金融机构航运业务

A. 银行金融机构和非银行金融机构业务范围

非银行金融机构 （non-bank financial intermediaries）以发行股票和债券、接受信用委托、提供保险等形式筹集专资金属，并将所筹资金运用于长期性投资的金融机构。而银行是依法成立的经营货币信贷业务的金融机构
非银行金融机构（non-bank financial intermediaries），除商业银行和专业银行以外的所有金融机构。主要包括信托、证券、保险、融资租赁等机构以及财务公司等。其与银行的主要区别有：
（1）资金来源不同。商业银行以吸收存款为主要资金来源，而非银行金融机构主要依靠发行股票、债券等其他方式筹措资金。
（2）资金运用不同。商业银行的资金运用以发放贷款为主，而非银行金融机构的资金运用主要是以从事非贷款的某一项金融业务为主，如保险、信托、证券、租赁等金融业务。
（3）非银行金融机构不具有信用创造功能。商业银行具有“信用创造”功能，而非银行金融机构由于不从事存款的划转即转账结算业务，因而不具备信用创造功能。
非银行金融机构与银行的区别在于信用业务形式不同，其业务活动范围的划分取决于国家金融法规的规定。这类机构放贷灵活、手续便捷，符合中小企业资金快速融资的要求。

B. 常见的金融机构有哪些基本业务是什么描述亲身感受

常见的金融机来构就是银行，保险自，证券公司，信托公司。
银行不用多说了，揽储放贷，现在也做一些理财产品。
证券公司主要就是从事证券行业，股票开户，给散户提供交易通道等等，
还有自营资金进行投资，此外还有投行业务，专门针对需要融资的企业挂牌上市。
如果您的问题得到解决，请给与采纳，谢谢！

C. 金融机构经营范围有哪些

1、金融机构经营范围

主要经营范围：金融信息数据处理服务，票据的咨询服务，金融软件领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，金融信息服务，接受金融机构委托从事金融业务流程外包及金融信息技术外包。

可选经营范围：商务信息咨询；投资咨询；企业管理咨询；会议服务；承办展览展示；从事广告业务……经营涉及行政许可的，凭许可证件经营，除违法外（最终当地工商局规定为准！）

2、示例

经营范围: 接受金融机构委托从事金融信息技术外包，接受金融机构委托从事金融业务流程外包，接受金融机构委托从事金融知识流程外包，会展服务，计算机、网络信息、系 统集成技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，电子商务（不得从事增值电信、金融业务），市场信息咨询与调查，企业管理咨询、投资咨询，企 业形象策划；销售计算机、软件及辅助设备。

3、金融机构的定义

金融机构（Financial Institution）是指从事金融服务业有关的金融中介机构，为金融体系的一部分，金融服务业（银行、证券、保险、信托、基金等行业）与此相应。

金融中介机构也包括银行、证券公司、保险公司、信托投资公司和基金管理公司等。同时亦指有关放贷的机构，发放贷款给客户在财务上进行周转的公司，而且他们的利息相对也较银行为高，但较方便客户借贷，因为不需繁复的文件进行证明。

D. 航运金融具体指什么前景如何

航运金融在国际金融市场中具有举足轻重的地位,对国际航运市场的发展有着重要影响.狭义,航运金融是航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构从事融资、保险、资金结算、航运价格衍生产品等.广义,根据本书对产业金融的研究,航运金融是指基于"航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来收益及产权资本化"原则,以航运业为平台,航运产业、金融产业、政府等进行融资、投资、金融服务等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称,这些业务可以解决航运资金融通、航运资源整合、航运价值放大.
据统计，全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美元，其中船舶贷款规模约3000亿美元、船舶租赁交易规模约700亿美元、航运股权和债券融资规模约150亿美元、航运运费衍生品市场规模约1500亿美元、海上保险市场规模约250亿美元，而目前上海在全球航运金融市场的份额还不足1%。

交通银行[8.09 1.25%]最近的一份报告也指出，上海的航运金融机构无论在硬件还是软件上同国外著名机构相比，都还存在很大差距。比如在资金结算方面，国内部分银行在技术上还无法适应企业资金集中结算和管理的需要。

