k8教練機價格

1. 中國K-8教練機是什麼

K-8教練機是我國與巴勒斯坦聯合研製的新型中、高級教練機，由南昌飛機製造廠生產。該機可完成起落、空域特技、航行編隊、儀表飛行、夜航、螺旋飛行等訓練科目，而且可以擔負武器使用訓練任務。

K-8於1991年首飛成功。最大平飛速度為800千米/小時，升限13600米，最大航程2300千米，最大起飛重量4400千克。K-8可安裝機炮吊艙，再通過增加掛點，即可掛炸彈或火箭彈巢等武器。座艙內安裝有計算機控制的瞄準系統。

K-8裝有先進的飛行儀表，數據通過大氣計算機收集，顯示屏上將顯示出飛機的高度、速度、飛行姿態、航向等參數。K-8還安裝有盲降系統(儀表著陸系統)，可以幫助飛行員在復雜的氣象條件下著陸。根據不同的要求，K-8還可選裝電台、GPS導航系統等。K-8的主要特點是油耗低、壽命長、安全可靠、雜訊小、可維護性高、後勤保障人員少。

2. K8教練機的出口貿易情況

近10年來,K8系列飛機出口交付佔到全世界同類教練機出口貿易總量的70%。中國空軍已經成為K8教練機系列產品的最大用戶。[1]

3. 中國k8教練機一共出口了多少架

1994年，首批6架K8教練機交付巴基斯坦空軍，截至目前，K8飛機成功銷往巴基斯坦、埃及、緬甸、斯里蘭卡、尚比亞、摩洛哥、辛巴威、納米比亞等10餘個國家，總數約240架左右（占同類教練機國際市場的70%）

4. 中國教-8（K8）教練機的研製過程是什麼

教-8（又稱K8）是中國新一代初級教練機。該機在飛行教練上主要進行11種典型機動訓練，包括簡單特技帶飛、復雜特技帶飛、失速螺旋、高級特技帶飛、暗艙儀表帶飛、單機對機動目標攻擊等等。練習包括大坡度盤旋和半滾轉等動作。

教-8可帶一個23毫米機炮吊艙。機翼共有4個掛點，可掛機炮吊艙、火箭彈吊艙、炸彈、導彈和副油箱、每個掛點最多可掛250千克。

K8也是中國僅有的外銷機種之一，並成功出口到巴基斯坦，尚比亞，緬甸等國家。

研製歷史

為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組。通過研究比較，結合中國具體情況，洪都集團提出「提高訓練效率，降低訓練費用」的研製思路，基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制，得到廣泛認同。

1986年，中國決定與巴基斯坦合作研製教-8。巴基斯坦方面投資了25%，並負責生產前機身等部位。1987年7月，教-8開始具體設計。1989年1月開始製造原型機，共製造5架原型機（3架試飛，2架用於靜力試驗），001與003號原型機分別於1990年11月26日和91年10月首飛。隨後15架預生產型開工，並在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內型和外銷型號。

隨後，洪都又提出了「高低速兼顧；良好的機動性能和失速特性；良好的視野和舒適的座艙環境」等具體計劃，並確定了以世界現代科技的綜合為K-8研製的基礎，而非一味強調自力更生。因此，教-8初生時，已經大量借鑒國外的先進經驗和成熟技術。

同時，教-8研製伊始就必須為交付巴基斯坦空軍著想。所以配置方案選擇馬丁?貝克座椅、西方電子飛行儀表系統、儀表著陸系統、塔康導航系統及電台等國際航空市場上的成熟產品，與美國宇航設備公司合作配裝了高效環控系統，與美國蓋瑞特公司合作設計進排氣系統。教-8的疲勞壽命為8000飛行小時。

1994年9月，巴基斯坦空軍接受了6架預生產型飛機，到96年年底為止，共生產21架。巴基斯坦的教-8能夠掛載巴空軍裝備的法國「魔術」近距空空導彈。

教-8還在國外完成了發動機畸變、旋轉天平、環控系統，彈射救生和電子飛行儀表系統交聯等試驗。上述措施使得教-8研製快捷順利，解決了80年代軍工科研經費嚴重不足的問題，提高了飛機的起點。同時為我國航空工業引進了國外技術，開創了我國走國際合作之路研製先進飛機的先例。

K-8的垂直尾翼大量採用了復合材料。在研製、促銷等過程中，英國、美國、俄羅斯等20多個國家飛行員飛過K-8，認為K-8在國際同類教練機中處於較佳的水平，機動性能好，橫向操縱品質尤其好。在研製過程中克服了美國進口設備儀表缺少資料等各種困難。

教-8成功出口到巴基斯坦、緬甸、尚比亞、納米比亞等國家，為國家賺取了不少外匯，是我國僅有的幾個能賺錢的外銷機種之一。教-8的英文編號K-8的K即代表中巴交界的卡拉昆侖山Karakorum，而非教練的J字頭。

1998年12月，教-8改裝國產發動機渦扇-11，首飛成功。教-8和渦扇-11的定型試飛員均為史同洲，在這兩次定型試驗中史同洲都經歷了發動機停車而被迫迫降的險情。該發動機於2000年10月完成了定型試驗。出口型教-8與國內使用的教-8略有不同，具體表現在選用電子設備、座艙儀表、發動機等。巴基斯坦的K-8使用了馬丁?貝克公司的彈射座椅。

