西藏力争七年内完成公路建设投资2000亿

『壹』 关于西部

中国西部由西南五省市(四川、云南、贵州、西藏、重庆)，西北五省市(陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏)和内蒙古、广西、以及湖南的湘西、湖北的恩施两个土家族苗族自治州组成。
其土地面积538万平方公里，占全国国土面积56%；目前有人口约2.87亿，占全国人口总数的22.99%。
西部地区疆域辽阔，人口稀少,是我国经济欠发达、需要加强开发的地区。全国尚未实现温饱的贫困人口大部分分布于该地区，它也是我国少数民族聚集的地区。西部地区的自然资源特别丰富。其水能蕴藏总量占全国的82.5%，已开发水能资源占全国的77%，但开发利用尚不足1%。其矿产资源的储量十分可观。依据已探明储量，西部地区的煤炭占全国的36%，石油占12%，天然气占3%。全国已探明的140多种矿产资源中，西部地区就有120多种，一些稀有金属的储量名列全国乃至世界的前茅。该地区的旅游资源得天独厚，秦兵马俑、莫高窟、九寨沟等均位于西部地区。
新中国成立50年来，西部地区的工业体系、交通通信、科技教育等都有了较大发展，为进一步开发奠定了较为坚实的基础。
西部地区与十多个国家接壤，陆地边境线长达12747公里，如此之长的陆地边境线，无疑为西部地区发展边境贸易展现了诱人的前景，历史上穿越西部地区的"丝绸之路"曾是中国对外交流的第一条通道。今日的西部地区定然会伴随西部大开发的进程，日益繁荣，再现辉煌。
西部不仅有许多历史文化，还有美丽的大草原，今年也因为这些可爱的景色，西部的大部分地区都被世界称赞，获得不少的荣誉。西部开发地区包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、内蒙古、西藏、广西、云南、贵州、四川和重庆等省、市、自治区。
中国西部简介
"10+2+2"是西部地区的最新定义.中国西部由西南五省市(四川,云南,贵州,西藏,重庆),西北五省市(陕西,甘肃,青海,新疆,宁夏)和内蒙古,广西,以及湖南的湘西,湖北的恩施两个土家族苗族自治州组成.其土地
面积538万平方公里，占全国国土面积56%；目前有人口约2.87亿，占全
国人口总数的22.99%。西部地区疆域辽阔，人口稀少,是我国经济欠发达、需要加强开发的地区。全国尚未实现温饱的贫困人口大部分分布于该地区，它也是我国少数民族聚集的地区。西部地区的自然资源特别丰富。其水能蕴藏总量占全国的82.5%，已开发水能资源占全国的77%，但开发利用尚不足1%。其矿产资源的储量十分可观。依据已探明储量，西部地区的煤炭占全国的36%，石油占12%，天然气占3%。全国已探明的140多种矿产资源中，西部地区就
有120多种，一些稀有金属的储量名列全国乃至世界的前茅。该地区的旅游资
源得天独厚，秦兵马俑、莫高窟、九寨沟等均位于西部地区。
新中国成立50年来，西部地区的工业体系、交通通信、科技教育等
都有了较大发展，为进一步开发奠定了较为坚实的基础。
西部地区与十多个国家接壤，陆地边境线长达12747公里，如此之
长的陆地边境线，无疑为西部地区发展边境贸易展现了诱人的前景，历
史上穿越西部地区的"丝绸之路"曾是中国对外交流的第一条通道。今日
的西部地区定然会伴随西部大开发的进程，日益繁荣，再现辉煌。
西部不仅有许多历史文化，还有美丽的大草原，今年也因为这些可爱的景
色，西部的大部分地区都被世界称赞，获得不少的荣誉。
西部开发地区包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、内蒙古、西藏、广西、云南、贵州、四川和重庆等省、市、自治区。

『贰』 川藏高速什么时候开始建设啊

近日，关于“中国拟建成都至拉萨高速公路”的消息广泛流传。西藏自治区交通厅计财处负责人在接受新华社记者专访时表示，目前并不是考虑修建川藏高速公路的时候，短期内在川藏公路西藏境内修建高速公路还不可能。

这位负责人表示，交通部规划编制的《国家高速公路网规划》经国务院批准，2005年2月正式发布，规划中唯一提到通
往西藏拉萨的高速公路是北京至拉萨，西藏境内段主要是青藏公路。虽然青藏公路已列入国家高速公路网规划，但短期内还难以实施，“十一五”(2006年-2010年)期间或“十二五”(2011-2015年)期间都不会考虑。

这位负责人还说，他们暂不清楚川藏公路四川境内是否有修建高速公路的想法，但短期内在川藏公路西藏境内修建高速公路还不可能。目前川藏公路为三级公路标准，仍有25%以上的路段是砂石路，需要整治改建，改善公路行车条件，提高公路的安全服务水平。

他表示，西藏地域辽阔，公路路网还很不完善，全区73个县目前有38个县通油路，国家还要把更多的精力和财力投入到路网建设中，改善农牧民的出行条件，从经济社会发展水平和人口数量来看，都不是考虑修建川藏高速公路的时候。

川藏公路穿越横断山脉和三江并流区，东起四川省成都市，西至西藏拉萨市，全长2155公里，其中西藏段长1286公里。

中国历来重视对川藏公路的整治改建，从1991年到2006年底，对川藏公路西藏境内段整治改建总投资已达37.86亿元，使川藏公路行车条件得到了很大改善。“十一五”期间，国家还将投资31.6亿元继续整治改建川藏公路

『叁』 西藏基础设施建设得到了哪些改善

党的十八大以来，西藏交通、能源、水利、通信等基础设施得到极大改善，为经济社会发展注入强劲动力，给雪域高原群众带来了满满的获得感。

“数字鸿沟”缩小高原迈入通信新阶段

党的十八大以来，西藏进入信息通信新时期，区内区外、城市乡村的“数字鸿沟”不断缩小。

“提速降费”与农牧民息息相关。2016年，西藏固定互联网宽带接入资费水平比上年同期下降31％，降幅居全国首位。

『肆』 西藏公路加快步入高速时代吗

国道318线拉林高等级公路是连接拉萨至林芝的准高速公路，二期工程只剩下米拉山隧道仍在加紧施工，米拉山隧道是目前世界海拔最高的公路隧道，长5.7公里，全程海拔在4700米以上。这也是我国公路建设史上难度最大的工程之一。

五年来，西藏累计完成交通固定资产投资1219亿元人民币。同时，西藏自治区的74个县，695个乡镇和5453个建制村也全部通了公路。

五年来，交通的改善，为西藏自治区加快发展提供了充足的动力，从2014年起，西藏自治区GDP增速连续三年领跑全国。2017年上半年西藏GDP增速达10.8%，再次位居31个省市区榜首。

