银轮股份收购外资企业

⑴ 谁知道台州的银轮股份，到底是什么回事，工厂是不是卖不出去货

这家公司就在天台县，经济很好的
清华大学和哈尔滨理工大学在他们这里都有实验室

⑵ 天台银轮股份实际控制人股权低怎么控制企业

既然是股份制想控制企业就要增加股权，收购或者拉拢其他股东

⑶ 可以与银轮股份（002126）同行比较企业有哪些（银轮主要产品是关于汽车配件热交换器等）

可以与银轮股份（002126）同行比较企业好的不多。

⑷ 中国汽车企业该如何平衡产品升级与车主利益

现在是性价比的年代，产品升级要考虑人们的需求，不能一味的涨价，需要找到一个平衡点

新汽车时代的概念体现在产业与社会的新型关系上。除了能源、交通、环保和安全等老问题，汽车与社会的关系会变得更加多元和复杂。燃油车和电动车的共存将影响国家能源政策的再平衡，汽车共享将改变人和车之间的关系以及社会对车辆的管理模式，智能汽车和网联汽车将对网络安全提出考验，无人驾驶汽车将给产品的技术标准、交通基础设施和相关法律法规甚至人与车之间的伦理道德体系提出新的挑战。

⑸ 新能源汽车热销排行榜

基于EV Sales博客提供的数据，对2019年全球市场电动汽车（乘用车，包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV）销量进行统计，结果如下：

5、上海五菱宝骏/E系列

上海五菱宝骏／E系列主要为宝骏E100。宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车。宝骏E100车身长宽高尺寸分2488／1506／1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，整备质量为840kg。

⑹ 疫情带来并购窗口期 中国企业迎出海好时机（上篇）

中国企业在全球汽车领域的新一轮海外并购窗口期正在到来！

新冠肺炎疫情在海外持续蔓延，受此影响，众多欧美整车及零部件企业纷纷陷入停产停业状态，营收剧减，现金流承压严重。另一方面全球经济持续低迷，股市震荡严重，导致大量优质企业市值快速下降。对于资本充足的部分中国企业而言，是出手进行优质资产收购、实现全球化业务布局的大好时机。

P1疫情暴击海外车市?全球供应链上下游企业承压严重

进入4月，欧美地区疫情仍在持续蔓延，对汽车行业的负面影响也在进一步扩大。其中汽车供应链领域，诸多企业因需求大幅下降，停工潮愈演愈烈，短期复工无望，正遭受巨大的现金流压力。近日，已经有多家知名零部件企业被曝现金流只够支撑几个月，不得不进行人员优化。另有部分优质企业因此股价连续下跌，市值大幅缩水。

例如盖瑞特，全球涡轮增压领域的龙头企业，目前股价已跌至2018年10月上市以来最低点，其市值按美东时间4月6日收盘价——2.99美元计算，仅为2.2亿美元，而在高峰时期，盖瑞特的股价曾一度达到了19.71美元。

据普华永道报告显示，自2015年以来，全球汽车零部件行业已达成约2,150亿美元的并购交易，其中仅中国汽车零部件企业在2015年至2018年间，每年就完成了大约10宗国际并购交易，平均总金额达50亿美元。如果再加上其他中国企业在汽车零部件领域的跨界并购，如宁波银亿对美国ARC、邦奇的收购，郑煤机对博世电机业务的收购等，上述交易规模更大。

过去几年，中国企业的海外并购主要是围绕拓展国际客户、寻求新的利润增长点、获取核心技术、拓宽产品线等来展开。而眼下中国企业出海，也是由于这次疫情的爆发，需要考虑通过合适的并购来进一步深化供应链的全球布局，提升企业未来的抗风险能力，根据各个目标市场的实际情况灵活地开展业务。

今年以来，受新冠肺炎疫情的冲击，众多车企和零部件企业的生产运营工作都无法正常开展，特别是聚焦于单一或者少数区域市场的零部件企业，因国内外多个主要汽车市场都摁下了暂停键，遭受的负面影响尤为巨大。

比较之下，那些全球业务布局相对均衡的企业，疫情发生时可以通过调配不同区域的生产资源来满足客户需求，损失相对可控。例如早前国内疫情高峰期，日资企业伟福科技宣布将其在武汉工厂的部分产能转移至菲律宾工厂，罗姆半导体则欲在泰国等东南亚国家进行替代生产就是很好的例子。从这一点上来讲，此次疫情的爆发，加速了供应链企业全球化布局的步伐，尤其是在重点市场进行深度本土化。

近日，欧盟中国商会(CCCEU）发布的一项调查显示，尽管挑战重重，近六成中资企业依旧欲增加在欧盟的投资。同时调查还指出，回顾中国企业海外投资历程，2008-2009年全球金融危机之后的三年正是海外并购真正形成规模的关键期。按此推测，此次疫情的爆发或可带来新一轮的并购机遇。

不过，海外并购真正实施起来，并非易事，除并购复杂性之外，交易本身也会面临各项监管。以此次疫情为例，为防止本国企业因疫情被外资收购，目前多国政府正采取紧急措施，进行本国企业保护。如美国被曝正在考虑阻击中国对半导体和5G无线通信等美国认为敏感的科技行业的投资，包括动用国家紧急情况专用法律。德国则计划采取对策，防止国际投资者对具有战略意义的德国公司进行恶意收购。还有澳大利亚，在本地疫情加重和股市暴跌之际，同样对外国资本收购制定了更严格的临时审查规定，包括把针对所有外国投资的交易金额审查门槛降至零，以防止海外资本“乘虚收购”。

