物流园区金融服务

Ⅰ 物流企业在供应链金融中扮演一个怎样的角色

1、客户，接收、借贷、抵押和使用资金的对象；
2、主人，提供资金、使用资金、运作资金，获得盈利的庄家。
具体来说，供应链金融的运作是下面这样的，都是围绕物流企业再转。
A、供应链金融”就是银行将核心企业和上下游企业联系在一起提供灵活运用的金融产品和服务的一种融资模式。其最大的特点就是在供应链中寻找出一个大的核心企业，以核心企业为出发点，把核心企业的信用放大，将资金注入上下游企业，并通过对供应链的风险监控来控制金融风险（这就是所谓N+1+N模式）。金融机构就改变了以前只专注于固定资产评估的做法，转而关注整个供应链和实时交易的评估，使得更多的中小企业能够成为银行的客户。一方面，将资金有效注入处于相对弱势的上下游配套中小企业，解决中小企业融资难和供应链失衡的问题； 另一方面，将银行信用融入上下游企业的购销行为，增强其商业信用，促进中小企业与核心企业建立长期战略协同关系，提升供应链竞争能力。
B、在“供应链金融”的融资模式下，处在供应链上的企业一旦获得银行的支持，资金这一“脐血”注入配套企业，也就等于进入了供应链，从而可以激活整个“链条”的运转；而且借助银行信用的支持，还为中小企业赢得了更多的商机。
C、在中国市场上，供应链金融已经度过了概念之初的生涩，正在被银行、物流公司和有资金需求的中小型企业所重视。在货币政策从紧、原材料价格上涨、人民币持续升值、国外经济环境突变的背景下，中小企业的融资形势日趋严峻，对相关银行融资和其他金融服务更为迫切。在此背景下，众多银行纷纷开发众多针对国际贸易、汽车、工程机械、石油等行业供应商和经销商的供应链金融产品。目前，中外资银行纷纷抢占供应链融资市场，早先供应链融资市场主要由渣打、花旗等外资银行垄断，逐渐中资银行也开始推广供应链融资服务。供应链融资的高速发展，正成为货币紧缩背景下各家中资银行的新增盈利点。2008年上半年，光大银行供应链金融融资额将近2000亿元。
D、中小型物流企业如果能和物流园区共同承接质押监管业务，那申请成功的概率就很大。有了物流园区的参与或担保，银行就可以规避风险，放手参与业务了。这恐怕也将成为物流地产商的一个新的盈利点。
3、物流金融相关服务和风险：
A、科学评价自身实力，量力而行: 目前，我国物流市场仍处在粗放经营阶段，物流企业起点低，发育慢，“小、散、差、弱”的现象还比较严重，初级物流服务多，高端物流服务少；单一物流服务多，一体化物流服务少。大部分企业仍然在离散的物流功能上过度同质竞争，而在供应链管理的需求分析、模式创新、运作执行和管理控制等方面还存在不小差距，难以满足上下游企业对供应链服务的要求。因此，物流金融服务目前只适合在具备较强的资产规模和经营实力、拥有全国范围内的仓储监管网络和现代化的物流信息管理系统、规范化和标准化的品牌服务、具有物资销售资质的大型第三方物流企业中开展，中小物流企业要对物流金融风险进行科学评估，结合自身实力，综合考虑是否可以开展物流金融服务以及服务深入物程度。
B、风险保留: 对于不可避免的风险采取积极的应对措施加以预防。 1）计提损失准备: 根据相关财税制度，计提一定比例的风险损失准备，在质物的市场价值低于融资额时，除通知融资企业增加质物外，以损失准备金抵补质物损失。 2）实行风险保证金制度: 根据融资期限的长短及质押融资的比例，预交风险保证金，以承担质物市场价格波动的风险。当市场价格下跌到预警线时，按协议规定通知融资企业增加质物和保证金；如果出质人超过融资期间，则以风险保证金抵充融资额或质物变现的差额；如果出质人按期归还，则退还保证金。
C、风险转移: 通过一定的方法、措施，出让一部分风险收益，将物流金融的业务风险部分或全部地转移给别人，从而达到了降低业务总体风险的目标。
1）物流风险基金: 从事物流金融服务的第三方物流企业中，建立合适的风险损失补偿基金，来分摊风险损失。就是物流企业面向出质人，对每笔融资业务按照一定的比例，收取合适的“风险补偿金”，形成物流风险基金，对于物流业务中发生的风险损失，由物流风险基金承担的赔偿责任。与由物流企业向保险公司投保相比，由物流企业自我保险，物流风险基金能更好地避免物流企业因投保而在物流作业中不负责任的道德风险。
2）物流金融保险: 物流风险伴随业务全程：运输、装卸搬运、仓储、流通加工、包装和配送过程和信息服务。物流保险作为物流金融业务的重要组成部分，建议保险公司针对这个具有巨大潜力的市场，整合相关险种，为物流企业提供一个能够涵盖物流链条各个环节的、完整的保险解决方案，如物流综合责任保险，使保险对象可以扩大到物流产业每个环节（比如物流公司、货运代理公司、运输公司、承运人、转运场、码头和车站等）；通过在综合责任险中对投保人、被保险人、保险责任、保险金额(赔偿限额)、保险期限、保险费等各项保险要素进行明确约定，保险公司在创新自身和增加利润的同时，也帮助到物流公司防范金融风险。
（我掌握的就这么多，希望帮到你。）

