佛吉亚A股上市公司

❶ 新冠疫情重击汽车业 车企调整不当或难以穿越危机

"当前，全球发展存在不确定因素，需要对此做出快速反应，例如：贸易冲突、英国脱欧以及新冠肺炎疫情的影响。对我们来说，确定战略部署任重而道远。"

宝马集团董事长齐普策在2020年财报新闻发布会上的这番话，道出了当下许多汽车制造商面临的难处。

疫情在全球蔓延之迅、影响之深，远远超出了大家的预期。截至目前，全球160多个国家和地区出现确诊病例，意大利、伊朗、西班牙场面一度失控，石油、美股、欧股、国内A股相继暴跌。疫情发展跨国家、跨区域，延伸到了社会各行各业各个领域。

加拿大皇家银行资本市场(RBCCapitalMarkets)的数据显示，疫情引发的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。而在全球最大汽车市场中国，全国乘联会预测2020年乘用车零售量将损失200万辆，全年跌幅将达8%。

车市连续三年下行加上疫情影响，原来的规划和目标都成泡影，这让不少企业管理层方寸大乱，陷入恐慌和困惑之中：复产之后要如何稳定供应链？企业的业绩目标在商业环境难以预测的情况下要如何调整？降本增效必须靠裁员降薪吗？

疫情影响之深远远超出预期

这次疫情，为什么会让许多身经百战的企业决策层方寸大乱？

因为疫情在全球范围内的蔓延之迅、影响之深，远远超出了大家的预期。

截至2月23日下午，全球累计确诊病例接近34万例，共有中国、意大利、西班牙、德国、法国、美国、伊朗等七个国家超过1万例病例。

随着疫情的不断发展，兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、FCA、PSA、大众、雷诺、福特、日产、现代、保时捷、丰田、本田、通用、特斯拉等汽车制造商纷纷关闭工厂，而且范围从欧洲扩散至美洲，这对所有车企而言都是沉重的打击。

在庚子年来临前夕，新型冠状病毒就开始肆虐，疫情发展跨国家、跨区域，延伸到了社会各行各业各个领域，深入经济、社区、企业和个体层面，带来巨大的不确定性和难以预测的商业环境，影响远远超过我们的想象。

如果说，电动化转型和市场寒冬带给企业的影响是慢性疾病的发作过程，那么，新冠肺炎疫情就像是来势汹汹的急危重症疾病，给车企带来的灾难如飓风过境。

对汽车制造商来说，2月、3月的销量只剩平时的零头，相当于全年少了两个月创收，此前设定的全年目标已无希望完成，企业的战略规划、产品部署、人事管理都需要针对新形势及时作出调整。

然而，企业越大，越难调头，尤其是在未来商业环境难以预测的情况下，如何精准而快速地调整企业规划部署，是对决策管理层的考验。

复产之后如何稳定供应链？

虽然国内疫情防控已经获得第一阶段的胜利，汽车厂商基本都已复工复产，但在国外，车企还处于停工停产的停摆时期。

在各国的严阵以待下，疫情最终会过去，对于跨国车企们来说，疫情过后的复工复产工作，是面临的第一个挑战。

最大的难题是零部件供应。在这次疫情中，很多车企并非出于疫情防控需要而关停工厂，反而是因为供应链中断而不得不停止生产。

疫情爆发的首个重灾区湖北，聚集了德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等一大批零部件企业，仅武汉就有500多家汽车零部件企业。全球最大的汽车零部件供应商博世，在武汉就拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。

湖北企业停摆，零部件供应链中断，顿时让国内外许多汽车制造商的工厂陷入瘫痪状态，早在2月初就出现了首个受害者——韩国现代汽车集团因供应链问题临时关停大部分韩国工厂。

有车企内部人士表示，如果算上二级和三级，一家车企背后的零部件供应商总数往往在千家以上。

除了裁员降薪，还有什么降本增效的好办法吗？宝马给出了异于其他跨国车企的回答。

虽然宝马也朝着降本增效的方向在努力，但从始至终并未公布裁员情况。从2019财报来看，宝马是靠大幅削减研发投入剩下了72亿人民币的成本。虽然宝马的这本经未必大家都能学，但其做法确实值得其他一言不合就裁员的车企去品味和思考。

