宁德时代投资正极材料

㈠ 宁德时代拟私募融资200亿元人民币 扩大其电池项目产能

据悉，中国最大的电动汽车电池制造商宁德时代准备通过私募融资200亿元人民币（约合28.5亿美元），这笔私募资金将用于动力电池及储能电池项目的建设、研发。宁德时代在提交给深圳证券交易所的一份文件中表示，为了扩大其在福建、江苏和四川的电池工厂的产能，这笔资金十分重要。

目前，宁德时代已经与上汽、广汽等本土车企，以及特斯拉、奥迪、现代等跨国车企达成合作协议，而宁德时代扩充的产能将超过目前的年度装机量，若投资可以正常进行，对于宁德时代来说，其产能将有较快速的增长。同时，宁德时代还规划投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地，总投资在100亿元左右。该公司预计车里湾锂离子电池生产基地建成并可投入生产后，可实现年均营业收入108亿元，年均净利润8.07亿元，项目内部收益率16.21%（税后），总投资回收期6.14年。

目前，中国政府为新能源汽车方面提供了许多的政策性便利，同时，中国企业对于新能源汽车的进一步研发也制定了雄心勃勃的计划。在2019年，新能源汽车在中国的销量为120.6万辆，同比下降4%，但仍居全球第一。我们的新能源汽车市场也十分广阔，期待中国新能源汽车企业的研发在未来有更高的突破。

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㈡ 市值创新高，宁德时代凭什么

逆势而上

几乎可以确定的是，今年的动力电池行业也会如同新能源汽车市场一样，进入一个调整期，越来越多的竞争者进入，主机厂们的选择变得更加多元，整个战局会有更微妙的变化，对于宁德时代来说，是挑战也是机遇。

而按照电动汽车百人会理事长陈清泰的说法：「当前汽车市场不景气，增速下降，实际上是一个短期现象，或者是一个过程。这个过程过去之后还会保持较长一段时间的增长态势。」也就是说，?与新能源汽车息息相关的动力电池依然大有可为。

文末，想起宁德时代创始人曾毓群曾说过的一句话：「日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一。」显然，当下的宁德时代正在为这个目标而努力。

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㈢ 宁德时代和LG化学或投资印尼电池供应链

盖世汽车讯?据外媒报道，印度尼西亚政府表示，全球最大的两家电动车电池生产商——宁德时代和LG化学已经表示，或加入该国电池供应链投资计划，该计划或为印尼的电动车供应链增加200亿美元的投资。

印尼海事事务和投资协调部负责投资协调和采矿事务的副主管SeptianHarioSeto表示，上个月，两家公司分别与印尼国有矿业公司AnekaTambangTbk签署了早期协议，旨在利用后者的镍产量生产更高价值的电池产品。据Seto透露，这一战略包括开发金属加工和电池组装的新能力。“这是一场技术竞赛。LG化学和宁德时代是锂电池技术领域的两大领先者。”

据悉，LG化学和AnekaTambang已同意探讨合资方案，但目前该计划仍处于非常早期的阶段。LG化学表示，一份完整的协议将有助于该公司确保稳定的镍材料来源。

宁德时代拒绝对此置评。此前，宁德时代已经加入一个项目，在苏拉威西岛中部建设一家镍加工厂和其他电池供应链基础设施。AnekaTambang表示，该公司正在研究与第三方的合作，并研究开发镍矿下游产业的计划。

印尼拥有全球近四分之一的镍储量。（图片来源：彭博社）

印尼政府已经宣布了价值300亿美元的项目（包括LG化学和宁德时代的现有承诺），旨在成为电池材料、电池组本身和电动汽车的生产中心。额外的投资将进一步支持印尼总统JokoWidodo将该国发展为电动车行业重点区域中心的雄心。

包括印尼国有Asahan铝业公司（Inalum）和国有电力生产商PTPerusahaanListrikNegara在内的公司将在印尼电池控股公司下进行合作。?Inalum总裁OriasPetrus表示，该公司将生产锂离子电池，并与AnekaTambang等公司合作。

彭博新能源财经（BloombergNEF）分析师AllanRayRestauro表示，印尼缺乏现有的锂离子电池生产设施使发展端到端的电动车行业的任务更具挑战性；与此同时，印尼在研发支出方面也落后邻国。Restauro称，印尼需做更多努力来刺激当地对电动汽车的需求。

