監管指標hrs

『壹』 關於融資租賃系統項目經理的養成，請做過的懂得人進，高分~

融資租賃信息管理系統主要包括以下內容：
內部區域網
辦公系統
日常行政辦公系統
日常文件管理
文件的產生、修改、存儲、流轉、銷毀
信息採集系統
信息採集
經濟信息採集
租賃信息採集
產業信息採集
信息分析
項目分析
前景分析
風險分析
預警分析
信息反饋系統
信息調整反饋
信息反饋檢驗
信息反饋進程敦促
輔助決策系統（DSS）
業務模型設計
業務模型測試
租賃項目精算
租金測算
項目評估
管理系統
客戶關系管理系統（CRM）
承租客戶管理
供貨客戶管理
出資客戶管理
外圍服務客戶管理
時間管理系統
日常工作進程
租賃業務進程
租賃物采購業務進程
財務管理系統
成本核算
利潤核算
財務管理
風險管理系統
風險的預防
風險的預測
風險的預警
風險的分散
風險的化解
風險的轉移
統計系統
租賃業務統計
應收租賃資產存量統計
租賃物件品種按采購額統計
租賃模式統計
租賃融資模式統計
租賃物進出口環節統計
從出口國采購租賃物采購額統計
跨境出口租賃額統計
跨境進口租賃額統計
經營管理統計
應收租金統計
應付融資額統計
不良資產額統計
租賃收益統計
統計分析與預測
公司內部財務分析
企業內部收益率
租賃資產收益率
股東收益率
租賃項目財務分析
承租企業發展趨勢分析
承租企業償債能力分析
承租企業營運能力分析
承租企業獲利能力分析
租賃項目敏感性分析
租金測算
支付能力測算
租期測算
利率測算
支付頻率測算
支付方式測算
租賃涉及的產業市場預測
利率預測
匯率預測
人力資源管理系統（HRS）
人才檔案管理系統
人才的技能測試系統
人才培訓計劃
人才培訓沙盤演練系統
人才思維拓展培訓系統
資料庫
模型庫
項目的結構模型
項目管理模型
項目調研模型
方法庫
項目的溝通技術
項目的結構設計技術
項目開拓技巧
租賃項目的成功經驗
標准庫
租賃經驗數據標准
產業經驗數據標准
租賃物件技術標准
行業監管標准
風險控制指標標准
知識庫
融資租賃及與其有關的基礎知識
融資租賃的應用理論
法律、法規（租賃的四大支柱）
與租賃有關的金融學、經濟學、企業管理、
拓展訓練習題庫
風險庫
歷史上別人犯的錯誤
公司歷史上犯過的錯誤
能預計到的潛在錯誤
控制系統
外部設備控制系統（IPC）
在租賃物上安裝GPS定位及數據傳輸系統
在租賃物上安裝GPRS定位及數據傳輸系統
在租賃物上安裝3G定位及數據傳輸系統
對租賃物的遙測、遙信、遙控、遙調\遙視系統
輸入、輸出系統
項目數據採集
現場採集紙介文件電子化處理
網路採集信息
手機採集信息
數據交換
與分支機構的數據交換
與連鎖店的數據交換
與股東的數據交換
與行業行政主管部門的數據交換
與社會公眾數據交換
BBS租賃論壇
外部（國際互聯）網

『貳』 美國H-19直升機有哪些發展過程

在軍用和商用直升機領域取得巨大成功後，西科斯基公司開始研製新型的可載十人或同等重量貨物的直升機，即S-51的後繼型號S-55。西科斯基的工程師對老型號的組件進行重新排列，包括將發動機位置前移，重新安置機艙上方駕駛員座艙的位置，新的設計使得乘員艙的容積大大增加了。

而且這種設計使得有效載荷和燃油箱正處於旋翼和傳動機構的下方，發動機艙位於機身前部，克服了單旋翼飛機駕駛起來不易穩定的缺點，因而受到了駕駛者的歡迎。

S-55於1949年11月下線，是世界上第一種專用運輸直升機。在其服役的早期，它的海軍型號為HO4S，而陸戰隊的型號為HRS-1、HRS-2、HRS-3，其中海軍的飛機在1962年重新設計後更名為UH-19，陸戰隊也把這一型直升機的型號統一為H-19。