Ⅱ 靠近物流园区有什么发展机遇

一、我国物流业发展战略背景
物流园区已不仅仅是聚集物流活动的场所和载体，而是成为物流业实现网络化、规模化、集约化、信息化的一个重要的支撑点和相互之间的一个联系节点。物流园区的变化，预示着它对于经济发展方式、企业运行模式的一种超前反映。以前，物流园区的发展滞后于经济和产业的发展，现在物流园区已经转变成超前体现经济转型过程当中的新业态出现。出现这种情况主要原因就是中国经济和产业已经开始悄悄发生了一些重大变化。
中国是世界上最大的制造业大国，主要依靠产品出口来拉动经济增长，而这几年我国经济增速开始放缓。这与国际经济整体的变化有关，更重要的原因是我国传统经济发展方式已经走到了极限，出现了拐点。目前中国经济急需调结构和转方式。调结构即提高服务业在整个国民经济当中的比重。转方式是以前主要靠投入为主，靠要素来拉动经济增长，转向经济的内升性，主要靠创新、服务、消费的升级来拉动经济的增长。
为加快调结构、转方式的步伐，十八大以来，中央部署了优化经济发展空间格局的新战略，即“一带一路”、长江经济带、京津冀协同发展三大区域性经济发展战略，并提出了明确的战略要求。从总体上看，三大战略解决了三个层次的空间发展问题。
（一）“一带一路”
“一带一路”重点解决中国和国际产业和经济联系问题，和愿意参加“一带一路”建设的国家以包容和共同发展的方式来发展经济，在寻找以产品拉动经济的同时，与沿线沿路国家进行深层次的产业合作，寻找新的经济增长点，因而未来中国经济需要依靠两条腿走路。
一是制造业的转型升级，我国是制造业大国，无法像美国把制造业全部或大多数转移出去，通过金融和消费来支撑经济发展。同时，中国未来将成为拥有15亿人口的大国，15亿人全面达到小康后，没有一个国家可以满足我们的需求，我们却需要多个国家来满足我们的需求。而目前我国还不具备多国的协调和协同能力，因此我国的制造业不仅不会消亡，还要转型升级，提高制造业水平。
二是与“一带一路”上一些经济发展滞后的国家合作，通过输出产业技术、产能合作，来帮助其发展经济。一方面可以产生更大的产品消费规模，另一方面与中国建立更为紧密的经济联系，通过内在的经济合作机制和共同的利益驱使，使其成为未来中国经济增长最大动力。
（二）长江经济带发展规划
长江经济带的GDP占到全国的40%以上，是中国经济发展的黄金带，是实力最高的一个产业带。国家提出长江经济带发展规划，并不是帮助长江经济带在全国进一步提高它的经济占有率，拉大与其他地方的差距。而是要寻求一个在我国内部、省和省之间如何开展经济和产业合作的问题。我国改革开放30多年，各个地区基本上是依靠自身的优惠政策各自发展，是点状式的发展。长江经济带要解决的问题就是如何从点状发展变成通道化发展，再从通道化发展变为全国的网络化发展。
长江经济带要解决的另外一个问题就是通过省和省之间的合作，找到一个跨区域的产业布局和机制，为我们国家和更远的国家之间建立起经济合作关系，探索制度和机制。改革开放以来，我们的产品出口基本上靠单打独斗，因而造成了生产同一产品的多家企业在海外互相压价。这反映出我们产品在走出去的过程中，缺乏合作机制。我们没有前瞻性的为这种机制去进行研究，进行制度安排。如果我们想在“一带一路”上成功引领国际性经济合作，我们自身合作的问题必须要解决，否则不可能引导周边国家发展。这也是为什么我国经济发展了，周边很多国家通过中国获得的利益更大，但和中国的经济和政治关系变得很微妙了，反而不如我们穷时紧密。
（三）京津冀协同发展
京津冀协同发展规划解决的问题是城市群区域和以中心城为核心的相关城市之间产业合作的关系。北京具有首都核心功能和非核心功能，京津冀协同发展规划的核心要义在于厘清两者之间的关系，带动北京和周边地区的合作。
国家三大战略要解决的是大空间尺度、中空间尺度和小空间尺度经济和产业合作的问题，通过这种合作关系的建立，来寻求未来不同城市之间、不同省之间、不同国家之间合理的经济分工和产业合作，跨越行政区划，促进行政发展和建立统一的国内市场。
（四）三大战略的关键和驱动力
（1）三大战略的关键
