車融資創始人

① 車好多完成C輪多少美元融資

3月1日，車好多集團（旗下包含瓜子二手車直賣網、毛豆新車網）宣布，已完成8.18億美元C輪融資，此次融資由騰訊領投，新加入的投資方包括工銀國際、雲鋒基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本；老股東紅杉資本中國基金、H CAPITAL、DST Global、今日資本、首鋼基金、山行資本追加投資，其中，A輪領投方紅杉中國已經連續三輪注資車好多； New Ambitious等老股東繼續跟投。泰合資本繼續擔任本次交易的獨家財務顧問。

騰訊表示，非常關注並將積極幫助通過技術和產品的創新賦能傳統汽車交易、服務的企業，提升整體中國汽車服務行業的競爭力。

瓜子二手車直賣網成立於2015年9月，2017年推出保賣線下店，基於線下門店，為用戶提供交易、金融、保險、維修保養等二手車一站式服務。目前，瓜子保賣業務已覆蓋全國87個城市。

毛豆新車網成立於2017年9月，已與33個汽車品牌商建立合作，服務覆蓋全國近百個主流城市。毛豆新車網也在嘗試通過用戶交付體驗店的模式實現線上線下的有效聯動。

楊浩涌表示，2018年，車好多將持續加大研發投入，加強工程師，尤其是人工智慧科學家隊伍建設，大力投入大數據、人工智慧、智能硬體等技術的研發和落地，同時，將重點投入到線下瓜子保賣店和毛豆體驗店建設中，全面覆蓋全國的主要一二線城市，並基於線下店為車好多用戶提供全面車後服務。

② 新造車企業瘋狂融資背後是什麼

6月12日，新造車企業拜騰宣布完成B輪5億美元融資，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。創始人之一戴雷透露，C輪融資將在一年內完成，首款車型量產落地後，會啟動IPO。蔚來汽車此前也曾表示計劃今年赴美上市，目標融資20億美元。新造車企業融資腳步不停，卻少見量產交付，獲得生產銷售資質的企業更是寥寥。

2018北京車展上，蔚來、威馬、新特、雲度、奇點、前途等公司展出的都是即將量產交付的車型，而像愛馳、拜騰、正道等入局較晚的公司展出的還是量產車的概念版本，真正量產還有距離。

據公開報道，2011年新能源汽車的興起，2015年互聯網造車運動興起，新造車企業的數量已經達到300多家，在排隊等候審批的企業數量達200多家。對於新勢力造車企業來說，如果不能獲得發改委的電動汽車生產資質，就不能進入工信部的推薦目錄，也就無法生產、上市銷售。

在此背景下，讓新造車企業不得不選擇借「殼」造車。拜騰汽車此前和一汽的合作就被解讀為尋找生產資質。除了拜騰，蔚來汽車在江淮代工生產，小鵬汽車找到了海馬進行代工。

據了解，如果新造車企業不能收購有生產資質的企業來讓自身也獲得生產資質，那就只能與與其他企業合作生產銷售的方式，曲線救國來實現量產。

內容來源：央廣網

③ 威馬汽車聯合創始人首席出行官陸斌離職

近日，EV視界從相關渠道獲悉，威馬汽車聯合創始人、首席出行官陸斌已離職。威馬方面表示：陸斌因個人原因離職，感謝其為威馬汽車發展做出的貢獻。

公開資料顯示，2015年，陸斌與威馬汽車創始人沈暉聯合創立威馬汽車。在此之前，他有過10年的汽車從業經歷，是傳統行業的一名「老兵」。由於其在雪佛蘭、吉利汽車任職期間均負責銷售體系、市場規劃與用戶研究等工作，創立威馬之後，陸斌分管戰略規劃和執行工作，建立了產品規劃、市場營銷、銷售渠道、客戶管理、公關關系、售後支持、出行服務等一系列體系。

數據顯示，今年7月，威馬汽車銷量為2036輛，環比實現五連增。自2018年9月啟動交付至今，威馬汽車旗下SUV威馬EX5累計銷量已超過3萬輛。在渠道方面，威馬汽車7月在全國范圍內新增了18家門店，今年以來新增門店數量為64家。

啟信寶數據顯示，威馬汽車目前共完成7輪融資，其中有三輪融資公開披露了融資金額，合計約為170億元。根據計劃，威馬汽車正在推進D輪融資。對於威馬汽車的資金狀況，沈暉表示：「D輪融資受到了新冠肺炎疫情影響而出現了一定的延遲，但我們的優勢是有穩定的現金流管理，即使一分錢沒有融到，也可以穩健運營很多年。」

另據外媒報道，威馬汽車也正在尋求登陸科創板，最快今年年底完成。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 「蔚來」汽車創始人李斌有什麼成就

曾經不過是個放牛娃，如今坐擁3家上市公司，還娶了美女主持人

去年以來，中國造車新勢力領頭羊蔚來汽車的股價連續大漲，從1美元多漲到了近60美元，公司市值也從不到20億美元上漲到了900多億美元。蔚來汽車的老闆李斌個人持股13.8%，價值接近126億美元，摺合800多億人民幣。李斌的創業傳奇也引起了人們的廣泛關注。

