投资海马汽车

『壹』 海马汽车有限公司怎么样

简介：海马汽车有限公司于2007年7月17日在郑州市工商行政管理局经济技术开发区分局登记成立。法定代表人孙忠春，公司经营范围包括工业园开发建设；汽车及汽车零部件的开发、试制试验等。
法定代表人：孙忠春
成立时间：2007-07-17
注册资本：431578万人民币
工商注册号：410198100000473
企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）
公司地址：郑州经济技术开发区航海东路1689号

『贰』 海马股份，海马汽车和海南马自达之间是什么关系

首先海马汽车应该是海马股份的子公司，从这个列表可以看出来：
【3.关联企业】
【关联企业】
┌——————————————┬———————┬—————┬———┬——┐
｜ 关联方名称 ｜ 关联关系 ｜所占权益( ｜比例( ｜是否｜
｜ ｜ ｜ 万元) ｜ ％) ｜控制｜
├——————————————┼———————┼—————┼———┼——┤
｜海南汽车有限公司 ｜ 控股股东 ｜ 47360.00 ｜57.31 ｜ 是 ｜
｜海马商务汽车有限公司 ｜ 控股子公司 ｜ - ｜ - ｜ 是 ｜
｜海南金盘实业有限公司 ｜ 控股子公司 ｜ - ｜100.00｜ 是 ｜
｜郑州轻型汽车销售有限公司 ｜ 控股子公司 ｜ - ｜ - ｜ 是 ｜
｜海南金盘饮料有限公司 ｜ 控股子公司 ｜ - ｜ - ｜ 是 ｜
｜上海海马汽车研发有限公司 ｜ 控股子公司 ｜ - ｜100.00｜ 是 ｜
｜海南金盘物流有限公司 ｜ 控股子公司 ｜ - ｜ - ｜ 是 ｜
｜海马财务有限公司 ｜ 控股子公司 ｜ - ｜90.00 ｜ 是 ｜
｜海南金盘置业有限公司 ｜ 控股子公司 ｜ - ｜ - ｜ 是 ｜
｜海马(郑州)汽车有限公司 ｜ 控股子公司 ｜ - ｜61.75 ｜ 是 ｜
｜上海海马汽车配件销售有限公司｜ 控股子公司 ｜ - ｜ - ｜ 是 ｜
｜一汽海马汽车有限公司 ｜ 控股子公司 ｜ - ｜51.00 ｜ 是 ｜
｜海南金盘物业管理有限公司 ｜ 控股子公司 ｜ - ｜ - ｜ 是 ｜
｜一汽海马动力有限公司 ｜ 控股子公司 ｜ - ｜ - ｜ 是 ｜
｜海南一汽海马汽车销售有限公司｜受同一主要投资｜ - ｜50.00 ｜ 否 ｜
｜ ｜者个人、关键人｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜员或与其关系密｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜切的家庭成员控｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜ 股参股 ｜ ｜ ｜ ｜
└——————————————┴———————┴—————┴———┴——┘

另外这是一个关于海马股份，海马汽车和海南马自达之间是什么关系在网络上的一个比较好的回答，现在复制过来以供参考：
海南马自达、海马、马自达、一汽马自达、长安福特之间的关系
悬赏分：200 - 解决时间：2007-11-21 14:32

提问者： 匿名
有点长，耐心点。不过要搞清楚必须得有这个们多文字
日本马自达汽车公司现在属于美国ford汽车集团．中国的马自达企业只有海南马自达，属于一汽跟马自达公司的合资企业．一汽跟海南马自达各参股49%,海南政府参股2%

