中国造高速磁浮的上市公司

1. 中国高速磁浮取得新突破，你对此知道多少.呢

在完成世界上最大的300公里铁路网建设之后，高速磁浮成了中国要征服的轨道交通技术“制高点”。传来好消息，中国600公里高速磁浮试验样车成功试跑，中车四方股份公司花了4年时间，完成了试验样车试跑。据悉下一步将是时速600公里高速磁浮工程样机系统下线，这让我们里真正的超级高铁又进了一步。

目前马斯克没有直接参与“超级高铁Hyperloop”开发，而是把它挂在特斯拉和space X旗下运营。由于外界质疑很多，这个项目实现无比艰难，同时涉及到昂贵的隧道挖掘以及地下土地确权等问题。

项目开发缓慢并没有降低公众对超级高铁Hyperloop的热情。与项目相关的SpaceX Hyperloop Pod 竞赛已经举行了四届，来自慕尼黑大学的TUM Hyperloop 团队创下了 463 公里/小时的超级高铁新速度纪录，这是TUM团队连续第四次获胜。

2. 中国新型磁浮列车试验成功，相关概念股有哪些

推荐601766中国中车，中国中车坚持自主创新、开放创新和协同创新，持续完善技术创新体系，不断提升技术创新能力，建设了世界领先的轨道交通装备产品技术平台和制造基地，以高速动车组、大功率机车、铁路货车、城市轨道车辆为代表的系列产品，已经全面达到世界先进水平，能够适应各种复杂的地理环境，满足多样化的市场需求。

3. 中国突破了什么中速磁浮交通关键技术

由国防科技大学与中国中车唐山机车车辆有限公司牵头研制的新型磁浮列车工程样车运行试验23日取得成功，时速可达160公里以上。本次运行试验的成功，标志着我国已掌握中速磁浮交通关键技术。

2009年以来，国防科技大学与中国中车唐山机车车辆有限公司、北京磁浮交通发展有限公司、中国科学院电工研究所等单位合作，走军民融合式自主创新道路，经过多年攻关，实现了混合悬浮控制、高精度定位测速、降低电磁铁发热、电器设备结构优化等一系列关键技术突破，研制出时速160公里的新型磁浮列车工程样车，为我国发展时速200公里的中速磁浮交通奠定了坚实技术基础。

这种兼具高速与中低速磁浮交通优点的新型磁浮列车，是一种方便快捷的绿色轨道交通工具，适合在城市群之间、中心城市和卫星城市之间和大城市中运行。

来源：新华通讯社

4. 时速600公里高速磁浮方案通过评审了吗

1月25日，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审。这标志着由中车四方股份公司牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。高速磁浮作为一种新型尖端轨道交通技术，其优势已被越来越多的国家关注，德国、日本等发达国家沿用不同技术路线发展了多种磁浮交通运输方案。

专家组认为，目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800~1000公里/小时， 时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输模式，即经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通，经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通和经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。对于丰富我国轨道交通体系结构，形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。

5. 磁悬浮列车概念股有哪些

磁悬浮列车概念股：

横店东磁（002056）股价大涨超过6%，领益智造（002600）、金自天正（600560）涨逾4%，和顺电版气（300141）、宝鼎权科技（002552）、中科三环（000970）涨幅超过2%，宁波韵升（600366）、金通灵（300091）等个股也纷纷上扬。