三大战略的关键有以下四点：一是解决跨行政区促进区域协调发展；二是使经济末端的一些地区成为经济发展的前沿；三是统一国内大市场；四是提高资源的配置效率。
（2）三大战略的驱动力
三大战略提出的主要原因是经济增长的三大驱动力。第一是全面建成小康社会，全面建成意味着还有5年时间，要使落后地区达到小康水平，因而西部必定要开放，要作为经济发展的前沿，走出去。第二是调结构和转方式，依靠要素投入拉动经济增长，产生的边际效应已经不完全是正的。这也是在目前经济低迷时期，国家没有通过大规模投资拉动经济发展的原因。目前，国家做了很多工具包，与2008年时不同的是，其将投资项目的建设运营作为整体考虑，而不是直接投资。第三是产业走出去，产业走出去不是简单的产能搬家，而是应该通过信息的互联互通帮助“一带一路”的国家发展产业，提高他们的消费能力和经济发展水平。
二、三大战略对物流业发展的要求
三大战略构成了我国经济未来发展的大脉络，因而对物流业提出了新的要求，这些要求主体体现在两大层面上。
（一）物流业一体化发展
根据三大战略的要求，按照国际、国内、城市群三个不同层次来推进物流业一体化发展，以支撑不同层面上产业链构建和产业集群培育的需要。简单的物流服务向供应链管理转变，通过供应链的物流服务支撑产业链的构建和特定地区的紧密合作，打造具有国际竞争力的集群。
（二）通道化、枢纽化物流网络
产业链的构建和产业集群的打造无法遍地开花，其要沿着特定的通道和依托特定的枢纽来进行，需要按照海向和陆向双向辐射，来建立跨区域的物流通道和建立关键性物流枢纽节点。而“通道+节点”的网络模式与物流园区网络构建紧密相联，目前我国物流园区初具规模，但如何在规模的基础上通过信息、资源、服务等等的整合和转接，形成在特定区域、特定通道上的网络系统，是物流园区转型升级的艰巨任务。
三、三大战略对物流体系的建设要求
实现物流业的转型升级，需要建设适应三大战略的物流体系。
（一）跨区域物流通道建设要求
新经济发展空间格局提出了不同层次、不同辐射范围的物流通道建设要求，而且需要实现高效互联互通，以适应新的经济发展和产业布局对匹配的物流能力需要，应重点强化国内、国际和城际三个层次和辐射范围的物流通道设施建设。目前，国家正在重点强化这方面的建议，三个方面都有专门的专项规划，有的已经出台，有的正在研究中。
（1）国内通道
对于国内通道而言，重点是推进沿长江、进出疆、出入藏，以及与这些通道联通度高的中、西部地区物流大通道建设，使西部也成为重要的枢纽点。
（2）国际通道
对于国际通道而言，主要是完成符合国家战略要求的陆上和海上国际物流通道的建设，包括推进中巴、中哈、中蒙、中俄、中塔阿伊、中吉乌等铁路物流建设等。但建设国际通道可能面临很大的困难，因为在其他国家建这些通道面临着其国家产业、安全、承受能力等多方面的考验。
（3）城际通道
对于城际通道而言，重点是满足城市群内不同城市合作的要求，如北京把商贸物流企业转移到河北和天津，但是北京消费依然存在，所以需要建立周边地区的物流设施的布局与通道之间的配合，目前这方面的研究还刚起步。
（二）国际国内物流服务一体化要求
（1）积极发展多式联运和配套的物流服务
基础设施的互联互通无法形成高效率、低成本的物流服务，还必须推进国际国内物流服务一体化，而物流服务一体化的重点是多式联运和多式联运配套服务的发展。但不能仅仅局限于多式联运，我们必须将物流资源整合，在物流供应链的串接方面为物流发展创造条件。
（2）加快物流服务“走出去”步伐
一是我国物流服务企业要具备国际化的服务能力，不能仅限于在国内范围提供供应链物流服务，要跟随产品、产业走出去开展延伸的全方位供应链物流服务，提高我国产业、产品的附加价值。
二是我国要主动参与甚至引领国际双多边的运输、物流协定，以及相关的标准化等，为我国物流服务走出去提供制度安排和机制保障，彻底解决我国物流服务走出去的被动局面。
（3）实现运输服务向物流服务的转型
运输服务需要植入物流理念，要对货物进行全程跟踪，满足不同货物不同要求的运输服务，而不仅仅是简单的装、运、卸。
（三）城镇化地区物流服务高效化要求
（1）建设城际高效物流服务网络