1949年，美國空軍訂購了五架YH-19原型機用於評估和試飛。在當時，噴氣戰斗機轟炸機和高速搜救飛機吸引了所有人的眼球，而H-19的出現還是是人們眼前一亮——蚌殼式的前艙門、機艙後面三角形的流線部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的豐滿的機身。在俄亥俄州代頓的試飛工作結束後，朝鮮戰爭爆發後，H-19開始廣泛裝備部隊。

H-19是用於取代H-5型直升機的，顯然無論是從體積還是功率，它都比它的前輩更上一層樓。而且H-19也擁有更大的航程，更平穩的起落架設計，更容易控制操作，以及它獨特的一項優勢——H-19的機身重量只佔飛機全重的17%，得益於鎂制的蒙皮和鑄件。這一項指標是當時所有現役飛行器中最低的。

1951年3月，H-19來到朝鮮進行耐用型測試，其間它的性能全面超越H-5。一架H-19以及它的機組在朝鮮進行空中撤離任務的測試，在為期5個月的測試中，H-19進行了戰術控制任務、飛行員營救、戰地救護、前線物資運輸以及執行秘密行動的一系列測試。

這架直升機還參與了深入敵後運輸一架墜毀的MiG-15的部分殘骸的任務。測試的結論是令人鼓舞的：H-19由於其寬大的機艙，和較遠的航程，以及在山地的優良機動性和在惡劣氣象條件下的起降能力，非常適合用於人員營救和人員後撤。但是，由於其在低海拔飛行時機身顫動非常厲害，試飛員得出該型機不適合用於戰術控制任務。

在朝鮮戰爭的最後幾個月，量產的H-19參與了許多物資和人員的運輸行動，在停戰之後，還執行了交換戰俘的行動。總之，H-19在朝鮮的表現是令人滿意的，因此空軍和海軍都打算在其基本型上加以改進。

UH-19同樣使用三葉主旋翼，全金屬雙葉尾旋翼。從A型到C型都使用單台普拉特惠特尼550馬力的R-1340-57引擎，D型改用700馬力的寇蒂斯懷特R-1300-3D引擎。

海軍陸戰隊的「契卡索人」被稱為HRS-1，51年開始投入朝鮮戰場，共生產59架，52年，68架升級的HRS-2型被運到朝鮮。在朝鮮戰爭結束的前後，HRS-3也來到了陸戰隊，不過僅僅在停戰時期執行了一些任務，沒有執行戰斗任務。

值得一提的是，陸戰隊使用這些HRS進行從航母上發起空中突擊的演練，即直升機搭載士兵和裝備，分批從航母上起飛，直達攻擊地域卸載人員和裝備，達成行動的突然性。諸如此類的演習，催生了專用的直升機突擊航母。

56年，西蒂斯灣號（CVE90）護航航母被改裝成突擊直升機航空母艦CVHA1。HRS註定要在軍艦上度過他們最後的軍旅生涯。1957年，伴隨著新的突擊直升機母艦的下水和專用兩棲攻擊艦LPH設計的開始，HRS逐步從陸戰隊淘汰。

『叄』 HR的職位晉升級別怎麼分

HRA（助理）→HRC（專員）→HRS（主管）→HRM（經理）→HRD（總監）

越基層，例行、事務性、執行性工作越多，對HR單個模塊的業務技能要求就越細
越高層，戰略性、規劃性的工作越多，對HR整體業務技能都有要求的同時，同時也對企業、行業甚至國際國內環境的認識和理解的要求越高。

