交通银行上海航运金融服务调研报告

『壹』 交通银行金融服务中心

只要通过自己辛勤的努力和义无反顾的信念，一切都会好的！

『贰』 交通银行出国金融卡和储蓄卡区别

为满来足个人客户在跨境旅自游、出国留学、商务考察等各方面的综合金融需求，今年，交通银行推出了太平洋出国金融卡。 该卡是借记卡产品，汇集了外币兑换、跨境汇款、外汇交易、外汇理财、留学贷款、增值服务及优惠体验等功能，具有人民币借记卡全部功能。该卡还配套以外币购买、结算的专属理财产品，让持卡人在出国资金闲置时享受理财回报；提供出国金融卡客户专属出国（境）保证金贷款和个人留学贷款融资服务。对于部分优质客户可免担保，给予留学信用贷款。

『叁』 上海建设航运中心的优势和劣势

体制机制问题
上海市政府国际航运中心办公室原主任徐柏章：国务院政策在沪落地，要解决两个主要问题：一、航运中心建设的领导体制和机制，要有强有力的部门组织协调和推进 相关政策的落实；二、深水港问题解决之后，应认真梳理目前出现的许多新问题，如集装箱集疏运没有专用通道，道路交通拥堵严重等。
资源整合问题
上海港口局原局长许培星：要研究整个上海的资源如何整合，例如北外滩、陆家嘴、临港新城三个区域的功能定位应该有所区别。要研究航运服务业的市场如何建立和完善。上海目前在国际化管理水平、管理格局、人才集聚方面比较弱，需要有20年甚至更长的规划，要有专门部门来协调、整合与航运发展相关的资源，引导和落实国务院政策。
部市联动问题
上海城市交通局原副局长干观德：要建设航运中心，应该有一个领导和协调机构来主导，包括交通、财税、贸易、信息等多个方面。在此基础上，还要制定一个综合行动计划。上海航运中心需要借助国家交通运输部的力量进行建设，形成部市联动机制。
建设标准问题
上 海船检局原局长宋秉章，上海海关原副关长顾振兴，上海港务局原副局长蔡美义：沪国际航运中心提了很长时间，上海一直在跟国际上的航运中心在对照，但至今没 有一个标准，到什么样子算是建成了？政府需要知道各方面要达到什么程度，该投入什么，抓手是什么。上海要明白搞航运中心要集全市之力，甚至集长三角的力 量。此外，上海与航运有关的信息系统很多，但很分散，要整合完善。
金融支持问题
上海海事大学教授宗蓓华、宋德驰：目前沪上从事航运中心研究的机构较多，应进行整合，成为政府决策的支持系统。应依托国际金融中心建设，考虑航运中心建设需要金融中心的哪些支持。此外，航运中心也是建设贸易中心的保障，重要的是如何便利化、信息化，增加附加值。
港口物流问题
上海港口局原副局长缪长宝：上海搞了那么多码头，要更好的研究港口物流。应充分利用保税区搞转口贸易区，利用航运中心的载体，积极发展先进制造业和装备工业。还必须整合保税港区、物流、海关、边检、港口的信息，明确各自职责。
沪航交所问题
上海海事局原副局长张云龙：航交所的功能有困惑，应该做什么，政府应该给什么政策？如船舶买卖，是不是可以要求在航交所办理后，海事部门才受理，或者政府才 给予税收优惠。对此，许培星认为，航交所应该定位为政府的窗口，应该是航运信息化的集聚中心。宋秉章认为，要研究航交所如何才能发展起来，不可能强制别的 公司到此交易。

『肆』 航运金融具体指什么前景如何

航运金融在国际金融市场中具有举足轻重的地位,对国际航运市场的发展有着重要影响.狭义,航运金融是航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构从事融资、保险、资金结算、航运价格衍生产品等.广义,根据本书对产业金融的研究,航运金融是指基于"航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来收益及产权资本化"原则,以航运业为平台,航运产业、金融产业、政府等进行融资、投资、金融服务等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称,这些业务可以解决航运资金融通、航运资源整合、航运价值放大.
据统计，全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美元，其中船舶贷款规模约3000亿美元、船舶租赁交易规模约700亿美元、航运股权和债券融资规模约150亿美元、航运运费衍生品市场规模约1500亿美元、海上保险市场规模约250亿美元，而目前上海在全球航运金融市场的份额还不足1%。

