汽车消费金融的研究意义

⑴ 研究意义

什么样的湖才能生油?湖相油源岩形成的机制是什么?这是国内外许多学者孜孜不倦探索的问题。然而，这些问题并没有得到很好的答案。原因是，长期以来陆相含油盆地的研究和实践一直偏重于对储层主要是砂体的研究，所作的工作也是以构造、有机地球化学、地层古生物、岩相古地理分析等为主。而恰恰忽视了对细粒沉积物的沉积学研究，忽视了对湖泊本身的研究。这些正是含油盆地古湖泊学的任务，它对于解答上述问题，具有重要的作用。具体说来，它主要有以下几方面的意义。

（一）古湖泊学与生油条件

湖泊生油的基本条件是要有高生产力，而古湖泊生产力的研究正是生物古湖泊学研究的重点。同是东非裂谷湖泊，肯尼亚的Baringo湖与Bogoria湖相距不过20 km，前者很少有生产力，沉积物中全系碎屑物和稀少的陆源植物有机质，后者却产有丰富的蓝藻细菌，沉积物中富含湖泊自生的有机质。差别在于前者是淡水湖，后者却是高碱度的盐湖，并有热液作用（Tiercelin等，1987）。这类差异引起石油界的密切注意，许多西方学者把对东非裂谷湖泊的研究结果与美国绿河页岩的生油层相比（Talbot，1988；Katz，1988），企图从中找到湖相生油的秘诀所在。虽然目前还不能说已有结论，但至少有一点是清楚的，即湖泊水文对湖相生油有决定意义。因此古湖泊学的研究对陆相生油理论的探索有重要意义。

这种意义还表现在对湖相油源岩形成机制的研究上。湖相生油的基本母质是生物，特别是浮游藻类。通过研究油源岩中藻类化石的分布和保存状况，可以理解古湖泊藻类生产和沉积作用的方式和过程以及它们对油源岩形成所起的控制作用。如现代湖泊中，藻类勃发是其生产的重要方式，对有机质的堆积起着决定性的作用，同时还可诱发湖水中的碳酸盐沉积（Kelts，1988），是许多现代和第四纪细粒沉积物形成的主要机制。如果在地层中发现类似的藻类化石纹层，则同样可以判断湖相油源岩的形成机制。

有机质生产、沉积之后，便是埋藏、保存的问题。湖水的分层状况对有机质的保存起着控制作用。虽然高生产力的事件性沉积可以在底层充氧的环境中保存，但稳定的底层缺氧环境当然更有利（Degens等，1976）。古湖泊学对于古湖泊分层状况的研究，可以判断有机质保存条件。

古湖泊学研究最后要落实在湖泊模式的结论上，通过与现代湖泊的对比，可以得出哪类湖泊最有利于生油的结论。

（二）古湖泊学与储层分布

湖盆的形态、湖流的格局都会影响湖泊内碎屑沉积物的分布。因此，古湖泊学在预测储层分布方面也有重要意义。

如前所述，生油湖泊多是裂谷湖泊。裂谷湖盆由于有共同的形成机理，也具有某种共同的基本构造和几何形态。通过东非裂谷、尤其是坦噶尼喀等湖泊的地质地球物理调查，发现裂谷湖泊的基本构造单元是平面上呈新月形的半地堑，裂谷湖盆则是由相反方向的半地堑交替联结而成（Rosendahl等，1986）。这项发现解释了裂谷盆地的不对称性和内部由隆起分为若干次级盆地的特征（汪品先，1993），为陆相生油盆地的形态分析提供了重要依据。

近年来，在陆相油气勘探的层序地层学和现代裂谷盆地的沉积体调查基础上，提出了裂谷盆地沉积充填的种种模式。如Lambiase（1990）在归纳四大洲六个盆地资料的基础上，提出了裂谷盆地五阶段的发育模型。这种在坦噶尼喀湖等东非裂谷湖泊基础上建立起来的构造-地层学模型，其实是在许多假设前提下方才适用，在不同盆地会有不同表现，也可以提出不同的模式来。在我国近海新生代断陷盆地资料基础上提出的古湖泊充填模式便是一例（杨甲明等，1996）。而详细分析裂谷湖泊的几何形态与集水盆地沉积搬运方向的关系，可以揭示半地堑内沉积分布不对称的规律，从而预测储层的位置。东非坦噶尼喀湖在地震勘探和水下调查的基础上，就曾提出这种“构造-地层沉积模型”，指出随着湖面升降和碎屑物供应的多寡，在半地堑中形成的地层层序（Cohen，1990）。