『肆』 環氧富鋅漆底漆的主要技術指標

顏色：灰
粘 度：塗-4杯≥90秒（25℃）
鉛筆硬度：HB-H
耐 沖 擊：30cm
附 著 力：（劃圈法）2級
干膜厚度：35μm
理論用量：150g/m2
乾燥時間（25℃）：表干≤15mins 實干≤16 hrs
濕膜厚度： 60~70um
干膜厚度： 20~25um
理論用量： 0.13~0.17kg/㎡·道
復塗時間： 最小6小時，最大無限制（漆膜表面未形成鋅鹽）
儲存溫度：0℃～40℃
保質期: 一年。
原漆狀態：漆基為可流動漿狀，固化劑為液狀。
混合比率：主劑:固化劑=100:25（重量比）
固體含量：58～67%
比重：1.18～1.25
耐鹽霧性：96小時
沖擊強度： 50（公斤/厘米）
塗裝膜厚：干膜：20～25微米/道；濕膜：50～60微米/道
理論值：0.14-0.16kg/平方米
實際值：與表面處理、外界環境、施工方法等多種因素有關。
閃 點：25℃以上
施工數據： ①混合使用期：6小時
②溫度(℃)：25
施工方法： ①空氣噴塗或無氣噴塗，小面積修補可刷塗。
②噴塗壓力0.3～0.6MPa
③稀釋比率 0～10%(體積比)
④稀釋劑：專用稀釋劑
⑤施工溫度：5℃～40℃

『伍』 什麼時候RSI指標無效

RSI指標非常靈敏，但也容易失真！至於說什麼時候RSI指標無效則沒有什麼意義。只要摒棄貪念，任何時候用RSI都是可以的。
以下是一些用RSI指標的用法與心得，希望你有時間能過目一下！
投資的一般原理認為,投資者的買賣行為是各種因素綜合結果的反映,行情的變化最終取決於供求關系,而RSI指標正是根據供求平衡的原理,通過測量某一個期間內股價上漲總幅度占股價變化總幅度平均值的百分比,來評估多空力量的強弱程度,進而提示具體操作的。RSI的應用法則表面上比較復雜,包括了交叉、數值、形態和背離等多方面的判斷原則,但由於RSI幾乎囊括了所有常用指標的判斷方法,因此,如果投資者能夠全面掌握RSI的應用法則,則會有助於對其他技術指標的理解和應用。
RSI計算的方式如下：
RSI=100-（100/HRS）
RS=一定天數內收盤漲數和的平均值/一定天數內跌數和的平均值
所謂的一定天數是指計算的天數，如計算六日RSI，分子部分就是六天來，股價指數上張的那幾天每天收盤指數的總和，再除以上漲的天數，分母的部分，則是這六天來，股價指數下跌那幾天每天收盤指數的總和，再除以下跌數，兩者相除得出來的值就是RSI（即強弱指標），再把它套入RSI的公式中，就可以算出RSI的值。
結論是，用六日RSI的值來判斷行情走勢，靈敏度頗高，。所以如果投資人還是覺得上述計算公式太復雜，那麼不防記住一個原則：當六日RSI值超過八十時，股市就進入所謂的超買區，應該考慮減量經營，當這個數量底於二十時，就是超賣，呀就是買進的較佳時期了。
八十與二十是股市專家經過長期統計所計算出來的標准，頗具參考價值，如果你根本不想花時間去算六日RSI值，也可以參考報紙證券行情表上的資料，現在很多報紙都已經有現成的資料，投資人連算都不必，只要有恆心的持續收集每天的相關資料，就可以找出股價的趨勢了。順便提一下，六日RSI可以用來分析大盤或者個別股票，方式相同。
必須強調一點，利用這中工具來選擇買賣點，是降低風險的一種保險做法，但並不保證最大獲利。事實上，在股票市場里，誰也不能做這樣的保證，不過利用六日RSI來做投資判斷工具時，只要有足夠的耐心，等RST值在二十以下時，就買進，八十以上時就賣出，通常都可以有很不錯的獲利，所以說，技術分析的工具在幫助投資人判斷投資時機，但是也要運用得宜，千萬不要時時刻刻想到「賣到最高點」，有這種想法反而不見得能真正有比較多的獲利。
希望能對你有所幫助！

『陸』 數顯洛氏硬度計有什麼技術指標

一、HRS-150數顯洛氏硬度計是機電一體化的硬度測試儀器。採用微機控制，硬度值以數字直接顯示。升降螺桿與旋輪間自動反饋鎖合，外接列印機，除試台升降外，自動化。硬度計適用於黑色金屬、有色金屬和非金屬材料的硬度測定。