◎海马3不是马自达3，但仍有马自达影子

海马是一汽海马汽车有限公司的简称也是产品的品牌名称，但不是海南马自达的简称，海马3与马3在产品和品牌上都没有任何关系。

为什么需要特别进行这么正式的解释呢？因为在海马3和马3背后，涉及了一汽海马、一汽轿车、一汽马自达销售公司、长安福特马自达等多方关系。还真不是一句话就能说楚的呢！

海马不是海南马自达

不少消费者认为，海马就是海南马自达的简称，海马3自然就是海南马自达3，也就是马3。其实不然，海马3不是马3，从品牌和产品来讲，它们没有任何关系。

马自达是较早进入中国市场的日系车品牌，其在中国的第一个合作伙伴就是海马汽车的前身———海南汽车。1990年，刚刚从国外购进生产线的海南汽车正在寻觅产品，恰好遇到马自达高层在海南参观，双方一拍即合。1991年，马自达迈出了在中国的第一步，与海南汽车成立了合资公司，虽然此后海南汽车因为南方汽车项目的原因，双方只进行了短暂合资，但此后的合作却一直延续下来。1992年至1997年海南汽车与一汽重组前，海南汽车利用马自达生产了HMC6470旅行车和6440、老款马自达323三款产品，但是因为产品没有轿车许可证，只能在海南省内销售。1997年，海南汽车为了获得轿车生产资格和资金，与一汽牵手，重组之后成立了一汽海南汽车有限公司，海南汽车的产品得以全国上市。2001年，普力马上市，福美来在2002年由海南汽车摇身变为的海汽集团推出。2004年，一汽、海汽和海南省政府三方合作成立了现在的“一汽海马汽车有限公司”，对外简称为海马，而此间推出的马自达产品被称为海南马自达。

从2002年推出福美来之后，海马就没有再获得马自达的后续产品，而在2006年底，马自达品牌使用权也结束了，在这样的背景下，2006年8月，海马宣布单飞，启用了自己的品牌标示并推出了挂用该标示的福美来2。海马也就成为了海马汽车的产品品牌，而今年6月6日推出的海马3是其第一款真正意义上的自主产品，海马已经不再是海南马自达的简称了。

海马3与马3不沾边

海马和一汽合作，一是希望得到产品的生产资格，二是希望得到一汽的资金和产品支持，第二个愿望不但没达成，还为马自达和一汽的接触搭了一座便桥（因普力马和福美来的成功以及此后一汽轿车引进的马自达6的热销，马自达看到了中国市场的重要性，与一汽合资成立了一汽马自达销售公司，并宣布此后推出的马自达产品均由该公司销售），这是海马没有想到的。不过对此海马早有准备，在与马自达合作的十多年中一直在学习，利用这么多年积累的知识和技术，海马的第一款自主产品———海马3问世了。

再来说说马自达3，长安福特去年6月推出了马自达3，要说马自达为何会和长安福特牵手说来就话长了，简而言之，可能在很大程度上福特是马自达的大东家，而长安福特是福特在中国的重要一颗棋，基于战略考虑，长安福特马自达由此诞生。把马自达3放在长安福特生产显然会让一汽不满，另一方面一汽马自达销售公司拥有马自达后续所有产品的销售权，所以长安福特马自达生产的马3要由一汽马自达销售公司销售，也让长安福特心里感到有些别扭，马3去年年中上市之后不到4周就停产的“奇迹”也就不难理解了。业内人士普遍认为，马3停产很可能是多方利益不易调和而造成的。今年1月，马3复市，依然是长安福特生产，一汽马自达销售公司负责销售，而据称长安福特也将着手建立马自达产品的销售网络，马自达2将在年内落户其南京工厂。一汽和马自达的下一步将怎样合作现在还是个谜。

事实上，在马3的问题上我们可以看出海马已经被远远地遗忘，海马确实与马3已经没有了任何的关系。

海马3的马自达血缘

海马3不是马3，这是显而易见的事实，但是可以肯定地说，海马之所以给自己的第一款产品取这个名称，是想表明自己的马自达血统或者说沾马3的光。海马3和马3都是紧凑型运动轿车，都是323（福美来）的升级换代产品，有相似的外表和尺寸，但也仅此而已。

从一定程度上讲，海马3和马3还是有那么点血缘关系。据海马市场部部长汤斯介绍，海马3的发动机虽然是自主产品，但是也是运用了普力马1.8L发动机的技术，而在产品个性上也延续了马自达产品的特点。而当记者问及为何给第一款自主产品取名海马3而不是海马1或者海马2、是不是有意要借马3的光时，他笑而不答，言称“巧合”。或许，这样的命名是惟一能让海马3和马3建立起联系的纽带，而海马正需要利用这种消费者的误解来提升产品的关注度，这就是海马希望达到的效果吧!

