德国汉高股价投资价值

① 目前的三一重工的投资价值，中线股价可能会到多少

1、截止到2015年8月30日，三一重工的最新股价为6.80元，属于大盘蓝筹股。这类股票比内较适合中长线投资容，股价不容易波动，而中期的股价走势目前还比较难以判断。
2、三一重工股份有限公司由三一集团创建于1994年，通过打破国人传统的“技术恐惧症”坚持自主创新迅速崛起。2003年7月3日，三一重工在A股上市（股票代码：600031）；2011年7月，三一重工以215.84亿美元的市值荣登英国《金融时报》全球市值500强，是迄今唯一上榜的中国机械企业；2012年1月，三一重工收购“世界混凝土第一品牌”德国普茨迈斯特（Putzmeister），一举改变全球行业竞争格局。

② 德国汉高在世界500强企业排名第几

在由《Financial Times》2011年举办的评比中
汉高是世界排行373位，欧洲114位

来源汉高官网

③ 德国汉高

德国汉高集团成立于1876年，已有130年的悠久历史，是一个享有盛名的应用化学品跨国企业。作为世界500强企业之一，汉高集团被美国《工业周刊》，德国《CHEManager》杂志评为“世界最佳管理百强企业”。“世界最大粘合剂生产厂商”且在美国《财富》杂志的“世界最受推崇公司”排行榜中名列前茅。

汉高“Ceresit®赛力特®”,这个已有一百多年历史的品牌是德国汉高集团在建筑化学品领域的专家。“完善的产品体系，创新的产品概念，专业的客户服务和出色的产品质量”一直是该品牌秉承的产品理念。“赛力特®”品牌完整的产品体系渗透到建筑项目的每一个部分。包括：防水类、瓷砖粘贴类和墙面处理、外墙保温粘贴及装饰类等

汉高公司是一个具有多种产品的跨国公司，产品包括粘合剂，家用清洁器，身体护理产品，表面处理产品和工业清洗剂及其他化学产品。2000年6月末，员工在全球范围超过57000多人，42000多名员工在国外工作。

德国汉高 - 历史发展
产品1838年，德国西部的第一条铁路在莱茵河北岸的杜塞尔多夫开通，这个诞生了海涅的城市很快成为交通和经济枢纽——36年后，出身教师之家的弗利茨。汉高（Fritz Henkel）发现新近在市场上出现的清洁剂使居家洗衣过程变得更简单了，这从根本上启发了弗利茨。

他将苏打漂白，自行销售，结果竟颇为成功，很快便添加雇员，扩展公司规模。1907年汉高公司推出了“宝莹”牌家用洗涤剂。 作为一个反传统的商人，弗利茨将公司所有权分成三份给三个儿女的做法在当时也显得不合常规。按照2：2：1的比例，雨果、小弗利茨和艾米三个家庭分支共同拥有汉高，这一点也确立了家族团结在一起共同发展家族生意的传统。

1962年，在家族子孙康纳德。汉高（Konrad Henkel）的掌管下，汉高进入了一个重要的战略转型阶段。

进入1980年代，随着海外竞争对手的强大，欧洲市场整体开始走向萧条。清洁剂在全球范围内生产过剩导致价格战，大多数制造商在这一时期首次为业绩感到心疼，汉高也不例外。

1980年代以来的社会变化影响到家族在公司的作用，原有股东协议提前在1996年终止，家族后代们在综合了前辈的意见后制定了新的20年协议，其中提出相应约束：

具有投票权的股票须在股票交易市场导入

每个家族成员都有权出售部分股份

家族会议、包括全体家族股东会须增加召开频率

并有保证公司未来增长的原则：

以执行为导向的管理

使其他公司保持小股东持有权

以不威胁原有结构的稳定性开创战略性业务单元

通过首选股票来使资本增值

以首次公开招募（IPO）为辅助性手段

汉高家族持有公司拥有表决权的股份超过50%，另外的则在股市中公开交易。在每一个关键性决策上，家族成员都遵守这样一个信条：公司重于家族。这一信条的维护者康纳德于1999年辞世，他当之无愧地被尊为代表家族灵魂的族长。