（三）古湖泊与环境档案库

在各类陆相地层中，湖泊沉积独具的优点是同时兼有高度的连续性和较高的分辨率，因而古湖泊又是大陆古环境的档案库，古湖泊学研究也就成为大陆古环境研究的主力。

近年来，第四纪古湖泊学在全球变化研究中的主要作用已被广泛认识。前第四纪生油湖泊研究不但能为资源服务，而且也应该在提取古环境信息方面发挥应有的作用，如对全球气候的研究等。1999年岁初，南海大洋钻探的成功，第一次获取了我国深海相古近纪地层，古近纪我国古环境演变的深海研究已经展开，如何把陆上古近纪古湖泊研究的结果与此相结合，共同探索我国古近纪环境的变迁，同样也是古湖泊学面临的机遇和挑战。

⑵ 研究目的及研究意义

本书是在中国石油化工股份有限公司海相前瞻性研究项目“中上扬子构造地层演化差异性与成藏主控条件”及国家自然科学基金“中国南方中上扬子区叠合盆地沉积充填过程与物质分布规律”等项目研究的基础上完成的。笔者作为该两个课题的主要研究人员，具体参与并完成了子课题的总体研究目标设定、方法思路设计、成果研究等所有内容，因此综合以上课题作为笔者博士论文的基础资料，具有很好的研究基础，同时该选题也具有较大的挑战性和实际的应用价值。本书是以上两个纵向课题的进一步总结与提升。

四川盆地是世界上天然气勘探开发历史最悠久的气区，迄今已有2000多年的开发研究历史。研究区川东南地区位于四川盆地东南缘有利的天然气富集带上，曾经是20世纪四川盆地的主要天然气产区，为四川乃至我国天然气工业的发展作出过重要贡献。

川东南地区从20世纪50～60年代开始勘探研究，大部分钻井达三叠系和二叠系，并在二叠系、三叠系和侏罗系获得工业气流;仅有少部分井钻达志留系、奥陶系。近几十年的油气勘探已经证实，川东南地区在纵向上存在三大勘探领域，即上三叠统-侏罗系碎屑岩、石炭系-三叠系碳酸盐岩以及震旦系-志留系下组合(童崇光，1992;谢增业等，2005;张晓东等，2005)。中生界、古生界在纵向上发育多套生储盖组合，具备油气勘探资源基础，油气勘探前景较好。然而，几十年过去了，上震旦统灯影组-下二叠统气藏除二叠系气藏早已勘探开发，少部分钻井在志留系中有工业气流显示外，并无进一步的突破。目前仍以二叠-三叠系为主要产层，然而经过长期的开采，老区可采储量逐年减少，老层系的勘探发现也越来越困难，因而急需寻找新的勘探领域(老区新层系、新区老层系和新区新层系)，获得新的储量接替。

震旦系-志留系是川东南地区油气勘探的新层系、新领域。下寒武统牛蹄塘组、上奥陶统五峰组、下志留统龙马溪组灰黑色泥岩和页岩是区内主要烃源岩，其中龙马溪组烃源岩最为发育。研究区下志留统小河坝组砂岩标准剖面出露在南川县龙骨溪小河坝，连续沉积厚度为158.8m。其余主要分布于川东、川东南及湘西等地区。小河坝组砂岩之下为龙马溪组黑色笔石泥、页岩作为优质烃源岩，之上有巨厚的韩家店组泥、页岩作为良好的盖层。因此，下古生界志留系具有良好的生储盖组合条件，且大面积被保存下来，埋藏适中，是很有勘探潜力的目的层系。在如此较好的勘探前景下，研究区是否具有较好的油气储集体便成为目前亟待解决的问题。

⑶ 研究目的及意义

对全球 1868 ～ 2004 年间发现的 910 个大型油气田（可采储量大于 6000×104t）的统计表明，50％的油气储量和产量来自碳酸盐岩（Roehel et al.，1985；Alsharhan et al.，1997；Horn，2005；范嘉松，2005），而单个碳酸盐岩储层油气田平均储量远远大于单个碎屑岩储层油气田平均储量。在中国，目前虽然发现了大量的碳酸盐岩油气储层，但是获得的油气储量和产量远远低于其他一些国家，世界的石油剩余储量与天然气的剩余储量之比大约是 1 ∶ 1，然而在中国却高达 9 ∶ 1（赵宗举，2008），对于碳酸盐储层来说，这个比值甚至更高。

