，還經常上不去，造成坡停。今年4月1日以後，牽引定數改為3300噸，機車反而呼呼地上去了，坡停也大大減少了。是什麼原因呢？
一是因為生產力布局調整。並段後，這個段可以自主地將15台原配屬福州的韶山4型大馬力電力機車調到北段闖坡；二是因為他們找到了攻克坡停的辦法。技術人員將機車「黑匣子」里的數據調出來分析，又將正常列車和坡停列車的數據進行比對，發現了幾個關節點，得出了「只要掌握好關節點的車速，坡停就不會發生」的結論。技術人員再接再厲，找出了全牽引區段的21個關節點，定出了這些關節點上的最低速度；三是把數據交給乘務員掌握。
採取這些措施後，高坡區段出現的空轉少了，打鋼軌的現象沒了，不僅一年可多牽引3.2億噸公里，而且坡停也從一季度的8件減少到二季度的1件。大車們都高興的說：有了《高坡區段操縱辦法》，哪兒該「闖速」，哪兒速度要達到多少，我們心中有數了，也不用老擔心被考核了。段黨委書記陳向東說，這樣的閉環管理實在，既給責任又給辦法，非常有說服力。事前預想、過程式控制制、事後分析，成為這個段的重要工作方法。
今年5月28日，檢修車間的一台中修機車就要出庫了，但做水阻試驗時發現機車增壓壓力不夠。車間技術人員與職工一道對這台機車進行分析，經仔細檢查，判斷是機車增壓器問題（增壓器不是機車中修部件）。更換後，機車正常出庫。為了壓縮中修機車的停時，這個段運用網路修車新工藝，對原有中修修程進行優化，找出了其中影響工期和質量的關鍵環節，使內燃機車中修停時從原來的12.3天縮短為11.8天，內燃機車小修停時從原來的22.3小時縮短為21.8小時。電力機車小修停時從原來的27.1小時縮短為26.7小時。
今年上半年，這個段的機車臨修率為0.25件/10萬公里，控制在2.5件/10萬公里以下；機破率為0.07件/10萬公里，控制在0.16件/10萬公里以下，位居全局機務系統前列。會干也要會算。
記者在采訪時看到，這個段的辦公室里安裝的全是節能燈，每個科室還有電度表。每個樓層各科室的報紙集中擺放，並放置了茶幾椅子，好看又實用。
花同樣的錢辦更多的事，花較少的錢辦較多的事———這就是福州機務段幹部職工的成本觀。
人力成本是最大的成本。今年上半年，福州機務段對管理機構和幹部進行了整合，全段撤消4個車間，合並4個車間，撤消4個科室，合並10科室，行政科室減少到11個。全段幹部由原來的280人減少到162人，其中段機關幹部由原來的207人減至116人，有12人分流充實到了車間一線。
他們將計劃指標和科目預算按月分類分劈到車間、部門、班組，對重點運輸總支出預算定額重新核定，在月度計劃執行過程中進行跟蹤、反饋、分析，及時了解當月成本支出情況，將成本分析材料在段辦公網公布，保證成本控制的計劃性和時效性。上半年間管費節省80萬元。他們採取措施強化生產用水、用電管理，理順各部門用水、用電的審批手續。
他們嚴格落實機車節能考核辦法，加強對機車各環節電表、油位交接管理，定期組織節能分析，確保電耗、油耗指標得到有效控制。上半年，按技術指標算節油4123噸，節電34880千瓦時。
他們發動職工開展修舊利廢工作，把能利用的廢舊物品全部予以利用。據檢修車間工程師徐宏介紹，一年可節約成本300多萬元。整備車間職工們在保潔保養工作中，也摸索出一套行之有效的節油法。一年還可節油十幾萬元。
建設節約型機務段已經成為全段上下的自覺行動。
汽笛聲聲催征程。在建成模範鐵路局的進程中，福州機務段已經把目標指向了正在建設中的東南沿海鐵路大動脈，指向了200公里的中國新時速