德国汉高 - 全球业务
德国汉高拥有129年的历史，业务遍及欧洲、北美洲、亚太区和拉丁美洲，在近75个国家生产经营1万余种民用和工业用产品。汉高业务分为品牌战略事业部和技术战略事业部。汉高品牌战略事业部涵盖洗涤剂、化妆/美容用品和民用粘合剂等领域。汉高技术战略事业部是全球工业粘合剂和表面技术的市场领导者，其产品广泛应用于工业、电子及汽车行业，为全球客户在世界各地提供全球统一品质的产品和度身定做全面的工艺解决方案。

汉高的中国业务始于1988，在中国拥有18家公司及代表处，投资总额超过3亿美元，员工超过2800人，生产经营汉高集团全部的民用和工业用产品。汉高中国总部设在上海。

德国汉高 - 潜行中国
汉高集团2008年年度财务发布会1990年，为了在欧洲老客户德国大众和法国标致在中国的合资汽车厂提供金属表面处理剂产品，汉高技术业务部进入中国。

而汉高的家庭护理产品在1993年才进入中国，化妆品和美容用品业务的进入则是在1994年。虽然汉高后来陆续收购了“天津加酶”、“海鸥”、“天天”、“桂林”、“孩儿面”、“可蒙”和“光明染发剂”等品牌，但在宝洁、联合利华、日本花王、欧莱雅和众多中国本土日化品牌的竞争中，汉高的表现只能说是差强人意。

2004年，汉高在亚太地区的销售额约为70多亿人民币，其中30%以上来自中国。在这20多亿销售额中，包括化妆品和洗涤产品在内的日用消费品销售额可能在5亿人民币左右。而反观宝洁中国，其2004年的业务收入已经达到了180亿元，仅仅玉兰油一个品牌就贡献20亿元。

工业产品和消费品业务在市场表现上呈现巨大反差。

在工业产品上，汉高主要服务于拓展全球业务的工业用户，推广全球性的品牌策略，提供全球一致的产品和技术解决方案；但在消费品领域，汉高的消费品品牌划分为全球性和地区性的品牌——在推广其全球品牌的同时，通过不断并购地方性小型或中型的品牌，来实现有机增长。在民用粘合剂上，汉高在中国既有全球品牌“百特”牌固体胶，也有通过收购得到的、在上海市场领先的白胶和万能胶品牌“熊猫”。这是汉高全球品牌和本地品牌组合的成功样板。

但在洗涤用品、化妆品和美容用品上，汉高的品牌管理模式并没有获得同样的成功。

在中国市场，汉高旗下的国际品牌“Persil”(宝莹)、“Fa”(花)等核心品牌传播力不够；收购的地方性品牌“天津加酶”、“海鸥”、“天天”、“桂林”、“孩儿面”、“光明染发剂”则始终被局限在当地的低端市场，未能提升，也未能真正拓展为全国品牌。

是市场竞争环境的不同导致了汉高消费品业务的困境。在洗涤用品和化妆品领域，汉高旗下的品牌并不具备其在工业产品，甚至是民用粘合剂领域的领先地位。而在汉高市场推广不力的同时，宝洁、联合利华等竞争对手正在利用品牌号召力进行强势渗透，占领了大部分中高端市场。

2005年，汉高中国提出了“超越计划”。这个在华沉寂多年的跨国巨头开始图谋反击——通过渠道建设、营销突破和推出新品来寻求在中国市场的突破。

德国汉高 - 理念
很多排名和奖项都把汉高列为可持续性和企业社会责任（CSR）方面的全球领袖。因为汉高在几十年前就开始信奉这些理念，现在公司已经在努力寻求当代诸如日益严重的气候变化等问题的解决方法。抱定这一理念，汉高不断对公司所有品牌和技术在生命周期中的研发、生产和使用三个阶段都加以优化。