因此，中国企业在开展对外资零部件企业的并购之前，还需做足功课，以防范不必要的风险。具体怎么做，下期我们将结合一家典型企业样本进行细化分析。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 中国汽车企业该如何平衡产品升级与车主利益

多调查研究走访，寻求最佳平衡点，下面我们来看看汽车行业是如何进步的50.00%产业、提升现代服务业规模和效率三条主线～汽车行业十二五规划汽车零部件?(申万)沪深300汽车整车(申万)40.00%的思路也将在这三条主线下谋求新的发展。 30.00%

-30.00%陆续出台～我们认为～未来五年中～零部件产业的发展将逐渐赶超-40.00%整车～同时中国的汽车零部件行业中将会涌现出国际零部件市场的09-11 佼佼者。关注:松芝股份,002454,～万里扬,002434,～中原内配09-12
10-01,002448,～天润曲轴,002283,～新朋股份,002328,和宁波华翔
10-02,002048,。 10-03 汽车产业之新兴产业布局:中国汽车行业将在十二五期间进入10-04
10-05到全面协调发展阶段。实现协调发展的关键在于如何解决过快发展
10-06之中所产生的社会问题～比如碳排放及氮排放问题。新能源汽车是10-07公认的最终解决方案～同时～新能源汽车产业的发展已经定调为汽10-08
10-09车行业十二五规划的重中之重。但是新能源汽车产业不可能一蹴而
10-10就～特别是我国的新能源汽车产业刚刚起步～技术不成熟、成本过高、安全性不佳等问题仍然有待解决～因此新能源汽车在短期内并不能完全解决气体排放问题～汽车产业新旧能源的交替会是一个相当长的时间～而这给汽车尾气排放处理系统及轿车柴油发动机这两个细分市场带来较好的发展契机。关注:威孚高科,000581,～银轮股份,002126,以及云内动力,000903,。
汽车产业之服务业发展:汽车产业不仅仅是一个制造业～我们不该忽略了在其存量市场不断提升之后～汽车流通及服务市场广阔的发展空间。关注中大股份,600704,和鼎盛天工,600335,。
1 东吴证券研究所
1. 现代产业体系的构建是十二五规划之重
从一定意义上说～现代化过程就是在科技进步的推动下～经济不断发展、产业结构逐步优化升级的过程。我国在十一五期间就曾对经济结构中存在的突出问题～作出了发展现代产业体系的战略部署～为推进产业结构优化升级指明了方向。
2010年10月十七届五中全会审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》～建议中特别提到对于发展现代产业体系～要“提高产业核心竞争力～改造提升制造业～培育发展战略性新兴产业～加快发展服务业”。可以看出～未来中国在构建现代化产业体系的三条主线是传统制造业转移和升级、培育和发展新兴产业、提升现代服务业规模和效率三条主线～我们也相信汽车行业十二五规划的思路也将在这三条主线下谋求新的发展。
2. 汽车产业之传统制造业升级
中国目前整车消费市场空间已被打开～但是和整车企业相比～中国零部件产业、特别是核心零部件产业的发展是滞后的～这种滞后将严重制约汽车产业整体的发展～而这也已受到了来自高层的重视～关于零部件发展的指引性文件也陆续出台～我们认为～未来五年中～零部件企业的发展将逐渐赶超整车～同时中国的汽车零部件行业中将会涌现出国际零部件市场的佼佼者。
2.1. 零部件发展滞后于整车
零部件一直以来都是我国汽车产业相对薄弱的环节～发展滞后于整车。 据调研机构水清木华报告～得益于汽车整车行业的快速发展～近几年中国汽车零部件行业的发展速度明显加快。2009年～中国汽车零部件及配件制造行业共实现工业总产值10822亿元人民币～比2008年同比增长24.99%。2010年2月～中国汽车零部件规模以上企业数量上升至10788家～从业人员数量也超过了200万人。但是从整车和零部件企业的资产规模比来看～距离却在不断拉大。不仅如此～从产值的角度比较～欧美等成熟汽车市场～整车与零部件的总产值比为1:1.7～而2008年中国汽车整车与零部件行业的规模比值仅1:0.75。显然～中国零部件产业发展明显滞后于整车行业。
2 东吴证券研
2.2.1. 产业集中度低～议价能力欠缺
汽车零部件行业产值规模虽然大～但是规模效应并未体现～据统计～国内零部件行业百强企业的市场占有率仅占到整个行业的50%～远低于其他国家的集中度。而中国整车行业六大集团,一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安,的市场占有率就高达75%以上～前十大汽车整车厂商的市场集中度超过85%。在这样的市场竞争格局之下～零部件企业整体的议价能力严重缺失。
2.2.2. 关键技术市场被外资垄断
根据《2009年中国汽车零部件产业调查研究》显示～我国汽车零部件领域共有外商投资企业1318家～其中外商独资为725家～占55%～中外合资企业593家～占到45%。而在中外合资企业中～66%的企业为外商控股。而从工业产值的比重、营业收入所占比重以及效益水平来看～外资企业占据绝对优势。
外商独资企业生产的产品种类繁多～相近的产品极少～产品涉及发动机涡轮增压系统、车辆控制系统等汽车关键零部件以及汽车空调、汽车电子产品及汽车轮胎等。在2007年统计的近200个主要汽车零部件产品中～占总产量100%的电喷系统、发动机管理系统、中央控制器、电动后视镜～90%以上的正时齿轮、调温器、液力变矩器、ABS系统分动器总成、同步器齿环、接插件、车门、电动天窗、80%以上的半袖套管、电动玻璃升降器、汽车弹簧、70%以上的汽缸垫、差速器总成、空调装臵和空调压缩机、座椅总成和座椅骨架等主要汽车零部件均为三资企业生产～内资企业至今在关键技术方面未形成突破。