① 汽车金融服务哪个比较好
汽车金融服务业在抄我国还算是比较幼小的新兴产业。目前，我国以消费信贷方式实现的整车销售还不到新车销售的20%，这给以消费信贷业务为主体的汽车金融市场留下了巨大的发展空间。
据我所知，一汽-大众推出的以“金融引擎”为名称的汽车金融服务还不错，每家4S店里都有个金融保险经理，服务很周到，手续也简便，一汽-大众的车也比较有保障，建议参考。
② 什么是汽车金融服务
汽车金融服务是指汽车的生产，流通与消费环节中。融通资金的金融服务活动。
③ 汽车金融服务的内容有哪些
汽车消费信贷服务，汽车保险服务。汽车租任服务。
④ 汽车金融服务商都做些什么有什么厉害的公司吗
汽车金融主要指与汽车产业相关的金融服务，是在汽车研发设计、生产、流通、消费等各个环节中所涉及到的资金融通的方式、路径或者说是一个资金融通的基本框架，即资金在汽车领域是如何流动的，从资金供给者到资金需求者的资金流通渠道。
⑤ 汽车金融服务的解决方案怎么做啊
随着我国汽车金融市场进入快速发展期，消费者对于汽车金融的认知度和信任度版也权随着汽车金融各参与方专业、高效和便捷的服务优势而逐步提升。更加可喜的是，国家的法律法规为促进汽车金融的发展又做出了不少调整，汽车金融服务系统具有资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易以及相关保险、投资活动等强大功能，在中国汽车金融尚处萌芽阶段，而在国外，汽车金融公司早已在多年的市场考验中成熟壮大，汽车金融服务主要指与汽车产业相关的金融服务，是在汽车研发设计、生产、流通、消费等各个环节中所涉及到的资金融通的方式、路径或者说是一个资金融通的基本框架，即资金在汽车领域是如何流动的，从资金供给者到资金需求者的资金流通渠道，因此总体而言，智能汽车与汽车金融在随之而来的时代里会发生怎样的化学反应，十分值得期待。
⑥ 汽车金融服务主要包括哪些
主要包括为最终用户提供零售信消费贷款或融资租任。为经销商提供批发性库存贷款，为各类汽车用户提供汽车保险。为汽车服务企业提供饮用资金等。
⑦ 概括汽车金融服务的范围
汽车金融公司业务范围有哪些?在银监会发布的《汽车金融公司管理办法》中有规定：版
(一)接受境外股权东及其所在集团在华全资子公司和境内股东3个月(含)以上定期存款;
(二)接受汽车经销商采购车辆贷款保证金和承租人汽车租赁保证金;
(三)经批准，发行金融债券;
(四)从事同业拆借;
(五)向金融机构借款;
(六)提供购车贷款业务;
(七)提供汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款，包括展示厅建设贷款和零配件贷款以及维修设备贷款等;
(八)提供汽车融资租赁业务(售后回租业务除外);
(九)向金融机构出售或回购汽车贷款应收款和汽车融资租赁应收款业务;
(十)办理租赁汽车残值变卖及处理业务;
(十一)从事与购车融资活动相关的咨询、代理业务;
(十二)经批准,从事与汽车金融业务相关的金融机构股权投资业务;
(十三)经中国银监会批准的其他业务。
新的《汽车金融公司管理办法》中对汽车金融公司业务范围进行了调整，增加了汽车融资租赁和发行金融债券等业务。
⑧ 什么是平行进口汽车试点平台
上海市商务委官网昨天发布《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，正式在上海自贸试验区启动平行进口汽车试点。《通知》首次明确了申请开展平行进口汽车试点业务企业的资质要求，包括从事汽车销售业务5年以上等具体细则。
根据《通知》，符合以下四个条件的企业可申请开展平行进口汽车试点业务：包括从事汽车销售业务5年以上，具有最近3年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车销售额超过4亿元人民币，具备与经营规模相适应的维修、服务、零部件供应网点与设施。对无法满足该要求的企业，可依托自贸试验区区内第三方公共服务平台提供相应服务，达到要求后方可参与试点；信誉良好、具有采购渠道和汽车销售服务行业经验，在自贸试验区内注册具有汽车经销资质的全资子公司或控股公司，作为平行进口汽车试点的经销商。