非常时期，就算迫不得已要裁员降薪，也要合情合理合法，否则容易祸起萧墙。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 佛吉亚是上市公司吗

该公司总部位于法国 属于上市公司

❸ 佛吉亚总资金

法国佛吉亚集团是全球排名第五的汽车零部件制造商，主要致力于四大汽车产品:座椅、尾气控制系统、内饰系统和外饰系统。2009年，集团销售额达到93亿欧元，全球员工6万2千名，并在全球32个国家建立200家工厂和33处研发中心。佛吉亚的股票在泛欧巴黎交易所上市

佛吉亚是世界领先的汽车部件供应商。佛吉亚设计，开发，生产，交付的六大汽车模块包括座椅，门板，仪表板集成，隔音系统，前端模块和排气系统；当今的主要汽车制造商至少使用其中之一来装配其汽车。
佛吉亚集团业务遍布全球，员工总数60000人，分布在28个国家的190家工厂，2006年，集团销售额达到110亿欧元，雄居汽车零部件头号生产商之列。
佛吉亚于上世纪九十年代进入中国，目前在中国上海，长春，武汉，重庆，无锡和南京拥有14家工厂近3000名员工，为整车 长提供座椅，内饰，骨架和部件，前端模块和排气系统。2006年，中国区销售额30.7亿人民币（2.98亿欧元）。

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❺ 请问法雷西亚汽车和佛吉亚公司的关系，高分求助

斯柯达夫雷西亚是汽车品牌，佛吉亚(Faurecia)是世界著名汽车零部件供应商之一。她的产品占汽车总价值的15%，分为六大模块的专业设计、生产和成品制造：座椅、仪表盘模块、车门、隔音模块、前端及排气系统。作为汽车工业著名零部件制造和服务集团，佛吉亚的年销售额为100亿欧元，拥有员工60,000名。集团在27个国家经营运作，就汽车部件供应商而言，佛吉亚集团世界排名第三，欧洲排名第一。

佛吉亚集团（FAURECIA）是全球领先的汽车配件集团，是法国第一、欧洲第二大，全球第九大的汽车零部件供应商。它专注于占汽车总价值15%的六大重要模块的设计与装配：座椅、仪表盘模块、车门、隔音模块、前保险杠、排气管。佛吉亚自行设计、开发与制造汽车组件模块，将其作为一个整体的分总成交付到汽车制造厂的总装线上使用。公司在全球27个国家拥有160个生产基地和分支机构，包括制造厂在内的汽车零部件销售额位列欧洲第三，有近六万名员工。
佛吉亚公司是巴黎证券市场上市公司，主要控股股东为标致汽车公司，占股71.41%；公司自身持股1.7%；职工持股0.37%；其余为社会公众股。
佛吉亚公司2003年实现销售额高达101亿欧元，其中
汽车座椅占43%，销量世界第3、欧洲每1位；
汽车内部部件占34.6%，仪表盘销量世界第1位，驾驶室销量世界第1位，车门销量世界第1位，消音部件销量世界第4、欧洲第2位；
汽车排气设备占15.7%，销量占世界第2位、欧洲第1位；
汽车前防护栏占6.7%，销量占世界第2、欧洲第1位
佛吉亚公司的第一大用户是标致-雪铁龙集团，销量占总销量28%。其后依次是：德国大众汽车公司，销量占总销量23%；雷诺-尼桑汽车公司，销量占总销量15%；美国福特汽车公司，销量占总销量8.6%；美国通用汽车集团，销量占总销量7%；戴姆勒-克莱斯勒汽车公司，销量占总销量6.4%；德国BMW汽车公司，销量占总销量5%；丰田汽车公司，销量占总销量1.4%；其它占4%。
对华合作 ：佛吉亚（FAURECIA）在中国已经有5家合资公司，在长春生产车架，在武汉生产座椅和全套排气系统，在上海生产催化罐。