印尼交通运输业投资

1. 为什么向其他单位或个人无偿提供交通运输业的要交增值

因为你这属于无偿赞助行为，但不是用于公益事业或公益活动，按照我囯增值税规定，应该照常纳税。

2. 交通运输业创造价值吗

交通运输业当然创造了价值，
促进了人员流动和货物流动，
使经济发展迅速发展壮大

3. 用经济生活知识,加大交通运输业投资的重要意义

加大交通运输业投资，符合大力发展生产力的要求，交通运输业中的基础设施建设离不开国家投入，体现了财政在资源配置中的作用。有利于贯彻落实科学发展观，促进经济全面协调可持续发展，有利于调整经济结构，转变经济发展方式。

4. 印尼的交通状况如何

印尼基础设施建设发展相对滞后，是制约印尼经济增长和投资环境改善的一个主要瓶颈。与此同时，加强基础设施建设也是保证印尼经济能够 年均增长6%的重要因素。印尼是群岛国家，与邻国直接接壤较少，外界互联互通主要通过海路、航空等方式。

陆路运输比较发达的地区是爪哇、苏门答腊、苏拉威西、巴厘岛等。 全国公路网在1989-1993年期间已经形成。印尼公路全长34万千米（2014年），但公路质量不髙，髙速公路建设停滞不前。截至2013年底，高速公路总里程不到1000千米。印尼将把高速公路建设列为重点工程之一，计划以爪哇岛和苏门答腊岛为主，在全国建成总里程5405千米的高速路网。

印尼铁路所有权为国家所有，由印尼国有资产管理公司经营，大规模运输任务都由铁路承担。印尼全国铁路总长6458千米，窄轨铁路长5961千米，爪哇岛和苏门答腊岛铁路运输比较发达，其中爪哇岛铁路长4684 千米，占全国铁路总长的73.6%。根据规划，印尼将在爪哇地区发展南部铁路以及贯通南北的铁路线，并逐渐建设双向铁轨，在加里曼丹和苏拉威西地区将进行铁路运输的调研及准备工作，在雅加达、泗水、锡江和万鸦佬地区考虑建设城市轨道交通。

5. 交通运输业的发展史

—交通运输从发展至今，包括铁路、公路、水路、航空、管道四个方面。复制来的，其实不怎么准确！
一、铁路运输发展史
1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营,标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。进入19世纪，西欧各国和美国都进入了铁路建设的高潮，横贯美国大陆的铁路就是在这个时期建成的。到19世纪后半叶，铁路热已经扩展到非洲、南美洲和亚洲各国。在铁路的快速发展下，高铁也开始了它的发展。
1964年，日本建成了世界上第一条速度超过200km/h的高速铁路--东海岛新干线。随后，各个国家也开始了自己国家高铁的发展。中国铁路迄今已有100多年的历史。从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，已经有118年了。
百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，
70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。
20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。

二、水路运输发展史
水路运输有着悠久的历史。人类还在石器时代，就以木作舟在水上航行，后来才有了独本舟和船。人类在古代就已利用天然水道从事运输。水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。
中国是世界上水路运输发展较早的国家之一。公元前2500年已经制造舟楫，商代有了帆船。
公元前500年前后中国开始工凿运河。唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶直达波斯湾和红海之滨，其航线被誉为海上丝绸之路。明代航海家郑和率领巨大船队七下西洋，历经亚洲、非洲30多个国家和地区。
1807年美国人富尔顿把蒸汽机装在“克莱蒙特号”船上，航行在纽约至奥尔巴尼之间，航速达每小时6.4千米，成为第一艘机动船。19世纪蒸汽机驱动的船舶出现后，水路运输工具产生了飞跃。1872年，我国自制的蒸汽机船开始航行于海上和内河。水路运输发展的一直很迅速，当今社会各国水路运输正朝着现代化方向发展。在船舶方面，主要表现在船舶的大型化，船舶专业化和通用化，以及船舶的高速化和自动化。在港口方面，主要表现在泊位深水化，船头专业化，以及装卸机械化和自动化。

