易到为什么陷入融资困局

① 除了滴滴和优步还有其他打车软件吗，中国

有

1、嘀嗒出行：嘀嗒出行是隶属于北京畅行信息技术有限公司，前身为嘀嗒拼车，提供出租车回、顺风车出行答服务。 截止到2015年5月，嘀嗒拼车已经通过三轮融资，获得了1.3亿美元的融资。2018年5月14日下午消息，嘀嗒出行宣布暂时关闭结伴频道，称将进行优化调整。

网络-滴嗒出行

网络-神州专车

网络-易到

网络-天天用车

② 易到用车是不是要倒闭了

易到用车来是不是要倒自闭，还不能断定，但已经维持不下去是真的，从目前看来易到用车真的成了骗子公司。车主提现不了，我们乘客就叫不到车，我想叫他们退回我的充值。可他们就是耍赖，拒绝退回我剩余的自己充值的金额。

③ 黑车转“专车”还是被抓被罚 合法化有多远

2014年开始，打车领域成为互联网公司纷纷创业的蓝海，各类打车软件如雨后春笋般冒出。除了滴滴、快的、易到等，AA租车、神州租车，甚至连打车软件的鼻祖Uber也进入中国市场。

然而，政府对打车软件的打压，“滴滴专车是黑车，营运不合法”，让后者的处境很被动。显然，大戏才刚开始。2015年3月13日，交通运输部部长杨传堂在两会接受记者采访时说，“出租车不存在垄断、份子钱不能降、私家车永远不允许当专车。”引发一众网友热议:永远到底有多远？（见钛媒体前文《三问交通部长杨传堂：出行困局如何破？》）

2015年春节前的最后几天，私家车主杨超在北京CBD国贸附近被交通执法总队以“黑车运营”的名义连人带车扣留。按照规定，杨必须缴纳两万元的罚款。他托亲戚搞了一张贫困证明，并找了国贸某大厦的物业做了担保，才将罚款减至8000元。

杨超随后在天涯社区里发布了一个名为《出租车改革的个人意见（将“黑车”合法化）》的帖子。他指出，“黑车的存在是为满足人们的需求，具有市场合理性。黑车在一定程度上可以缓解城市公共交通拥堵的现状。”回帖附和者寥寥，有人在下面贴了一段类似被罚的经历，帖子便沉了。

在北京，差不多每隔一个公交车站或一个地铁站的间隙，就蛰伏着一群黑车。大多数时间里他们并不显眼，但在早晚高峰、午夜将近，当这座城市的公共交通发生拥堵、停运，陷入沉睡的时候，他们便活跃起来。

这些盘踞一地的黑车司机多是附近的小区的业主，有些当过正规出租车司机，也有工闲挣外快的，只有少数是回途的顺风车。大多数人每天蹲守至少15个小时，上下班高峰和地铁到点停运后是他们的黄金时段。

杨超是其中的一员。他曾经是一名正规的出租车司机。微微发福的身体包裹在绿呢军大衣内，鲁迅般倒竖起来的平头看起来十分倔强，沾满灰尘的旧皮鞋踩起刹车和油门来极为顺畅。在十多年的出租车司机职业生涯中，他见证了这个城市的变化，从亚运会到奥运会，从沙尘暴到雾霾。他亲身参与这个行业，对其了若指掌，也因此跳脱出来，成为“法外之徒”。

数日后，北京市交通执法总队新闻发言人梁建伟在媒体见面会上表示，目前执法人员查到的所有使用滴滴打车、易到以及快的打车软件上提供的专车服务，全部属于“黑车”运营。

2015年2月14日，情人节当天，打车软件的两大巨头——滴滴和快的宣布合并。农历新年前的最后几天，还在值班的今日头条和网易新闻客户端的编辑发现，解读评论打车软件的新闻成了网友们吐槽谩骂的新标靶，取代了去年的12306抢票帖。

春节的返乡大潮使得北京南站、首都机场这样客流频密的交通枢纽成为执法人员扣车抓人的“重灾区”。在司机们组建的微信群里，南站进站口和T3航站楼已经“沦陷”，司机们只得开进地下停车场，快进快出，事先与乘客们对好口吻，用于结算的手机也揣入口袋。