保险方面，与从事海上保险的国际大保险公司相比，中资保险公司创新能力仍不足，保险产品匮乏，风险管控能力不高，国际网络少，国际认可度较低，缺少遍布全球主要港口的服务网络，也缺乏与国际大公司之间的合作。

对此，上海国际航运研究中心航运金融研究所副所长甘爱萍表示，融资手段和保险等工具不多，也与政策制度方面不够完善有关，比如国外对航运保险方面的税收都有优惠政策，但我国目前还没有。

此外，从事航运金融服务需要大量掌握海事、金融、保险、法律等专业知识的复合型人才，目前国内航运金融方面的人才也比较匮乏。

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E. 关于航运金融的问题，谢谢

FFA是“Forward Freight Agreements”的缩写，即“远期运费协议”。不同的经纪公司对FFA有不同的定义，尽管解释大不相同，但通俗来讲，FFA是买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等等，且双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。从本质上说，它是一种运费风险管理工具。在期货期权中的此类规避风险的方法叫套期保值。套期保值是期货市场产生的原动力，无论是农产品期货市场、还是金属、能源期货市场，其产生都是源于生产经营过程中面临现货价格剧烈波动而带来风险时，自发形成的买卖远期合同的交易行为。而运费套期保值，就是把运费作为一种商品，船东或货主通过FFA市场为运营环节买了保险，保证其稳定运营的可持续发展。同样，和所有的期货期权产品相同，FFA是一种套利工具，而这点正是那些金融机构所看中的。

目前在FFA市场上套保可以根据不同的租船方式来进行。下面我们以巴拿马行船2A航线（大西洋到远东航线）为例说明如何利用FFA套期保值。
2003年5月份某一个进口企业以FOB方式签订8月份的远期贸易进口合同，主要利用巴拿马型船大西洋至远东航线运营（2A），但担心运费将上涨，这个货主想在当前市场上锁定利润，目前市场该条航线8月份日租金为18000美元/天。该货主买入8月份2a航线合约。
合约主要内容如下：买方：ABC公司，卖方：BCD公司，航线：2A 航线，合约月份：8月份，合同天数：90天，合同价：18000美元/天，结算期：合同月份最后7个BPI指数日，合同类型：FFABA，佣金：根据合同约定。
现假定运费在8月份真如货主所担心的大幅上涨，8月份日租金上涨到20000美元/天。该货主在FFA市场获取盈利为（20000-18000）*60=120000美元。除支付少量手续费外，该部分收益用于弥补运费价格上涨的亏损，成功锁定运费。如果该货主在市场上什么都不操作，那么该货主将承受120000美元的亏损。
上述货主除了买入远月合约的方式外，还可以采用买入FFA看涨期权，等于给运费买了保险，可以以更小的投入来规避风险。以上实例只是针对货主方面的期租保值，还有针对航次运费套期保值方法，还有以季度、半年、整年为期限的套期保值方法等等。相反，船东也可以在市场进行卖出合约的套保操作，而且随着交易量的逐步攀升，目前市场也采用标准合约的电子交易，操作更为简便。

F. 金融机构的职能是什么

金融机构是专门从事金融活动的组织，包括中央银行、商业银行、政策性银行版等各类银行和信用合作权社、信托投资公司、投资基金、财务公司、证券公司、证券交易所、保险公司等实际上构成一个体系。金融机构的基本作用是提供创造金融交易工具，在金融活动参与者之间推进资金流转。

G. 金融业和造船行业的关系是怎么样的

“国内船舶行业与金融行业要更加紧密地联合起来，构建一种既能促进船舶行业健康发展．又能给金融行业带来实惠的新型合作关系。当前，应抓住机遇推出符合市场需求的金融产品，共同推进船舶融资创新．促进船舶融资方式向多样化和结构化转变，为中国船舶工业做大做强提供强大的金融动力。”4月28～29日，“2008中国船舶与金融论坛”在北京举办，来自政策咨询机构、金融机构、航运交易所、船舶行业研究机构、律师事务所的多位专家学者达成了以上共识。