1999年，K-8在埃及與義大利、捷克生產的教練機競標，進行評估飛行。義大利派出的是S-211A，捷克派出的是L-139教練機，都是世界上頂尖的教練機。

最後剩下義大利與中國進行競爭。S-211A的製造工藝先進，全機60%結構採用復合材料，重量很輕，但飛機性能不如K-8，其巡航速度僅有760千米/小時，海平面爬升率為16米/秒。埃及方面要求工裝技術百分之百微機設計，全機製造採用微機管理。

由於洪都已在生產管理一體化領域研究了數年，可以向埃及輸出該項技術。中方在合同中明確了向埃及空軍提供K-8E的售後服務，義大利方沒有此承諾。義大利方最大的弱點是其生產線不在國內，不能按合同要求如期交貨。

1999年12月27日，中國和埃及簽署了相關合同。2000年7月合同正式生效。這是中國第一次向國外輸出整架飛機生產線和設計技術，開創了歷史新篇章。這也是中國航空工業出口數量最多、金額最大的項目。

5. k8教練機的主要用途是什麼

k8教練機的主要用途是對飛行員做全部基礎訓練和部分高級訓練任務，包括起落、空域特技、航行編隊、儀表飛行、夜航等訓練科目。
K8教練機（JL-8）（喀拉昆侖）是洪都航空由上世紀九十年代與巴基斯坦合作研製的一型初級教練機。其名稱中的K來自中巴邊境上的喀拉昆侖山脈。K8已成功出口到多個國家，是中國自研飛機中出口最成功的機型。

6. K8教練機的問題

K8教練機的墜毀會一定程度上影響K8的外銷，但是影響並沒有那麼大。甚至是極小個別的影響。。首先教練機墜毀的系數本來就很高。操作失誤等等一系列都可能導致問題，更何況兩名委內瑞拉的飛行員還沒掛。就大驚小怪的。。。K8教練機外銷這么多年，在巴基斯坦和辛巴威的口碑都很好。一次墜毀不能說明什麼。哪怕俄羅斯人指責我們發動機有問題，可是俄羅斯的戰斗機和教練機因保養不利掉下來也是常食，前幾年賣個阿爾及利亞的米格29還因為發動機上的裂縫而遭到退貨門。。。。。K8是中級教練機，對發動機的性能要求並不是那麼高，中國有能力解決好發動機的問題。。。即使現在戰斗機的發動機，以太行和泰山這些比較好的發動機正在走向成熟。。。K8隻是中級教練機，K8的優勢在於我們的價格和K8這么多年保持的穩定。

7. 中國自用K8教練機用的是什麼發動機

K8 （教-8）動力裝置為一台美國加雷特TFE731-2A公司發動機。參見網路：http://ke..com/view/429350.htm

8. l15獵鷹跟K8教練機哪個好

L15 因為L15是高級的 外形酷似F18 雙發動機

而K8是屬於中低級的 而且大量出口 在埃及都可以造K8E了 可想而知 K8對於中國來說 不是重要的 只是為了出口和國內廉價的培訓工具而已！

9. k-8教練機參數

中國K-8教練機 參數
1.機長11.6米 (含機頭空速管) 機高4.21米 翼展9.63米
2.空重：2687千克 最大起飛重量：5280千克 最大平飛速度800千米／小時 (海平面)
3.最大燃油量：780千克(機內) 航程：1400千米
4.作戰半徑：600千米 最大航程（帶副油箱）2300千米
4.機載武器: 23毫米機炮一門，航空炸彈。
5.最大掛彈重量：950千克
6.乘員：2人
7.生產廠家：南昌飛機製造公司
8. 實用升限13000米 起飛滑跑距離410米 著陸滑跑距離512米
9.續航時間4小時25分 限制過載+7.33/-3g 進場速度200千米/小時 著陸速度165千米/小時(襟翼放下) 最大爬升率30米/秒(海平面)

10. K8教練機的型號演變

K-8原型機使用Garrett TFE731-2A渦輪風扇發動機。 K-8EK-8埃及版（1999年），對機身和航空電子設備進行了33處改動。由中國提供部件，在埃及組裝。並於2005年完成首批80架的生產數量。並額外獲准生產40架K-8E。 K-8P巴基斯坦版，裝備有諸如玻璃座艙這樣的航空電子設備。 K-8V「綜合飛行測試模擬飛機」（IFTSA），配備了先進的飛行控制計算機和模擬飛行控制系統，可模擬其他飛機的氣動特性和飛行剖面。主要用於測試飛機設計之前的原型構建和測試。 教練-8中國人民解放軍空軍版本使用Ivchenko AI-25 TLK渦扇發動機和中國的航電系統。 教練-11使用WS-11渦扇發動機（Ivchenko AI-25 TLK的中國生產型號）的教練-8。空軍裝備超過100架。 教練-8W (K-8W)改進駕駛艙和HDU的版本。2010年3月13日，裝備委內瑞拉玻利瓦爾共和國航空部隊，該型號不包含美製的航空器件，總共訂購了18架(對外宣稱超過40架)。 教練-8VB (K-8VB)簡化版的教練-8W；出口到玻利維亞空軍，同樣不裝備美製航空器件。訂單總數6架（對外宣稱超過12架） 。