『伍』 建国后，党和政府在西藏的建设成就

西藏自治区成立40年来，在党中央、国务院的亲切关怀、全国各兄弟省市的无私援助下，在自治区党委、人民政府的正确领导下，经过西藏各族人民的艰苦创业和不懈努力，西藏城乡建设事业取得了前所未有的辉煌成就，城乡面貌发生了翻天覆地的变化，已初步形成“以拉萨为中心、地区行署所在地为次中心，县城为基础的三级城镇体系，城镇在经济社会发展中的作用日益突出，有力地促进了全区经济、政治、文化等领域各项事业的蓬勃发展。 一、基本建设投资规模逐年加大，建筑建材业得到快速发展西藏和平解放前，由于受经济十分落后、交通困难、物资奇缺、技术力量薄弱以及旧西藏政教合一制度的制约和束缚，城乡建设非常滞后。1951年西藏和平解放、1959年进行了民主改革、1965年西藏自治区正式成立后，为迅速改变西藏的落后面貌，中央从全国各地抽调大批技术工人、干部和科技人员支援西藏建设。内地建设专家和工程技术人员带来了新技术、新工艺、新材料，使西藏的建筑设计、施工、建材行业得到了很大发展。特别是中央先后召开四次西藏工作座谈会以来，进一步加大了对西藏的援助和投资力度，1984年和1994年中央各部委和各省市分别援助资金4.8亿元和23.8亿元（实际完成投资48亿元）兴建43项工程和62项工程。中央第四次西藏工作座谈会确定的117项重点项目建设进展顺利。党中央、国务院的亲切关怀和全国人民的无私支援，为西藏建筑业的发展提供了难得的发展机遇和广阔的发展空间，建筑施工企业得到不断发展壮大，企业的数量和整体素质有了很大发展和提高。目前，建筑施工企业已发展到400余家，从业人员达8万余人，各类工程勘察设计单位资质近70家，监理公司40余家，工程招标代理机构近20家，工程造价咨询机构10余家。仅2004年就完成社会固定资产投资168多亿元，建筑业增加值达42亿元，约占同期国民总产值的20%；以水泥生产为龙头的建材工业也得到较快发展，建材企业发展到近300家，建材工业总产值9.03亿元，建材产品的品种和质量有了很大提高，新型建材逐步得到推广使用，工程建设水平不断提高，工程质量稳中有升。近年来，工程质量监督覆盖面达98%以上，一次性合格率在96%以上，优良率达17%以上，建筑施工现场的安全生产管理得到加强，没有出现重大工程质量责任事故。“十五”以来，有2项工程获得我国建筑业的最高奖项——鲁班奖，有10余项工程获得我区建筑业的最高奖项——“雪莲杯”奖。同时，涌现出一批优秀工程勘察设计作品和“样板工程”。建筑建材业的快速发展，对拉动我区经济增长、扩大就业、增加城乡居民收入等方面都产生了积极的作用，在我区国民经济中已经占据了十分重要的地位。 具有浓郁民族特色藏式建筑二、城镇基础设施建设从无到有、日趋完善，城镇面貌日新月异和平解放前，西藏只有一些以寺庙为中心，贵族、农奴主庄园为主体形成的居住区，没有起码的城镇设施，没有一寸黑色路面，城镇道路凹凸不平。当时拉萨的建成区面积不足3平方公里，人口不足3万人。1951年西藏和平解放后，在拉萨等地开始修建了一些供电、医疗、文教卫生、道路等公共设施，西藏城镇建设开始起步。1965年西藏自治区成立以后，先后形成了三次大的建设高潮，拉萨市等七地市行署所在地城镇先后建成了一批等级路面和现代化供水、排水、道路照明等设施，西藏城镇得到了发展。特别是中央召开第三、四次西藏工作座谈会以来，随着中央和全国各兄弟省市对口援藏力度的不断加大，城镇建设投资规模逐年加大，我区城镇建设得到快速发展，城镇基础设施和城镇功能不断完善，城镇面貌发生了翻天覆地的变化。目前，全区设市城市2个、县城71个和建制镇140个，城镇人口约98万人。七地（市）所在城镇道路骨架、上下水管网已基本形成，城镇道路达495公里，城镇生活垃圾填埋场从无到有发展到现在的4座，建成区绿化率已达23 %。 布达拉宫广场 拉萨市金珠西路（赵德勤摄） 三、城镇供水、供气等公用事业发展迅速，极大地方便和改善了居民生活和平解放前，西藏没有供水、排水设施，居民饮用水全靠打土井提水或到河溪中背水。西藏和平解放以后，特别是西藏自治区成立以来，随着城镇的建设与发展，城镇配套公用事业也相应得到较快发展。经过四十多年的建设，城镇日供水综合能力达40多万立方米，供水管道长785公里；城镇供水普及率为60%；七地市所在地城镇已有较完善的供排水设施。经济的发展和居民生活的改善，液化石油气进入寻常百姓家，城镇液化气年用量 1.1万立方米，城市燃气普及率达80%。燃气和太阳灶在许多城镇得到广泛普及，结束了长期依赖牛粪、柴火和煤油炉的时代，极大地方便了群众生活。城镇公共交通从无到有，得到快速发展，目前城镇拥有公共交通营运车辆约1100多辆，出租车2000多辆。随着电力事业的发展，极大改善了我区用电状况，拉萨等七个城镇“亮化”工程建设加快，一到夜晚城市夜空灯光亮丽，不仅方便了市民生活，而且促进了经济繁荣。这些建设成就，40年前是无法比拟的。 四、城镇规划编制工作进一步完善，规划龙头作用不断强化 城镇建设更注重节能采暖，阿里地区被动式采暖房正逐步得到推广 近年来随着我区城镇建设的快速发展，城镇规划滞后于城镇建设的矛盾也日益突出。为此，在各级建设行政主管部门积极指导下，在各级政府的大力支持和兄弟省（市）的无私援助下，我区城镇规划工作得到重视和加强，规划编制工作进一步完善，规划龙头作用不断强化。经过全区城镇规划工作者的共同努力，目前已完成城镇体系规划的终审工作，制订了城镇“非均衡”战略，初步构建以拉萨市为中心、六地（市）所在地城镇为次中心、其它城镇为基础的三级城镇体系，为全区各城镇协调发展绘制了宏伟蓝图；完成了7地（市）所在地城镇、71个县城所在地城镇和部分重点建制镇总体规划的编制（修编）、审批工作，有效地发挥了城镇规划对城镇建设的指导作用，促进了城镇各项事业的有序发展；完成了部分地（市）所在城镇控制性详细规划的编制工作，为提升城镇品位，加大城镇规划实施力度提供了依据，目前还正在组织编制全区县及县以上城镇近期建设规划，预计在2005年底以前完成；完成了拉萨市布达拉宫周边的保护规划和八廓街保护规划的编制工作，正在组织日喀则市、江孜县历史文化名城保护规划，促进了全区历史文化名城保护工作的开展；编制了一批小康示范村规划，推动了村镇建设事业的发展；全区风景名胜区体系规划编制工作正在开展，有望2006年初编制完成。 