云南十二五铁路投资

Ⅰ 云南铁路运输未来的发展趋势

随着《中长期铁路网规划》的全面落实，“八入滇四出境”的铁路运输大通道将构筑起云南铁路通江达海、连接周边的枢纽中心，云南将从原来全国路网的末梢地位，战略性地转变为面向东南亚、南亚，沟通太平洋和印度洋的国际大通道前沿。

“八入滇”第一条入滇铁路就是滇藏铁路，是从拉萨到香格里拉再到昆明，目前正在启动前期的准备工作。第二条是成（都）昆（明）铁路，老线1970年通车，现在要建设复线。第三条是重庆到昆明的铁路，也叫渝昆铁路，这条铁路的规划设计是客运专线，时速350公里/小时；第四条是内昆铁路，内江~泸州~宜宾~昆明。第五条就是南昆线，是从南宁进入云南到昆明的铁路。第六条就是贵昆铁路，从贵州进入云南的。第七条就是正在推进的，今年计划开工建设的云桂铁路，从南宁经过百色、文山到昆明，这条铁路一次就建成复线，今后是大动脉。第八条就是上海到昆明的客运专线，这条路也是按照约300公里/小时左右的时速规划建设的。

“四出境”铁路第一条就是泛亚铁路的东线，从昆明经玉溪、蒙自、河口进入越南。第二条是泛亚铁路的中线，就是从玉溪到磨憨口岸出去，经过老挝，到泰国、马来西亚。第三条是泛亚铁路西线，从昆明到瑞丽，再到缅甸，直达印度洋。第四条是泛亚铁路北线，经保山、腾冲出境通往缅甸密支那、孟加拉国、印度雷多。到雷多后，就与南亚的铁路网全部贯通。沿印度铁路网再往西走，可通往非洲和欧洲。这就是第三欧亚大陆桥的基本框架。

从云南发展来看，“八入滇，四出境”规划实现后，铁路将成为沿海、中部产业往云南快速转移的有力载体。从云南对外开放来讲，连通国内外四通八达的铁路网形成后，云南作为中国~东盟自由贸易区的桥头堡和前沿将更加突出。
今年计划开工的7个项目有：昆明—玉溪复线建设、昆明枢纽站的新建，还有环滇池的东南线，这3个项目计划6月底、7月初开工建设。丽江—香格里拉铁路6月10日动员建设。再一个就是非常重要的云桂铁路，这条线全长700多公里，为电气化双线铁路，时速200公里以上，计划9月份开工建设。还有广通—大理的扩能改造，计划年内开工建设。上海—昆明的沪昆客运专线也计划在年内开工建设。

这些路网规划建成以后，今后从昆明到广州只需要6小时，从昆明到上海只需要8个小时，从昆明到北京只需要10个小时。

Ⅱ 云南省公路系统“十二五”期间“八大工程”的具体内容是什么

云南将实施民生改善、基础设施建设、社会保障、特色产业发展、民族教育科技振兴、民族文化发展、劳动者素质提高、民族团结保障8项重点工程56个项目，预计总投资为728亿元。其

Ⅲ 云南有哪些在建铁路

云南在建铁路项目简介2011年01月18日 14:08:33来源：昆明铁路局宣传部
沾益至六盘水增建二线：该线路东起六盘水枢纽滥坝车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，终到曲靖车站，改建铁路全长约212.22公里，其中，昆明铁路局管段东起云南省东北部凤凰山，西止曲靖站，全长110.2公里。设计时速160 km，投资总额32亿元，已于2007年9月11日开工，目前已分段开通。控制性工程为歌乐隧道、宣天公路立交双线大桥、天生坝隧道和色格双线特大桥。

昆明至广通复线铁路：昆广复线是昆明铁路局承建的第一条时速200公里的双线电气化山区铁路，东起昆明，西至楚雄州禄丰县广通镇，线路途径安宁、禄丰两个市县。线路全长约106 km，批复投资58.4亿元，已于2007年10月18日开工。控制性工程为老东山隧道和秀宁隧道。

大理至瑞丽铁路大保段：线路全长约133.6 km，设计时速140 km，批复投资60.13亿元，已于2008年6月30日开工，预计2014年2月开通。控制性工程为秀岭隧道、大坡岭隧道、杉阳隧道和大柱山隧道。