这场车与车、车与人的博弈究竟发生了什么样的故事，真相又是如何？刚需！违法？

5年前，李拓购买了自己人生的第一台车。作为稍早一批的北漂，他赶在2011年北京摇号政策开始前获得了车牌。在此之前，他与当时的女朋友共同出资在北京东部河北省三河市的燕郊购买了一套房，“非高峰时段到国贸仅需40分钟。”

作为这个城市新移民中典型的一员，他过着较为“体面”的生活。除了房屋按揭外，有关车辆的养护费用是他一个月当中最大的一笔开销。这个城市的生活成本连年高涨，使得开车出行变得不那么美好。“5年前，国贸写字楼的停车费平均是8块钱，现在则是15块。”从一年前开始，李拓就选择把车停在大望路或四惠附近的低价停车位上，然后坐地铁到公司。“就是在马路上画一圈黄线那种。”李拓的车经常会被贴条，“就这样还得提早去抢位。”

除了低廉的停车费，李拓看中的还有大望路作为京—燕两地交通枢纽的位置。在一个名为“燕郊网城”的论坛上，和李拓一样拥有私家车、家住燕郊却在北京上班的业主们自发成立了一个拼车板。“论坛是几年以前了，现在有微信群，上下班的点在群里喊一声，拉上两三个人，基本上一天的停车费就出来了。”拼车的好处显而易见，“来回都不会空驶，有时候限号也不用去排队挤班车。”

李拓一度觉得拼车的生活很和谐，直到有一天，他和其他等在路边拼车的私家车主们一起被清理扣罚，交通执法人员警告他拼车属于载客，需要营运证，他才知道自己一直在违法。

作为老司机，杨超当然知道私家车营运属于违法，他承认自己是在打擦边球。在国贸拉客被罚之前，他每天固定拉活的地点是在6号线青年路地铁口。这里的十字路口在高峰时段路况非常混乱，根本打不到车，这也导致众多黑车、蹦蹦（电动三轮车）的滋生。

“没有黑车，老百姓根本打不到车。”杨超知道这里存在着真空地带。他的活动范围不超过方圆五站地，“往东到草桥，再远就不去了。”要价会比正规出租车贵，“因为要空驶回来。”不能在别人的地盘拉客，“都是有规矩的。”

杨超说他从来没真正遇到过执法部门，“都是通知，然后作鸟兽散了，风头一过，照样出来拉客。”他觉得没有黑车才奇怪，北京的人口每年都在增加，而出租车的数量已经十多年没有变化。“你让老百姓去哪儿打车去？”

根据北京市交通委数据，北京市共有出租车6.7万辆，但高峰时段行驶在路上的不超过4万辆。

出租车司机张磊是杨超朋友的儿子，他挂靠在北京最大的出租车公司银建集团，2013年正式上路至今已有两年。他默认黑车是城市交通的一种补充，“有些活正规出租车就是不会拉，只要不停车就不算拒载。”他以早晚高峰时段为例，“有三分之一的司机要交班，三分之一的司机堵在路上，另外三分之一让别人拦走了。”

北京火车站站前广场，排队等待出租车的旅客。一位出租车司机以早晚高峰时段为例，“有三分之一的司机要交班，三分之一的司机堵在路上，另外三分之一让别人拦走了” 。“出租车行业长期垄断经营”

2002年，著名调查记者王克勤在其《北京出租车业垄断黑幕》一文中指出，北京共有在册出租车6.7万辆，除约有一千多辆属于个人投资、个人经营、个人受益的“个体司机”外，其余6.6万辆车均是挂靠在国有控股的出租车公司旗下。

北京市出租车行业或是全国出租车行业的缩影，其发展经历了5个阶段。分别是1984年以前的“计划调配时代”；1985年以后的“洋车出租时代”；1992年的“全面发展时代”；1996年开始的清理整顿时代”和2000年之后的“联合兼并时代”。

三十多年，5个发展阶段，正规出租车6.7万辆的数字没有发生变化，而北京市的人口及客流量却增长了几十倍。黑车正是在这样的情况下大幅增加的，据统计，目前北京市有接近10万辆黑车，甚至超出在册出租车的数量。造成的结果是：一边是消费者普遍认为车难打、司机态度差；而另一边，出租车司机则抱怨钱难挣，公司过于压榨。