功能逐步完善的西藏城镇（赵德勤摄） 五、住宅建设成绩喜人，居住条件明显改善 修葺一新的藏式民居 西藏和平解放前，房屋和土地等生产资料都由“三大领主”控制，广大农牧民没有自己的住房，居住条件很差。自治区成立后，自治区党委、政府高度重视居民住房建设，特别是近年来，我区采取积极灵活的政策措施，充分调动集体、个人的积极性，加大住房建设投资力度，同时加快住房制度改革步伐，从1998年起开始建立住房公积金制度，有力地支持居民购房、促进我区住房建设的快速发展。近年来，我区积极响应中央扩大内需、拉动经济增长的方针，加快经济适用住房（安居工程、集资合作建房）建设，同时积极培育引导房地产业发展，引进投资，在全区开发了3万平方米以上的商品住宅小区10余处，为拉动我区经济的快速增长发挥了积极的作用。预计“十五”期间，全区城镇住房建设累计完成投资近16亿元，其中：房地产开发建设投资约11.6亿元，全区城镇累计新增住房建筑面积约94.64万平方米。“十五”期间，我区每年建成住房面积20万平方米以上，目前全区城镇住房存量面积约1000多万平方米，城镇人均住房面积也由1995年的14.02平方米提高到 20.11平方米。农牧民的居住条件也有了较大改善，农民人均住房面积也由1990年的18.94平方米提高到2003年的21.42平方米。住房条件和居住环境逐年改善。 民房改造使农民住上宽敞明亮的住房 与此同时，积极引导和推进民房改造工作，努力改善农牧民的居住条件。2005年3月，拉贡公路沿线民房改造工程正式启动。此次民房改造工程涉及拉萨市堆龙德庆、曲水和山南地区贡嘎三县的1499户6705人，计划投资1.7亿元。资金筹措采取农牧民自筹为主，政府补助为辅，不足部分以贴息贷款、小额信贷、劳务投入、农户互助等方式。此项工程已于自治区成立40周年大庆前完工。此外，各地区也结合实际、因地制宜，积极推进民房改造工作，如林芝地区从2000年开始实施民房改造工程，仅2004年该地区共改造农房5896户，建筑面积约130万平方米，投入改造资金7.2亿元；昌都地区立足该地区实际，结合小城镇建设，2004年已完成昌都、八宿、江达三县1400户民房改造工作，总建筑面积达19.6万平方米,累计投入小城镇建设和民房改造资金1.3亿元。民房改造工程的实施，取得了良好的社会效益，得到了广大农牧民的广泛赞誉。下一步将在总结经验的基础上，不断加大民房改造工作的力度，扩大民房改造工作的覆盖范围，使农牧民的居住条件、居住环境、生活水平和生活质量得到极大改善，使农牧区的面貌发生根本性的变化，为全面建设小康社会，构建和谐西藏做出应有的努力。 具有民族特色的藏式建筑 回顾四十年来的建设历程，成就斐然，引以自豪；展望未来，催人奋进，前程似锦。在这新世纪新阶段重要的战略机遇期，随着国家对西藏建设投资力度的加大，西藏的城乡建设事业又迎来一次新的发展机遇。“十一五”期间，我们将在区党委、政府的直接领导下和建设部的总体指导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，按照新时期西藏工作指导方针，树立和落实科学发展观，紧紧围绕促进经济增长、改善人居环境、建设节约型社会和构建和谐西藏的宏伟目标，认真做好各项工作。归纳起来主要抓好以下五个方面的工作：一是积极探索符合西藏特色的城镇化道路，加快城镇管理科学化、城镇经营市场化步伐，深化城镇公用事业改革，建立多元化的投融资体制，强化城镇功能，突出城镇特色，建成一批具有地方特色的高原小城镇和小康示范村，大力推进城镇化进程，促进城乡的协调发展和可持续发展；二是以市场为导向，充分发挥比较优势，研究产业政策，调整产业机构，积极引导建筑建材企业做强做大，培育“龙头”企业，提高企业技术水平和市场竞争力，确保建筑业继续保持快速健康发展的良好势头；三是以开发建设节能省地型住房和解决中低收入家庭住房为重点，积极引导和培育房地产业的发展，加快住房建设，拉动经济增长，同时加快民房改造步伐，切实改善广大人民群众的居住环境；四是抓好建设行业科研和科技创新工作，在建筑节能、太阳能的综合利用、城市供暖供气等方面，积极争取国家和自治区科技立项，积极组织科研攻关，提高行业科技水平，为提高工程质量、改善城市功能和人居环境提供技术支持；五是在加强对全区建设行业的宏观指导和监督管理的同时，加强行业人才建设，为行业发展提供人才保证，同时狠抓党风廉政建设，为提高行政效率和水平创造良好环境。进一步转变观念，与时俱进，开拓创新，实干兴藏，不断提高依法行政水平，为推进我区建设事业持续健康协调发展，确保实现我区经济持续快速健康发展和全面建设小康社会的宏伟目标做出新的更大的贡献。 拉萨作为自治区政治、经济、文化的中心，城市建设成就尤其引人注目，城市面貌今非昔比，可以说每一个重游拉萨的人对拉萨的发展变化赞不绝口。目前，拉萨市市区柏油路、水泥路达30余条，纵横交错，形成城市道路交通网络；拉萨市城区面积由原来的不足3平方公里发展到54.8平方公里，城区人口由不足3万人发展到27.2万人。其他地区行署所在地城镇建设也已初具规模。随着基础设施建设的配套完善，城镇建设也逐步向高层次发展，建成一条条高等级路面及其配套设施，一座座现代化高楼大厦拔地而起，城镇面貌日新月异。同时，注重城镇建设民族特色、地域特色和时代特色的有机结合，建成了一些体现地域特色、民族特色的建筑产品，极大地丰富了城镇景观。历史文化名城和风景名胜区的保护和建设成效显著，国家先后投入巨资对大昭寺、布达拉宫、罗布林卡、萨迦寺等一大批历史文化遗产进行了修缮。继 1999年林芝地区八一镇被评为“全国优秀园林城镇”之后，2001年昌都镇昌庆街改造工程荣获“全国人居环境示范项目奖”，2004年日喀则后藏民族风情步行街荣获“全国人居环境范例奖”。八廓街、布达拉宫广场、扎什伦布寺广场周围环境整治和旧城区改造取得显著成效，江孜历史文化名城、雅砻风景名胜区的规划建设取得很大进展。同时，以治理“脏、乱、差”为重点，加大建设与管理力度，重视加强城镇绿化、美化工程，开展城镇环境综合整治活动，城镇环境和市容市貌明显改善。城镇环境建设的配套发展，使西藏城镇建设逐步走上人与自然、环境协调发展道路。