三、公路运输发展史
今公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起
着运输干线作用。
公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。初期主要承担短途运输业务。第一次世界大战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速。欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。
公路运输有一下的特点：
1、机动灵活，适应性强
2、可实现“门到门”直达运输
3、在中短途运输中，运输速度较快
4、原始投资少，资金周转快
5、掌握驾车技术较快
6、运量较小，运输成本较高
7、运行持续性差
8、安全性较低，污染环境较大

四、航空运输发展史
航空运输始于1871年。当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。
30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。
第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。
60年代后期，航空运输进入了现代化的世界航空运输时代。
目前，世界航空运输业已经发展成为一个规模庞大的行业。以世界各国主要都市为起止点的世界航空网以遍及各大洲。
我国最早的民航航线是北京到天津，1920年4月试航，载运旅客和邮件；同年5月正式开航。1921年7月，又开辟了北京至济南段，同时开办了航空邮政。
中华人民共和国成立后，特别是改革开放以来航空运输事业得到很快的发展。目前，我国已拥有大、中、小各种类型飞机及配套的机群，新建了北京、上海、广州等一批国际机场。我国现而今的航空国际运量位居世界第二位，仅次于美国。

五、管道运输发展史
现代管道运输始于19世纪中叶，1865年美国宾夕法尼亚州建成第一条原油输送管道。然而它的进一步发展则是从20世纪开始的。随着二次大战后石油工业的发展，管道的建设进入了一个新的阶段，各产油国竞相开始兴建大量石油及油气管道。
管道运输不仅运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实现自动控制。除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。管道运输可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。
当前管道运输的发展趋势是：管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。近年来管道运输也被进一步研究用于解决散状物料、成件货物、集装物料的运输，以及发展容器式管道输送系统。中国目前已建成大庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。

6. 交通运输业经常涉及到的会计科目

101 1 1 现金
102 1 2 银行存款
109 1 7 其他货币资金
111 1 7 短期投资
112 1 5 应收票据
113 3 5 应收账款
114 2 7 坏账准备
115 3 5 预付账款
119 3 6 其他应收款
121 1 7 材料采购
124 1 4 材料
125 1 4 燃料
129 1 7 低值易耗品
131 3 7 材料成本差异
133 1 4 委托加工材料
139 1 7 待摊费用
151 1 7 长期投资
161 1 7 固定资产
165 2 7 累计折旧
166 1 7 固定资产清理
169 1 7 在建工程
171 1 7 无形资产
181 1 7 递延资产
191 3 7 待处理财产损益
195 3 7 待转销汇兑损益
201 2 7 短期借款
202 2 5 应付票据
203 3 5 应付账款
204 3 5 预收账款
209 3 6 其他应付款
211 2 7 应付工资
214 2 7 应付福利费
221 2 7 应交税金
223 2 7 应付利润
229 2 7 其他应交款
231 2 7 预提费用
241 2 7 长期借款
251 2 7 应付债券
261 2 7 长期应付款
270 3 7 递延税款
272 2 7 专项应付款
275 2 7 住房周转金
301 2 7 实收资本
311 2 7 资本公积
313 2 7 盈余公积
321 2 7 本年利润
322 2 7 利润分配
401 1 7 辅助营运费用
411 1 7 营运间接费用
421 1 7 船舶固定费用
427 1 7 集装箱固定费用
501 2 7 运输收入
502 1 7 运输支出
511 2 7 装卸收入
512 1 7 装卸支出
521 2 7 堆存收入
522 1 7 堆存支出
531 2 7 代理业务收入
532 1 7 代理业务支出
541 2 7 港务管理收入
542 1 7 港务管理支出
550 1 7 所得税
551 2 7 其他业务收入
552 1 7 其他业务支出
560 3 7 以前年度损益调整
561 1 7 营运税金及附加
571 1 7 管理费用
572 1 7 财务费用
581 2 7 投资收益
591 2 7 营业外收入
592 1 7 营业外支出