现有的水、能源和其他资源的有限成为公认的全球面临的挑战。汉高迎接这一挑战，在125多个国家和地区分别根据具体情况采取行动。汉高的目标是为社会做出有价值的贡献。这是基于公司的远景：以品牌和技术使人类生活更加轻松、舒适和美好。汉高取得这一目标的方法是坚持可持续性和社会责任，把优异的业绩和对人与环境的责任结合起来。

④ 高位入股戴姆勒，吉利做“赔本买卖”

[亿欧导读]?高位买入，两年腰斩，吉利入股戴姆勒这波亏吗？

作者丨钱漪

编辑丨郝秋慧

吉利持有的.036亿股戴姆勒股票，“亏损”过半已是事实。

疫情在海外的失控蔓延，让全球金融市场深陷史无前例的“黑色三月”，全球各大股指断崖式暴跌，不光是10个交易日经历4次熔断的美股，欧洲主要股指均大幅震荡、接连“跳水”，英国富实100指数、法国CAC40指数、德国DAX指数均重挫至52周内的最低点。

股灾中，德国三大汽车制造商无一幸免。其中戴姆勒情况尤甚，一年跌幅达42.39%，3月27日29.59欧元每股的收盘价相较于吉利2018年的买入价，账面蚀本近六成。

吉利从2016年就开始传出吉利欲收购戴姆勒股份的消息，但对戴姆勒来说，定向增发将稀释老股东的股份，从保障股东权益的角度考虑，戴姆勒欲拒还迎，暧昧表示“欢迎新投资者透过二级市场购买的方式加入”。

2018年2月，吉利终于通过对二级市场股权收购的方式，以70欧元每股的价格、花费90亿美元高价收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒事实上的第一大股东。这笔折合人民币569.7亿元的收购成本，是整个吉利汽车集团2018年全年净利润的4.5倍。

吉利耗时耗力、费劲周折成为了戴姆勒股东，能眼睁睁看着口袋里的真金白银蒸发吗？

当时吉利所持的股权价值约为90亿美元，从戴姆勒最新的股价来看，拥有戴姆勒1.036亿股的吉利，目前所持股权总价值仅剩约29亿欧元，浮亏超50亿欧元。

纵观戴姆勒自吉利购入至今的盘面，整体股价一路波动下跌，2018年过后再未回归70欧元高位。2019年初戴姆勒股价一度跌破50欧元时，曾有传言称吉利将减持一半戴姆勒股份，吉利随后言简意赅发布声明辟谣：“作为戴姆勒股份有限公司的长期战略投资者和单一最大股东，没有减持戴姆勒股份的计划，所持有的戴姆勒股份不变。”

仅过了一年，如今戴姆勒股价相较2019年初的彼时“底价”再度腰斩，吉利减持的传言又喧嚣起来。

亿欧汽车认为，即便戴姆勒股价低迷，短时间内难见起色，吉利减持或抛售股票的可能性不大。吉利一开始入股戴姆勒便不是奔着分红去的，更是服务于吉利全球化布局和进军高端科技出行的战略目的。

早在入股完成之际，吉利便表示持有戴姆勒股票是集团的长期战略投资，希望助力戴姆勒成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。

除了股权交易，吉利显然更重视资源的置换与协同，通过入股戴姆勒建立“友谊”，获得更多业务合作机会。事实上，自入股之后双方的联系便日益密切起来。

2018年10月，戴姆勒出行正式与吉利达成协议，双方在华组建合资公司，各持股50%，共同开发在华开展业务所需的软件基础设施，提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。

紧接着，2019年3月，吉利与戴姆勒签约成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，计划将戴姆勒旗下smart品牌打造为全球领先的高端电动智能汽车品牌，合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