26回答者： 烧窑哥哥 - 助理 四级 2007-11-10 15:09

『叁』 海马投资集团股份有限公司的公司简介

海马投资集团股份有限公司是一家以汽车为主业的上市公司。总资产61亿元，年销专售收入过百亿元。海马属股份控股公司包括：海马汽车有限公司（海口）、海马汽车研发有限公司（上海）、海马汽车销售有限公司、金盘实业有限公司等企业，已经形成完整的整车研发、配套、制造、销售、服务体系，成为国内中级轿车市场的主流品牌及中国汽车自主品牌的中坚力量。2007年，海马股份启动郑州汽车项目，通过重组、扩建和新建，在郑州建立整车生产、销售基地。

『肆』 海马停产启示录：投入产出失衡，单车开发成本是利润2倍

2月18日，海马汽车对外披露公司最新产销情况。数据显示，1月份海马汽车产、销量分别为630辆和1147辆，同比下跌13.82%和13.56%。

对于产销情况的进一步收窄，海马汽车回复，是由于新型冠状病毒肺炎的疫情影响，导致经销商延迟开门、工厂延迟开工等原因。但细心的媒体发现，海马汽车1月份的630辆产量实为小鹏G3的生产数据。这间接表明现阶段海马已经从原来一家具备自主创新能力的汽车企业彻底沦落为一家代工工厂。

作为已经在汽车行业耕耘30年，几度代表着海南经济向好的上市车企，海马是如何走到今天的地步？濒临出局的海马对今天的中国汽车发展又有着怎样的警醒？

1

单车开发成本是利润2倍

事实上，今年1月海马汽车的产销下滑与自主业务停产，只是海马汽车在企业经营受损、汽车业务收紧变化后的一个小缩影。因为在经历了2017、2018两年集团利润亏损，海马汽车的发展就已经被伤到“元气”。

2016年，海马汽车的发展进入巅峰。当年公司一举创收破200亿的大关，成为当时国内为数不多汽车业务产值过千亿的自主企业。可就在次年，海马汽车就迎来了始料未及的寒冬与低谷。

2017年,海马的汽车业务产销情况出现断崖式下滑，旗下基本型乘用车年累计产销分别为45011辆、47756辆,同比下降51.15%、48.46%；相关数字甚至在2018年进一步增大，同年海马汽车累计销量为67570辆，同比下降51.88%，年计划仅完成目标的37.5%。

有关海马此前的发展态势，相关行业人士给出的原因是由于，自主汽车的低利润加上此前公司在地产业务投资占用资金产生的连锁影响。随后，海马汽车在2019年正式被列入*ST行列，公司面临被迫退市的风险。

此时海马汽车虽然还在开展自身的乘用车业务，甚至不惜投资6.1亿元用于扩充新能源轿车的研发和生产，但这种改善对已经凸显问题的海马而言已无济于事。迫于经营压力的影响，海马开始与小鹏汽车签订了代工协议，彻底沦为代工企业的序幕。

至于代工的初衷，一位了解相关情况的海马员工猜测，可能与海马自主生产汽车的高成本运营有很大关系。资料显示，其自主研发的车型海马3，耗时42个月研发，累计投入4.95亿，累计卖出18万台，但单车平均研发价格高达2777元，超过长城旗下主销车型单车研发成本的2倍之多，单车利润却仅能维持在1000元左右，高运营成本让海马一度怀疑过自身在汽车业务的未来与前景。

与小鹏合作的代工收益，让海马感觉到明显优于曾经“自产自销”运作方式。这种短暂的“海市蜃楼”现象也让海马恍惚的看到了新未来。一位业内人士向我们透露：一辆新能源企业的代工收益在870元左右。如果按照此前海马与小鹏约定的年产5万辆的代工目标来看，海马短期内是能弥补自身在企业运营上所遇到的危机。