仁和至丽江铁路：位于丽江市境内，线路全长约14.7 km，批复投资8.1亿元，设计时速120 km。

昆阳至玉溪铁路扩能改造：线路全长52.6 km，投资总额约50.76亿元，设计时速200 km，2009年6月召开建设动员大会，预计2014年2月开通。

玉溪至蒙自铁路：玉蒙铁路纵跨云南省玉溪市和红河州，是规划建设的云南国际铁路通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。线路全长约141 km，设计时速120 km，批复投资44.69亿元，2005年12月15日开工，预计2011年底开通。控制性工程为秀山隧道、柿花树隧道和汉邑村隧道。

蒙自至河口铁路：蒙河铁路位于云南省红河哈尼族彝族自治州，纵跨蒙自、屏边、河口三县，是规划建设的云南国际铁路通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。线路全长140 km，共14个车站，其中新建车站12个，既有车站2个（蒙自北站为玉蒙铁路终点站、河口站为米轨昆河线终点站）。设计时速120 km，批复投资69.3亿元，已于2008年12月开工建设，预计工期4年。控制性工程为屏边隧道和平寨隧道。

丽江至香格里拉：线路纵跨丽江市和迪庆藏族自治州，全长约138 km，设计时速120 km，投资约92亿元，已于2009年6月召开建设动员大会，预计工期4年。

昆明枢纽扩能改造：新建设的昆明铁路枢纽，西起温泉站，连接既有成昆线；东至昆明东站，连接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至规划建设的昆明南客站，与规划建设的云桂铁路、沪昆客专相连；南端通过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路、蒙河铁路及规划建设的玉磨铁路相连。铁路昆明枢纽扩能改造含读书铺至昆明东站铁路增建三、四线，读书铺至昆阳铁路增建二线并电气化，昆明东编组站按双向三级六场站型扩建，王家营西、桃花村还建货场等项目，同时包括新建昆明枢纽东南环线，新建昆明南客运站（云桂铁路配套项目）等项目。投资约94亿，已于2009年6月30日开工建设，预计2012年12月竣工。

昆明铁路枢纽东南环线：东南环线铁路经滇池东南侧并绕滇池环行经昆阳、渠东、晋城、化城、进入新昆明南站，是昆明铁路枢纽扩能改造工程的一部分，主要将昆玉铁路、读书铺至昆阳段铁路、以及把坐落在呈贡新城的新昆明南站与云桂铁路、沪昆高速铁路相连，形成环滇池的快速铁路网，使昆明都市圈可以开行昆明-昆明西-读书铺-中谊村-昆明南-王家营西-昆明环滇池的，高密度、高速度、大容量、安全舒适、公交化的环滇池列车。线路全长约39 km，全部为区间无缝线路，是全自动闭塞的Ⅰ级复线电气化铁路，设计时速200 km，新建车站2个，桥隧比为54%，投资总额约29.6亿元，已于2010年3月开工建设，预计2013年3月竣工。控制性工程为晋宁隧道和宝兴隧道。

云桂铁路：东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路至既有百色站，之后经云南省文山州、红河州、玉溪市，最后到达昆明市。正线全长710公里，定位为以客为主、客货兼顾的Ⅰ级复线电气化铁路。云南段全长434公里，设计时速200公里/小时，预留250公里/小时条件，覆盖云南省7个县2个区，全线新建车站17个，改建车站3个，静态投资478亿元，是云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。已于2010年6月开工建设，预计2016年6月竣工。控制性工程为丘北南盘江特大桥、幸福隧道、富宁隧道、革郎隧道、红石岩隧道、小寨隧道、新哨隧道、石林隧道、老石山隧道、新莲隧道等。

长沙至昆明客运专线云南段：沪昆客运专线是国家《中长期铁路网规划》中"四纵四横"的快速客运通道之一，其中，长沙到昆明客运专线途经湖南、贵州、云南三省，全长1167公里，项目投资1601.4亿元。云南段全长184.7公里，线路由贵州盘县进入云南境内后，沿既有铁路盘西线走行，到曲靖后沿既有沪昆铁路走行，经富源、曲靖、马龙、旧县、嵩明，最终到达昆明南，设富源北、曲靖北、嵩明、昆明南4个车站。初设批复投资344亿元，设计速度250公里/小时以上，预留进一步提速条件，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。已于2010年3月26日召开建设动员大会，9月正式开工建设。

广通至大理扩能改造：广大铁路经楚雄、南华、祥云至大理东，新建双线167公里，大理东至大理沿既有线增建第二线8公里，正线全长175公里，旅客列车设计时速为200公里。工程完成后，广大铁路将从国家Ⅱ级单线铁路提升为国家Ⅰ级双线铁路，与正在建设的昆明至广通复线铁路相连接，构成昆明至大理间高效便捷的运输通道。已于2010年9月10召开建设动员大会。控制性工程为壁板坡隧道等。