对于城镇化地区，要解决的问题就是物流的高效化。城镇化地区要建立紧密的内在经济联系，必须要建立高效的物流系统，否则产业很难走出去，其和快递不让进楼的道理相似。不让快递上楼，而相应的配置服务又没跟上，收件人将会为接收快递而苦恼。所以要建立高效的物流系统，首先就是建设城际高效的物流网络，形成城际的物流服务网络系统。
（2）培育城镇化地区物流枢纽
依托城际高效物流系统和城镇化地区经济中心城市，培育城镇化地区物流服务枢纽，为物流要素的聚集和物流服务合理化提供支撑。
四、物流体系的建设思路
（一）点线串接贯通的“一带一路”物流体系建设
“一带一路”在我国版图上的基本空间格局是贯穿东、中、西的多条大通道和多个内陆枢纽节点，以及衔接国际的多个海、陆、空海向和陆向前沿据点。
（二）水陆空并举的长江经济带物流服务系统建设
长江经济带综合立体运输体系建设的基本思路是水、陆、空协同并举发展，满足产业密集布局带状区域的经济要素流动和产业合作发展的需要。通过水、陆、空协同并举，形成多种模式的运输方式，支持产业合作和产业布局，而不是缺乏层次和缺乏深度的低运价支持。
（三）一体化的京津冀区域快速高效物流体系建设
需要以京津冀协同发展为契机，探索依托城市群的一体化高效物流体系建设的途径和模式，为点线串接贯通提供经济容量支持。
（四）网络统筹下的新经济发展空间格局物流体系
在各个区域战略所形成的物流体系建设思路的基础上，强化区域战略下物流系统的关联性，通过通道优化和枢纽优化两大途径，对物流系统整体进行再优化，实现新经济空间格局下由物流通道和物流枢纽构成的覆盖国内、跨越国际的物流网络统筹发展。
五、物流体系的建设策略
（一）国内物流体系建设策略
为防止盲目建设和发展，防止国家战略的地方化倾向，必须在整体规划的基础上，突出建设和发展重点。
（1）突出战略性、据点性物流枢纽节点建设
（2）优化重要物流通道建设。
（3）推进辐射能力强大的物流服务系统建设
（二）国际物流体系建设策略
国际物流体系建设的重点是国际物流通道和境外陆、海物流枢纽，尤其是对“一路一带”战略具有重要的引领和支撑作用的国际铁路大通道。
六、物流园区面临的发展机遇
（一）国际及跨区域物流园区发展
（1）通道化运输服务系统涉及的产业
包括跨区域及国际多式联运服务、国际物流服务、通关服务、跨国运输服务平台、跨国运输信息与结算系统。
（2）枢纽化运输服务系统涉及的产业
包括大宗物质和原材料转运服务、围绕运输枢纽的集疏运服务、区域分拨与配送服务、仓储服务，以及配套的物流增值服务。
（3）通道和枢纽结合的运输与物流整合服务产业
包括服务国际、国内区域的产业集聚平台、通道与枢纽投资建设与运行服务等。
（4）与物流服务产业相匹配的特色产业园区建设
针对不同的产业园区，或者针对不同的区域资源禀赋，按照物流产业先行的原则，打造扩张发展能力较强、物流支撑模式清晰、解决方案明确的各种产业集聚区，形成具有新的国家战略空间格局特点的产业链系统，创造产业集群化发展环境和条件。
（5）产业的选择
按照国家经济产业发展的战略部署，以及“一带一路”、“长江经济带”布局发展特点，进行产业的针对性和系统性选择，在不同区域形成基础产业、高端产业和现代服务产业联动发展、整体发展的全新格局。
（二）城市群物流园区发展
（1）核心城市物流产业转移与布局
城市群核心城市在产业聚集发展初步完成后，在城市群发展进程中，需要实现核心城市与周边城市之间的物流产业发展分工，转移核心城市既有物流产业，打造服务核心城市的物流园区系统，按照外围物流园区、配送中心和中心城市配送点三级物流模式进行布局建设，为未来物流园区布局调整、建设和发展的重要机遇。
（2）城市物流产业运行政策调整
城市群为整体的物流产业发展，是未来物流业布局发展的重要方向，为此，将使得过去缺乏资源聚集和整合能力的一般城市获得新的发展机遇。但是，需要城市群整体进行政策方面的创新，打破部门界限，交叉融合管理，物流园区网络化投资建设和运营才能实现。在网络化物流园区的系统上，搭载新的商业元素，就有可能打造出全新的物流产业生态，推进物流产业整体的转型、升级和发展。