然而经营颓势的不可逆与市场环境的不达预期还是让海马汽车走到了崩溃的边缘。2019年，国内汽车的市场环境进一步恶化，缺乏研发能力的海马在相继推出的几款新产品F5、8S后均未受市场认可；加之小鹏汽车交付能力的不足，双方约定的产能标准未达预期，海马汽车最终在2019年底迎来其汽车业务发展的最低谷。

根据此前公开发布的数据显示，海马汽车2019年全年累计生产汽车2.89万辆，同比下滑52.06%;累计销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%。而同年，被代工的小鹏汽车旗下G3车型的全年累计销量为16608辆，也就是说在2019年，海马汽车自主业务的生产情况仅维持在1.3万辆左右；年总产能仅为此前与小鹏约定产能的57%。

自主产品受挫、代工预期不温不火。面对中国汽车市场大环境的不确定以及处在*ST行列的经营压力，停产自主产品、裁员缩减、维持代工现在成为海马被迫选择的出路，“一辆海马也不造了”也就成了这家曾经的海南骄傲在面对商场大起大落后摆出的最后倔强。

2

代工的模式还能维持多久？

好在2019年汽车业务的触底并没有让海马就此丧失“复盘”的勇气。根据海马汽车1月发布的2019年业绩预告显示，公司预计在2019年扭亏为盈。其中，公司全年预计盈利9000万元至1.3亿元，基本每股盈利0.055元至0.079元。

汽车预言家发现，2019年公司的获利主要来自于公司非经营性损益影响归母净利润的7亿元，也就是“变卖家产”所得。根据预告显示，2019年内公司包括转让子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权、出售闲置房产、单独进行减值测试的应收款项减值准备收回以及政府补助等。出售产业让海马成功的实现业绩的扭亏为盈，并有望撤销深交所对其股票的退市风险警示。

但对于这样的续命方式，相关行业专家却指出：若不能改善汽车主业务，其未来发展仍将面临多重挑战。简言之，停产自主、继续代工海马早晚还是死路一条。毕竟目前代工方式还无法让海马实现经济过度或谋求转型的可能。

详细了解后我们发现，就在小鹏汽车与海马宣布合作代工后不久，小鹏就宣布自建工厂的意图，并明确回应了自建工厂对自身业务的必须性。今年2月14日，肇庆小鹏新能源投资有限公司在肇庆市工商局高新技术开发区分局正式登记成立，有关注者认为这是小鹏在对工厂建设所做的准备。尽管小鹏汽车对此回应是为了完善供应链布局，为公司产品发展做充分筹划，但此举目前并不排除小鹏在生产端可能与海马合作出现裂痕的可能。

假设与小鹏分手，如果重新寻找新代工伙伴，代工前景的不确定性仍旧是海马无法逃避的核心问题。现阶段由于国内新能源市场短期前景不明朗，市场实际需求小于企业产能，致使大多数新能源汽车企业无法盈利，意味着与新势力合作代工，海马还将面临规模论的困惑。相比新企业的不确定性，传统车企的市场份额较高，但由于自身产能过剩，也没有代工需求，因此代工的前景对于海马而言并不长远。

就在海马沦为代工厂的消息发出后，媒体关注到目前海马汽车中牟工厂已经停工，该工厂主要生产爱尚EV等新能源车型已经全部停止，中牟工厂员工大部分“被离职“后，少数未离职员工已经被调配至郑州工厂工作；此外，海口工厂在年前开始裁员，“海马要凉”成了当天舆论关注海马事件给出的最多评价。

3

海马们的“拐点”

从10年前海马合资改自主到3年前营收破百亿，海马自主的转型之路虽称不上经典案例与范本也绝不算转型失败的“反面教材”。那为什么短短两年内，这家曾经的海南“骄傲”就一蹶不振了？

2006年，海马汽车与马自达的合作之路结束。自此公司开启了自主之路，“福美来2”成为当年决定“单飞”的海马汽车推出的一款全新产品，也成为海马汽车由合资品牌转向自主品牌的一款过渡性产品。

不过研发能力薄弱也成为单飞后的海马向外界暴露出的关键问题，这是由于此前与马自达的合作中，海马主要以生产的身份参与其中，没有自身研发设计能力，这项能力直到今天都是困扰海马汽车发展的一个关键。