中国老挝国际铁路通道磨憨物流中心：中国老挝国际铁路通道玉溪至磨憨铁路，是泛亚中通道铁路的重要组成部分，磨憨作为中老国际铁路通道我国境内的最后一站，磨憨物流中心以国际货运集散和保税物流功能为主，建设铁路作业区、货运集散区、现代仓储区、增值加工区、保税物流区、综合服务区和相关配套区域。物流中心一期工程占地476亩，投资估算总额1.5亿元。

Ⅳ 云南铁路的在建规划

在建线路：大瑞铁路大保段（大理——保山）、铁路广大扩能改造新建双线（广通——大理）、滇藏铁路丽香段（丽江——香格里拉）、沪昆高速铁路（上海——昆明）、云桂铁路（昆明——南宁）、成昆铁路 （广通——永仁）。
十二五规划：泛亚铁路中线国内段（玉溪——磨憨）、大瑞铁路保瑞段（保山——瑞丽）、成昆铁路新线（昆明——成都）、云桂铁路开远蒙自支线（弥勒——开远——蒙自）、祥云至临沧铁路（已获立项批复）
规划线路：保山——猴桥铁路、遵毕昭攀丽铁路（遵义——昭通——丽江）、渝昆铁路（重庆——昆明）、昆明——元谋支线、祥云——临沧——宁洱铁路、滇藏铁路（香格里拉——邦达段）、兰坪支线（上关——兰坪），省内另有泸西——丘北——文山——边界、芒市——临沧——普洱——绿春——元阳——蒙自——文山——百色的沿边铁路等规划，但尚未列入国家规划。国家规划无昆台铁路一说，只有昆台大通道。