王克勤认为双方的诉求都是合理的，根据各出租公司的要求，出租车司机在进入公司前需向公司交纳约为车价一半的“风险抵押金”。另外，在营运后每月必须上交给公司6000至8000不等（截至2014年）的“车份钱”。

强制的“车份钱”导致司机们“一睁眼就欠了公司的钱”，必须全年无休地干活。高强度的工作自然难以平衡高质量的服务，出租车司机挑客、拒载并不是新闻，而消费者的怨声载道也是实情。

全国政协委员、吉利集团董事长李书福曾经连续3年在两会期间提出出租车市场改革的提案。今年，在他提出的《关于乘势而上推动出租车体制改革》的提案中，他认为，出租车行业长期垄断经营，政府部门不但控制运营牌照发放，还为出租车定价，不符合市场增长需求。应该将出租车行业的资源配置彻底交还给市场，允许司机直接获得出租车经营权，只要符合准入标准，便可通过交纳一定运营管理费和公共资源占有费，直接向市民提供服务。

在打车软件的发祥地美国纽约，公共交通系统高度发达，34条线路的地铁加上5900辆公共汽车，310条线路承载了大部分的交通运输。而全市800万人口，共有出租车24140辆，平均每万居民保有30辆。打车软件基本上作为一种信息安全的辅助而存在。

在中国台湾和香港等地，也是出租车公司弱、出租车司机强的模式，其收取的管理费用一般都极低。台湾司机可以加入车行拿出租车牌照，每月缴纳几百元到一千多元新台币（约合200元人民币）。更重要的是，个人也可以申领出租车车牌，无需再缴纳管理费。

至于政府口中的安全问题，在AA租车CEO王利峰看来并不成为问题。第二次创业前，他曾是打车APP“摇摇租车”的创始人。“打车软件要做到的其实是一种信息传递的安全感。首先你要做到能够叫到车，其次你要让用户意识到你是可以将其安全送到目的地的。”

快的打车副总裁李敏和Uber上海区总经理王晓峰发表了类似的看法。快的打车旗下的“一号专车”不但为乘客购买了华夏、人寿最高30万元的坐乘险和50万元的交通意外险，还在接受了阿里巴巴投资后引入针对司机的“乐业宝”服务。而Uber方面，除了全球统一的保险计划外，最直接的安全措施就是升级专车的车型。“打车软件革了单田芳的命”

张磊最早感受到变化是在2013年，他在北京南站等活的时候，遇到滴滴打车的地推人员。“完全听不懂他们说的，当时就觉得他们是骗子。”但地推送一部智能手机给他后，他最终勉强接受了使用这款软件。

2013年是滴滴打车与快的打车成立后大举扩张的一年。两家公司的地推人员在各个出租车司机扎堆的客运站门口以赠送智能手机或说服安装等方式让出租车司机接受并使用打车软件。

张磊渐渐感受到了打车软件的好处，通过打车软件，他的接单量增长了三分之一。加上每一单都有3到5元不等的补贴，他的收入明显提升。所以，当遇到快的打车的地推人员后，这一次他选择毫不犹豫地安装。过去，他每天在出租车上听得最多的是收音机里单田芳的评书，现在“打车软件革了单田芳的命”。

2014年开始，打车领域成为互联网公司纷纷创业的蓝海，各类打车软件如雨后春笋般冒出。除了滴滴、快的、易到等，AA租车、神州租车，甚至连打车软件的鼻祖Uber也进入中国市场。

目前，打车软件的功能基本被分为叫车和专车两种模式。以打车软件的鼻祖Uber的大陆版为例，打开其客户端，可以选择“人民优步”、“UberX”、“UberXL”、“UberBLACK”四种模式，其中“人民优步”是以私家车为主的拼车模式，其余则皆是Uber旗下的专车。

在中国将Uber模式发扬光大的快的和滴滴也基本上将叫车与专车分开，快的更是专门为专车服务开发了一款独立的APP——一号专车，以此区别。专车的车型以10万元以上的中高档车为主，其舒适程度远超普通出租车。快的打车副总裁李敏对记者表示，专车的车辆全部由汽车租赁公司提供，司机则是劳务派遣公司派遣，是一个四方并行的协议。