入股戴姆勒所花的90亿美元，不仅给吉利与世界一流车企搭了架云梯，也是吉利为成为一家真正的跨国车企提前买的一份保险。

由此看来，李书福也不算做了赔本买卖。

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⑤ 德国汉高怎么样

德国汉高(Henkel)是应用化学领域中的一家国际性的专业集团，世界500强之一，集团总部设于德国杜塞尔多夫。汉高拥有129年的历史，业务遍及欧洲、北美洲、亚太区和拉丁美洲，在近75个国家生产经营1万余种民用和工业用产品。按产品类别，汉高分为六大业务部：即：化学产品、表面处理技术、工业及民用粘合剂、化妆及美容用品、家用洗涤剂及清洁剂、工业及机构卫生用品。

虽然Henkel的业务在欧洲同类市场中表现不俗，但是在中国市场却是很差强人意。在中国，工业产品方面战略很成功，但在洗涤用品、化妆品和美容用品上，汉高的品牌管理模式并没有获得同样的成功。

⑥ 戴姆勒股价降至五年最低，吉利北汽浮亏近50亿美元

“排放门”危机依然身缠戴姆勒。

据外媒消息称，当地时间内2月21日，戴姆勒集团指出，德国当局可能会发现，除了已经被认定超标排放的车型外，其他梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型的排放水平可能也被软件操控。

报告中写道：“在正在进行以及未来进一步的调查过程中，德国联邦汽车运输管理局（KBA）可能会发布额外的行政命令，要求召回其他安装未经许可的作弊设备的柴油车。”尽管戴姆勒用了“可能”这样的词汇，但这几乎是可以确定的事。

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遗憾的是，PA咨询的一份报告预测，戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。那也就是说，戴姆勒将在未来两年里面对超过15亿欧元的罚款，或者就按照相关机构估计的在欧洲电动车交付量占比达到10%。但这看起来也不太可能，源于欧洲消费者对于电动车的支持态度一直不够明朗，甚至老对手宝马也曾表态，“在欧洲没人购买电动车”，等等因素这也将进一步导致占比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的产品谱系里，电动车的占比还不到3%。

与此同时，这样的挑战，恐怕也很难在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面抠得出太多得利润率，这也就意味着戴姆勒的股价还有很大的持续下跌风险。“可怜”吉利的股票价值估计还要缩水。

文/郑文

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⑦ 德国汉高这个公司怎么样销售人员的工资能拿多少

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⑧ 股价都涨到500美金了，但特斯拉真值这么多钱吗

在中国市场，最便宜的落地接近30万的Model3，同样预算能买到宝马和奔驰里的中低配，奥迪A4L的高配。Model3是否有足够的实力和底气，从这些车型手里一年抢走十几万订单？这相当于C、3系、A4L任一款车全年的销量。

从进口版Model3实际销售情况看，也并没有对豪华B级车市场造成足够大影响。这并不是价格的问题（毕竟进口版更强溢价能力，中国消费者是认的），而是因为电动车在很多人心目中，还是不方便、续航短、不稳定的代名词，在选车时根本不会考虑。更何况，从进口Model3来看，已经暴露出一些做工品质方面的问题。

中国市场纯电动乘用车市场的盘子有多大？从乘联会公布的数据看，2019年1-11月，新能源乘用车销售规模89.5万辆。照此趋势，预计全年大约不超过100万辆。其中约2/3是纯电动乘用车。换句话说，纯电动乘用车总规模每年只有六七十万辆。

如果特斯拉一年就要拿走十五六万销量，相当于市场的20%-30%都归了特斯拉。这可能吗？

就算是如机构最乐观预测，2020年新能源车总盘子预计会上涨到150万辆。就算纯电车达到100万辆规模，特斯拉要实现15万辆以上规模，占比要达到15%-20%。

想想，这可能吗？强如一汽大众和上汽大众，每家市场份额也不过在10%左右。有人说，特斯拉在美国纯电车市场已经占到了70%份额，但北美的情况不能套用中国。特斯拉在美国的对手是日产、宝马、奥迪、大众。这些品牌电动车在中国存在感也很低。特斯拉在中国想复制美国的神话，很难。