Ⅳ 昆明铁路局的规划建设

根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，规划项目：改造既有沪昆、成昆二大干线和广通至大理、昆阳支线、昆阳至玉溪区域性干线铁路；新建沪昆客运专线，建设中越铁路通道玉溪-蒙自-河口铁路、中缅铁路通道大理-瑞丽铁路、中老铁路通道玉溪-思茅-景洪-磨憨铁路；新建大理-丽江-香格里拉铁路、昭通-攀枝花-丽江铁路、祥云-临沧铁路；新建云桂铁路。研究香格里拉-波蜜、昆明-重庆铁路，形成以昆明枢纽为中心,8条干线铁路入滇（滇藏、成昆、内昆、贵昆、南昆、云桂、沪昆客专、渝昆铁路），4条铁路出境（中越、中老、中缅、中缅印铁路），通江达海,连接周边的云南铁路运输大通道。
十二五期间云南铁路规划项目有：连接泛亚铁路东、中、西线，贯穿云南沿边7个地州市的芒市-临沧-普洱-绿春-元阳-蒙自-文山-百色的沿边境铁路；纵贯云南东部、南部地区的南北向曲靖-泸西-丘北-文山-天宝口岸（中越）的国际铁路通道；滇南工业城市蒙自-开远-弥勒铁路以及滇中城市群快速城际铁路环线等铁路。同时为扩展通道能力，昆明铁路局还规划有盘西、水红线扩能改造项目。以上项目力争早日纳入十二五国家铁路网规划。
部分规划项目介绍
南昆线云南段（含威红段）扩能改造
既有南昆线主要承担云南、四川等西部地区与南部地区的客货运交流，是西南内陆重要的出海通道，现区段能力利用率已达饱和。由于新建云桂铁路进入昆明枢纽，货物运输为大外绕方案接入既有南昆线，进一步加剧了本区段的能力紧张状况，因此急需对既有南昆铁路云南段进行扩能改造增建二线。增建二线线路全长376km，总投资估算为226亿元。
盘西、水红线扩能改造
既有盘西、水红线是云南省通往我国中东部地区的又一通道，通道线路标准较低，能力严重不足，现区段能力利用率已趋饱和。需对既有盘西、水红线进行扩能改造增建二线，增建二线线路全长248.8km，总投资估算为149亿元。
泛亚铁路中线玉溪－磨憨铁路
本线定位为客货共线、具备城际和旅游功能的快速铁路干线，线路全长490km，I级双线电气化铁路，速度目标值200km/h，总投资估算为588亿元。线路自昆玉双线电气化铁路终点站玉溪西接轨，经峨山、元江、墨江、普洱、思茅、景洪、勐腊、止于中老口岸磨憨。
泛亚铁路西线保山（芒市）-腾冲-猴桥铁路
该段线路全长120公里，I级电气化铁路，速度目标值140km/h，投资约84亿元。昆明-大理-保山-猴桥铁路也是云南省提出的构建亚欧第三大陆桥的国内段重要组成部分。
新建渝昆铁路
渝昆铁路为国家铁路网规划的郑州-重庆-昆明铁路通道，功能定位为客运专线。云南段线路全长420km，速度目标值250km/h，总投资估算为488亿元，线路自重庆出发经宜宾、昭通、东川至昆明。
丽江-攀枝花-昭通铁路
本线定位为客货共线、连接我国西南地区东西向的快速铁路干线。云南段线路全长380km，I级双线电气化铁路，速度目标值200km/h，总投资估算为450亿元。
蒙自-开远（弥勒）铁路
2008年国家对蒙河铁路项目可研批复中已含蒙自-开远铁路，线路全长29.4km，投资10.84亿元；蒙自-开远铁路延伸至云桂铁路弥勒站，线路全长73km，投资38.8亿元。
祥云-临沧-普洱铁路
线路全长250km，I级电气化铁路，速度目标值160km/h，总投资估算为150亿元。
滇藏铁路香格里拉-德钦铁路
线路全长140km，是滇藏铁路的重要组成部分，I级电气化铁路，速度目标值120km/h，总投资估算为91亿元。
芒市-临沧铁路
线路全长180km，I级电气化铁路，速度目标值160km/h，总投资估算为99亿元。
普洱-绿春-元阳-蒙自铁路
线路全长290km，I级电气化铁路，速度目标值160km/h，总投资估算为160亿元。
蒙自-文山-富宁（广南）铁路
该铁路是利用云桂铁路连接省会昆明与滇南文山、红河州城市群，兼顾部分货运的快速城际铁路。线路全长233km，I级双线电气化铁路，速度目标值160km/h，总投资估算为135.4亿元。
曲靖-泸西-丘北-文山-天保铁路
该铁路是云南省南北向区域性路网的完善和补充，线路纵贯云南东部、南部地区，自曲靖出发经泸西、丘北、文山至天保口岸。线路全长364.2km，I级电气化铁路，速度目标值160km/h，总投资估算为182.8亿元。
昆明-蒙自城际铁路
个（旧）开（远）蒙（自）城市群经济较为发达，在云南省内仅次于滇中城市群。本线建成后将形成连接云南省两大城市群的快速客运通道，对促进昆明～河口经济带的发展具有重要的促进作用。线路全长251km，I级双线电气化铁路，速度目标值200-250km/h，总投资估算为300亿元。
昆明铁路局2011年基本建设计划项目
根据铁道部《关于第一次调整2011年铁路基本建设计划的通知》（铁计函〔2011〕249号），2011年昆明铁路局基本建设计划项目共计12个：
1. 长沙至昆明铁路客运专线（云南段）
2. 云南国际铁路通道玉溪至蒙自铁路
3. 大理至瑞丽铁路
4. 仁和至丽江铁路
5. 蒙自至河口铁路
6. 云桂铁路（云南段）
7. 贵昆铁路六盘水至沾益段增建第二线工程
8. 成昆线昆明至广通段扩能改造工程
9. 昆阳至玉溪铁路扩能改造工程
10. 昆明铁路枢纽扩能改造工程
11. 昆明铁路枢纽东南环线
12. 广通至大理铁路扩能改造工程

Ⅵ 云南省铁路投资有限公司怎么样

简介： 公司于2005年4月28日由云南省开发投资有限公司(现为云南省投资控股集团有限公司)玉溪市开发投资有限公司、红河州开发投资有限责任公司、大理州国有资产经营投资有限公司等四方共同出资。
法定代表人：罗铟
成立时间：2005-04-28
注册资本：1914974万人民币
工商注册号：530000000024572
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：云南省昆明市日新中路360号凯旋大厦12楼