与授权渠道销售的汽车相比，平行进口汽车的优势是价格较为便宜。但同时，也面临很多问题，其中最为突出的就是缺乏售后服务保障。为此，此次《通知》首次对责任主体进行了明确：试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体。其应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务，不允许进口旧车和非法改装车，并负责采用原制造商许可的方案消除质量缺陷。经销商进口的汽车产品应符合国家有关质量标准、技术规范的强制性要求，并符合国家规定的强制性产品认证等准入要求。进口以上海口岸为主，销售区域以试点企业现有销售区域为主。
⑨ 为什么说，平行进口车的“水“很深
一、粉墨登场，行业中的各类角色：
1、海外端：大体分黄牛和改装厂两类：
黄牛：依托各类关系资源，在国外找车。
其凭借的资源是在国外各类关系，在当地经销商的人脉资源，根据国外需求，帮其找出符合国内需求的车，再通过改装厂提供授权文件出口。其盈利点在车源的差价、服务手续费、部分国家的退税等等。这种模式一般小公司在操作，不稳定，容易受到人事变动影响及国外主机厂打压。
改装厂：
主要是设在国外的针对国内政策的适应性改装。
其中改装厂有规模大小，有些纯属是为适应国内政策提供资料文件而已，有些本身具备主机厂认可的改装资格。 无论大小，都有自己的“品牌”，以便以生产商名义在国内办理各类文件，其在中国进内进口的车品名（品牌+车型）都必须进入《进口车辆品牌中英文对照表》，并进入国家环保目录，以上目录在中国官方定期更新。
部分有远见的改装厂会利用国内市场需求的数据分析，确定自己的车型定位策略、产品策略，通过积累形成依托主机厂的子品牌。
2、港口端：各类服务企业，类似于别人在淘金，他只赚卖水的钱。
报关公司：
以代理各类进出口报关业务为起点，后续逐步发展到部分提供金融押汇服务。其资源在于港口关系资源及进出口公司的客户资源。
其利润不高但相对稳定，并能逐步掌握各类企业海外资源，为后期前向拓展（海外货源）或后项（平台服务）形成资源积累。
物流企业：
提供运输、仓储各类服务，后期发展到提供保税仓库展示及保税库中的适应性改装服务（如美规车的车灯改制）。
在移动互联网时代，结合市场需求较大的跨区域O2O操作，这类公司有很大的创新操作空间。此次不便点破，有兴趣者可与笔者详聊。
3、销售端：可分为B2B、B2C两大模式。
B2B模式：面向经销商的模式分线上和线下两类：
线下的是传统的资源公司，一般是拼单进口过来，自有或一手的货源，通过各种分销渠道批发出去。比如以前从惠通物华走出的一批公司，以及各自贸区的大型汽车商城。目前真正建立各地分销渠道的公司不多，只有一些大的集团企业，如庞大、远大等。
在各地建立分销渠道，传统4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三线城市分销积极性很高，需要从货源优势，金融服务，创业辅助等方面提高经销渠道的稳定性。
线上的B2B是一些新兴的互联网公司。 依托车城的商户资源准备建立行业调货平台，以有PC网站和APP为服务界面。如车行168和海淘topcar等；其进入门槛不高，只要前期有一游资源和下游会员，但其赢利点不清晰，会员费可以有，而中间提成很拿到。其出路在于依托上下游的活跃度专注提供某些中间公共服务（配件，金融，贷款等）为赢利点。
B2C模式：面向直客的销售同样分线上和线下两类：
线下的终端渠道，是各类城市展厅，在上海西有吴中路，东有外高桥、康桥等区域有各类门店直销平行进口车。
线上的渠道是各经销商企业网站，经销商在综合平台会员网站，天猫网店，腾讯微店等。
平行进口车的直销是面向比较自信的新贵人群，线上线下需要结合。单一靠门店客流是不能支撑展厅成本开销的（租金，人员工资，展车资金成本）。在这块笔者有一线深刻体会，模式突破一定要扬弃传统4S店经营模式，后续单独撰文分享。