我国海相碳酸盐岩油气勘探程度低、资源潜力巨大，近年来四川、塔里木、鄂尔多斯等盆地大型油气田的发现，开拓了我国海相碳酸盐岩油气勘探的新领域和新思路，引发了对碳酸盐岩储层油气藏的勘探热潮，特别是碳酸盐岩中的古岩溶储层已成为我国勘探研究的重点和焦点。南华北地区位于华北地台南部，地处中原和两淮地区，包括河南省和安徽省的大部分地区以及江苏省的西北部、山东省的西南部，其主体位于河南省中、南部。该地区地势西高东低、南高北低，其西部和南部为山地，即东秦岭伏牛山脉和桐柏—大别山脉，其中部和东部为江淮平原，由黄河、淮河冲积而成，总面积约 15×104km2。该区地质研究历史悠久，油气勘探取得了一定的进展，在济源凹陷和周口坳陷中、新生界先后发现了一些低产含油气构造，但总体上未能取得进展，特别是对下古生界的勘探一直未能取得突破。整个华北地区下古生界各沉积盆地是我国油气勘探的重要地区和层位，经过我国许多石油地质工作者的长期努力，在其周缘地区（如鄂尔多斯）奥陶系油气勘探已取得了突破性进展，为位于同一地台上的南华北地区奥陶系天然气勘探带来了光明和希望。现有研究表明，以河南、山东、江苏、安徽等地区为主的华北板块南缘奥陶纪沉积盆地海相碳酸盐岩发育，沉积厚度大，分布广泛，具有很好的勘探前景。因此，对南华北盆地奥陶纪海相地层的基本地质特征、不同时期沉积体系发育特征、时空演化特点进行研究，尤其是从全区角度出发对奥陶系进行层序划分与对比、层序岩相古地理研究、建立完善的层序地层格架以及从全区角度研究沉积演化过程中的古岩溶特征等问题尤为必要。

本书主要依托国土资源部油气资源战略研究中心 2007 年下达的“全国油气资源战略选区调查与评价”专项之一：“东秦岭—大别造山带两侧油气资源战略选区研究”之下属第三课题：“东秦岭—大别造山带北侧油气资源潜力分析与区带评价”的第一专题：“南华北地区中生界—新元古界层序地层与岩相古地理研究”，应用现代层序地层学、储层沉积学、古岩溶学等新理论，根据露头剖面、钻井剖面以及地震与测井等资料，系统开展奥陶系地层、沉积体系、层序地层及岩相古地理研究，建立南华北地区奥陶系层序地层格架，分析层序格架内古岩溶发育的层位、特征及控制因素。本书的研究成果不仅为南华北地区基础地质研究提供丰富的资料，同时也为该区奥陶系油气藏进一步勘探提供重要依据，进而也丰富了我国海相碳酸盐岩古岩溶的研究材料。

⑷ 当代汽车行业研究的目的与意义

目的意义：
电子商务是汽车行业发展的必由之路
汽车行业应用电子商务的优劣分析

汽车行业电子商务发展优劣
优势：
汽车工业在国民经济中的地位有利于电子商务的应用
汽车工业行业特点适合电子商务的应用
汽车工业产品特点适合电子商务的应用
劣势：
消费者的消费观念和能力不利于电子商务的应用
网络交易的安全问题制约电子商务的发展

汽车行业电子商务的模式分析

考虑按照上述大纲缩小写作题目来限定文章范围。

⑸ 消费行为的研究意义

消费者行为的研究，对于资本主义企业发展适销产品的生产与销售，保证最大盈利，对于西方国家制定稳定经济的发展战略与政策，都具有一定的实用意义。在社会主义条件下，中国借鉴西方消费行为研究的某些合理成份，开展消费者心理和消费者意识及其变动趋势的研究，对于充分利用市场机制，搞好市场预测，大力发展有计划的商品经济，加快社会主义建设，有着重要的意义。