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概念股解析：

1、西部超导：在招股说明书中表示，我国已开始对时速1000公里以上超导磁悬浮的研发，其中低温超导磁体技术取得了较大进展，相关的超导磁体由公司供应。

2、永鼎股份：把超导产业做为战略发展方向之一，生产的第二代高温超导带材产品可应用于超导磁悬浮。

3、新筑股份：与中铁二院签署协议，将在研发及推广中低速磁悬浮领域进行深度合作，同时公司以自有资金6.8亿元投入建设一条中低速磁悬浮试验线。

4、银河磁体：公司是由成立于1993年的成都银河新型复合材料厂于2001年整体改制组建而成，经过十余年的不断发展，现已跻身于世界粘结钕铁硼行业前三强。

6. 中国研制时速1000公里磁悬浮列车首席科学家是谁

最佳答案昨日，我国首辆自行研制的“中华01号”暗轨磁悬浮技术验证车在大连伯顿电机公司车间内的一条轨道上，行驶了具有历史意义的56米。大连市市长夏德仁在现场说，真正投入运营时，此车的轨道将铺设在绿色草坪之下，称为“暗轨”，从地面上看过去就好像车在草地上飞一样，如果推广开来，大连就可以率先进入绿色交通时代。记者昨日有幸成为“中华01号”的第一批乘客，人坐在车上，会产生一种车正悬在空中，与地面没有摩擦的“轻松感”，而且也没有任何噪音。司机的操作室非常简单，只有一把椅子加一台电脑，司机师傅介绍说，磁悬浮列车对司机的技术要求很低，只要会操作电脑就可以。据大连市永磁悬浮课题组介绍，“中华01号”磁悬浮技术验证车车长10.3米，宽3.12米，高2.86米，设计载客32人，是专为市区公交运输设计的，最高时速限制在110公里以下。“中华01号”磁悬浮耗能几乎为零，其净悬浮力可达4吨/米，运输能力相当于现行火车，而且采用车与路一体化结构设计，安全性大大提高。它的暗轨磁悬浮路段每公里造价仅为5000万元人民币，相当于国外的1/6，列车运行成本低于现行火车，是运行成本最低的磁悬浮。“中华01号”是于9月29日在大连研制成功的。中国工程院院士沈闻孙说，磁悬浮列车是当今世界上最先进的交通工具，目前，只有德国、日本在进行研制，由于造价高、悬浮力小等原因至今未能推广开来。大连磁悬浮项目课题组经过16年的努力，研制出拥有自主知识产权的永磁补偿式悬浮技术，它所采用的永磁材料由稀土资源合成，而中国是世界稀土资源第一大国，储量占全世界85%。该技术与德国为代表的常导电磁吸式悬浮技术、日本为代表的超导电动悬浮技术相比，具有造价低、悬浮力大等优点，具有较高的商业价值，更适合我国的国情。据悉，大连将建一条长1.5公里的磁悬浮试验线路用于旅游观光。据《大连晚报》大连年内建"中国动力"磁浮3公里磁浮线路完全拥有自主知识产权，晨报探访大连永磁悬浮课题组------------------------------------------不同于上海，大连磁浮“悬空飞行”在大连磁谷科技有限公司总经理苏珣和工作人员的带领下，笔者来到大连磁谷科技公司实验车间。这是一个较为空旷的厂房，摆放着几列装置以及两条已经研制成功的永磁悬浮列车实验线。这个车间里最为抢眼的，就是悬挂在约40米轨道上的“中华06号”轻型吊轨磁悬浮技术验证列车。与上海的磁浮列车不同，大连的磁悬浮试验列车完全悬挂在半空中。在工作人员的许可下，笔者登上了这辆“悬空”的永磁悬浮列车感受一番。