4、售后端：包括质保服务、车务服务、维修保养服务、豪车租赁服务。
质保服务
：平行进口车本身没有主机厂承担质保三包服务，行业企业大部分将自己售出车辆的质保交由与保险公司签约的综合维修店来承担。借用“延保"的服务体系来承担平行进口车新车的质保。这一块，大的保险公司并不重视，第三延保公司，就成了重要的服务平台，一头整合各地豪车维修店，一方面链接着保险公司与车主。积累服务记录的数据库就成了核心的资产。
车务服务：
保险，上牌。平行进口车的商业险与中规车保险无差异，但上牌服务就与中规车差别很大。上牌要三证齐全，但三证中的商检单，一致性证书等就千奇百怪，不同的品名车型在当地均需要从新办理出样，环保目录核查等，由于政策不明朗各地规矩有偏差，这就给“黄牛”很大的操作空间，平行进口车的上牌服务需要当地来操作。
维修保养装潢等
：配件、售后保养、维修、改装。这块一定需要本地化服务。豪车保有量的上升，给各地高端维修保养店很大信心。中规豪车车主怕麻烦往往宁愿到4S店挨宰，平行进口车每年10万台，分摊带各地，数量就不大了。随着中规豪车的出保数量增加，总体这块业务量在稳步增长。
二手豪车、豪车租赁等等。
平行进口车的二手、租赁等与中规的二手、租赁没有太大差异。如果排除中规车主机厂的政策优惠，豪车租赁公司在会选择更低成本的采购渠道，平行进口是其看的采购渠道。这块新的机会点在汽车金融服务，为企业或个人提供汽车融资租赁。
二、何去何从? 集团企业各类商业模式组合
很多大的4S集团要布局这块业务，一定需要给董事会一个理由、一个故事。如何上量?持续赢利点在哪? 综合上面的分析，有以下模式组合。
1、货源端B2B模式：海外货源+B2B平台。
根据现有的海外货源渠道，或整合以前小贸商的货源渠道，从国外经销商、甚至授权改装厂拿到一手货源，通过规模化采购获取价格优势，到国内直接分销给港口的分销商。
平行进口车在前期核心还是卡在货源上，
这块若能掌控，是最具竞争优势的选择。其进入门槛在于货源渠道梳理的投入，其次是对国内需求车型的把握。但目前这块对于集团企业来说是劣势， 职业经理人为主的层层逐级审批的决策流程下，很难有魄力实现快速决策，提前批量采购。
其模式的突破点在于尽快利用短期的海外关系资源固化为国内品牌化的核心资源。品牌化在于搜集利用国内改装、定制的大数据需求分析结果。
2、终端销售综合平台：线上平台+线下网点+后市场综合服务。
这块是国内4S店集团竞争最激烈的地方，各大4S店集团都认为自己有强大的线下渠道，并面临原有4S店转型升级的机会。按原有的大量网点本地化操作模式，管理团队力量充足。
其优势在于原有的线下网点渠道，和销售团队。但其劣势也在于此--重资产经营。原有的线上电商操作经验不足，习惯了4S店向主机厂“等、靠、要”的操作手法，执行团队很难适应平行进口车操作模式的转型。由于并非一手货源，车价本身利润并不能满足原4S店操作成本摊销，而后市场的利润更需要一定时间和规模的积累。
其模式的突破点在于利用跨区域的线下终端低成本展示及线上精准流量的导入，形成良好的O2O用户体现，进而形成豪车连锁3S服务品牌，利用社交媒体运营在国内高端用户群体中形成良好口碑，占据终端渠道，以平行进口车业务导入，最终业务不限于平行进口车，而拓展到中规的豪车、豪车二手车等业务。
3、专一的售后服务平台： 金融服务、延保、配件、改装。
笔者比较推荐一些不具备货源优势的集团企业利用金融优势，专注某一项服务平台，做到一定的广度和深度，再延伸到相关领域。比如以轻资产模式，为各地经销商（加盟或供货）提供金融服务：展车融资、集约化专业物流、3天内客户看样服务等等。这一块有很多小而专的商业模式突破点。
总之， 以上只是粗略对各类模式简要分析，而集团企业真正要对以上的三类商业模式的选择评估，需要一定分析模型：对现有优势资源的盘活利用、对行业需求痛点的把握、市场需求量的预估、盈利点设置、投入与产出分析、一段时候的竞争优势积累等等。总体来说，目前平行进口车市场的突破还需要自贸区3C政策细则的落地、各地上牌政策的协同，在市场各方力量的推动下，2016年平行进口车进口量希望能突破15万台！