⑤ 付強是愛馳汽車的創始人

付強是愛馳汽車的聯合創始人兼總裁，最近幾年真的是中國新造車勢力的狂潮期，各家企業恨不得一股腦的融資擴大市場搶奪先機，但是我看過幾篇關於付強本人的專訪文章還是蠻佩服他的，他一直強調愛馳汽車的目標不是成活不是融資，而是真正要成為中國製造品質革命的先驅，成為全球范圍內第一批有影響力的智能化電動化時代的中國品牌之一。這讓我覺得這是一家有使命感的企業，坐等市場對他們的評價吧。

⑥ 創業團隊融資1000萬的話，創始人能夠拿到多少錢

如果你是創業公司老闆，算A輪，融資了1000萬，這個錢你可以花，但不屬於你。

投資的錢不是你的，花的合理可以，亂花也不行。當然每家投資公司，每個對口財務，尺度都不同。有的管控松一點，甚至形同虛設，那你還能報個假賬，給自己忽悠點利益。但是大部分財務都是老江湖人精，什麼沒見過，買包列印紙都要盯著你，想撈錢，沒空間啊。

還有一塊正經的收益就是發工資了，自己的公司，給自己開多少工資，總是自己說了算了吧？理論上沒錯，實際也就是看起來很美。沒看很多投資人就鼓吹了，創業的時候給自己開一萬塊工資的，都沒什麼出息。拿個幾千工資，夠生活就行。

也有些不知死活的創業人，或用公司名義購房買車自用，或用公司名義理財把收益轉自己賬戶，或強行給自己開10萬工資，還有直接挪用公款的，投資人也有辦法治你。看到前面說的1000萬是一期一期給的么，一旦發現創業人不靠譜了，最多前面幾期交學費，馬上止損出場，後續的資金是再也不會出現了。嚴重的還會走法律程序。

還有的創業人沒什麼主觀過錯，但是業務發展不順，投資人也是會隨時撤資離場的。拿到投資不等於成功了一大半，組織上對你的考驗才剛開始。

創業者想富裕，一般至少堅持到了B輪。能拿到B輪，表示前面的工作不錯，業績也有明顯增長。A輪的投資人如果想回收成本，或者不想擔風險，也可以轉手退出。新的投資進來之後，創始人也可以通過套現小部分股份的形式，從投資部分資金里轉成現金落袋，這也是要在新一輪融資的條款上大家討價還價的，不能過了投資人的底線。這時候給包括自己在內的高管團隊，提一提工資，也就好說話了。

投資人的錢不是大風刮來的，一樣有業績回報壓力，有利益增長需求，正規大型的投資公司，還有很多是LP/GP架構，一樣要給出資人交代。能幹投資這一行，人脈和智商應該都強過平均水平，在他們面前玩心眼耍花招，基本落不了好。創業拿了投資，已經很幸運了，就不要有老闆的心態，還是當自己是高級打工仔吧。等被收購或者上市了，再大家一起彈冠相慶財務自由了。

⑦ 首家共享單車的創始人是誰

首家共享單車來的創始人是雷厚義源，生於1991年重慶墊江人，重慶在你身邊網路技術有限公司聯合創始人，重慶縱情向前科技有限公司執行董事、悟空單車CEO。

拓展資料

共享單車:

共享單車，指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。

共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；能夠最大化的利用了公共道路通過率，同時起到健康身體的作用。

優點缺點:

與網約車不同，自行車的運營受季節變化、天氣狀況等影響也比較大。至於遇上台風暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平台還得面對更加高昂的車損折舊成本。

與「有樁」的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的「無樁」理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致「小紅車」和「小黃車」的「亂佔道」現象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出台。

⑧ 當年套現15億，賣掉摩拜單車的創始人胡瑋煒，如今生活怎樣了

摩拜單車的創始人是浙江大學城市學院新聞系的畢業生——胡瑋煒，畢業後現從事新聞方面的工作，後在33歲時，創辦了北京摩拜科技有限公司，擁有了自己的自行車製造工廠。次年在上海正式運營摩拜單車，成功解決了城市出行「最後一公里」，在中國掀起了一股熱潮，2017年胡瑋煒獲得中國電子商務創新發展峰會頒發的年度新銳人物獎，2018年入選《福布斯》雜志亞洲「25位亞洲新銳女性榜」。

這位年輕的創業者胡瑋煒在新公司擔任監事，公司的法定代表人是劉禹（也是原摩拜單車CEO），該公司注冊資本1000萬美元，大股東corymbia limited100%持股，共同創建的公司主要經營：計算機軟體科技領域內的技術開發、技術咨詢、技術服務、自有技術轉讓、計算機軟體開發等業務。

雖然胡瑋煒女士現在已不在摩拜單車工作，但是她給我們留下了短程出行自由的方便，她是中國的驕傲，我們一直難以被忘懷。