『陆』 西藏交通建设投资有限公司怎么样

简介：西藏交通建设投资有限公司于2016年01月28日在西藏自治区工商行政管理局登记成立。法定代表人陈朝，公司经营范围包括交通建设项目的投融资业务；资产经营和管理等。
法定代表人：平措罗布
成立时间：2016-01-28
注册资本：100000万人民币
工商注册号：540000100004911
企业类型：有限责任公司(国有独资)
公司地址：西藏自治区拉萨市罗布林卡路10号

『柒』 西藏铁路资料

青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

(7)西藏力争七年内完成公路建设投资2000亿扩展阅读：

青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。

对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；

为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。

『捌』 修建“三藏公路”和铁路对西藏建设产生了哪些封面的影响

建设青藏铁路 国务院批准建设青藏铁路。西藏位于我国西南边境，面积</FONT>120多万km2，相当于德国、西班牙和法国三国之和，人口220多万，是藏族聚居的地区。西藏地处青藏高原，全境高山原，平均海拔4000m以上，比全球陆地平均高度（875m）高得多，是世界面积最大，海拔最高的高原，素有“世界屋脊”之称，与南极、北极并称为“地球三级”。西藏自然资源丰富复杂的地质地貌，多种多样的气候，赋予西藏丰富的自然资源，河流纵横，水利资源潜力巨大，连绵的雪山峡谷和藏北高原，蕴藏着各种矿产，已发现的矿种达</FONT>90多种，有26种已探明储量，其中11种储量名列全国前五位。藏东藏南分布着大片原始森林，森林中有珍禽异兽、奇花异木。西藏是一个巨大的植物王国，有高等植物</FONT>5000多种，保持着原始森林的完整性，北半球从热带到寒带的主要树种在这里几乎都可以看到。野生药用植物有1000多种，较著名的有冬虫夏草、三七、党参、丹参、灵芝等。藏西吉隆、亚东、藏东南察隅等地，构成了中国少有的天然植物博物馆，并在雅鲁藏布江大峡谷建立国家级自然保护区。能源资源十分丰富，年平均天然水能蕴藏量约占全国总量的</FONT>30％，地热蕴藏量居全国首位，著名的羊八井地热电厂，是我国最大的地热试验基地，全区已发现600多处地热显示点；自治区制定了以水源为主，地热为辅的能源发展战略。太阳能、风能都十分丰富。这些都是无污染能源。加快交通建设迎接西部大开发青藏高原由于地势险峻、地域辽阔、自然条件复杂，发展交通极其困难。旧西藏没有一条公路，交通十分落后，运输全靠人背畜驮。直到解放后，在党中央大力支持下，积极改善对内对外交通，解放军和各族人民才把公路由内地修到了拉萨，主要干线有青藏公路（西宁－拉萨），川藏公路（成都－拉萨），新藏公路（新疆叶城－拉萨），滇藏公路（云南下关－芒康）。拉萨建成了世界海拔最高的机场。西藏已基本建成了由公路、航空等组成的交通运输网。由于西藏目前没有水运和铁路，航空运输又不发达，公路运输每年就承担着</FONT>80％的进出西藏物资的运输任务，西藏至今不通铁路，交通基础设施建设落后，是我国唯一不通铁路的省（区），交通不便严重制约了西藏的改革开放和社会经济发展。随着国民经济的发展和西部大开发的不能加快，适时修建进藏铁路，对推动西藏经济文化的发展，增进民族团结，巩固国防都将发挥重大的作用。西藏将紧紧抓住西部大开发的历史机遇，争取建成进出方便、上下畅通的公路网络，大力发展航空运输，争取早日修建进藏铁路，缓解交通对经济、社会发展的制约。建设世界海拔最高铁路的时机已经成熟，西藏没有铁路的历史即将结束，全国省级铁路建设即将实现满堂红。入藏铁路工程举世瞩目的中国二十一世纪初“三大攻关项目”之一（另两项是南水北调和京沪高速铁路）的进藏铁路建设前期工作现已全面展开，进藏铁路的正式修建已被铁道部列入“十五”计划，并作为西部地区铁路建设的重点。规划中青藏铁路由青海省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1925km，分两期修建：一期工程，西宁至格尔木（是内地联系新疆、西藏的门户）称西格段，长约845km，1958年开工，于1985年建成通车，这是中国第一条高原铁路，由于资金、技术等原因，未再继续向拉萨推进。经过20多年的改革开放，我国综合国力显著增强，已具有修建青藏铁路的经济实力，通过多年不间断的科学研究和工程试验，对高原冻土地筑路技术问题也提出了比较可行的解决方案。现在进行勘测设计并决定修建的进藏铁路是青藏线的二期工程格拉段，由格尔木至拉萨，全长1118km，由于海拔高、气候寒冷、地质复杂，工程异常艰巨，其中多年冻土地段约600km，海拔高于4000m的地段有960km，最高点唐古拉山口为5072m，将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。随着青藏铁路建设的启动，人们最想了解的是修建青藏铁路过程中一系列难题如何解决？进藏铁路为何选择青藏线 进入西藏有</FONT>4条路线：青藏、甘藏、川藏、滇藏。为什么选择艰难的青藏线？其实其他路线同样艰难甚至更加艰险。青藏线面临着冻土、盐碱地、泥石流等难题，而其他路线还会遇上起伏高大的横断山脉，要打通几百公里的穿山隧道和建立山涧高架铁路，工程极为浩大，还要面临雪崩的危险和穿越沙漠。在青藏高原上修建铁路，山与山之间的坡度比较平缓，因此穿山隧道和高架铁路的比例较小，总长仅有</FONT>30km。青藏线总投资较小，估算为194亿元（甘藏线为638.4亿元，滇藏线为635.91亿元，川藏线为767.87亿元），更重要的是青藏铁路的前期工作从50年代至今准备工作相当充分。从各方面看，青藏线工程地质条件好、地形较为平坦、工程简易、投资少、工期短，进藏物质路径合理等都比其他三条线路占优势，在技术上是可行的，在经济上是合理的。以目前我国的科技水平，施工水平和国家财力，进藏铁路首先选择续建青藏铁路。世界性的高原铁路难题 青藏铁路面临的不是一般的难题，是世界难题。青藏高原的地貌复杂、气候多变、土质各异，修筑铁路谈何容易！</FONT>第一，工程难题是几百公里的冻土，冻土会融化下沉，路堤容易纵裂，势必危及列车安全。青藏铁路的成败决定于路基，而路基最大的问题就是多年冻土。