以2018年上半年为例，海马汽车在产品研发上的投入为2.54亿元。但同期相比，长城汽车的研发投入15.04亿元、比亚迪的研发投入则是达到了37.19亿元。研发能力的差距使得随后海马陆续推出的产品都未能得到主流市场的认可，也为后来产品彻底丧失竞争力埋下了伏笔。

另一个原因在分析人士来看，则可能与海马汽车近年来“三心二意”的经营理念有关。资料显示，早在2015年，海马就形成“汽车、金融、地产”三大业务板块，并先后参股海南银行，海马地产板块则以“园林、安全、服务”为市场定位，在郑州、武汉等地投资开发楼盘。

直到今天，这种发展偏移的定位仍存在于海马汽车内部。截至2019年其集团三大业务板块分别为海马汽车、海田金控以及青丰置业。其中海田金控为海马集团金控板块，总资产100多亿元，全资拥有海马财务有限公司、海南海田小额贷款公司、深圳海马第一基金管理有限公司，同时控股参股海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司等。

一位任职过海马的员工在评价其随后的发展问题时就曾直言，海马在非汽车领域的布局，影响了其对汽车研发等方面的投入，致使后期的产品的核心竞争力下降，缺乏了市场的竞争力。他曾这样说：“之前汽车行业发展快的时候，海马没有把全部精力放在研发上，反而搞了金融、房地产等产业，技术都是老本，当其他产业回报不如预期后，汽车业务也就彻底不行了。”

如今来看，海马的没落并非全然来自于市场竞争的无情。曾经先期基础的薄弱、后期战略的失利都是海马汽车面对发展时受到过的困惑；但相比于其他行业看重投机者快进快出的果断，汽车行业似乎更关注相关企业高持续与高技术持续投入的特点，可能这才是像海马这类的企业入局之后最该正视的关注点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 海马为什么要投资12亿建造电动车车厂

海马上一款月销量过万的车型，还是2016年推出的SUV车型S5，而S5也一直傲居在海马的重点车型目录上，并推出二代、青春版等延伸车型。2016年，海马还盈利2.3亿元，S5在其中所占份额不小。2017年，海马开始启动聚焦品类战略，聚焦SUV和强动力，尤其突出聚焦年报中反复提及的“当家花旦”S5。

海马汽车表示，在S8之后，海马将于年底推出一款为多口家庭量身定制的七座多功能家庭车VF00.2020年开始，插电式混合动力（PHEV）和全新可变平台电动汽车300公里、400公里、500公里三种续航车型将相继投放市场。但到了2020年，电动车补贴已全面退坡，海马彼时才重点推出新能源汽车，显然时机已晚。

『陆』 海马汽车是国产还是合资 质量相对国产又作何比较0

海马汽车是国产，现在的海马汽车质量比国内其它品牌算是中上了。
在06年时成为自主品牌，之前一直是以日本马自达合资，技术及生产线都是日方提供。

1988年，海马建厂于海南省海口市。开始了第一次创业。1998到2005的第二次创业中，海马与战略伙伴合作，走出了一条“开放、合作、学习、发展”的路子， 海马夯实了自我发展的基础。从2006年起，海马人开始了第三次创业。

(6)投资海马汽车扩展阅读：

1、1991年，海南汽车冲压件厂就开始小批量试生产mazda 929 station wagon旅行车。8月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社和日本伊藤忠商事株式会社三方草签合同，成立了海南马自达汽车有限公司。日方共占股份25%，其中马自达汽车以929 station wagon旅行车的全套模具、夹具作为出资。

2、海马的发动机厂总投资12.5亿元人民币、年产发动机15万台的海马汽车发动机项目目前已经建成，样机已于4月份一次性点火热试成功，这标志海马汽车已经掌握了汽车制造核心的发动机制造技术，成为国内为数不多的具有发动机研发、制造与整车生产能力的汽车企业。

3、海马目前已与110多家利益共享的零部件供应商建立了配套体系。一批在国内有知名度、质量稳定、商务优惠的供应商已加盟我公司配套体系，为打造海马汽车精品奠定了基础。

