㈠ 当下互联网金融对汽车金融带来的机遇与挑战有哪些呢
互联网是现在信息传播最快最普遍的一个途径，互联网金融给汽车金融带来了便捷，大家可以网上了解，网上交易等等。
㈡ 运用经济学知识 如何应对汽车市场面临的挑战 急啊！！！
这是胡迟博士关于中国制造业的一篇文章的节选，这三点很符合你的汽车制造方面。
突破关键：以自主创新作为提升竞争力的首要环节
鉴于资源有限性和环境容量制约越来越严重的实际，现在，几乎所有企业都会认可，只有依靠自主创新，企业才会在结构调整中提高自身的核心竞争力，实现健康、持久发展。当前，全球金融危机的外部压力更是成为“倒逼”中国企业转变发展方式的动力。因此，企业务必抓住当前时机，加快实施技术创新的步伐。
1。持续加大投入与优化支出结构
企业在推行自主创新过程中，不断地加大研发投入是其第一要素。毫无疑问，加大研发投入是企业进行自主创新最重要的物质保证。2006年7月，科技部、国务院国资委、全国总工会三部门联合启动了创新型企业的试点工作。经过两年的试点工作，在最终形成的评价创新型企业的指标体系中，研发经费强度被列为四个指标之首，充分凸现出该指标的极端重要性。再从我国在技术密集型产业技术与国际先进水平的差距看，首先体现出的即是投入强度的差距。资料显示，我国技术密集型行业R&D经费内部支出占工业总产值比例最高的两个行业是：医药制造业和通信设备、计算机及其他电子设备制造业，但国内在这两个行业的投入水平却远低于OECD国家的平均水平，许多国家和地区高技术产业这个比例甚至超过10%。前面谈到中国制造业500强的研发投入水平也未达到国际门槛水平。因此，国内企业首先要做的就是持续加大研发投入。总体来看，我国经济规模、出口能力已经位居世界前列，不少企业已经积累起较为雄厚的物质基础，因此，我国已经具备了充分的实力来增加技术开发投入，而且要实现赶超目标的话，前期的投入还应当大大高于国际平均水平，如同韩国企业做的那样。
在加大研发投入的前提下，宏观上还要考虑优化支出结构。其一是在引进国外先进技术中，调节引进、消化、吸收的经费比例分配，我国目前工业企业引进技术和消化、吸收费用的比例是1：0.06，而韩国、日本企业的这一比例则是1：5到1：8，这说明我国还需要加大引进技术后消化、吸收的费用，才能真正形成自己的生产能力和竞争力。其二是科技资源在企业与科研单位、大专院校之间的配置问题。我国现在的科技投入用于企业的比例比较低，经济发达国家的科技投入大约有30%用于扶持企业，我国科技投入有90%以上用于科研单位和大专院校。未来科技资源要向企业大力倾斜，要开展多种形式的产、学、研联合，逐步形成以企业为中心，以市场为导向，高等院校和科研院所广泛参与，利益共享，风险共担的科学化、制度化、规范化的产、学、研联合研发机制。
2。对外引进与自主研发相结合
当前，一定要在经济全球化的背景下来思考中国制造业的竞争策略。从我国制造业目前所处的阶段和水平看，在制造业的结构升级中，把对外引进与自主研发相结合是一个最佳的选择。一方面，我国制造业总体上与国际先进制造业相比，还存在明显差距。对于发达国家已经研制成熟的产品和技术，我们完全可以直接引进、采用，从而降低我国的开发费用，缩短赶超发达国家的时间。日本和韩国在制造业领域的发展经验已说明了这点。现在世界已经进入全球制造的时代，国际产业的转移和转型是不争的事实，世界制造业的资源正在全球范围内寻求优化配置。我国制造业完全可以继续借力这一趋势，利用全球化、专业化的分工来快速提升国际竞争力。随着制造业FDI的快速增长，跨国公司的制造环节乃至研发环节开始以惊人的速度和规模向我国转移。世界500强企业有450家以上已经进入中国，其中又有相当比例的企业在我国设立研发机构。这为我国制造业企业加速提升技术进步提供了难得的机遇。