杨超选择使用的是“易到用车”，这款打车软件里营运的主要是私家车。通过手机的GPS功能，能够迅速找到附近空闲的“私家专车”，以供调遣。但他非常谨慎地使用打车软件，“我可以有选择地接单。”他喜欢机场、火车站这样的大活，费用高且来回都不会空驶。平时，他还是喜欢驻扎在老地方。

2014年8月，Uber在北京推出了“人民优步”服务。10月，Uber宣布在深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉6个城市推出“人民优步”。李拓的拼车梦在Uber上得以延续。在与Uber简单沟通后，李拓加入了“人民优步”。“Uber对入选车辆还是有一定的准入标准的。他们询问并审核了我关于车型、牌照、保险、驾龄等问题。拼车的还是原来那帮人，但现在有个公司在后面挂靠了。”

话虽如此，但李拓依旧不清楚Uber能够在多大程度上使他的拼车行为合法化。

2014年12月25日，12辆“滴滴专车”在上海被查扣。上海市交通委公开表示“滴滴专车属于非法运营”，部分驾驶员被行政罚款各1万元，还将对滴滴专车开出罚单。《每日经济新闻》就此采访上海市交通委副主任杨小溪时，杨表示，“滴滴专车是黑车，营运不合法。”

滴滴专车在上海被查扣后，李拓随即退出了Uber的“人民优步”服务。“北京不知道怎么样，但还是再观望一下吧。”他表示在政策明朗之前不会再选择拼车服务。

滴滴创始人程维面对媒体时曾表示，“移动出行具有共享经济特征，其所呈现的社会价值，通过移动出行平台实现公用、个体的交通资源的复合性整合利用，不仅可以最大限度地节约能源及地面交通资源，并从根本上解决城市交通拥堵的困境。”未来一定是属于专车的吗？

2015年春节前的北京，冬雪迟迟不来。有朋友在微信群里告诉杨超，最近几天国贸附近的活多，车都往那跑。杨超听信了朋友的话，这是他第一次违背江湖规则，驶去本不属于他的区域。

当天下午，就在国贸，杨超结束服务与乘客通过手机进行结算时，被执法人员当场抓住。虽然是老江湖，但突如其来的变故还是令杨超有些不知所措。他先是谎称乘客是亲戚，但却叫不出其名字，最终还是将驾照和手机递给了执法人员。

根据易到用车的“后台明细”，当天杨超接了三单生意，订单总金额为351元，包括易到的补贴，实际收入为370元。当天一同被查扣的“专车”超过十几辆，有的专车属于汽车租赁公司，司机属于劳务派遣，车本分离。而杨超这样由“黑车”转“专车”的司机则铁定受罚。

杨超的遭遇令张磊更加坚定了牢握“公家饭碗”的信念。之前有朋友劝说他加入专车公司，虽然口头上承诺比现在挣得多，“但还不是说抓就抓，说罚就罚。”张磊说，“我们小老百姓，能有什么办法？”

根据易观智库产业数据库最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第3季度》数据，截至2014年9月，中国打车APP累计账户规模达1.54亿。其中，快的打车、滴滴打车分别以54.4%、44.9%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额前两位。快的打车覆盖了358个城市，滴滴打车覆盖了300个城市。此外，在高端专车市场，AA租车目前已经进入包括香港在内的16个城市，Uber则进入了9个一线城市，易到用车、神州租车等也是群雄逐鹿。

资本显示利好，而更多的司机却还在犹豫，“媒体不是一直在说，市场一定会开放，未来一定是属于专车的吗？”有司机反问记者。

然而大戏显然才刚开始。2015年3月13日，交通运输部部长杨传堂在两会接受记者采访时说，“出租车不存在垄断、份子钱不能降、私家车永不允许当专车。”引发一众网友热议:经永远到底有多远？（本文原载于《南方人物周刊》）

④ 创业第一年怎样熬过去

创业初期都是最难熬的时期，同时也是最磨炼人的阶段。创业初期的你可能为公司的融资问题绞尽脑汁，如何提高公司的知名度，如何保证公司的良性运转，这一系列的问题都需要我们去一一面对，但想要创业成功，就必须给自己增加额外的压力。