Ⅲ 金融机构怎么给予物流园提供奖励

不对内部控制只能提供保证,不能完全控制风险. 因为随着企业的进步,随着人员的流动,随着行业的竞争.内部控制都需要随着变化.

Ⅳ 烟台市物流园区发展规划的成功之处是什么

让他物流员发展规划的成功之处，就是为客户考虑

Ⅳ 有了解智链供应链金融说的供应链金融4.0时代是咋回事么

互联网技术和互联网金融的渗透，加速了供应链金融的整合、转型和升级，应运而生的供应链3.0，从线性节点进化为网状平台，集成运营、物流、信息等相关平台的功能机制，可以有效地解决产业链中信息沟通不畅、资金链经常性断裂、产能与金融配置缺位等问题，有助于构建经济转型中的新型金融生态圈。

在供应链金融3.0的发展过程中，互联网巨头参与带动，各方纷纷切入，构筑供应链金融3.0 的综合服务平台。这其中，有电商平台、供应链协作企业、核心企业、物流企业、商业银行、P2P 平台等，这些公司都利用自身优势切入。这些公司之中，自身覆盖的供应链节点较多的公司，比如电商平台、供应链协作企业、物流企业和P2P 平台等，更有机会在供应链金融平台上发挥主导作用。

利用互联网技术和互联网金融的各种新工具，供应链金融3.0创新运营模式，在授信管理、服务流程、营销模式等方面都实现了变革，极大地提高了效率。供应链金融3.0实行批量授信和流程化服务，对小企业贷款的设计、申报、审批、发放、贷后管理等业务按照工厂“流水线”的作业方式批量操作，从而使每个环节的操作实现标准化、专业化、流程化。这样就简化了审批、放款流程，满足中小企业对资金“短、频、快”的需求。在这个过程中，业务流程的专业分工也更精细、更复杂。

供应链金融3.0为金融产品创新提供了更大的空间。在供应链金融3.0平台上，利用互联网技术、互联网金融工具，可以根据中小企业的不同需求、产业链中不同环节的特点、不同的行业特征，量身定制灵活的金融产品，比如可以打造“订单融资”、“应收账款池”、“工程机械按揭贷款”、“保理”等各种金融产品，从而提升平台企业在行业中的竞争力。

在中小企业贷款金融产品的开发上，供应链金融3.0进行批量化生产，以分散风险，同时形成规模效应。小企业贷款与核心企业、专业市场、政府职能部门、各商会、行业协会有效组合，可以有效分散风险，同时也可以更好地发挥流程和品牌优势，有利于挖掘大量优质客户，形成规模效益。

供应链金融3.0平台可以积累大量的动态客户交易信息，充分利用大数据的各种分析和建模技术，深度挖掘客户信息的价值，更有效地优化供应链金融服务，推出新的金融产品，也有利于进行更广泛的横向与垂直整合。这也是供应链金融发展的一个大趋势。