交通银行[8.09 1.25%]最近的一份报告也指出，上海的航运金融机构无论在硬件还是软件上同国外著名机构相比，都还存在很大差距。比如在资金结算方面，国内部分银行在技术上还无法适应企业资金集中结算和管理的需要。

保险方面，与从事海上保险的国际大保险公司相比，中资保险公司创新能力仍不足，保险产品匮乏，风险管控能力不高，国际网络少，国际认可度较低，缺少遍布全球主要港口的服务网络，也缺乏与国际大公司之间的合作。

对此，上海国际航运研究中心航运金融研究所副所长甘爱萍表示，融资手段和保险等工具不多，也与政策制度方面不够完善有关，比如国外对航运保险方面的税收都有优惠政策，但我国目前还没有。

此外，从事航运金融服务需要大量掌握海事、金融、保险、法律等专业知识的复合型人才，目前国内航运金融方面的人才也比较匮乏。

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『伍』 交通银行上海分行的分行简介

上海市分行与国际、国内金融市场有着广泛联系。在海外，上海分行与全球境外银行建立了代理行关系，并同交通银行香港及纽约、东京和新加坡、伦敦、法兰克福等境外机构实行海内外业务联动。交通银行是全国十大对外筹资窗口之一和外汇指定银行。上海市分行国际业务功能齐全。在国内，交通银行具有完善的结算网络，人民币电子汇兑系统和外币电子汇兑系统覆盖全国。
上海市分行为各类要素市场提供结算、清算服务，包括期货、证券、海关、航运及商品调剂中心等.上海市分行以客户为中心，运用电子化技术，不断开发新的业务品种和新的服务功能。开业以来，上海分行先后在上海金融界率先开办了大额可转让定期存单、定活两便储蓄、存本取息定期储蓄、企业协定存款、个人通知存款、个人外汇买卖（外汇宝）、本外币一本通、个人贷款等业务新品种。太平洋卡已形成信用卡、借记卡、联名卡等银行卡品牌系列。我行已建立由企业网上银行、个人网上银行、电话银行、自助银行、手机银行、票据缩微中心、电子交换等组成的电子化金融服务体系。

『陆』 上海交通银行金融服务中心客服待遇怎么样

这些人是真的,他们是人 跟你一样也是打工的 只是他们非银行行编制 采用外包制合同工回 比如由银行当地分答行成立信用卡营销中心 由人才中心公司所签合同的员工以派遣的方式在银行上班,以银行管理 福利是人才中心公司提...

『柒』 交通银行华中金融服务中心

对..除非你愿意加班(无偿) 愿意被不咋地的唐僧型主管每天絮絮叨叨的教育"数据啊数据 指标啊指标".每天难以按时下班.还要饱受长途跋涉之苦..(武汉的交通你不是不知道~)
至于辞职?我3月底辞职的.后悔犹豫看一个月.这里的辞职啊.不是你今天交辞呈明天就能走的.要做满30天.不然..罚钱..(和我一批辞职的人交了500,我交了72,因为我就请了半天假).
说实话,走的原因就是压力 不是钱的事.(小声告诉你工资方面的事.如果你觉得可以接受那就去尝试吧:基本工资在1100~1500之间,按中游算,1300的底薪,在不出意外或者大的差错也属于中游水平的情况下,+350的服务品质_就是说不请假不迟到等,+400的绩效,+300的车贴.交3金300左右,则一个月过2000了,申明我说的是信用卡客服.另包中饭给饭卡冲200/月,其实在武汉这样的工资是不错的,但是..............)
要抱怨还能抱怨好多呢,,,华服老总江涛给新员工的致辞有句:有人给我抱怨老是加班,那么以后,星期六保证没休,星期天不保证有休,你们湖北人就是太懒惰才XXXXX..(他江苏的)..
我还想继续抱怨啊= =..算了..想了解详情我们可以私聊..
大概的我都说完了,一句话总结:工资不错,环境很好,可惜领导类似山西煤矿的包工头____哦对,他们也是说,这是工厂式管理,我呸完全是工地式管理.
我还有很多怨念....

『捌』 有谁知道上海的航运金融现在搞的怎么样了

挺好的，毕竟现在航运形势不是太好，能够先去读研再好不过，不过您现在是做什么的，为什么想去读航运金融