如何熬过创业初期？你需要做到以下几点：

1.摆正心态：

当创业初期达不到自己的预期时，内心的那种煎熬、痛苦是不言而喻的。但是无论如何一定要摆正心态，相信自己一定会克服初期的困难，相信自己一定会取得成功的。只有摆正了心态，才不会自暴自弃，才不会在初期就打退堂鼓。

2.总结经验：

创业初期往往因为没有经验，所以会走一些冤枉路，会面临一些挫折。因此创业初期的这一段时间往往会很痛苦，有时候会觉得很迷茫，不知道自己该怎么坚持下去。但是正因为有了挫折，才会让自己明白究竟哪里需要提高。静下心来分析现状、总结经验，这样才能改变当前的处理、走出困境，最终让自己摆脱痛苦的日子。

3.激励自己：

虽然在创业初期很痛苦，但是也要时刻激励自己，对自己说“我可以的”、“我会成功的”。此时可以看一些励志书籍、看看一些鸡汤文或者听一听成功人士的演讲。通过这些一方面给自己打气，另一方面还能给自己提供灵感，找到面对困境的方法。

4.制定目标：

有些人在创业初期就为自己制定很高的目标，结果完不成目标让自己陷入痛苦的境地。因此不管在创业的任何阶段，都应该从实际出发再制定合理的目标，然后通过实现每一个目标、一步一脚印的做大，只有这样才会让自己顺利度过初期那种痛苦的日子。

5.向人请教：

对于一些初期创业者，如果身边有一些创业成功人士，此时应该抓住机会多跟他们进行沟通、请教。多与成功人士交流，一来可以学到他们创业成功的经验，二来可以学习他们面对困境的处理方法，三来还可以让他们对自己的状况提供一些见解。

⑤ 私家车怎么加入易到用车。具体要求是什么啊！

私家车加入易到用车具体要求：

一、对司机的要求

1、司机需要年满21周岁。

2、司机应拥有3年以上的驾龄，而且没发生过严重的交通违规和事故。

3、司机本人应品质良好甚至优秀，没有过任何犯罪行为和犯罪记录。

二、对私家车辆的要求

1、私家车辆需要符合当地网约车新政车辆的规定。

2、私家车辆应该在8年车龄以内，而且车况良好，没有做过任何改装。

易到用车介绍：

是最具创新商业价值的汽车共享互联网预约车服务平台，是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站。易到用车隶属于北京东方车云信息技术有限公司，于2010年5月创立，总部设立于中国北京。

(5)易到为什么陷入融资困局扩展阅读

易到用车的平台优点：

1、会免费赠送易到用车与华夏人寿联合推出的"易到安心意外险"。

2、会定期对车辆及驾驶员进行安全检查。

3、会提供1小时用车快速预订服务和提供30分钟免费等候时间。

4、 服务类型多元化：有接机、送机、跑一趟、随意行等

5、 车型丰富：有奔驰S系、宝马7系、克莱斯勒300C、奥迪A6、宝马5系、沃尔沃S80、奔驰Viano、别克GL8、奔驰MB100等车型。

6、 支付便捷：有信用卡支付、网上银行支付、银行转帐等方式。

⑥ 2015-2017 年最有潜力上市的互联网公司有哪些

综合以上因素我认为最有可能上市的是美团。具体原因如下。

2010年3月，王兴成立了美国集团网络，并得到天使投资者王强的种子投资，同年8月，获得红杉资本1，200万美元的一轮投资，当时国内出现了许多集团收购网站、知名铁丝网、窝集团、公众评论网、糯米网，所谓“千年集团大战”，美国集团陷入了战争。（下图为美团老总）

总结起来就是：行业前景良好；公司本身发展迅速；公司实现行业领先；公司的软硬实力足够强；明确的市场定位，良好的运营团队，称之为独特的市场营销；在未来三年内上市是可能的。