另一方面，我国不能将技术进步与产业结构升级的希望完全寄托于跨国公司。目前，跨国公司进入中国的战略目的是更有效地占领国内市场，而不是将核心技术和技术创新中心转移到国内来培养竞争对手。因此，跨国公司一般都对中国实行技术保密，或尽量输出过时技术与产品。跨国公司的进入还会对相同领域的国内企业产生显著的挤出效应，产业间及产业内垂直分工的结构特征将成为常态。根据对上海和江苏两地的医药、通信及计算机设备、仪器仪表等3大高技术产业的调查显示，3个产业增加值中，外资所占比重分别高达86.4%和80.7%，但其R&D投入强度却分别只相当于全国平均水平的73.2%和54.5%。由此来看，一味依靠吸引跨国公司投资来实现产业结构升级，不仅无助于提高工业运行的科技含量和集约化水平，还将窒息国内企业的发展空间。主要核心技术过于依赖外国进口，还会对我国经济安全构成威胁。根据日本的成长经验，引进国外技术的过程是效用边际递减的，即越到后来阶段，双方技术领域的差距逐渐缩小，引进国愈发需要靠自主研发解决技术进步与新开发的问题。因此，我国制造业企业需要改变吸引外资的模式，加强能力建设，在吸引外资的同时，注意引进先进适用技术，引进技术的同时注意消化、吸收，增强自主开发能力，把引进消化吸收再创新同集成创新、原始创新相结合，营造自主创新的技术平台，逐步改变对国外技术依赖度过高的现状，使我们在国际产业分工中的地位，由垂直分工走向水平分工；由优惠吸引外资模式向战略合作伙伴关系过渡，提高我们的国际分工地位和企业的自主创新能力。
3。技术战略与品牌、市场战略结合
需要强调的是，自主创新并非是一个纯粹的技术概念。自主创新只是手段，而不是最终的目的。企业自主创新能力的提高，不仅仅体现在科研水平和技术能力的提高上，更重要的是要体现在企业和产业竞争力的提高上。当前在技术战略方面，业界和政府都给予了高度重视，战略清晰，措施有力，但仅仅做到这一步还远未实现企业自主创新的目标。企业必须沿着研究能力——开发成果——各种生产方式——一种稳定的生产能力——产品的销售能力——企业竞争能力的一个个环节依次实现每一次转换。目前，一些国内企业非常重视研发，但其技术战略与品牌及市场扩展战略是脱节的“两张皮”，最终造成企业的规模和市场营销能力难以完全消化高额研发投入带来的固定成本分摊。因为重要的研发投入需要在成本中分摊，继而会影响边际成本和价格决策。调查显示，一些在全球很有影响力的跨国公司在确定是否针对中国的市场体系独立开展有针对性的产品研发方面也非常慎重，主要考虑的也是成本是否足以被在中国销售的产品分摊。如何使品牌战略和市场扩展战略有机结合起来，是当前支持自主创新的一个重要环节。我们不能忽略一个企业市场扩展的问题，也不能忽略一个品牌最后形成的问题。在全球有竞争力或有科技竞争力的国家，能够离开产品这个载体而独立存在的技术并不多。所以从普遍性的角度来看，应该把技术战略、品牌战略和市场扩展战略有机地结合起来，最终实现由研究能力向研究成果、生产方式、稳定的生产能力乃至销售能力、企业竞争力的转变。
㈢ 如何理解当下互联网金融对汽车金融带来的机遇与挑战
只提供一些思路：
先解释互联网金融：