短短的40米距离，笔者还未能体会到那种奔驰如飞的感觉，刚刚加速就已经到达了终点，但是列车在行驶过程中的平稳和安静却令人印象深刻。这节外形奇特的磁悬浮列车共设有10个乘客座位，虽然还只是一节技术验证列车，但是其内里的装饰与设施却尽显现代化。苏珣告诉笔者，“中华06号”的所有设施配件都是由当地制造的，采用吊轨的形式还能够节约地面的土地资源。“列车吊在半空中行驶，轨道的上面和下面都可以利用起来，作为其它的交通线路。”“中华06号”旁边的一条轨道上，还有一节能容纳30人的大型游览永磁悬浮列车。在旁边的一个大厅内，有数件磁谷科技的技术装置，其中就包括最近公布的永磁悬浮列车的“心脏”———磁动机。苏珣详细地为笔者讲解了磁动机的工作原理，工作人员还当场开启了105牛顿和1500牛顿的两台磁动机，在磁能的作用下，相互间隔的“磁轮”开始高速转动，但产生的音量却微乎其微。最高时速536公里，稳定悬浮不耗电2004年10月，“中华01号”暗轨磁悬浮技术验证列车开始首次运行，标志着中国永磁悬浮列车在大连诞生。时隔两年，大连磁谷科技于今年6月中旬宣布拥有完全自主知识产权的磁动机技术已经研发成功，最高可驱动达536公里/小时的速度，大连还将在年内建设一条3公里长的永磁悬浮线路……“永磁悬浮一个最大的特点，就是几乎不用耗费电能就可以实现稳定的悬浮。”苏珣向笔者解释说，德国的常导磁悬浮和日本的超导磁悬浮技术，都是利用线圈将电能转化为磁能来实现悬浮的，相比之下永磁悬浮技术既节省了能源又节省了成本。“永磁悬浮技术有五个优点：节能、环保、造价低、运营成本低、承载能力大。”苏珣告诉笔者，这些看似简单的技术特点都是经历无数次失败后才达到实际运用效果的。“我们目前的技术，净悬浮力已经达到4吨/米，承载能力相当于现在的火车；永磁悬浮列车复线每公里建设费造价在0.8亿－2亿元人民币，也远低于国外。”苏珣还透露，大连磁谷将于年内建设一条3公里长的磁悬浮线路。“我们初步设想将它建在海边或公园等游人众多的地方，以便让的人来感受它，同时也让市场来考验它。”最初的爱好，让他耗费了18年李岭群回忆起永磁悬浮研发的前尘往事感慨万千。1988年，为了以后能不再坐数十个小时的火车往返于新疆和北京之间，大连磁谷科技董事长兼首席科学家李岭群开始研究磁悬浮。“1988年就立项了，最初的是把它作为一种爱好，根本没想到会发展到今天。”李岭群原本是搞地质研究的，一个美好的梦想加上他对磁能的浓厚兴趣，让他带领着他的团队在永磁悬浮这条路上一走就是18年。永磁悬浮课题组之前在新疆搞了15年的研发，而资金的缺乏和工业技术手段的落后使他们的研究一再受阻。李岭群在1997年才第一次看到关于德日磁悬浮技术的系统资料。“我们对国外技术的了解不多，又在研究一个全新的系统，很多东西都要靠我们自己去摸索。”“2003年课题组搬到大连之后，我们的技术研究开始集中在短时间内由科技理论成果向实用技术转化。”李岭群说，在大连市政府的扶持和东北工业基地的技术支持下，他们的研究进展很快。要改变人们生活，还有很长的路“现在我们的永磁悬浮技术已经成熟，大连已经走到了让技术迈向产品化的这一步，但离大规模改变老百姓生活的那一天，还有很长的路要走。”李岭群说。在大连磁谷公布技术成果之后，“是否掌握核心技术”、“与国外技术相比谁更好”等问题成为社会各方面关注的热点。“‘核心技术’是相对而言的，每个不同的系统都有各自不同的‘核心技术’，不能用别人的标准来判定自己的成果。”