⑦ 易到用车的公司大记事

2010年5月 易到用车在北京成立
2010年6月 易到用车入驻总部基地办公楼
2010年9月 易到用车站上线测试并开始提供北京地区预订用车服务
2010年10月 易到用车司机专属手机智能终端及APP测试使用
2010年12月 易到用车年末初体验营销活动启动
2011年1月 易到用车参加“为盲人朋友献爱心 从读书开始打开“心目”“活动
2011年2月 易到用车网新版网站正式上线
2011年3月 易到用车启动“爱心援侨，免费接机活动”
2011年3月 易到用创始人周航先生获得“年度商界生活青年领袖-快创典范奖”
2011年3月 易到用车网获得由易观国际颁发“最具投资潜力奖—服务模式创新电子商务之星”
2011年易到用车网获得专利及著作权总数高达几十项
2011年易到用车网推出了移动订车APP2.0升级版
2011年易到用车成功开通上海广州深圳杭州东莞天津成都三亚地区的服务
2011年04月 与搜狐网达成战略合作协议，正式成为其全年战略合作伙伴
2011年05月 易到用车微博订车正式上线
2011年05月 易到用车苹果手机客户端2.0版正式上线
2011年06月 暴雨肆虐 易到用车免费送老人回家
2011年06月 易到用车安卓客户端正式上线
2011年06月 易到用车获得《创业家》杂志社主办2011黑马中国总决赛十强
2011年07月 易到用车开通上海、广州、深圳业务。北上广深四城联动盛大开启
2011年07月 易到用车技术团队开发APP客户端打车小秘正式上线
2011年07月 易到用车千万级美金融资 领跑O2O电商新模式
2011年08月 易到用车获得第三届（2011）中国品牌与传播大会颁发“影响中国2010-2011年度创新品牌大奖”
2011年11月 易到用车获得2011中国移动开发者大会TOP30优秀应用奖
2011年11月 易到用车获得2011“高德杯”中国位置应用大赛一等奖
2011年11月 易到用车获得21世纪中国最佳商业模式评选之2011最具投资价值商业模式大奖
2011年12月 易到用车获得“创业邦100”－中国年度创新成长企业100强
2011年12月 易到用车服务覆盖进入杭州、三亚、东莞三座城市
2011年12月 易到用车获“中国成长百强”评选组委会颁发的“最具创新力企业”奖
2012年06月 易到用车2.0上线 新价格 新支付 新网站 新APP
2012年07月18日 易到用车APP荣登苹果AppStore旅行类排名第一，总榜第25
2012年12月14日 易到用车荣膺APP Store 2012最佳创新应用
2013年01月22日 青岛、沈阳、桂林、贵阳、重庆5城开通易到用车服务
2013年04月17日 南京、珠海、石家庄、济南4城开通易到用车服务
2013年05月22日 广州、杭州、长沙、武汉、重庆5城上线经济版服务
2013年05月30日 厦门、苏州、合肥、郑州、长春5城开通易到用车服务
2013年06月27日 哈尔滨、唐山、洛阳、威海、宁波、温州、南宁、福州、泉州9城开通易到用车服务
2013年07月08日 易到用车iPhoneApp v4.5版本上线 随叫随到支持语音叫车功能，支持混合派车，用户自主选择司机
2013年08月07日 易到用车AndroidApp v4.5版本上线
2013年08月26日 易到用车iPhone App v4.6版本上线 全线产品支持用户自选司机；QQ会员一键登录
2013年09月03日 大连、烟台、昆明、西双版纳、兰州、大同、晋城、晋中、临汾、运城10城开通易到用车服务
2013年09月16日 易到用车Android App v4.6版本上线 全线产品支持用户自选司机
2013年09月16日 易到用车iPhone App v4.6.1版本上线 成功邀请好友体验，送10元现金奖
2013年09月18日 香港开通易到用车服务，至此，易到用车网服务已经覆盖全国49大城市
2013年10月16日 杭州、西安、武汉、三亚、长沙、重庆、青岛、桂林、温州、石家庄、贵阳、大连、海口、兰州14城开通日租半日租服务，同时开通杭州、 石家庄、海口、三亚、兰州 7城的日租服务
2013年11月11日 上海、广州、深圳、杭州、成都5城接送机价格全面下调，接送机108元起
2013年11月09日 易到用车获得2013中国技术商业论坛“锐公司”奖项
2013年12月15日 易到用车总部迁至中关村
2013年12月19日 成功完成C轮融资，融资金额为6000万美元，本轮投资由携程和DCM领投
2013年12月19日 易到用车iPhone App v5.0版本上线
2013年12月20日 易到用车Android App v5.0版本上线
2014年01月07日 易到用车iPhone App v5.1版本上线
2014年01月13日 易到用车Android App v5.1版本上线
2014年01月15日 易到用车在北京国家会议中心，正式公布融资细节，发布公司全新O2O战略
2015年2月3日，易到用车、奇瑞汽车和博泰集团在北京宣布成立合资公司，计划在未来两年内推出其首款合作产品“互联网智能共享电动汽车”——易奇汽车by iVokaOS。易到用车创始人兼CEO周航在发布活动上表示，到2018年，该合资公司将推出15万辆电动汽车，达到全球第一 。