冻土路基最大特点就是上部都有一层厚度1－5米的季节性冻融层，下部为对温度极为敏感的多年冻土层，极易受天然因素或人为活动的影响而融化，产生下沉或融 。而寒季融化层再度冻结就会产生膨胀变形，这是多年冻土地区路基变形破坏的主要原因，极大地影响铁路路基和建筑物的稳定。专家们指出：我国历史上对冻土开展过多次研究，对青藏铁路冻土研究涉及的内容之深、投入的人力物力之多、经历的时间之长更是世界罕见的。并表示：青藏铁路沿线冻土的基本分布特征已基本搞清，冻土地区修建铁路技术上已没有大的问题。研究结论是：青藏铁路可以安全建设，技术问题已基本解决，</FONT>50年之内不会发生大的变化。第二难题，在青海境内多盐碱地、承受力很弱，容易下沉，现经多次试验，改变土层质地，强化承载能力。第三难题，青藏高原更有一种危险的“拦路虎”就是泥石流，专家们也拿出了一系列治理方案。为什么说是世界性难题？因为青藏高原是世界屋脊，海拔高、地域辽阔、地貌复杂、气候多变，工程施工的难题是没有先例的，只有一步步攻克难题，在千难万险中开辟出一条“安全铁道”。人和机车能否承受高原缺氧 青藏铁路是世界上海拔最高和最长的高原铁路，沿线自然条件恶劣，人烟稀少，海拔4000m以上地区空气稀薄、气压较低，平均气压仅为海平面的60－70％；空气中含氧量少，比海平面地区低38－46％。缺氧和低气压会使人的机体发生一系列复杂的适应性或代偿性变化，对人的身心健康、劳动能力造成一定影响，使人的工作效率降低。由于含氧量低，造成以内燃机为动力的各种机械的功效也有大幅度的降低，首先表现为机车牵引力下降。铁道部针对高原问题带来的不利影响，青藏铁路的设计采取了“快速通过高原，减少布点，减少定员，减少劳动强度”的总体设计思路。铁道部对如何提高列车的牵引力进行了反复论证，发现电力机车具有马力大、速度高、起动加速快的优点，在高原上基本不影响，但由于青藏高原电网建设滞后，目前尚不具备供电条件的因素，近期不宜采用电子牵引。2000年铁道部进行了一系列试验，认为对柴油机、增压器、冷却系统、制动装置等零部件进行改进，完全可以满足青藏铁路客货运牵引的要求。同时提出，为了增加列车在高原上运行的可靠性，旅客列车用双机牵引，货物列车采用三机牵引，当一台机车发生故障时，可保证列车继续运行，防止因机械故障使列车滞留高原。针对高原施工中“人的工作效率降低”这一客观困难，在施工中也要采取一些相应的措施，如增加作业班次，缩短每班工人的工作时间，施工期增加备用人工进行轮流换班作业。并聘用当地群众作为工人，可明显提高高原适应性，提高劳动效率。另外广泛采用机械化施工，并尽量选用拼装化的工程结构，在低海拔地区预制，高原上进行拼装，以达到降低劳动强度，缩短工期的目的。青藏铁路如何保护生态环境 青藏高原的生态环境非常脆弱。</FONT>50年代，科研人员曾在试验地段铲取了一锹土，经过</FONT>40年的时间，当时破坏的痕迹直到现在都没有恢复；铁路施工不可避免会给环境带来负面影响；主要是人为活动对地表和植被的扰动，如处理不当，可引发一些工程地质问题。在开发西部必须保护生态环境的强列意识指导下，铁道部门将采取一系列工程措施和营运限制，确保青藏高原的原始生态环境不受破坏。青藏高原受严酷的气候条件影响，植物生长非常缓慢，青藏铁路沿线多为草甸地区，为了保护这些植被，施工时将采取分段施工，把施工地段的草甸及时移植到已先期施工完毕的路基上，使地表植被的损失量减少到最小程度，对昆仑山以南自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以喷播、复膜等技术，使铁道两侧迅速恢复地表植被，将铁路沿线建成“绿色通道”。青藏铁路沿线有</FONT>600公里的冻土地区，铁路建设时将把路基抬高，甚至以桥梁代替路基和修筑通风路基等保护冻土层。为了保护好自然保护区的动植物资源，经过这里的铁路将增设桥涵和动物通道，对职工进行野生动植物保护的法制教育，严禁捕杀。在野生动物可能出没的地区增设野生动物通道。铁路建设要严格控制“三废”排放，旅客列车采闭式车体，车上垃圾在指定车站定点排放，集中处理，各中心的生活污水经过处理达标排放。京沪高速公路全线贯通 我国第一条国道主干线――京沪高速公路已于</FONT>2000年底实现全线贯通。京沪高速公路是我国第一条总长度超过一千公里的连贯型公路，它的建成使我国高速公路总里程突破了16000公里，跃居世界第三位。这也标志着我国仅用10多年的时间就走过了发达国家需要40年完成的发展里程。京沪高速公路全长</FONT>1262公里，总投资393亿元，它将中国两个最重要的城市北京和上海紧密连接起来，跨越天津、河北、山东、江苏等六个省市，是国家的重点建设项目。京沪高速公路建设进度快、质量好、科技含量高，许多路段达到了国际先进水平。京沪高速公路工程量巨大，施工难度也很高，</FONT>1200多公里高速公路实现全线4车道，部分路段6车道，全封闭、全立交。全线设有互通式立交90处，桥梁985座，公离式立交186座，通道1572座，涵洞2142道。全长分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年。其中最早开工的是京津塘高速公路，1987年12月开工建设，1991年12月竣工通车。继京津、沪宁高速公路通车后，其他各路段相继竣工，2000年11月、12月京沪高速公路河北段、山东段、江苏段相继竣工，从而最终实现京沪高速公路全线贯通，这是二十世纪末我国建设完成的重大工程之一。它的设计时速为120公里，北京到上海小全程只要12小时，比京沪铁路特快列车还快2小时。京沪高速公路沟通京津沪，横跨海河、黄河、淮河和长江，串连德州、济南、淮阴、扬州、无锡等一大批城市，它对促进京沪两市的经济交往和发展，推动渤海湾经济区，淮海经济圈和长江三角洲的合作和发展，将产生深远的影响。京沪高速公路的建成使华北和华东之间形成一条快速经济和便捷的公路运输大道，对缓解京沪两个特大城市之间交通运输的紧张状况，进一步增强沿线地区大中城市、工业中心、交通枢纽、沿海港口之间的沟通和联系，改善投资环境，促进经济、文化等各方面的发展，都将起到积极的促进作用。京沪高速公路各项工程全部完成，全线贯通，投入使用，加上已通车的京沈高速公路、沈阳至长春和吉林的高速公路、沪杭甬高速公路已在我国东北、华北地区和华东之间形成了连续贯通超过</FONT>2500公里的高速公路运输大通道，将我国经济比较发达的东部黄金地区连成一体，这将对我国长远的经济发展带来不可估量的深远影响。