供应链金融3.0整合“物流”、“商流”、“资金流”、“信息流”，实现“四流合一”，从单条供应链中的节点，变成网状供应链中的平台。在这个过程中，供应链金融向更垂直细分、更精准、更专业的方向纵深演变。这种供应链金融服务于一个网状的供应链，在某一行业内，相关企业的应收账款、物流、运营、市场等各种信息会整合形成网状。这种网状结构能够让供应链金融平台企业在相关领域拓展业务，比如可以开展保险、信用、资产证券化等领域的业务。

供应链金融4.0在更大程度上体现出一种产业与金融融合的生态，它不仅为产业提供一种新型的金融服务，更是对产业链条的整合与重塑，也是一个构建新型金融生态圈的过程。

供应链金融4.0平台生态圈是一种新的商业模式。它集成生产、运营、管理、融资功能，整合供应链运营平台上的各个环节，包括海关、税务、商检、物流、仓储、采购、生产、分销、保税仓储等环节，形成以供应链金融为核心的集成解决方案；同时依托供应链金融平台建立信用体系及支付体系，提供供应链融资及各种金融衍生服务。

在供应链金融4.0平台生态圈中，价值链不再是单向流动的。平台企业连接多边群体，整合价值链，促成多方共赢的商业生态系统。信息化管理厂商、电商平台、大型核心企业、供应链服务企业、物流企业、商贸园区、第三方支付公司和商业银行等，都会在构建供应链金融生态的过程中发挥主导作用。

供应链金融需要结合工业4.0，实现跨界融合，这就是供应链金融4.0，它是在供应链金融生态系统平台上，广泛搭建跨产业、跨区域、跨部门的链接平台，实现与政府机构、行业协会、产业资本等各方互联，并利用物联网、互联网和移动互联网，构建跨界融合的金融生态平台。供应链金融4.0可以依托云计算和大数据，创建更广泛的金融生态系统，推动商业生态的优化升级。

Ⅵ 安徽中之环智慧物流集团有限公司怎么样

简介：安徽中之环智慧物流集团有限公司是一家专注于一站式创新服务的物流平台整合运营商。在中环控股集团的强力推动下，中环智慧物流已形成以第四方物流平台服务、物流基地建设为核心，物流金融服务、物流软件系统开发、物流园区拓展运营和互联网城市配送为支撑的“一体四面”综合性创新物流集团。
法定代表人：毛佳斌
成立时间：2014-04-22
注册资本：10000万人民币
工商注册号：341881000070741
企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资）
公司地址：肥东县撮镇镇安徽合肥商贸物流开发区筹备指挥部办公楼三楼3006室

Ⅶ 恒捷供应链金融是否能解决企业订单下的资金需求

可以的，提供供应链管理、BOM智能管理、VMI服务、进出口通关、智慧仓储、供应链金融等服务。

银行围绕核心企业，管理上下游中小企业的资金流和物流，并把单个企业的不可控风险转变为供应链企业整体的可控风险，通过立体获取各类信息，将风险控制在最低的金融服务。

物流：物质资料从供给者到需求者的物理运动，包括商品的运输、仓储、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。

商流：商业信息和交易条件的来往。

资金流：是指采购方支付货款中涉及到的财务事项。

信息流：在整条供应链中，和物流、资金流相关联的各类讯息，也是物流和信息流的一部分，包括订购单、存货记录、确认函、发票等。

在供应链中，物流、商流、资金流、信息流等是共同存在的，信息流和资金流的结合将更好的支持和加强供应链上、下游企业之间的货物、服务往来（物流）

Ⅷ 金融危机对内地物流行业的影响

2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。
当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。
“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。
中国投资资讯网2009-2012年中国物流行业投资分析及前景预测报告

Ⅸ 浙江主要现代服务业发展亮点有哪些

1．现代信息服务业：盈利能力不断提高，处在快速发展阶段，成为浙江省产业结构升级和信息产业发展的强劲驱动力
2．商务服务业：电子商务和会展经济逆势上扬，商务服务业发展较快
3．科技服务业：自主创新能力不断增强，对经济发展的支撑和引领作用进一步发挥
4．现代金融服务业：总体规模不断扩大，助推资源配置能力不断增强，初步形成快速健康发展的现代金融体系
5．现代物流业：物流枢纽和物流配送中心创建步伐加快，竞争力进一步提升，物流园区发挥特有的聚集效应