二、主要技術參數：
1、初試驗力（N）：98N
2、Preliminary test force：98N
3、總試驗力（N）：588，980N,1471N
4、Total test force(N)：588,980,1471N
5、總試驗力保持時間（S）：1-30
6、Total test force dwell time(s)：1-30
7、硬度讀數方式：數顯
8、Hardness Indication: Digital
9、電源電壓：AC220V/50HZ
10、Power Supply：AC220V/50HZ
11、試件允許最大高度：170mm
12、Max height of speciments(mm)：170
13、壓頭中心到機身距離：165mm
14、Distance from Indeneter's center to OuterWall：165mm
15、硬度計外形尺寸（mm）：490×212×750
16、Machine Size(DXWXH)(mm)：490×212×750
17、硬度計重量（kg）：85
18、Weight(kg)：85
19、硬度值范圍 -> HRA： 20～88 -> HRB： 20～100 -> HRC： 20～70

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『柒』 美國H-19直升機經歷了哪幾個發展階段

在軍用和商用直升機領域取得巨大成功後，西科斯基公司開始研製新型的可載十人或同等重量貨物的直升機，即S-51的後繼型號S-55。西科斯基的工程師對老型號的組件進行重新排列，包括將發動機位置前移，重新安置機艙上方駕駛員座艙的位置，新的設計使得乘員艙的容積大大增加了。

而且這種設計使得有效載荷和燃油箱正處於旋翼和傳動機構的下方，發動機艙位於機身前部，克服了單旋翼飛機駕駛起來不易穩定的缺點，因而受到了駕駛者的歡迎。

S-55於1949年11月下線，是世界上第一種專用運輸直升機。在其服役的早期，它的海軍型號為HO4S，而陸戰隊的型號為HRS-1、HRS-2、HRS-3，其中海軍的飛機在1962年重新設計後更名為UH-19，陸戰隊也把這一型直升機的型號統一為H-19。

1949年，美國空軍訂購了五架YH-19原型機用於評估和試飛。在當時，噴氣戰斗機轟炸機和高速搜救飛機吸引了所有人的眼球，而H-19的出現還是是人們眼前一亮——蚌殼式的前艙門、機艙後面三角形的流線部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的豐滿的機身。在俄亥俄州代頓的試飛工作結束後，朝鮮戰爭爆發後，H-19開始廣泛裝備部隊。

H-19是用於取代H-5型直升機的，顯然無論是從體積還是功率，它都比它的前輩更上一層樓。而且H-19也擁有更大的航程，更平穩的起落架設計，更容易控制操作，以及它獨特的一項優勢——H-19的機身重量只佔飛機全重的17%，得益於鎂制的蒙皮和鑄件。這一項指標是當時所有現役飛行器中最低的。

1951年3月，H-19來到朝鮮進行耐用型測試，其間它的性能全面超越H-5。一架H-19以及它的機組在朝鮮進行空中撤離任務的測試，在為期5個月的測試中，H-19進行了戰術控制任務、飛行員營救、戰地救護、前線物資運輸以及執行秘密行動的一系列測試。

這架直升機還參與了深入敵後運輸一架墜毀的MiG-15的部分殘骸的任務。測試的結論是令人鼓舞的：H-19由於其寬大的機艙，和較遠的航程，以及在山地的優良機動性和在惡劣氣象條件下的起降能力，非常適合用於人員營救和人員後撤。但是，由於其在低海拔飛行時機身顫動非常厲害，試飛員得出該型機不適合用於戰術控制任務。

在朝鮮戰爭的最後幾個月，量產的H-19參與了許多物資和人員的運輸行動，在停戰之後，還執行了交換戰俘的行動。總之，H-19在朝鮮的表現是令人滿意的，因此空軍和海軍都打算在其基本型上加以改進。

UH-19同樣使用三葉主旋翼，全金屬雙葉尾旋翼。從A型到C型都使用單台普拉特惠特尼550馬力的R-1340-57引擎，D型改用700馬力的寇蒂斯懷特R-1300-3D引擎。