互联网金融最大的特点是去中介化。让需求的双方更容易找到，是你用更低的成本找到你要找的东西。（搜索找到知识，社交软件找到兴趣相投的人，电子商务找到你要的商品）使本来很复杂，需要找中介的活简单化，是彼此需要的人直接找到。余额宝是绕过银行卖基金，p2p贷款是绕过银行解决资金需求。百合网是绕过媒婆找对象，网络是绕过图书馆找资料，知乎是跨过地域，跨过行业更容易的学知识（以前可能要找专业人士介绍）。
或者说互联网公司开始成为中介公司。但是却不靠中介服务养活自己。而靠转移付费靠推广、广告推送、游戏赚钱。
再解释汽车金融
欢迎补充。
机遇：加速互联网化，让能够线上完成的业务尽量线上化，降低社会成本，提高用户体验。
挑战：传统汽车企业机构庞杂，改革阻力大，执行力差，互联网转型困难。损害现有既得利益者利益。（如本来的汽车从业人员可能会失业，现有线下经销商利益受损害）
网上买汽车，关联信用卡，线下体验，远程记录汽车数据，车辆预警，网上买车险，汽车租赁（类似途家网的那种模式，现在的家庭用车空置率很高，一旦中国过了暴富期，当车不再是面子时，很可能出现，其实这时候车就变成了一款理财产品，就是一个时间分享计划，空置期可以交给平台公司，去租给别人然后我收租金）（上汽的出题人未见得是这个出题目的）。
欢迎大牛补充。
附：
如果是回到一个更高的角度来思考这个问题：
痛点：停车难，家庭用车使用率低。
解决方法：转化所有权为使用权。借助互联网的技术让汽车空置率降低。
如果上汽很多的城市投放了很多的汽车，这个车它是停放在各个的停车场里面的，那消费者不需要拥有这个车，你只要购买一个使用权限，每次到这个车的时候用信用卡和你的驾驶证一登陆，然后你就可以使用。
使用之后停到另外一个停车场的时候，又别人可以接着用，这样的话就让一部车的使用的力度很充分。
转念又想到现在的租车公司的模式已经有不少能解决这个痛点了，泪奔。版主如果真的对这个问题感兴趣的话，可以研究一下现在中国的租车公司。(商务租车公司，滴滴专车，不是打车软件公司)将来的汽车行业应该是租车成为主流。互联网会改造汽车行业。传统汽车生产企业可能会蜕化成类似富士康的代工厂。去年，马斯克说特斯拉要放开特斯拉电动汽车专利技术。现在奔驰的几款车就用的特斯拉的技术。我觉得可能不久的未来，这个汽车生产工艺会进化成类似安卓系统的东西。硬件安装外包给“富士康”，软件由几家公司提供，免费。现在的汽车厂可能会去做品牌和渠道。
汽车正越发进化成类似手机的东西，大一号的移动终端。电动汽车尤其像。都用电池，生产标准化，只是搭配的硬件有高低之分。型号有大有小。马斯克推动放开专利，让汽车生产更容易。开放是互联网时代应该有的态度。
之前一直炒作苹果要出icar，我觉得是真有可能将来汽车变为一款真正的智能移动终端。无人驾驶在那时候估计也不是什么问题。
㈣ 汽车金融有哪些主要的盈利模式
基本盈利模式: 从目前来看，我国汽车金融服务的业务以汽车消费信贷为主，按贷款对象可分为两类：
①批发性汽车信贷(主要是指汽车金融公司向经销商提供的流动资金贷款服务，如库存融资、设备融资、建店融资等，这类经营主体主要分为两类：银行和汽车金融公司。)
②零售性汽车信贷（主要是指汽车金融公司为客户提供的汽车消费信贷服务。这几年零售性汽车信贷业务逐年增长，占整个汽车信贷业务的3/4以上，利润远远大于批发性信贷）。
新兴主流盈利模式：近几年，随着我国80、90后等购车主力军对低首付、低利率的金融产品需求加大，租赁行业相关政策法规的日趋完善，再加上汽车厂商、经销商集团及第三方公司纷纷涉足此领域，我国融资租赁的市场规模呈现快速增长，融资租赁逐渐成为汽车金融行业新兴的主流盈利模式。汽车融资租赁主要包含两个方面：