Ⅶ 铁路建设投资

是政府规划的话，他不可能不投资的。 因为假如你私人自己去筹资，政府要怪罪下来的。

Ⅷ 十二五期间。固定铁路资产3.58亿元,新资产3.05万千米问问平均资产多少

确实，严格意义上的双倍余额递减法，应当在按照双倍余额递减法计算的折旧额小于按照平均年限法计算的折旧额时，改为采用平均年限法计算折旧额。举一例说明。某固定资产初始成本210万元，预计可使用年限10年，预计净残值10万元，企业选择采用双倍余额递减法计算折旧。则，根据严格意义上的双倍余额递减法计算的折旧额依次如下（计算公式略）：第1年：年初固定资产净值：210.00万元；年折旧额：42.00万元；（平均年限法下的年折旧额：20.00万元，小于双倍余额递减法计算的折旧额，因此按双倍余额递减法计算折旧）第2年：年初固定资产净值：168.00万元；年折旧额：33.60万元；（平均年限法下的年折旧额：17.56万元，小于双倍余额递减法计算的折旧额，因此按双倍余额递减法计算折旧）第3年：年初固定资产净值：134.40万元；年折旧额：26.88万元；（平均年限法下的年折旧额：15.55万元，小于双倍余额递减法计算的折旧额，因此按双倍余额递减法计算折旧）第4年：年初固定资产净值：107.52万元；年折旧额：21.50万元；（平均年限法下的年折旧额：13.92万元，小于双倍余额递减法计算的折旧额，因此按双倍余额递减法计算折旧）第5年：年初固定资产净值：86.02万元；年折旧额：17.20万元；（平均年限法下的年折旧额：12.67万元，小于双倍余额递减法计算的折旧额，因此按双倍余额递减法计算折旧）第6年：年初固定资产净值：68.82万元；年折旧额：13.76万元；（平均年限法下的年折旧额：11.76万元，小于双倍余额递减法计算的折旧额，因此按双倍余额递减法计算折旧）第7年：年初固定资产净值：55.06万元；年折旧额：11.27万元；（双倍余额递减法计算的年折旧额：11.01万元，小于平均年限法计算的折旧额，因此改按平均年限法法计算折旧）第8年：年折旧额：11.27万元第9年：年折旧额：11.27万元第10年：年折旧额：11.25万元（较上年年折旧额少0.02万元，为尾数调整）十年累计提取折旧额 = 42.00 + 33.60 + 26.88 + 21.50 + 17.20 + 13.76 + 11.27 + 11.27 + 11.27 + 11.27 = 200万元由此可见，上述改用平均年限法以前的每年，都需要计算双倍余额递减法下的年折旧额，又要计算改为平均年限法下的年折旧额，并将其进行比较，以确定当年应当提取的年折旧额。所以，严格意义上的双倍余额递减法的计算较为复杂。为简化双倍余额递减法的运用，在我国，对双倍余额递减法采用的是变通的一种方法，即无需每年比较双倍余额递减法与平均年限法下的年折旧额以确定应当提取的折旧额，而一律在预计可使用年限的最末两年改为采用平均年限法。由此，上述例子在我国则应当如下运用：第1年：年初固定资产净值：210.00万元；年折旧额：42.00万元； 第2年：年初固定资产净值：168.00万元；年折旧额：33.60万元； 第3年：年初固定资产净值：134.40万元；年折旧额：26.88万元； 第4年：年初固定资产净值：107.52万元；年折旧额：21.50万元； 第5年：年初固定资产净值：86.02万元；年折旧额：17.20万元； 第6年：年初固定资产净值：68.82万元；年折旧额：13.76万元； 第7年：年初固定资产净值：55.06万元；年折旧额：11.01万元； 第8年：年初固定资产净值：44.05万元；年折旧额：8.81万元；第9年：年初固定资产净值：35.24万元；年折旧额：12.62万元第10年：年折旧额：12.62万元十年累计提取折旧额 = 42.00 + 33.60 + 26.88 + 21.50 + 17.20 + 13.76 + 11.01 + 8.81 + 12.62 + 12.62 = 200万元由此可见，按照我国所惯用的双倍余额递减法，上述例题中在第9年将出现年折旧额大于上年年折旧额的现象，违背了加速折旧法年折旧额逐年下降或者持平的特征。而只有按照严格意义上的双倍余额递减法计算，才能避免一种现象的出现，使得固定资产使用寿命前期的年折旧额大于平均年限法下的年折旧额，满足“加速折旧”的要求，另一方面，又使得固定资产提取的年折旧额逐年下降或持平。但不管怎样，我国所使用的双倍余额递减法，由于其计算的相对简便，而成为法定计算方法。

Ⅸ 国家十二五规划中高铁项目有哪些

国家十二五规划中高铁项目有哈牡客专、商合杭客专、京张客专、郑万铁路内、郑合高铁、济青容高铁、汉十高铁、徐宿淮盐城际铁路、合安九客运专线、大张客运专线、银兰客运专线。
十二五”规划的起止时间：2011-2015年。中国是以五年一个时间段来做国家的中短期规划的，第一个“五年计划”是1953-1957年，我们就简称为“一五”，第二个五年计划因为苏联援华中断胎死腹中，第三个五年计划是1966年重新启动为1966-1970年，以后的五年计划都未中断，为每一个年代十年中的前五年和后五年。其中，“一五”至“十五”称“计划”，“十一五”起改称“规划”。“十二五”规划的全称是：中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。“