『玖』 谁有西部大开发和丝绸之路的具体资料

西部大开发 西部大开发的范围包括重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、内蒙古、广西等12个省、自治区、直辖市，面积685万平方公里，占全国的71.4%。2002年末人口3.67亿人，占全国的28.8%。2003年国内生产总值22660亿元，占全国的16.8%。西部地区资源丰富，市场潜力大，战略位置重要。但由于自然、历史、社会等原因，西部地区经济发展相对落后，人均国内生产总值仅相当于全国平均水平的三分之二，不到东部地区平均水平的40%，迫切需要加快改革开放和现代化建设步伐。

一、实施西部大开发的意义、指导思想和目标任务

实施西部大开发战略，是深入贯彻"三个代表"重要思想的伟大实践，是全面建设小康社会、确保现代化建设第三步战略目标胜利实现的重大部署，是促进各民族共同发展和富余的重要举措，是保障边疆巩固和国家安全的必要措施，关系全国经济社会发展的大局。有利于推动经济结构的战略性调整，促进地区经济协调发展；有利于改善全国的生态状况，为中华民族的生存和发展创造更好的环境；有利于培育全国统一市场，完善社会主义市场经济体制；有利于进一步扩大对外开放，用好国内外两个市场、两种资源，具有重要的现实意义和深远的历史影响。

继续推进西部大开发的指导思想是，以邓小平理论和"三个代表"重要思想为指导，全面贯彻党的十六大和十六届三中全会精神，根据完善社会主义市场经济体制的目标、任务和要求，认真落实党中央、国务院关于实施西部大开发的战略部署、方针政策和重点任务。坚持解放思想，实事求是，与时俱进，按照社会主义市场经济的改革方向，不断探索西部大开发的新路子。坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，按照"五个统筹"的要求，使经济发展与生态环境、社会进步协调推进，促进经济社会和人的全面发展。坚持一切从实际出发，积极进取，量力而行，有重点、有步骤地解决关系全局的重大问题。坚持把西部地区自力更生、艰苦奋斗与国家政策支持结合起来，更大程度地发挥市场配置资源的基础性作用，不断增强西部地区的自我发展能力。

实施西部大开发是一项长期艰巨的历史任务，也是一项规模宏大的系统工程。既要有紧迫感，又要有长期奋斗的思想准备。总的战略目标是：经过几代人的努力，到21世纪中叶全国基本实现现代化时，从根本上改变西部地区相对落后的面貌，努力建成一个山川秀美、经济繁荣、社会进步、民族团结、人民富裕的新西部。21世纪头10年，力争使西部地区基础设施和生态环境建设取得突破性进展，特色经济和优势产业有较大发展，重点地带开发步伐明显加快，科技教育和卫生、文化等社会事业明显加强，改革开放出现新局面，人民生活进一步改善，为实施西部大开发战略奠定坚实的基础。

当前和今后一段时期，是西部地区深化改革、扩大开放、加快发展的重要战略机遇期。要重点抓好基础设施和生态环境建设；积极发展有特色的优势产业，推进重点地带开发；发展科技教育，培育和用好各类人才；国家要在投资项目、税收政策和财政转移支付等方面加大对西部地区的支持，逐步建立长期稳定的西部开发资金渠道；着力改善投资环境，引导外资和国内资本参与西部开发；西部地区要进一步解放思想，增强自我发展能力，在改革开放中走出一条加快发展的新路。

二、四年多来西部大开发的主要进展

2000年1月，党中央对实施西部大开发战略提出了明确要求，国务院成立了西部地区开发领导小组。党和国家主要领导同志多次深入西部地区调研考察并主持召开座谈会，对西部大开发的一系列重大问题做出了重要指示。国务院先后颁布了《关于实施西部大开发若干政策措施》、《关于进一步做好退耕还林还草试点工作的若干意见》、《关于进一步完善退耕还林政策措施的若干意见》。中央办公厅、国务院办公厅印发了《西部地区人才开发十年规划》。国务院办公厅转发了国务院西部开发办《关于西部大开发若干政策措施实施意见》。经国务院批准，国家计委、国务院西部开发办印发了《"十五"西部开发总体规划》。国家加大了对西部地区的财政转移支付力度，四年累计4000多亿元。

四年多来，在党中央、国务院的正确领导下，经过各地区、各部门特别是西部地区广大干部群众的共同努力，西部大开发取得重要进展，西部地区投资和经济加快增长，城乡面貌出现新气象。2000-2003年，国内生产总值分别增长8.5%、8.7%、9.9%和11.2%，比1999年的7.2%明显加快；固定资产投资增速大幅提高，其中2003年增长30.7%。

（一）国家政策措施向西部地区倾斜，基础设施建设迈出实质性步伐。实施西部大开发战略四年来，国家加大了对西部地区建设资金投入的力度，中央财政性建设资金用于西部开发约3600多亿元，其中，长期建设国债资金2200多亿元。西部地区金融机构各项贷款余额增加9500多亿元。国家在西部地区新开工了50项重点工程，投资总规模7300多亿元。其中，基础设施建设重点项目完成投资2000多亿元。青藏铁路新线铺轨317公里；西气东输东段工程全面建成，已向华东四省一市商业供气；西电东送新开工项目总装机容量2800多万千瓦，建设输变电线路9800多公里；新建和改造大型水库43座，塔里木河、黑河综合治理初见成效，两河下游胡杨林开始复活；新增公路通车里程累计7.5万公里，其中高速公路4600公里；新建铁路新线、复线和电气化线路4570多公里，新建和改扩建机场30个，其中，竣工15个，在建15个。

（二）退耕还林工程全面启动，生态环境保护和建设显著加强。经过两年多的试点,从2002年起，退耕还林工程在以中西部地区为重点的25个省、自治区、直辖市全面启动。到2003年底，累计完成退耕还林任务2.28亿亩，其中完成退耕地还林1.08亿亩，荒山荒地造林1.2亿亩，造林成活率基本可达到要求。四年多来，退耕还林工程直接增加中西部地区农民粮食、种苗和现金补助收入492亿元，促进了生态改善和农民增收。退牧还草工程开始试点，安排治理严重退化草原1亿亩。天然林资源保护工程全面展开，京津风沙源治理工程进入实施阶段。江河上游和西部中心城市污染治理的力度加大。

（三）农村基础设施建设明显加强，农民生产生活条件逐步改善。油路到县工程已基本完成总里程2.6万公里的建设；改造和新建300多个贫困县的出口公路1.7万公里；县际公路工程总里程4.6万公里，累计开工3.0万公里,完成路面工程4400公里。送电到乡工程解决了969个无电乡的通电问题。广播电视到村工程的实施使西部行政村通广播电视的比例达到97%以上。农村人畜饮水工程基本解决了西部地区2600万人的饮水问题。2001年开始在云南、贵州、内蒙古、宁夏进行试点的生态移民工程，已使70万生活在生态环境恶劣、不具备人类基本生存条件地区困难群众得到易地安置。