①经营性租赁（指的是将汽车的使用权与所有权分离，承租人以一定租金的形式向出租人取得一定期限内汽车使用权的过程。租赁期间，汽车使用权归承租人，所有权归出租人，以承租人使用汽车的时间计算租金），
②融资租赁（指的是出租人根据承租人对汽车的特定要求和对4S店的选择，出资向4S店购买车辆，并租给承租人使用的过程。租赁期间，汽车使用权归承租人，所有权归出租人。租赁期满，承租人可决定是否购买所租车辆，不想购买，则结束租赁关系，想购买，可付清车辆的残值（折旧价）取得车辆的所有权。对承租人来说，这种“先租后买”的方式比较灵活，已经逐渐被市场接受）。
增值盈利模式: 随着汽车金融市场的发展及消费需求的增加，汽车金融业务逐渐渗透到汽车消费的各个环节。加之现在卖车的利润越来越低，各种增值服务已成为一些汽车经销商的主要收入来源。如汽车维修保养、汽车保险、汽车零配件、汽车精品等。如一些汽车金融公司会为客户提供全套的汽车维护保养方案，以帮助客户取得合理的价格以及及时的维修服务，并且维修费用可做分期贷款，减少了客户的资金压力。
汽车保险可为汽车信贷提供风险保障，使整个产业链条流转更加顺畅，产业链价值得到放大，对整个汽车交易过程起到推动作用。从长远角度看，车贷保险业务必将成为金融机构与保险公司的一个新的利润增长点。
新渠道模式：
①汽车电商模式（2013年，汽车电商模式兴起，但只起到网上引流客户和提供讯息的作用，由于线上线下价格差距大，信息不对称，订单转化率极低。有些平台依靠微薄的广告收入生存，汽车电商化的道路举步维艰）
②互联网汽车金融平台(自2014年开始，多家整车厂在电商平台或官网推出网上车贷申请与审批业务，满足消费者不同层面的需求。随之对汽车行业觊觎已久的互联网巨头纷纷加入，他们掌握了海量的交易数据与社交数据，搭建了互联网汽车平台。联同第三方汽车金融公司和融资租赁企业，分别推出新车分期付款、二手车融资租赁等服务，输出大数据的风控模型，对网购记录良好的消费者提供了综合授信，为汽车厂商开拓了新的渠道，获得海量用户群。从成熟市场来看，汽车金融不仅是整车和经销商实现差异化竞争的重要手段，也是增长生存的利润来源之一。随着80、90后消费群体逐渐成为汽车购车的主力人群，整个汽车行业将会迎来重大变革，机遇与挑战并存。)
㈤ 互联网金融给汽车金融带来哪些机遇与挑战
机遇：抄
互联网金融产袭品涉足汽车领域，包括汽车后服务，汽车保养加油，汽车购买信息等产品和服务，都可以为汽车金融引客户流，提供更多的商机。
挑战：
互联网金融产品本身也可以提供汽车分期，保险等服务，所以也在蚕食这个汽车金融领域。
㈥ 在汽车金融行业工作是怎样的体验最大的挑战是什么
总体感觉就是，工作节奏快，氛围严谨，风险意识强，学习氛围浓厚。
2017年以来，汽车金融与互联网的融合程度愈加深远
不仅多家互联网大佬纷纷进入汽车金融领域，更多传统的
拥有丰富经验和众多渠道的汽车金融也大力发展金融科技。
㈦ 2019中国汽车金融行业研究报告
2018年于汽车产业而言是曲折的一年。新车销量经过30年快速增长后，从2018年下半年始连续下滑，甚至出现首次全年负增长。汽车金融作为汽车产业链的重要一环，也面临着前所未有的挑战和困难。除了汽车市场的萧条，汽车金融行业还面临着更加严格的金融监管，未来的汽车金融是举步维艰还是另有蹊径？
经过大量桌面研究、企业拜访和专家访谈，形成《2019中国汽车金融行业研究报告》