现在各种研究机构对特斯拉2020年中国市场的预期，非常不统一（反正观点也不用负责）：有说预期在两万台规模的，有说在10万台规模的，有说在15万台规模的。至于相信谁，全看你愿意相信谁。

最后说说

其实笔者对特斯拉在中国的预期不乐观，还有一个重要的原因。就是你不难发现，即便是去年六七十万辆的电动乘用车销量，其中也约有60%-70%是卖给了非个人客户，流向了出租车、共享专车、公务用车等市场。此外去年纯电动车下滑，除了政府和企业采购饱和，还有一个重要原因就是各地燃油车牌照政策的放开。所以私人用户对纯电动车的真实需求到底有多少？其实还真不好说。别忘了蔚来、小鹏、威马，有一个算一个，2019年的交付量普遍距离目标甚远，甚至只完成了20%-50%。这说明其实电动车企，对市场的预期普遍过于乐观，而且是乐观的太离谱！

放眼全球，其实电动车的市场也不大。2019年全球也就在150万辆规模，其中中国约占一半，美国约有二三十万辆。其他是欧洲、日韩等。而且中美两个主要市场今年增长都开始乏力。所以电动车还远远谈不上能颠覆谁。

有人说，Model3强就强在没有竞争对手。笔者认为这话也属于自我催眠。且不说BBA们正在加速进场，且不说一大堆互联网势力和国产品牌已经抢先布局。特斯拉最大的优势就是时间差，而时间差是怎么来的？就在于传统巨头们觉得“电动车市场还是太小”，还在为“赚燃油车的钱”还是“赚电动车的钱”犹豫不决，但关键的技术、制造、成本优势等壁垒是不存在的。这意味着传统巨头一旦决定转型，一夜之间，特斯拉周围就可能站起一大堆竞争对手。

特斯拉在中国的唯一机会，也许就如某些分析所说，像美国一样，国产Model3能激活一大批中产阶层，使之成为一种消费风尚和圈层文化。换句话说，一半靠产品，一半靠情怀。

只是，经历了电动车骗补、自燃、充电难、续航虚标等多重风雨洗礼的中国市场，对电动车充满了复杂情感的中国消费者，能给Model3这样的机会吗？

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⑨ 股价大跌近13%，大陆集团2019财年净亏近百亿

3月5日，全球零部件巨头大陆集团发布了2019财年业绩报告。受财报影响，截至当日收盘，大陆集团（CONG）的股价大跌12.55%。

此外，大陆集团未来还将加大在出行领域在人力、财力等方面的投资。2019财年，“我们在未来出行领域投入了数十亿欧元。放眼全球，只有为数不多的企业能够在这充满挑战的时代做到这一点。”大陆集团CEOWolfgangSch?fer表示。而与移动出行相关的电子设备、软件和传感器系统等产品的销售额已经占据大陆集团汽车业务总销售额的70%。

为了加速在电动出行技术领域的转型，大陆集团停止生产和开发汽油及柴油发动机业务，从去年开始其全球范围内的4个生产基地相继停产或关闭。此外，大陆集团计划在德国莱茵美茵地区进行裁员。据了解，大陆集团位于法兰克福附近的子公司VitescoTechnologies（前大陆集团动力总成事业部）将削减三分之一岗位即约有178位员工或将失去工作。Vitesco发言人表示:“随着新能源汽车的发展,传统燃油驱动业务不断减少，公司必须对相关技术人员进行调整和裁减。”

另外，大陆集团最近还与全球领先的时空大数据技术公司箩筐技术公司以及意图通科技有限公司在智慧城市、智慧出行、车辆网等领域达成合作。

来源：第一电动网

作者：王玉琴

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