（四）科技、教育和社会事业加快发展，人才开发力度加大。近年来，国家在西部地区累计安排科技开发项目2100多个，建设科研基地18个，支持高技术产业化示范项目230个。安排7000多所农村中小学危房改造，支持240多所县级职业教育中心、中专和技校建设，重点建设25所高校基础设施和152所大学的计算机校园网、500多所县级优质普通高中以及中小学现代远程教育示范试点等工程。支持西部地区建设260所贫困县医院、800多个疾控机构、290多个血站和血液中心，配备1190多辆计划生育流动服务车、770多辆巡回医疗车，6万多个广播电视接收装置和一批基层文化设施。中央国家机关加大了对西部地区干部的培训，与西部地区交流干部人数增多，仅2003年，省部级干部交流 17人，220名局级干部到西部挂职；454名西部、少数民族民族干部到中央国家机关和东部地区挂职锻炼。中央组织部、团中央、教育部等组织实施了博士服务团、大学生志愿服务西部等活动。

（五）经济结构调整不断推进，对外开放进一步扩大。西部地区水电、天然气、石油、有色金属、棉花、糖料、水果、肉类等特色产品初步形成优势。旅游基础设施建设明显加强。第三产业增加值比重由1999年的35.2%提高到2002年的38.7%。国有企业改革、改组、改造力度加大，个体、私营经济快速发展。世界500强企业已有近百家到西部地区投资或设立办事机构。四年累计利用外商直接投资75亿美元。东西部经济合作和对口支援加强。仅江苏、浙江、上海等省市投向西部地区的资金就达1000多亿元。

（六）少数民族地区经济建设步伐加快。国家增加了对少数民族地区的建设资金投入和财政转移支付，全国5个少数民族自治区和30个少数民族自治州全部纳入西部开发的范围。国家在西部开发投资中对西藏作了重点安排，第四次援藏建设项目117个，组织有关省市对口支援西藏建设项目70个，总投资400多亿元。国家在新疆布局了西气东输、水利开发、流域治理、退耕还林、交通建设、商品棉基地建设、优势资源勘探等一批重点项目。内蒙古、宁夏、广西自治区投资和经济快速增长。

进一步推进西部大开发还面临许多困难和问题。交通、水利、能源、通信等基础设施落后仍然是制约西部地区发展的薄弱环节，生态环境局部有所改善、总体恶化的趋势尚未得到有效控制，水资源短缺矛盾突出，教育、卫生等社会事业严重滞后，人才不足、人才流失严重，在改革开放方面存在较大差距，投资环境存在不少问题，自我发展能力不足。解决这些困难和问题，既要有紧迫感，又要做好长期艰苦奋斗的准备，进行持续不懈的努力。

三、积极推进西部大开发的任务和措施

要贯彻"三个代表"重要思想，落实党的十六大、十六届三中全会精神和中央关于西部大开发的战略部署、方针政策和重点任务，把加快改革发展作为西部大开发的中心工作，坚持以人为本，落实"五个统筹"，继续加强生态环境和城乡基础设施建设，全力推进西部教育"两基"攻坚，加强农村医疗卫生体系建设，积极发展特色优势产业，加快改革开放步伐，改善投资环境，努力开创西部大开发的新局面。

（一）坚持"五结合"，进一步加强生态环境保护和建设。继续抓好退耕还林、退牧还草、天然林保护、京津风沙源治理等生态建设工程。退耕还林工作重点是巩固成果，在"五结合"上下工夫。2004年安排退耕地还林任务1000万亩，荒山荒地造林任务5000万亩。集中治理25度以上陡坡耕地和严重沙化耕地，特别是江河两岸、湖泊水库周围的陡坡耕地。要因地制宜，尊重自然规律，注重实效。退牧还草工程要总结试点经验，完善政策措施。2004年安排退牧还草任务9000万亩。要把退耕还林、退牧还草与基本农田建设、农村能源建设、生态移民、后续产业发展、封山禁牧舍饲结合起来，解决好农民吃饭、烧柴、增收等长远生计问题。

要进一步加强环境保护。坚持预防为主、保护优先，落实重要生态功能区的保护任务。加强重大建设项目的环境影响评价和生态环境监管，加强江河上游水污染治理、工业污染防治、矿山环境恢复治理等环境保护工程。加强西部地区中心城市环保设施建设。

（二）坚持"抓两头"，继续加快基础设施建设。要继续抓好关系西部长远发展的重大工程和与群众当前利益密切相关的中小项目。集中力量建设好青藏铁路、西气东输、西电东送、水利枢纽、交通干线等重大项目，在抓紧续建工程的同时，根据规划要求和项目前期工作进展情况，2004年适时新开工一批重点工程。加强西部地区农村基础设施建设，改善农民生产生活条件。2004年再安排开工建设县际公路1.6万公里,继续实施人畜饮水工程、县城电网改造工程，完善部分地区农网改造，支持少数民族地区缺电县电力设施建设。支持西部地区已通电自然村（20户以上）通广播电视建设。加强农村市场体系建设。

（三）推进"两基"攻坚和公共卫生事业建设，促进经济社会协调发展。加强西部地区科技能力建设和重点科研基地建设。加快发展西部地区农村基础教育。要用五年时间实现西部地区基本普及九年义务教育的目标，集中力量支持西部未"普九"县的中小学校舍和初中寄宿制学校建设。逐步对义务教育阶段家庭经济贫困学生免除杂费、书本费，对寄宿生补助生活费。加强贫困县医院和乡镇卫生院建设，重点支持以乡镇卫生院为主体的农村医疗设施建设，加强重大传染病和地方病的防治。加强基层计划生育服务网络建设。继续支持西部县级文化馆、图书馆及乡镇文化站建设。

（四）加快发展特色优势产业，增强西部地区自我发展能力。抓紧推进产业结构调整，把加快发展西部地区特色优势产业，增强西部地区自我发展能力提到重要议事日程上来。根据西部地区的资源优势和产业比较优势，要着力培育能源、矿产、旅游和特色农业等优势产业。要以企业为主体，以市场为导向，以先进适用技术为支撑，走市场配置资源的新路子。由国家投资或需国家批准的重点项目，只要西部地区基本具备条件，有市场，有竞争力，应当优先在西部地区布局。

（五）大力改善西部地区发展环境，扩大东中西部地区经济合作。西部地区要进一步解放思想、更新观念，深化改革、扩大开放。大力改善投资环境，加快政府职能转变，加强市场体系建设，形成社会信用制度。积极推进公有制的多种有效实现形式，大力发展个体、私营等非公有制经济。把东中部地区的资金、技术和人才优势与西部地区的资源、市场和劳动力优势结合起来，实行优势互补、互惠互利，共同发展，建立市场化的地区之间企业协作机制。要依托优势产业、重点工程、重点地带，吸引外来投资。提高对外开放水平，鼓励社会资本和外资参与基础设施、生态环境建设、优势产业发展，参与国有企业改造、重组。