本报告主要分为四大部分：
第一部分明确汽车金融定义，从宏观角度分析汽车金融的驱动因素，分析汽车金融市场情况；
第二部分探究零售汽车金融参与者的业务特点和优劣势，全面剖析金融科技在零售汽车金融行业的应用；
第三部分研究经销商汽车金融的相关情况，探讨经销商汽车金融的开展模式和金融科技应用情况；
第四部分根据汽车金融行业现状，分析汽车金融行业面临的困难和挑战，并预测汽车金融行业的发展趋势。
本报告研究范围是狭义汽车金融，把狭义汽车金融分为零售汽车金融和经销商汽车金融，并从两方面分别描绘参与者现状，探讨汽车金融的金融科技应用情况，并以市场现状为引，尽可能发现目前汽车金融面临的挑战和即将出现的发展趋势。
行业概况
本报告研究范围是狭义汽车金融，指在汽车销售阶段为汽车购买者及销售者提供的金融服务，包括零售汽车金融和经销商汽车金融。
中国的汽车金融行业发展至今20多年，经过萌芽、爆发、调整、振兴四个阶段之后，从2008年起已经进入多元化竞争阶段，2016年市场规模首次过万亿，且仍在不断增长。政策、经济、社会、技术等四个方面都有利好因素，促进汽车行业发展。
零售汽车金融
零售汽车金融产品主要包括新车贷款、二手车贷款、售后回租和直租等，用以缓解消费者在获得汽车所有权或使用权时的资金压力。
零售汽车金融主要参与者有四类：商业银行、汽车金融公司、互联网平台和融资租赁公司。四大参与者在主要产品模式、资金成本、贷款利率、信贷要求等方面各有不同。
零售汽车金融的科技应用包括人工智能、云计算、大数据、区块链等，应用范围涵盖贷前、贷中、贷后整个汽车金融链条，形成闭环。 在贷前环节，金融科技主要用于优化贷款流程，并通过使用多样化大数据来优化风险模型以提高风险控制能力；在贷中环节，金融科技主要用于为客户提供附加服务、提前进行违约风险预警；在贷后环节，金融科技主要用于优化逾期贷款催收方式，并收集汽车金融服务流程的信用信息用于下一轮服务征信，形成信用闭环。
经销商汽车金融
经销商汽车金融的主要产品包括主要包括新车和二手车库存融资、展示厅建设贷款、零配件贷款、维修设备贷款和其他汽车销售环节为经销商提供的金融服务等，以缓解经销商等汽车销售方短期现金流压力，辅助二次营销。
经销商汽车金融主要由三大参与者构成，分别是商业银行、汽车金融公司和互联网平台。商业银行和汽车金融公司有稳定的资金来源和贷款场景，市场占有率最高，规模最大；互联网平台资金成本最高、资金断裂风险高，占据的份额最小，仅作为商业银行与汽车金融公司的补充。
经销商汽车金融服务机构通过金融科技的应用，实现智能化的贷款流程、库存管理和风控。金融科技在经销商汽车金融的应用涵盖贷前、贷中、贷后全流程。人工智能实现了经销商贷款全流程的线上化、自动化和智能化；大数据在企业征信、反欺诈和信用评估方面得到全面应用；区块链优化了经销商汽车金融贷款流程，保证资金和信息的安全性。
挑战与趋势
汽车金融在中国经过20多年的发展，形成了较为成熟的竞争格局。然而，近几年随着经济形势和产业的变化，目前汽车金融面临着前所未有的挑战。机遇往往与挑战并行，行业的瓶颈通常反而是企业脱颖而出的机会。基于桌面研究、企业拜访和专家访谈的研究结果，总结出汽车金融在中国面临的六大挑战和七大发展趋势。
㈧ 我国汽车金融服务体系面临现实挑战有哪6个方面
我国汽车金融服务体系面临现实，挑战有哪六个方面，我国的金融体系的话面对挑战，必须要面对过国外的一些金融服务体系的一些排期，所以一定要提高自身的能力。