7. 哪个国家的交通运输业最发达

美国是世界上最发达的工业国家，美国的石油、电子产品、汽车、飞机等的产量居世界前列，信息技术、宇航技术、生物工程技术、核能利用等的研制与开发，均居世界领先地位；美国还是世界上交通运输业最发达的国家，纽约是美国最大的海港．
故选：C．

8. 交通运输业的性质及特点

交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。

交通运输业的特点：

1、运输劳动并不产生有形产品：

交通运输不像工农业生产有形的产品，它不改变劳动对象物理的、化学的或生物属性，他只改变对象的空间位置。交通运输虽然创造了新价值，但这部分新价值不是通过使用价值去体现，而是追加到对象原有的使用价值中区，使劳动对象的交换价值增加了。

2、运输过程是生产过程和消费过程同时进行的：

交通运输不创造有形的产品，其运输生产过程也是消费过程，对于运输供给者它是生产过程，对于运输需求者它是消费过程。

3、运输劳动对自然条件的依赖性大：

交通运输绝大部分是在露天进行的，因此风险性比较大。交通运输设施只有在合适的自然条件下才能发挥作用。

4、交通运输业具有资本密集型特征：

因为交通运输不产生有形的产品，所以构成交通运输业的成本和其他产业不同，交通运输业中的固定资本所占比重异常巨大，资本的有机构成比一般产业要高，不论是交通路线的修建还是交通设备的购置。

5、交通运输业具有网络经济型特征：

交通运输业的网络经济是指在一定的条件下，随着交通运输总产出的扩大引起平均运输成本下降的现象。

(8)印尼交通运输业投资扩展阅读

交通运输对国民经济的巨大作用：

1、支撑经济增长：交通运输基础设施投资是经济稳定增长的助推器，“十二五”期间，中国交通运输基础设施完成投资12.5万亿元。

交通运输网络的完善和服务水平的提高，推动了经济运行效率提升，降低了物流成本，带动了汽车、船舶、冶金、物流、电商、旅游、房地产等相关产业发展，创造了大量就业岗位。

2、保障物资运输：便捷高效的物流基础设施网络，促进了多种运输方式顺畅衔接和高效中转，提升了物流体系综合服务水平，有力保障了煤炭、原油、铁矿石、粮食等重点物资运输。

2015年中国港口完成煤炭一次下水量6.7亿吨、外贸原油接卸量3.2亿吨、外贸铁矿石接卸量10亿吨。开辟鲜活农产品“绿色通道”，有效保障和满足了人民群众的生产生活需求。

3、促进区域和城乡协调发展：中国政府把推进交通运输先行发展作为支撑“四大板块”“三大战略”等国家区域发展总体战略的重点任务，积极打通发达地区、中等发达地区、欠发达地区之间的联系通道。

9. 国内某公司有一项目打算到东盟的印尼或柬埔寨投资,但不知如何抉择，请根据国际投资环境的相关知识写一

中国-东盟投资合作基金总裁李耀接受本报独家专访时说，“我坚信未来中国对东盟的投资规模将越来越大。”

南海争端的存在并没有影响中国与东盟的合作。

7月12日，中国商务部部长助理俞建华在南宁表示，截至2012年5月底，中国与东盟国家相互投资总额已突破900亿美元。他总结说，中国与东盟的经贸合作正发生变化，其中包括由双边贸易为主转向双向投资快速发展，由中国利用东盟外资为主转向中国对东盟直接投资快速发展。

中国-东盟投资合作基金（以下简称东盟基金）总裁李耀博士日前对本报透露，东盟基金的投资进度将在今年下半年加快，涉及矿业、能源、基础设施、农业等领域的重点项目有望在下半年完成。

东盟基金由中国进出口银行发起成立，为中国与东盟国家企业间的经济合作提供融资支持。基础设施、能源和自然资源行业是东盟基金的目标行业。自2010年4月开始运营以来，它已先后在菲律宾、柬埔寨、泰国及老挝投资了5个项目。