李岭群表示，在上海运行的采用德国技术的磁浮列车，其核心技术主要是导向、牵引及其控制技术，这与大连永磁悬浮以磁动机和永磁补偿系统为核心是有很大区别的。“一项新生的事物，找到适合自己生存发展的空间才算是成功的，未必非要把别人比下去才叫好东西。”李岭群说，上海的磁浮列车采用的是德国常导磁悬浮技术，在经历了很长一段时间商业化运营之后，其安全性和稳定性是有目共睹的，这项技术的成熟性他非常认同。目前国内从事磁悬浮列车研究的还有西南交通大学、国防科技大学等，还有些个人或团体也都提出过一些颇有价值的方案，为什么不能将各地的磁浮研究力量集中起来，建立一个全国性的研究中心呢？李岭群说：“将一些研究阶段、研究方向甚至研究基础都不同的人硬扭在一起，是很难搞出技术成果的，而通过‘论坛’的方式加强沟通是可行的。”单靠国内技术，还无法建成磁浮交通线国防科技大学磁悬浮技术研究中心教授常文森是中国磁悬浮列车研究的先驱者，在谈到目前国内磁悬浮列车的研究现状时，常文森表示，我们要走的路还很长。“磁悬浮有广泛的应用领域，但是把它应用在列车这种交通工具上，是要慎之又慎的。”常文森告诉笔者，一条成熟的磁悬浮交通线路，必须把系统维护、设备生产等问题全部考虑在内，确保万无一失后才能真正用于交通运输。“事实上，我们拥有不少的磁悬浮自主知识产权，但要系统的将这些技术运用于城市交通，还有很大距离。”“一条能作为城市交通使用的磁悬浮线路，不可能只有几公里长。线路长了需要考虑的问题和技术难度也会相应增多。”常文森向笔者介绍说，以后高速磁悬浮将成为我国磁悬浮建设的一种主导模式，相对而言低速磁悬浮的市场面较窄。“上海目前运营的这条磁悬浮线路，有很多设备零件都是我们自己生产的，但是现在单纯依靠我们的技术，还不可能建成一条高速又稳定的磁悬浮交通线路。”常文森作为科技部磁悬浮专家组成员，曾参与过2004年对大连永磁悬浮技术的鉴定，对于大连将要建设一条3公里磁悬浮线路的做法，他表示认同。“3公里的线路如果用于旅游的话，其经济效益和实用价值都会得到体现。”[永磁悬浮答疑]问：永磁长期使用会不会存在消磁的现象？李岭群：永磁采用的磁铁是经过处理的，只有在特定条件下才可能出现消磁现象，而在实际运行中不会出现消磁所需的条件。我们采用的永磁是从厂家处购买，出厂前必须是达到国家标准的。问：永磁悬浮列车轨道在安装维修时不能使用铁磁性的工具吗？李岭群：对。因为永磁会对含铁的物质产生很大吸力，所以在安装、维修时我们都使用非铁磁性的工具，例如铜扳手等等。问：永磁是否会吸附空气或环境中的铁质垃圾？这会不会造成安全隐患？李岭群：任何交通工具遭到破坏的话，都会有危险。我们已经有成熟的排障系统来清除垃圾。另外由于采用车轨一体化镶嵌结构，即便出现意外也不会造成脱轨，安全性因此大大提高。问：日后永磁悬浮列车的票价会不会比现有的磁悬浮便宜？李岭群：票价是依照建造、维护检修、运营等方面的成本来决定的，而永磁悬浮在这些方面的成本要比常导、超导磁悬浮系统低，所以票价应该也较低。问：工作人员常年在高强度的磁场环境下工作，会不会对身体有所损害？李岭群：永磁体表面磁场强度在1.5T（特斯拉）以下，经闭磁处理后，漏磁很少，距磁体200mm处就与大地磁场强度相当了。我们的工作人员已经与永磁场打了快20年的交道，还没人因此而感到不适过。/s?wd=%B4%C5%D0%FC%B8%A1+%B4%F3%C1%AC&cl=3参考资料：网络

