最近宣布投资氢能源

① 氢燃料车何时可以投入商业化生产

汽车巨头戴姆勒一克莱斯勒公司已经宣布，他们将于2042年正式大量销售以氢气为动力的燃料电池汽车。该公司介绍说，他们的60辆“奔驰A级”氢燃料电池汽车正分别在美国、日本、德国和新加坡进行试验。

② 为什么氢燃料汽车将会成下一个投资热点

今年以来，新能源汽车市场出现新风潮，“氢”作为一个热词，频频出现在大众视野之中。从甲醇汽车到水氢发动机，从政策鼓励到资本热捧，在纯电动车补贴逐渐退坡的情形下，“氢”燃料电池汽车却一路疾驰。

明年上半年将有投资热潮

事实上，曹鹤的乐观态度并非毫无根据。今年上半年，在A股市场整体低迷的情况下，氢能源及燃料电池板块却几次出现逆势上涨，成为上半年A股市场最活跃的板块之一。

③ 累计投50亿元，长城汽车豪赌氢能源，孤注一掷的长城能否独占鳌头

离世界的碳中和愿景越来越近，各车企都在新能源转型之路上，但目前多以电池能源为主，氢能汽车只有在日韩有部分量产车型，整体落地情况十分稀有。然而，对氢能汽车的研发制造，自主车企也没闲着。长城汽车将旗下已经运营的氢能技术中心揭去神秘面纱，并公布其氢能汽车的战略规划，也成为国内首家发布氢能战略的车企。

首先氢能源压根不是汽车的未来，这个问题的前提条件就是错误的，所以也没有任何理想的解答了。氢能源除了能量密度高以外也没什么真正值得夸赞的地方了，但是要比能量密度，核能岂不是更高。氢能源能量密度带来的优势在汽车这种普遍续航三五百公里就足够的交通工具上面根本发挥不出来，相对的劣势倒是一大堆，需要昂贵的稀有元素，制取、储存、运输成本都很高，而且能源利用效率低。氢能源车最终还是要转化为电能供给电动机驱动，多了一个成本超高的环节是不是脱裤子放屁，而这个环节带来的优势刚才已经说了没什么意义，汽车对续航的要求并没有这么高。而且氢能源车本身还得有一个锂电池作为电能缓存装置，毕竟燃料电池的反应堆启动是需要一定时间一定工作温度的，反应堆输出功率也是没办法实时调整的，这就有点像混动车了。最后的结论就变成，还不如精简掉所有多余步骤，直接变成充电车，大力发展快充技术。氢能源适合航空航天领域。

④ 为什么中国不像国外那样大力发展氢能源电池

在2018年汽车市场从喷井式爆发的状态一下子跌到了谷底，而新能源汽车无疑是车企现下最能拥抱的一棵大树。只是国内不少企业都全身心投入在新能源汽车中，却好像忘记了有一种氢燃料电池的存在。前两年在国际上就一直有氢燃料电池商业化的消息传出，先是丰田和本田相继推出量产燃料电池车型，并且加大对加氢站的建设投资。国外氢燃料电池市场似乎弄得热火朝天的，可是国内氢燃料却没有什么动静。

并且国内对于氢燃料似乎也没有非常重视，因为放眼全国国内的加氢站就仅仅只有4座。如此惊人的数字是不是也让人感到不可思议，而这4座加氢站分别位于4个城市，分别是北京、上海、郑州、深圳。也就是说你如果有一辆氢燃料汽车那就意味着，你的车几乎没有太大的用武之处。所以如果想要推动国内染料汽车产业的发展，实现国内外合作才是关键。

⑤ 氢能源以后发展趋势如何

氢能是一种二次能源，它是通过一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油、天然气可以直接开采，今下几乎完全依靠化石燃料制取得到，如果能回收利用工程废氢，每年大约可以回收到大约1亿立方米，这个数字相当可观。氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。
应答时间：2021-01-22，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
[平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~
https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html