海軍陸戰隊的「契卡索人」被稱為HRS-1，51年開始投入朝鮮戰場，共生產59架，52年，68架升級的HRS-2型被運到朝鮮。在朝鮮戰爭結束的前後，HRS-3也來到了陸戰隊，不過僅僅在停戰時期執行了一些任務，沒有執行戰斗任務。

值得一提的是，陸戰隊使用這些HRS進行從航母上發起空中突擊的演練，即直升機搭載士兵和裝備，分批從航母上起飛，直達攻擊地域卸載人員和裝備，達成行動的突然性。諸如此類的演習，催生了專用的直升機突擊航母。

56年，西蒂斯灣號（CVE90）護航航母被改裝成突擊直升機航空母艦CVHA1。HRS註定要在軍艦上度過他們最後的軍旅生涯。1957年，伴隨著新的突擊直升機母艦的下水和專用兩棲攻擊艦LPH設計的開始，HRS逐步從陸戰隊淘汰。

海軍的H-19被稱為HO4S，其中HO4S-3除作為通用運輸直升機之外還可以裝備一枚魚雷執行反潛任務。HO4S-3裝備一台800馬力的懷特R-1300旋風7引擎，部分HO4S-2通過引擎升級改裝成為HO4S-3。

HRS-3和HO4S-3作為搜救直升機在航空站一直使用到六十年代，HO4S-3還曾作為海軍的教練機。與陸軍的型號一樣，HRS和HO4S最終統一為H-19系列。其中HRS成為CH-19Es；HO4S-3成為UH-19F；海岸警衛隊的HO3S-3G成為HH-19G，和空軍和陸軍的「契卡索人」們一起組成了H-19系列的大家庭。

UH-19在1963年開始退役，CH-19E作為搜救和通用直升機一直服役到1969年，HH-19G於1966年從海岸警衛隊的搜救直升機隊伍里退出。在海軍的H-19全部退役時，仍有不少改裝了渦輪軸發動機的「契卡索人」在陸軍和國民警衛隊里服役。

『捌』 abs注塑產品出模時不會脆,冷了會脆

有可能是溫度過高,過塑了,所以降低了ABS的物性指標.當然也有可能是應力沒有消除造成的.