⑹ 研究目的与研究意义

随着世界范围的水污染问题越来越受到人们广泛的关注，世界各国都为污染物的处理制定了更为严格的标准，工业废水和生活污水必须经过严格处理才允许排放。然而，目前地表水体中的许多污染物，特别是一些高浓度、有毒、致癌、致畸的难降解持久性有机污染物很难被彻底净化，或者由于处理废水量大、处理时间长，加上环保技术相对落后，造成大多数废水处理设备体积庞大，占地面积大，处理效率低下，处理工艺复杂，处理费用很高，致使许多工业部门的大部分污水根本没有处理或处理未达标就被排放到环境中，造成了地表水体的严重污染。由于地表水和地下水之间存在水力联系，已污染的地表水体很有可能进一步入渗污染地下水。值得重视的是，河流渗滤系统对入渗的地表水有一定的净化作用，而且这种自然净化过程成本低廉，具有很好的推广价值。因此，有必要深入研究已污染的河水在入渗地下水过程中被河流渗滤系统净化的机理和净化效果，从而更好地利用河流渗滤系统的净化作用，避免河水中污染物进一步对地下水系统造成潜在的危害。

针对不同水文地质条件、不同水质状况等实际情况，开展河流渗滤过程中污染物迁移转化机理及应用的研究，目前已成为热点问题。如德国很早就开始研究河流渗滤系统的净化作用，尤其是在1986年莱茵河发生污染事故之后，德国环境保护局等政府机构采取多种措施促进了对河流渗滤作用研究的不断深入，现已取得丰硕成果并部分运用于实践，目前，整个德国饮用水的供给总量中约16%是通过河流渗滤系统净化作用获得的。近年来，美国环保署也不断加大对河流渗滤系统研究的资助力度，仅2001年就资助了至少四个项目，总经费超过200万美元，例如在河流渗滤过程中，颗粒物及病原体的去除作用研究获得了536 000多美元的资助；同时美国在这方面的研究也取得了一些进展，并已在俄亥俄州、内布拉斯加州、肯塔基州和西弗吉尼亚州等地的城市供水处理过程中开始运用河流渗滤作用，并且呈现出不断增加趋势。受德国等国家多年理论研究和实践应用成果的吸引，匈牙利、韩国、瑞士等许多国家也相继开展了河流渗滤系统中污染物环境行为及其应用的研究。由于研究目的所限，而且发达国家水环境状况好转，严重污染河流比较少，因此，目前国外涉及污染河水在河流渗滤系统中的迁移转化机理及净化作用的研究较少，开展河流渗滤过程中污染物环境行为强化措施的研究尚不多见。

与德国、美国等国家相比，我国将河流渗滤系统应用于水处理的时间可能更早，但开展河流渗滤系统中污染物迁移转化机理及净化作用的研究却相对滞后，只是近年来，有宿青山等（1991，1993）、翁焕新（1995）、翁焕新等（1997）、俞艳荣等（1998）、马唐宽等（1998）、薛禹群等（1998）、谢水波等（2000）以及吴耀国等（1999、2000、2002a，b）、李金荣等（2004）利用野外监测手段和室内模拟试验开展了一些污染河流对地下水环境的影响分析与评价研究，发现河流渗滤系统对污染河水具有净化功效，但对河流渗滤系统中特定污染物的迁移转化机理的深入系统的研究未见报道，而关于其强化措施研究方面的文献也比较少。

大量的研究和实践应用表明，河流渗滤系统可以显著地去除河水中的有机污染物、氮素、颗粒物、病原体、微生物等。河流渗滤系统可以作为饮用水的预处理步骤，人类也很早就开始应用这一廉价的、有效的自然水处理技术，然而针对特定的污染组分在这个渗滤过程的环境行为是怎样的，其去除机理和去除效果如何等一系列问题的室内模拟试验研究相对缺乏，因此有必要加强相关研究，为野外强化措施提供科学依据和治理根据。

傍河取水是开采地下水的重要方式之一，也是在实践中应用河流渗滤系统自然净化作用的一种普遍方式。傍河水源地地下水的补给源主要是河流的侧向入渗补给，因此，地表河流的水量与水质的好坏，对傍河地下水源地的开采量和水质影响均比较大。以前的研究多集中在海洋和湖泊水体中的沉积物-地表水界面作用对上覆地表水体的影响，却很少研究河流沉积层-地表水界面作用对地下水体的环境影响。而河流水动力条件比湖泊和海洋更加复杂，加上目前河流水体污染的严重性，特别是河流水体的富营养化现象的普遍性，以及有机污染的严重态势，污染物在沉积物-地表水界面发生的变化包括物理、化学、生物等一系列环境行为，而地表水在这些作用的影响下，对地下水环境的影响存在很大的差异。所以研究河流渗滤系统中的沉积物-地表水界面作用不仅可以深刻理解沉积物-地表水界面作用的内容，而且研究污染物在河流渗滤系统中的迁移转化机理，还可以为减少污染河流对地下水环境的负效应影响提供治理措施，因此，河流渗滤系统中沉积物-地表水界面作用的研究具有很重要的理论意义和应用价值。