⑧ 嘀嗒顺风车怎么用

嘀嗒出行今日通过官方微博发布整改公报称，已完成整改任务并取得阶段性成效。顺风车领域，清退背景异常顺风车车主15665人，驳回不符合新认证要求的车主72049人；一线客服从年初的270人增加至420人；累计驳回车辆超年限司机共14017个。

那么问题来了，嘀嗒顺风车为什么要整改，嘀嗒顺风车在网友们心中的口碑如何？我们来分析一下！

网约车乱象

首先，网约车是一个新生行业，一个新生行业在发展过程中必然存在诸多问题。网约车新业态发展经历了野蛮生长、无序恶性竞争以及安全保障不完善等问题。其中有影响的就是滴滴“顺风车”和滴滴裁员事件以及易到拖欠司机们工资一事！

现在网约车要慢慢走向规范，出台一些利于行业发展的政策是必要的。比如说清退一些不合规的网约车等。

嘀嗒顺风车能撼动滴滴吗？

根据之前嘀嗒顺风车公布的数据来看，嘀嗒出行的用户突破1.3亿，车主数量突破了1500万，同时，嘀嗒出行的顺风车用户互助行驶的总里程达到230亿公里。

虽然嘀嗒出行的数据还算亮眼，但其实这都是钻了滴滴出行的空子。因为滴滴顺风车从去年下线到现在未上线，在这个空档期间嘀嗒顺风车和哈罗出行等玩家都获得了市场机会。

根据司机们反映，嘀嗒顺风车存在收益低、地图有延迟等问题。而用户们则反映，嘀嗒出行的顺风车态度极差。所以，嘀嗒拿什么和滴滴打？

顺风车是做公益？

之前看到滴滴推出的一个话题，那就是要把顺风车当公益来做。这话一出来就被网友们吐槽，这简直是站着说话不腰痛。因为很多司机都是靠跑网约车求生活的，结果你说要以公益的形式来做，那不就是让司机们少赚钱呗，别忘了，人家司机们是为平台出车又出力，还有很多东西都得不到保障，这不是逼人吗？

⑨ 易到是不是不能提现

近日，有易到司机爆料称，包括自己在内的多名易到司机在易到平台上申请提现失败。1月9日晚，易到公关部回应称，是暂时性的系统不稳定所致。但这一解释似乎不是那么站得住脚。
据了解，自1月4日起，司机在易到平台上申请提现就会出现“系统故障，提现失败”的字样。司机联系后台客服，则会得到后台正在紧急修复故障的答复。直到今天，这一问题还没有得到解决。
易到公关部斥司机不能提现为谣言，并表示：“目前易到正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，在此过程中，系统或会出现短暂性不稳定情况，对部分系统功能或有小幅影响。在对接工作完成之后，系统将恢复稳定。”

然而，“系统故障”说可能并不是那么靠谱。有司机晒出了部分与易到客服的对话，可以看出，客服曾承诺修好故障，但并未兑现。何况一个系统故障从1月4日持续至今还没有修复好，这个说法似乎有悖常情。
更有可能的解释是，易到正在面临现金流压力。不久前，易到还被曝出拖欠客供应商货款未结的消息。据其中一家供应商表示，易到欠供应商的总额约达五千万元。
长期以来，易到用车都在市场竞争中处于劣势，用户数量远低于滴滴、Uber、神州专车等。为吸引用户，易到采取了“充100返100”的补贴，该活动从2015年11月持续到2016年6月30日。要完全兑现活动优惠，易到就要提供给用户总计60亿元的补贴。
在专车烧钱抢市场的阶段，融资60亿或许并不艰难，但如今，滴滴兼并优步早已宣告了烧钱大赛的结束，网约车新政的落地更是进一步限制了该行业的营收。易到能否在现今的市场环境下，完成向用户承诺下的补贴？这一前景实在是不太乐观。