ABS樹脂是一種共混物，是丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物，英文名Acrylonitrile-butadine-styrene(簡稱ABS)，這三者的比例為20：30：50(熔點為175℃)。只要改變其三者的比例、化合方法、顆粒的尺寸，便可以生產出一系列具有不同沖擊強度、流動特性的品種，如把丁二烯的成份增加，則其沖擊強度會得到提高，但是硬度和流動性就會降低，強度和耐熱性變會減少。
二、ABS的成型工藝 ABS是吸水的塑料，於室溫下，24小時可吸收0.2%-0.35%水分，雖然這種水分會計師不至於對機械性能構成重大影響，但注塑時若濕度超過0.2%，塑料表面會受大的影響，所以對ABS進行成型加工時，一定要事先乾燥，而且乾燥後的水分含量應小於0.2%。改性ABS
ABS樹脂是丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物，英文名Acrylonitrile-butadine-styrene（簡稱ABS），是大宗通用樹脂，經過改性（加添加劑或合金等方法）提高性能後的ABS屬工程塑料，ABS合金產量大，種類多，應用廣，是主要的改性塑料。
ABS為淺黃色粒狀或珠狀不透明樹脂，無毒、無味、吸水率低，具有良好的綜合物理機械性能，如優良的電性能、耐磨性，尺寸穩定性、耐化學性和表面光澤等，且易於加工成型。缺點是耐候性，耐熱性差，且易燃。
物化性能ABS是由丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三種化學單體合成。每種單體都具有不同特性：丙烯腈有高強度、熱穩定性及化學穩定性；丁二烯具有堅韌性、抗沖擊特性；苯乙烯具有易加工、高光潔度及高強度。從形態上看，ABS是非結晶性材料。中單體的聚合產生了具有兩相的三元共聚物，一個是苯乙烯-丙烯腈的連續相，另一個是聚丁二烯橡膠分散相。ABS的特性主要取決於三種單體的比率以及兩相中的分子結構。這就可以在產品設計上具有很大的靈活性，並且由此產生了市場上上百種不同品質的ABS材料。這些不同品質的材料提供了不同的特性，例如從中等到高等的抗沖擊性，從低到高的光潔度和高溫扭曲特性等。ABS材料具有超強的易加工性，外觀特性，低蠕變性和優異的尺寸穩定性以及很高的抗沖擊強度。
ABS是一種綜合性能十分良好的樹脂，無毒，微黃色，在比較寬廣的溫度范圍內具有較高的沖擊強度，熱變形溫度比PA、PVC高，尺寸穩定性好，收縮率在0.4%-0.8%范圍內，若經玻纖增強後可以減少到0.2%-0.4%，而且絕少出現塑後收縮。ABS具有良好的成型加工性，製品表面光潔度高，且具有良好的塗裝性和染色性，可電鍍成多種色澤。
ABS尚具有良好的配混性，可與多種樹脂配混成合金(共混物)，如PC/ABS、ABS/PC、ABS/PVC、PA/ABS、PBT/ABS等，使之具有新的性能和新的應用領域，ABS若與MMA摻混可製成透明ABS，透光率可達80%。注塑工藝乾燥處理：ABS材料具有吸濕性，要求在加工之前進行乾燥處理。建議乾燥條件為80~90C下最少乾燥2小時。材料溫度應保證小於0.1%。
熔化溫度：210~280C；建議溫度：245C。
模具溫度：25~70C。（模具溫度將影響塑件光潔度，溫度較低則導致光潔度較低）。
注射壓力：500~1000bar。 注射速度：中高速度。特殊復合ABS材料注塑工藝參考Typical Injection
Molding Conditions
一般射出成型條件 English
英制 SI Metric
公制Temperature 溫度 Rear zone 後段390 - 410°F199 - 210°C Center zone 中段400 - 430°F204 - 221°C Front zone 前段410 - 450°F210 - 232°C Melt 熔化溫度400 - 460°F204 - 238°C Mold 模具溫度145 - 185°F63 - 85°CPressures 壓力 Injection 射壓10000 - 15000psi69 - 103MPa Hold 保壓5000 - 10000psi34 - 69MPa Back 背壓50 - 100psi0.34 - 0.69MPaSpeeds 速度 Fill 填充速度1 - 2in/sec25 - 51mm/sec Screw 螺桿轉速60 - 90rpm60 - 90rpmDrying 烘乾條件 Time & Temperature
時間 & 溫度2 Hrs @ 180°F2 Hrs @ 82°C Dew Point 露點0.0°F-18°C Moisture Content
濕度含量0.10%0.10%永久抗靜電復合ABS材料注塑工藝參考 Typical Injection
Molding Conditions
一般射出成型條件 English
英制 SI Metric