（六）加快法制建设步伐，强化人才队伍建设。要认真研究、借鉴国际上成功的经验，结合西部大开发的实践，加强对带有全局性和制度性的重大法律问题的调查研究。在国家总体法制框架下，以制定《西部开发促进法》、《西部开发生态环境监督条例》等相关法律法规为重点，以推动西部地区法制环境改善为中心，加大法制建设工作力度，为西部大开发创造良好的法制环境。贯彻全国人才工作会议精神，落实《西部地区人才开发十年规划》。制定灵活的用人政策，创造良好的用人机制和环境，改革收入分配制度。加大县处级以上党政主要领导干部的交流力度。建立大中城市专业人员到西部地区基层服务制度。加大人才培养和培训力度 。

（七）研究落实进一步推进西部大开发的政策措施，开展"十一五"西部开发规划前期研究工作。要抓紧研究制定进一步推进西部开发的具有可操作性的政策措施。各地区、各部门的工作规划和年度计划中，要将本届政府关于西部大开发的目标和重点任务落到实处。开展"十一五"西部开发规划的前期重大问题研究。启动重点经济区域规划编制工作.
丝绸之路

中国古代经中亚通往南亚、西亚以及欧洲、北非的陆上贸易通道。因大量中国丝和丝织品多经此路西运，故称丝绸之路，简称丝路。丝绸之路这一名称是由德国地理学家F.P.W.von李希霍芬在1877年出版的《中国》一书中首先提出的。原指两汉时期中国与中亚河中地区以及印度之间，以丝绸贸易为主的交通路线。其后，德国历史学家A.赫尔曼把丝路延伸到地中海西岸和小亚细亚，确定了丝路的基本内涵。
沿革 丝绸之路很早就已存在。在古代世界，只有中国是种桑、养蚕、生产丝织品的国家 。考古资料已充分证明，自商、周至战国时期，丝绸的生产技术已发展到相当高的水平。那时中国丝绸经西北各民族之手少量地辗转贩运到中亚、印度。公元前60年汉置西域都护，屯田于乌垒城（今新疆轮台东），以保西域通道。早自张骞西使乌孙结盟后，汉使者、商人便接踵西行。至此丝绸之路益加畅通，大量丝帛锦绣沿此路不断西运，同时西域各国的珍奇异物也输入中国。魏晋时，东西商业往来不断，位于丝路咽喉重地的敦煌，就是胡商的聚集地之一。5～6世纪时，南北朝分立，但沿丝路的东西交往却进一步繁荣 。北魏建国后不久就派使者前往西域，以后中亚各国的贡使、商人常集于平城（北魏前期都城，今山西大同东北）。迁都洛阳后，洛阳更成为各国商人荟萃之地，北齐的都城中也聚集着不少商胡。隋炀帝曾派黄门侍郎裴矩到张掖招徕西域商人，说明当时丝路的兴旺。唐朝西部的疆域超过汉代，在伊州、西州、庭州设立了同于内地的州县。在龟兹、于阗、疏勒、碎叶设立安西四镇（后以焉耆代碎叶）驻兵防守，由安西都护府管辖。以后又置北庭都护府，统辖天山北路的羁縻州府，这为丝路的畅通提供了更可靠的保证。因此唐代长安、洛阳以及其他重要都市都有大量商胡，呈现出国际都会的风貌。从9世纪末到11世纪，由于中国政治、经济、文化中心向东南沿海转移，以及阿拉伯世界的兴起，东西海上往来逐渐频繁起来；同时，中国西北地区各民族政权的分裂、对立，使丝路上的安全难以保障，这就降低了这条陆上通道的重要性。在蒙元时期，由于蒙古的西征和对中亚、西亚广大地区的直接统治，使东西驿路通畅，许多欧洲使者、教士和商人，都沿此路东来中国，丝路又繁荣一时。明朝建立后，采取闭关政策，虽然出嘉峪关经哈密去中亚的道路未断，但陆上丝路作为中西交通路线已远不如海路重要了。
走向 丝绸之路的基本走向奠定于两汉时期。大致东起汉长安，西行上陇坂，通过河西走廊的武威、张掖、酒泉、敦煌四郡，出玉门关或阳关，穿过白龙堆，先到楼兰。楼兰在古盐泽（蒲昌海，今罗布泊西北部今罗布泊已近干涸，古楼兰遗址几全为荒沙所湮没）。汉代西域有南北两道，楼兰是两道的分岔点。北道自此向西，沿孔雀河至渠犁（今新疆库尔勒 、乌垒 、轮台，再西经龟兹（今新疆库车）、姑墨（今新疆阿克苏）至疏勒（今新疆喀什）。南道自鄯善的扜泥城，西南沿今车尔臣河，经且末、扜弥、于阗（今新疆和田）、皮山、莎车至疏勒。由于千余年戈壁沙漠向南移徙，致使南道东段逐渐沙漠化，伊循、扜泥诸古城均为沙漠所湮，所以今日的南道东段已远在古南道之南。永平十六年（公元73）汉明帝北攻匈奴取得伊吾庐（今新疆哈密）地，置宜禾都尉屯田，以阻截北匈奴之南侵西域。此后“新北道”，改由敦煌向北到伊吾，然后西经柳中、高昌壁、车师前部交河城（均在今吐鲁番盆地）、越天山经焉耆至龟兹，再循汉北道西行抵疏勒。南北朝时期，南朝与西域的往来，主要是从益州（今四川成都）北上龙涸（今四川松潘），经青海湖旁吐谷浑都城，向西经柴达木盆地，北上敦煌，或更向西越阿尔金山口进入西域鄯善地区。隋唐时期，又开辟了从瓜州北玉门关经伊州、北庭、轮台，越伊犁河至碎叶进入中亚的道路，即北新道。在上述丝路干线外，还有许多支路，而且随着时代变迁，政治、宗教形势的演变，各条路线在不同时期的重要性不同，而且不断有新的道路开辟。一些学者更扩大了丝绸之路的概念，认为上述道路只是通过沙漠绿洲的道路，因称之为绿洲道。又将通过中国北方游牧民族地区的道路称为草原道，经中国南方海上西行的道路称为“海上丝绸之路”或“南海道”等等。这些提法虽然对研究东西交通有意义，但已非原来意义上的丝路了。
丝绸之路上的古驿站遗址.唐代

『拾』 为加快西部大开发，加速西部公路、铁路建设，2000年度公路、铁路总投资增至66亿元，其中公路投资增加了25

设原铁路投资为x亿元，则原公路投资为x-6.

列方程：x*1.2+(x-6)1.25=66
解：1.2x+1.25x-7.5=66
2.45x=73.5
x=30
原铁路投资为30亿元，原公路投资为：30-6=24亿元。