4、在工艺装备方面，公司先后从日本、德国、英国、法国、意大利、美国、瑞典等国家引进当今世界上较为先进的技术和设备。

『柒』 车都卖不出的海马竟然赚钱了

近几年，车市在高速发展之际，迎来了自己的调整期，部分自主品牌面临巨大的经济周转压力。根据海马汽车2019年年度报告显示，海马汽车2019年度营业收入为46.9亿元，与2018年相比减少了7.06%，净利润为0.85亿元，与2017年和2018年的巨大亏损额相比，实现了扭亏为盈的佳举。

显然，海马自知售卖房产虽然轻松好用，可并非长久之事，用产品打动消费者以及投资者才是硬道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 海马汽车在智能化工厂上投资了多少钱

20亿

『玖』 海马投资集团股份有限公司的重大投资公告

本公司及董事会全体成员保证公告内容的真实、准确和完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
为合理规划和布局公司汽车产业生产基地，有效整合资源，进一步提升整体竞争力和盈利能力。公司结合自身发展和市场需求，以全资子公司——海马（郑州）汽车有限公司为投资主体，在郑州新建15万辆轿车生产基地；以控股子公司——一汽海马汽车有限公司（以下简称“海马汽车”）为投资主体，在海口开工建设第三工厂；同时，公司与全资子公司——海南金盘物流有限公司（以下简称“金盘物流”）共同出资，发起设立海马财务有限公司（以下简称“海马财务”）。现将有关情况公告如下：
一、投资概述
在郑州新建15万辆轿车生产基地，项目新增投资141，286万元；在海口开工建设海马汽车第三工厂，项目具体投资情况另行公告。上述事项已经公司董事会六届二十八次会议审议通过。
海马财务注册资本5亿元。其中，公司出资4．5亿元，金盘物流出资0．5亿元。该事项已经公司董事会六届二十一次、二十二次会议审议通过并公告，详见2008年3月20日、4月3日《证券时报》。
根据公司章程规定，在郑州新建15万辆轿车生产基地和设立海马财务事项不需要提交公司股东大会审议。海马汽车第三工厂项目待投资方案确定后，届时按公司章程规定履行审批程序。
二、投资项目的主要内容
（一）在郑州新建15万辆轿车生产基地情况
1、主要建设内容
新建汽车冲压、焊装、涂装、总装工艺生产线，以及相应试验和公用动力等辅助生产设施等。
2、主要产品及建设规模
项目主要产品为小排量经济型轿车。项目建成后，将形成双班年产15万辆轿车的生产规模。项目建设规模达到行业经济规模。
3、投资构成
项目新增投资141，286万元。所需资金全部由公司自筹解决。

『拾』 海马董事长景柱的回归对海马汽车有什么影响

5月16日，海马汽车董事会发出公告，选举景柱为公司董事长。据了解，这是景柱自2013年辞任海马汽车董事长职务后的再次回归。去年，海马汽车全年销量67570辆，同比下降51.88%，景柱提出启动海马汽车第四次创业，以“十新”再造海马汽车计划。据悉，今年7月，由超过2000人的设计研发团队，历经4年时间打造而成的“强动力智能SUV”海马8S将正式上市。

根据资料显示，景柱从1988年“闯海”结缘海南汽车产业，从主导试水与国外汽车品牌达成合作；从成为民营企业“走出去”的先行者，到探索“产学研三统一”……31年来，景柱从一名技术员成长为知名企业家，见证了中国改革开放历程和汽车产业发展，但也遇到了体制掣肘、产品投资失败、汽车板块亏损等种种棘手问题。

四是开展新营销。他希望通过“电商为魂，线上线下”改变汽车的销售模式，从B2B转型B2C。市场方面聚焦营销专区，占领品类心智。员工也将实行平行合伙制，导向员工深耕专区，提高收入，而非心念提拔。与此同时，4S店由销售承包商转型为服务承接商，从营销产品转型营销出行。

在景柱看来，新趋势也创造了新机遇。汽车行业在“新四化”浪潮中将迎来新的变革，海马也将实现“自觉与自新”，景柱表示，他将带领海马跑一场马拉松，实现“细分心智争第一”。