公制Temperature 溫度 Rear zone 後段380 - 420°F193 - 216°C Center zone 中段390 - 430°F199 - 221°C Front zone 前段410 - 450°F210 - 232°C Melt 熔化溫度390 - 460°F199 - 238°C Mold 模具溫度120 - 200°F49 - 93°CPressures 壓力 Injection 射壓10000 - 15000psi69 - 103MPa Hold 保壓5000 - 10000psi34 - 69MPa Back 背壓50 - 100psi0.34 - 0.69MPaSpeeds 速度 Fill 填充速度1 - 2in/sec25 - 51mm/sec Screw 螺桿轉速60 - 90rpm60 - 90rpmDrying 烘乾條件 Time & Temperature
時間 & 溫度2 Hrs @ 180°F2 Hrs @ 82°C Dew Point 露點0.0°F-18°C Moisture Content
濕度含量0.10%0.10%EMI遮蔽ABS復合材料注塑工藝參考 Typical Injection
Molding Conditions
一般射出成型條件 English
英制 SI Metric
公制Temperature 溫度 Rear zone 後段430 - 460°F221 - 238°C Center zone 中段420 - 450°F216 - 232°C Front zone 前段410 - 440°F210 - 227°C Melt 熔化溫度400 - 475°F204 - 246°C Mold 模具溫度150 - 180°F66 - 82°CPressures 壓力 Injection 射壓10000 - 15000psi69 - 103MPa Hold 保壓5000 - 10000psi34 - 69MPa Back 背壓50 - 100psi0.34 - 0.69MPaSpeeds 速度 Fill 填充速度1 - 2in/sec25 - 51mm/sec Screw 螺桿轉速30 - 60rpm30 - 60rpmDrying 烘乾條件 Time & Temperature
時間 & 溫度2 Hrs @ 180°F2 Hrs @ 82°C Dew Point 露點0.0°F-18°C Moisture Content
濕度含量0.10%0.10% 配色助劑添加抗靜電劑的永久抗靜電性牌號用途有：復印機、傳真機等的傳遞紙張機構、IC片支座、錄像和高級音頻磁帶等；另外還有ABS/PSU、ABS/EVA、ABS/PVC/PET、ABS/EPDM、ABS/CPE、ABS/PU等合金。
高光澤ABS用於吸塵器、電扇、空調器、電話機等家電製品，*控制ABS中橡膠粒徑尺寸（較小）來達到，低光澤ABS用於儀表盤、儀表罩、柱狀物等汽車內飾件，用填加粗填料方法使表面微觀收縮，降低表面光澤。ABS/PC合金是為改進ABS阻燃性，具有良好的機械強度、韌性和阻燃性，用於建材，汽車和電子工業，如做電視機、辦公自動化設備外殼和電話機。ABS/PC合金中PC貢獻耐熱性、韌性、沖擊和強度『強度阻燃性、ABS優點為良好的加工性、表觀質量和低密度，以汽車工業零部件為應用重點。
ABS/PA合金是耐沖擊、耐化學品、良好流動性和耐熱性材料，用於汽車內裝飾，電動工具、運動器具、割草機和吹雪機等工業部件，辦公室設備外殼等；
ABS/PBT合金有良好的耐熱性、強度、耐化學品性和流動性、適於做汽車內飾件，摩托車外裝件等；應用范圍
ABS雖未列入五大通用塑料(因為HDT=80左右,未大於100℃)，但是它的使用量遠遠超過五大類通用工程塑料中任何一種。1998年全世界的消費量已達到342.7萬噸，1998年我國的消費量達到114萬噸，佔全球總消費量的33%，所以一般把ABS稱作亞工程塑料。 一、ABS的應用領域 由於ABS具有綜合的良好性能以及良好的成型加工性，所以在廣泛的應用領域中都有它的足跡，擇要介紹下：
1、汽車工業
汽車工業中有眾多零件是用ABS或ABS合金製造的，如上海的桑塔納轎車，每輛車用ABS11kg,占汽車中所用塑料位列第三。在其它車輛中，ABS的使用量也頗驚人。2000年我國就汽車用ABS的量就達到3.5萬噸，預測到2010年，此值將達到6萬噸，轎車中主要零部件使用ABS的就有儀錶板用PC/ABS作骨架，表面再復以PVC/ABS製成的薄膜。此外，車內裝飾件大量使用了ABS，如手套箱、雜物箱總成是用耐熱ABS製成，門檻上下飾件、水箱面罩用ABS製成，尚有其它零件也是使用ABS製作。
2、辦公室機器
辦公室設備機器需要有漂亮的外觀，有良好的手感，如電話機外殼、存儲器外殼以及計算機、傳真機、復印機中都大量使用了ABS製作的零件。
3、家用電器
由於ABS有高的光澤和易成型性，塑後低的收縮率，所以在家電和小家電中更有著廣泛著的市場，如電視機，有些廠家大屏幕電視機的前後殼體使用阻燃ABS製成，家用傳真機、音響、VCD中也大量使用，電風扇、空調、冷氣機、吸塵器中也使用了很多ABS製作的零件，廚房用具也大量使用了ABS製作的零件。
4、玩具
許多漂亮的玩具、組合式的智力開發玩具也可使用ABS來製作，此外通訊、廣播事業中也有ABS的市場。
常見問題
溢料飛邊、氣泡、縮痕、熔接痕、燒焦及黑紋、銀絲及斑紋、表面劃痕、表面霧狀及花紋、燒焦變色及雜質、燒黑、光澤不良