近年来，随着工农业的发展，地下水有机污染日趋严重。美国地下水中的化合物约有200多种，其中有机污染物约占175种（Chih-Ming et al.，1997）。以色列某深部含水层中苯和甲苯浓度分别为700×10^-9mg/L和400×10^-9mg/L（Zoller，1993）。石油污染是我国石油化工地区土壤和地下水的主要污染类型，目前包括河北平原、南阳油田、山东淄博大武水源地、京津唐等地区都出现了地下水石油污染（郭永海等，1996；郭华明等，1999；徐绍辉等，1999）。其中苯系物（benzene，toluene，ethylbenzene and xylene，BTEX）不仅是燃油的成分，还是应用极为广泛的化工原料，微溶于水，易挥发，毒性大，难降解，在地下水中容易迁移，因此，这类挥发性污染物的发生、分布及其在环境中的归属得到国内外学者的关注（Bianchi et al.，1998；Busoon et al.，2003；Douglas et al.，2002；Lee et al.，2002；豆俊峰等，2006；李玉瑛等，2007；李志萍等，2007；沈学优等，2005）。鉴于我国地表水及地下水污染的普遍性、危害性及复杂性，以及目前本研究领域中存在的问题，开展本项研究不仅有助于探索上述基础性研究中存在问题的解决途径，而且可为地表及地下水环境有机污染治理、水资源规划、管理和保护提供基础资料。因此，本书的研究具有一定的理论意义和现实意义。

⑺ 研究消费需求的意义是什么

经济增长动力结构中,消费需求消费需求是最重要的增长动力,长期来看,扩大内需主要是扩大消费需求。而扩大消费需求,可以应对国际金融危机的冲击,保证经济快速增长。扩大消费需求会遇到一系列难点问题,包括居民收入低且不平衡、消费倾向低、假冒伪劣产品充斥市场等。为了扩大消费需求,就必须增加居民收入,稳定居民心理预期,整顿消费品市场并从微观层面扩大消费需求。
国际金融危机对我国经济增长的最大负面影响是出口企业。纺织、服装、玩具等出口增速明显下滑。鉴于此,中央提出扩大内需,保八增长的经济决策。可以说,消除国际金融危机的负面影响,保证经济的良性快速增长,是我国今后相当长时期内的重要任务。

保证经济增长的关键是放大经济增长的动力,而消费、投资及出口需求,是拉动经济增长的三大动力。在这一经济增长的动力结构中,消费需求的扩大是经济增长带有根本性和最重要的动力。因为一方面,与投资需求相对比,消费需求是最终性需求,而投资需求则是引致性需求。因此,从长期来看,扩大内需主要是扩大消费需求。另一方面,与出口需求相对比,消费需求是内生需求,而出口需求则是外生需求。

⑻ 消费金融出现的背景及现实意义

消费金融出现的背景和现实意义是我们时代经济发展的必然产物，消费可以促进经济的进一步的繁荣

⑼ 汽车消费金融有哪些模式

汽车消费金融指的是在互联网的金融模式下，汽车金融与消费金融的结合，给购车用户提供分期付款，也为汽车产业链公司提供融资，及在后车市场为车主抵押贷款、个人消费提供金融服务，这一系列的服务都属于汽车消费金融。从用户买车开始、养护车、维修车这一些列都能够结合消费分期，这也是汽车消费金融存在的价值。
我们知道，消费金融分期贷款利率高，衣食住行每一个场景都有消费分期的存在，因此，平台开始进军汽车消费金融，其实也是一种创新，能够一定程度减轻资产端的压力。目前，随着经济的发展，能够买车的人群越来越多，这个市场潜力还是巨大的。
互联网汽车金融模式一：依托于汽车电商
如上所述，汽车金融现在渗透率低，市场空间大，盈利能力又强，所以很多互联网公司都想插一脚。
贷款买车，首先需求是买车，才能衍生出贷款的需求，所以大家自然把互联网汽车金融和汽车电商联系在一起，而互联网汽车金融也天然成为汽车电商的支付手段之一。
正如消费金融领域 ，京东白条作为京东商城的支付手段之一，取得了不错的成绩。可惜汽车电商是没有扶起来的阿斗，接下来就闲聊一下汽车电商。
互联网汽车金融模式二 —— 搭建互联网汽车金融平台
汽车电商没走顺，但是汽车金融是挣钱的，所以很多互联网公司还在探索互联网汽车金融的模式，尝试直接搭建互联网汽车金融平台。
互联网汽车金融模式畅想
最理想的模式是等汽车电商真正发展起来后，用户线上购车时直接做审批，后续用户在平台上还月供，和用白条买个手机一样。但看汽车电商的发展现状，这条路很漫长。