“南海问题不是中国与东盟的问题，而是中国与个别东盟国家之间的问题，中国与东盟关系的主流仍是积极的。”中国-东盟商务理事会中方秘书处常务副秘书长许宁宁对本报说。尽管南海存在争端，但许认为大局依然是求同存异，寻求共赢关系。

中国企业“走出去”首选地

东盟正在成为中国企业“走出去”的目的地。

在完成欧洲项目的落户后，爱国者国际化联盟把眼光投向了东南亚地区。作为爱国者国际化联盟的发起人，爱国者总裁冯军本周正和爱国者国际化联盟的5名代表在新加坡和泰国访问。今年5月，他还率领一个踩点小组前往泰国、印尼、新加坡、马来西亚四国考察。

在谈及5月份的考察成果时，冯军表示，在产业落后于中国5年的东南亚地区存在低成本、低风险的优势，目前正是企业抱团走出去的好时机。爱国者国际化联盟正在筹划带领50家企业赴泰国、印尼、新加坡、马来西亚、越南等5个国家考察，并最终投票选择出3个适合中国企业投资的地区。

“东盟是中国企业走向世界的最合适起点，是全球南南合作的一个典型范例。我坚信未来中国对东盟的投资规模将越来越大。”东盟基金总裁李耀对本报表示。他说，东盟和中国相邻，经济结构相似，资源与中国互补，文化较为相通，尤其在中南半岛（包括越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国及马来西亚）。

此外，东盟是世界第六大经济体，这一地区人口超过6亿，其中一半以上在30岁以下。“从地缘结构和经济结构来说，东盟地区都是中国企业首选之地，所以我们非常看好中国企业向东盟投资。”另一方面，东盟经济现在也很活跃，涌现出了大量非常优秀的企业。“这对我们而言也是非常好的投资机会。”

“支持中国企业走出去是我们的一条主线，另一方面，我们也支持当地优秀企业的发展。”李耀这样解释东盟基金的商业模式。

据他透露，目前东盟基金的备选项目有六七十个，其中中国企业走出去的项目占60%。在选择投资项目时，东盟基金最看重的是它的战略性。对于选择投资企业的标准，李耀特别强调说，“我们在选择潜在投资对象时，中国的国企民企一样对待。”

“有实力的，有非常强职业操守和信用承诺的企业家和管理层，是我们最看重的。此外，商业模式可被证明是一个很好的模式，以及有没有很好的历史业绩和口碑也是我们看重的。我们的目标是在东盟把商业成功和社会可持续发展完美结合起来。”李耀说。

互联互通为重点

近年来，中国和东盟把互联互通作为合作的优先领域和重点方向。7月12日，中国外交部长杨洁篪在柬埔寨首都金边举行的东亚峰会外长会上发言说：“我们将互联互通作为与东盟合作的重点，设立总规模100亿美元的中国-东盟投资合作基金，宣布了250亿美元信贷，支持东盟基础设施建设等。”

互联互通项目包括交通运输、信息与通信技术等领域。事实上，这也正是东盟基金倾向的投资领域。“互联互通是我们一个非常重要的投资领域。”李耀说。

2011年7月，东盟基金完成了对泰国最大港口林查班港的股权投资。同年3月及今年6月，东盟基金入股柬埔寨光纤通信网络公司，帮助其发展全国性光纤网络及在中南半岛的相关业务。2010年12月，东盟基金首笔投资用于收购菲律宾第一大和第二大航运公司，并进行整合。

许宁宁认为，在互联互通领域，东盟基金今后还会有更多的参与，“这是中国与东盟的重点合作领域”。

在现有项目之外，东盟基金还在密切关注所有其他东盟国家的项目。“业务遍布东盟是我们的发展目标。”李耀说。

按照规划，东盟基金的总规模为100亿美元，一期基金的规模为10亿美元，目前10亿美元已使用了将近一半。“二期资金的募集会在一期资金完成70%之后展开，现在距离这个目标已经很近了。”李耀说。

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