『玖』 人機界面都有哪幾項指標

主要指標及示例

顯示器:10.4'TFT(256色)
解析度:640*480像素
背光:CCFL*2/20000hrs
顯示區尺寸:215.2*162.4mm
觸摸屏:電阻式
功能鍵:7鍵
系統鍵:1鍵
CPU類型:32位RISC微處理器(266MHz)
即時時鍾:內建
應用程序存儲區:7Mbytes Flash
系統程序存儲區:256Kbytes SRAM(使用鋰電池)
數據暫存存儲區:32Mbytes SDRAM
串列通訊口:COM1(RS-232),COM2(RS-232/RS-485/RS-422)
擴展槽:4~128Mbytes SMC卡
下載口:COM1(RS-232),COM2(RS-232/RS-485/RS-422),USB(Ver1.1)
操作電壓:24VDC(-10%~+15%)
消耗功率:<15W
工作溫度:0度~+50度
存放溫度:-20度~+60度
操作濕度:10~90%RH,不結露
保護等級:IP65/NEMA4

冷卻方式:自然冷卻
外觀尺寸(W*H*D):297.1mm*222.1mm*43.1mm
開孔尺寸:(W*H):285.2mm*210.2mm
重量:1420g
認證:UL,cUL,CE

『拾』 白底黑字 京A HRS-XXX 是什麼牌照

大型民用汽車：黃底黑字；小型民用汽車：藍底白字；武警專用汽車：白底紅「WJ」、黑字；使、領館外籍汽車：黑底白字及空心「使」字標志；其他外籍汽車：黑底白字。

試車牌照：藍底白字，數字前有「試」字標志；臨時牌照：白底紅字，數字前有「臨時」二字；汽車補用牌照：白底黑字；車輛「移動證」：白底紅字。

另外民用汽車牌照上有兩行字，上面一行小字是省、直轄市、自治區的名稱和發證照及監督機關的代號，編號從01-99。民用汽車編號，一般為5位數字，即從00001-99999。編號超過10萬時，就由A、B、C等英文字母代替，即A代表10萬，B代表11萬，C代表12萬，最後一個字母Z代表33萬。

英文字母中的I和O一般避而不用，以免和數字中的1和0混淆。

使、領館的外籍汽車牌照上的小數字是建交國的代號，與所在地區的監管編號無關。

http://www.losn.com.cn/qcbl/tip/manual/51.htm

怎樣識別汽車牌照

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大型民用車：牌照為朱紅底白字。

小型民用汽車：牌照為中綠底白字。

公安專用汽車：牌照為白底紅「GA」黑字。

武警專用汽車：牌照為白底紅「WJ」黑字。

軍用汽車：牌照為白底紅中文字：「甲、乙、丙……」黑字。

大使館外籍汽車：牌照為黑底白字及空心「使」字標志。

其他外藉汽車：牌照為黑底白字。

試車：牌照為藍底白字，數字前有「試」字標志。

學習車：牌照為藍底白字，數字前有「學」字標志。

臨時牌照：白底紅字，數字前有「臨時」二字。

汽車補用牌照：白底黑字。

民用汽車：牌照上有兩行字，上面一行小字是省、直轄市、自治區的名字和發證照及監管機關的代號，編號從01-99。

民用汽車編號：一般為5位數字，即從00001-99999。

編號超過10時，就用ABC等英文字母代替，即A代表10萬、B代表11萬、C代表12萬，最後一個字母Z代表33萬。

英文字母中的I和O避而不用，以免和數字中的1和0(零)混淆。

哪些車不能掛牌

如果機動車所有人的身份證明記載的姓名或者單位名稱與機動車來歷憑證記載的姓名或者單位名稱不一致時不能掛牌，機動車行駛證等資料上的車主姓名必須和來歷證明(如購車發票)上的車主姓名保持一致。

如果機動車所有人的住所不在車管所管轄區內，或者屬無進口證明的進口車、未獲國家生產許可、機動車為右置方向盤或者將右置方向盤改為左置方向盤、達到國家報廢標准、檢驗不符合國家規定、屬於被盜搶車輛等幾種情況下，按照規定都不能掛牌。

如果車主提供的姓名或者單位名稱、機動車銷售單位、獲得方式等資料被認定為虛假無效的，也不能掛牌。