以“金融业如何助推中国船舶工业做大做强”为主题的本次论坛。吸引了航运界、造船界、金融界的众多“精英”。围绕国家在利率、汇率、税收等方面如何制定金融配套政策助推中国造船业。国内金融机构如何为快速发展的中国船舶工业提供有力支持和优质服务，国内外造船企业、船东、配套企业、船级社以及国有资本、民间资本、海外资本等相关企业和投融资机构如何寻求合作、实现共赢等议题．各方专业人士进行了广泛交流和深入沟通。中国工程院院长、中国工业经济联合会会长徐匡迪，中国船舶工业行业协会会长张广钦，中国进出口银行行长李若谷出席会议。

张广钦指出，当前，中国船舶工业正处于高速发展时期，同时，需要应对的风险也在不断增多，面临的外部环境更加复杂。应对这些挑战还要依靠船舶行业自身苦练内功，提高竞争能力，同时也需要国家从政策、外部环境方面给造船业更多的支持，其中金融政策尤为重要。如何从资本市场筹集资金，造船合同签订和执行过程中如何降低金融风险等。有许多理论和实践问题需要造船行业学习和掌握。举办“2008中国船舶与金融论坛”，目的就是为相关部门搭建交流、沟通与合作的平台。

李若谷说，现阶段是我国从造船大国迈向造船强国的关键时期，进出口银行将继续加大产品创新力度，为船舶制造业和航运业提供更新更完善的金融服务。目前，国内船舶工业面临着人民币加速升值，产能快速增加可能导致产能过剩，，造船新标准、新规范实施影响我国企业国际竞争力，国际金融市场动荡冲击航运市场，造船融资风险加大等诸多问题。对此，进出口银行将开办针对国内航运公司的沿海、沿江船舶融资业务，同时不断推出符合市场需求的金融产品，促进我国造船业、航运业和海洋经济的不断壮大。（来源：http://www.yangcai168.com/board/ 文文外汇）

H. 金融机构有哪些

金融机构是专门从事金融活动的组织，包括中央银行、商业银行、政策性银行、信用合作社、信托投资公司等。

1、中央银行

中央银行（Central Bank）国家中居主导地位的金融中心机构，是国家干预和调控国民经济发展的重要工具。负责制定并执行国家货币信用政策，独具货币发行权，实行金融监管。

中国的中央银行为中国人民银行，简称央行。

2、商业银行

商业银行（Commercial Bank），英文缩写为CB，是银行的一种类型，职责是通过存款、贷款、汇兑、储蓄等业务，承担信用中介的金融机构。

主要的业务范围是吸收公众存款、发放贷款以及办理票据贴现等。一般的商业银行没有货币的发行权，商业银行的传统业务主要集中在经营存款和贷款业务。

3、政策性银行

政策性银行（policy lender/non-commercial bank）是指由政府创立，以贯彻政府的经济政策为目标,在特定领域开展金融业务的不以盈利为目的的专业性金融机构。

实行政策性金融与商业性金融相分离，组建政策性银行，承担严格界定的政策性业务，同时实现专业银行商业化,发展商业银行，大力发展商业金融服务以适应市场经济的需要，是我国金融体制改革的一项重要内容。

4、信用合作社

农村信用合作社（英文名称Rural Credit Cooperatives，中文简称农村信用社、农信社）指经中国人民银行批准设立、由社员入股组成、实行民主管理、主要为社员提供金融服务的农村合作金融机构。

5、信托投资公司

信托投资公司是一种以受托人的身份，代人理财的金融机构。它与银行信贷、保险并称为现代金融业的三大支柱。我国信托投资公司的主要业务：经营资金和财产委托、代理资产保管、金融租赁、经济咨询、证券发行以及投资等。

I. 航运金融业是什么求具体的概念，不要复制来的

1楼就是书上讲的东东，很正确。
简单点讲，就是金融业在航运领域的延伸。
由于航运业是资本密集型行业，在融资、保险、租赁等方面都需要金融业的支持。
航运金融业属于航运业的上游产业，目前随着上海、天津、广州等地国际航运中心或区域性航运中心的建设，航运金融业发展势头很快。
我感受最深的，一个是航运产业基金，目前上海和天津都有了，你可以上网看看；还有一个是船舶金融租赁，现在也是方兴未艾，很多银行都介入到这个领域。
其他诸如保险、信托等，目前刚有个苗头，未来发展空间也挺大的。
一点不成熟的见解，欢迎楼主追问。