如果不依赖于汽车电商建立互联网汽车金融模式，从用户的角度出发，能否解决以下问题是关键：

1、我能不能贷款（理论上，任何人都应该能贷到款，风险高可以匹配利率高的产品）

2、在我能做的贷款产品之中找一个适合我的并且利率公允的产品（不一定是最便宜的）

3、整个过程很方便，包括线上和线下

为了解决上述问题，互联网汽车金融模式需要有以下要点：

1、首先应该是一个平台
汽车金融领域几万亿的市场，线上就算未来几千亿，哪家都没有这样的资金量来满足需求。

另外，如果不是平台没有足够丰富的产品的话，就解决不了问题1，也没法去给各层级的用户匹配适合的利率公允的产品，所以也解决不了问题2。优信就面临这个问题。

2、以授信为目的，而不是收集销售线索为导向
这个模式既然不依赖汽车电商，用户还得在线下买车，就避免不了很多用户只是在初级意向之中，如果以收集销售线索为导向，无疑会产生很多无效的线索浪费跟进的人力物力。

举个例子，一个在驾考期间的用户，如果在线上提交线索，线下服务人员跟进的时候短期肯定是无效、浪费人力的，如果只是给他授信的话，也可以提前锁定一个潜在用户。当然，这个审批授信过程必须在线上完成，这对大数据评分系统和直连央行征信系统都有较高要求。

3、审批授信以用户为中心，弱化车型车款的因素
现在一般汽车金融机构做审批的时候，都是人＋车，不仅需要人的信息，还是需要知道确切的车型车款和车价。

如果换一个同等价格的其他车型车款，需要重新走审批流程，用户体验差。以用户为中心的授信就相当于是汽车领域的信用卡，只要不超过相关额度和一定期限，随便买什么车。

正如优信，只要通过了他的付一半审批，在50天的期限内，都可以用于购买任何支持付一半的车源。这给平台的汽车金融风控模型提出了挑战。

4、平台需要输出风控能力，需要给第三方金融产品某种程度的担保兜底功能
实际上现有的很多的汽车金融机构的审批还是传统的人＋车的方式，如果要把这类第三方金融产品纳入到平台来，势必要输出平台统一的风控能力，并且给第三方金融产品提供某种程度的担保兜底功能，否则会遇到上面说的阿里车秒贷的问题。

5、做风险定价，针对不同资质的用户匹配利率公允的产品
互联网是为了消除信息不对称，如果利用用户不够专业、信息不对称而匹配给用户贵的产品或者对平台有利的产品，迟早是杀鸡取卵，得不偿失的，魏则西就是个例子。比如有厂商贴息的产品，即使在线上给用户匹配了无贴息的产品，线下也很容易被飞单。

高风险高溢价，普通用户能接受这样的道理。比如美国的P2P Lending Club会把借款进行从A到G的风险评级，A的风险最小，利率也最低，G的风险最高，利率也最高。

6、加强线下的把控能力
用户在线上匹配了合适的利率公允的产品、并获得授信后，可以分配给用户一对一的平台金融顾问。一方面建立联系答疑解惑，另一方面在用户决定购车的时候，可以跟进介入整个交易过程，增加用户体验的同时避免飞单。

另外，和线下的4S店或者SP进行合作，把平台做成给合作方用的SaaS系统，一方面让线下渠道的用户也可以匹配产品做在线审批（类似于美国的Dealertrack，帮4S店对接各种金融产品），另外一方面对接线上渠道已经获得授信的用户。

7、贷后管理放在线上来做
未来每个月的还款，鼓励用户在线上完成，提高了平台的黏性，也方便了用户。

畅想一下用户的使用场景，在线上匹配了合适的金融产品、获得了授信，可以随时和平台的金融顾问交流，确定要买车的时候走进4S店，店里面有合作方拿着对应的SaaS系统进行授信的确认，支付首付款后便可进行提车流程。

虽然比较理想，但现实中还需要解决很多问题，如何做用户的风险评级、风险定价，如何调整优化传统汽车金融风控模型，如何吸引更多的第三方金融产品入驻，如何和线下落地方进行深度合作和合理的利益分配等。

路漫漫，互联网汽车金融才刚刚起航。