7. 中国时速600公里高速磁浮技术方案通过专家评审了吗

1月25日，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审。这标志着由中车四方股份公司牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。

专家组认为，目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800~1000公里/小时， 时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输模式，即经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通，经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通和经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。对于丰富我国轨道交通体系结构，形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。

据丁叁叁介绍，高速磁浮交通系统技术方案通过评审，意味着下一步可以进入施工设计，具有重要的节点意义。按照课题计划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线验证，进行集成示范，为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。

8. 中国的磁悬浮列车是哪国制造的

中国第一辆磁悬浮列车是买自德国，2003年月开始在上海磁浮线运行。

磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。

磁悬浮列车是靠磁悬浮力，即磁的吸力和排斥力来推动的，由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此只有空气的阻力，最高速度可以达每小时500公里以上。

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磁悬浮列车的优点

（1）速度快：磁悬浮列车是当今唯一能达到运营速度每小时500公里的地面客运交通工具。这意味着，对于间距500公里到1000多公里的城市间旅行而言，磁悬浮列车在旅行时间和旅行质量上完全可以同飞机相媲美。

（2）相对能耗低：在每小时500公里速度下，磁悬浮列车每座位公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也要少3成。

（3）适应能力强：易拐弯，能爬坡，选线灵活。磁悬浮高速线路所要求的转弯半径比传统铁路要小得多，且具有最高10％的爬坡能力，这使磁悬浮线路能够更灵活地适应地形，可以减少造价。

国际上有代表性的几种磁悬浮列车有：高速常导磁悬浮列车，低速常导磁悬浮列车以及高速超导磁悬浮列车。高速常导磁浮车为德国研制TR系列；低速常导磁浮车为日本研制的HSST系列；高速超导磁浮车为日本研制MLU系列。

世界磁悬浮列车技术领域中，日本和德国两个国家占据领先地位。

德国现拥有一条长34.5km哑铃式的载人磁悬浮列车试验线，其最高运行速度可达450km/h，载客时车速则为420km/h。该条试验线上运行的磁悬浮列车从启动到加速、减速直至停车绕试验线两圈不到10min，平均速度为300km/h，人们乘坐时没有丝毫不舒服的感觉。

日本在研制低速常导磁悬浮系列HSST之外，着重探索高速超导磁悬浮，已建成一条长度为18.4km的超导磁悬浮列车试验线，其最高运行速度可达到550km/h。日本之所以研究和发展超导磁悬浮列车，是因为超导磁悬浮列车100mm的悬浮间隙比常导磁悬浮列车的10mm悬浮间隙更能抵御地震灾害对列车运行的影响，而日本恰恰是多地震的国家。

9. 中国有自己自主设计制造的磁悬浮中高速列车吗.如果有又为什么要发展高铁呢高铁更环保节能吗

有的，正在进一步研发中，我国现在比较成熟的有中低速磁悬浮，高速磁悬内浮还处于研制容中，当时认为高铁，安全性，成熟度，和造价低，京沪高铁因为采用轮轨还是磁悬浮争论了7年，最终还是选择了轮轨，但目前来看,尤其是在京沪高铁多次出现问题后，高铁的安全性备受争议，磁悬浮虽然不太成熟，但综合国内外的结果来看事故率较高铁偏低，虽然一次性投入较高铁稍大，但维护成本要比高铁低，速度比高铁快三分之一，达到400-500公里最快可得800公里，但当时我国在高速磁悬浮列车上并不成熟，国外也没有任何商业和长距离运营的经验和先例，所以选择了高速轮轨铁路，即现在的高铁

10. 中国研制600公里时速磁悬浮，中国的磁悬浮技术怎么样

2016年10月21日，中国最大的轨道交通设备制造商中车宣布，将启动时速600公里的高速磁悬浮列车和时速400公里的高速列车的研发工作，包括时速600公里的高速磁浮列车和时速400公里的跨境联运高速列车，在北京举行。

一、磁悬浮列车的优势。

抢占科技前沿，为“后高铁时代”做一些技术储备，为国民经济和人民生活水平的提高做出更多安排。高速磁悬浮列车不仅速度快，而且安全。它将超过高铁。技术人员觉得高铁有一定的物理局限性，可能适合时速400公里以下的速度，既经济又实用。为了进一步提高舒适度，运行速度将达到世界第一。从目前的认识来看，不是磁悬浮。磁悬浮列车非常轻，能提供大牵引力，无振动。

世界领先的磁悬浮列车是日本和德国。日本是超导磁悬浮列车，试验速度高达603公里。德国采用正常导电磁浮列车，试验速度为505公里/小时；中国上海磁悬浮线路采用德国技术，运营速度为430公里/小时。