⑩ Uber和滴滴为什么迷恋平台战略

在有关动物的新闻中常会出现一句极具喜感的评论“现已加入肯德基豪华午餐”，网友对洋快餐的调笑成就了一个无心插柳的网络热词，其实对企业来说，整合现有的供应链提供额外的产品或服务，是一种常见的商业策略，如Uber就有从快递到送餐的个性化服务，滴滴则在打车、专车之后，连续推出快车、顺风车等产品。很多人不解的是，为什么像Uber和滴滴不是深耕现有的专车服务，坐待意料之中的收获，反而匆忙进入那些前景不明的细分市场，急于打造互联网出行全平台？不合情理的抉择背后有着怎样的商业考量？

1抢占潜在风口，抑制资本盲动

李彦宏曾经教导创业者：总是提防腾讯没有前途！而腾讯何尝不对创业者心怀敬畏，创新发展到今天，破坏性和颠覆性愈益明显，看似恢宏的商业帝国很可能瞬间崩塌，共享经济的崛起令创新的门槛不断下探，Uber商业神话就是一个具体而微的例子。最近估值达到500亿美元的Uber在风投眼中是与小米并行的双子星，那些曾经的明星公司都被它抛在身后：携程市值107美元，去哪儿58亿美元，艺龙不到7亿美元，甚至携程的股东—美国头号在线旅游公司Priceline的市值也不过610美元左右。

在中国，Uber的成功被滴滴快速复制，但这个双雄并立的市场显然并不平静：

共享是把双刃剑，闲散的私车资源可以被Uber和滴滴用来破解出租车困局，也可以实现别人的雄心壮志，这里只有赢者通吃，没有所谓的良性竞争。在美国，Airbnb和Uber各霸一方，并无可与匹敌的对手。以Uber来说，日均订单早破百万，以每单抽取20%的佣金计算，赢利可观，但家底殷实的Uber在资本市场却仍然激进，筹划的新一轮融资规模将达15亿美元，Travis Kalanick甘冒原始股权被稀释的风险其实有不得已的苦衷。

因为Uber必须狙击Lyft、Getaround这样的创新公司，后者的业务形态决定了他们一旦获得资本支持，就有可能用补贴争夺和瓦解Uber的供应链，即使他们无法赢利。对此，深谋远虑的Travis Kalanick采取了两条对策：

一是通过不断融资将资本市场与Uber结成利益共同体，打压Lyft、Getaround的融资空间。迄今为止，Lyft的F轮估值只有25亿美元，Getaround和Relayrides仍然无足轻重，Uber还特别注意引入战略投资者，例如此前与网络的合作，主要是为了防止竞争对手突然获得有力的渠道资源，在特定市场对Uber构成威胁，此前阿里参投Lyft即是信号；

滴顺风车则有另一番野心，程维和柳青当然知道这个产品不可能赢利，而且是订单越多、亏损越多的恶性循环，但滴滴通过引导加强了它的社交属性，“相逢是一种默契，缘分妙不可言，希望你坐在副驾位置”，这样的短信话术显然试图淡化服务的商业色彩，而渲染一种邂逅的氛围。易到用车的周航曾经憧憬：司机和乘客不应该是冰冷的服务关系，而应该有良性的互动，司机可以被收藏，然后像老朋友一样被时不时的翻出来。滴滴显然正在实践。

滴滴快车的产品属性比较复杂，它虽然有效对冲了Uber的低价策略，但与滴滴的其他产品也存在双手互搏，快车的另一个定位是传统出租车的替代品，显示出滴滴已经对整合现有出租车资源不抱希望，开始提前布局，但广告文案强调低价并对出租车猛烈开火在最近严苛的大环境下显得格格不入，直接导致了北京交通委的约谈。

归根结底，Uber和滴滴们“尽人事而安天命”的努力是否奏效，最终还是要由正在酝酿的专车新规来决定，假如这份新规真如目前所披露的那样，坚持营运资质和私家车禁入两大门槛，那么互联网出行市场很可能面临重新洗牌。