Seto表示，目前通过开发四个高压酸浸厂提高电池用镍材料产量的努力正在推进。这些工厂能够将印尼质量较低的镍矿石转化为能用于电池的化学品。如果环境审批和废弃物管理计划完成，至少有一家工厂可以在明年年底前开始生产。

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㈣ 宁德时代与特斯拉已签订量产供货定价协议 | E 周要闻

快评：现在ModelS/X搭载的都是100kWh的电池包，新款长续航版本车型在EPA工况下分别为628km和562km。而Model3搭载的是75kWh的电池包，四驱长续航版本在EPA工况下续航为518km。

对于这个可能推出的109kWh电池包，用在ModelS/X非常合理，毕竟从16年开始就已经使用了100kWh的电池了。不过要是用在Model3上，那对于续航里程的提升可真是有点惊人了。

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㈤ 请问下宁德时代里面都需要什么材料的供应商

宁德时代做的是李林也认识有这个实木啊，还有这个嗯塑料材料还有这个酸碱液它都是需要的。

㈥ 斥资190亿投资上下游产业 宁德时代究竟在恐慌什么

在新能源市场一路高歌猛进的宁德时代从未想到自己会感到恐慌。

8月18日，汽车预言家从相关渠道获悉，宁德时代牵头的电池资产管理公司正式成立。股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。据宁德时代方面对外透露，该公司将推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。

这是宁德时代发表190亿布局上下游产业链动作当中的一部分。据8月12日宁德时代发表的相关公告，宁德时代拟围绕主业以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过190.67亿元人民币或等值币种，有效期限自本次董事会审议通过之日起12个月内有效。

这在A股市场当中极为罕见。“以证券投资方式”、“投资总额不超过190.67亿元人民币”。简单来说就是宁德时代希望用不超过190亿的真金白银对A股新能源汽车产业链上的上市公司进行投资，买入其股份。

且不说宁德时代的目的是什么，但就资金量而言，在动力电池行业已经令人叹为观止。正如消息人士评价的那样，步步紧逼的从某种程度上这或许反映了宁德时代内心的恐慌。

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宁德时代190亿投资是画大饼还是胸有成竹？

此次宁德时代宣布的上下游产业链投资计划共计投资金额190亿，约占2019年末经审计净资产的50%。资金来源方面，宁德时代表示其中境外投资总额不超过25亿美元。资金来源为公司自有或自筹资金。

汽车预言家在宁德时代2020年第一季度业绩报告中看到，截止2020第一季度末，宁德时代货币资金为371亿元，净现金为225亿元。

除了步步紧逼的竞争对手之外，宁德时代此前坚持的811电池技术路线也被外界质疑。根据稍早前相关媒体的报道，宁德时代基本否定了811路线，增量肯定少用，存量只能变通。

可以说，宁德时代必须要以行业领导者的姿态涉及上下游产业，降低动力电池的成本，以获取市场青睐，这是此次宁德时代190亿投资上下游背后的深层次主要原因。

正如相关人士评价的那样，宁德时代愿意掏出近200亿真金白银瞄准产业链上市公司进行股权投资，应该不是一时头脑发热，这也说明了几个事实：1）A股上市公司正在形成规模效应，产业链的优质公司正逐步登陆资本市场；2）战略性新兴产业上市公司阵营逐步健全，国内循环的产业链逐步成型。

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㈦ 宁德时代/天原股份/宜宾锂宝达成三方合作 拓展锂电产业发展

三方共同约定，共同在锂电正极材料及前驱体等领域 开展深入的研发及产业化合作，共同组建联合研发团队，共同推进新 材料、新产品、新技术国家及行业标准的制定工作。

宁德时代新能源科技股份有限公司宁德时代成立于 2011 年 12 月；注册资本 232947.4028 万元；2018 年 6 月在创业板上市，是全球领先的锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。

宜宾锂宝新材料有限公司宜宾锂宝成立于 2017 年 7 月；注册资本 60000 万元；是一家致 力于研发和生产锂电池正极材料的高科技企业，拥有独特的生产工艺 和先进的自动化生产设备，以及完善的锂电材料物理性能、电化学性 能以及电池应用性能测试系统，确保产品品质稳定、性能卓越。目前 具备年产 2 万吨三元正极材料产能，产品覆盖 NCA、NCM523、NCM622、 NCM811 各个系列。

㈧ 宁德时代为提升锂电池产能计划融资200亿，新能源汽车迎来生机

目前来说，国内最大的新能源电池供应商非宁德时代莫属，而且近年也不断征战海外市场，加之不久前与特斯拉合作一事等因素，宁德时代总市值暴涨300多亿，近日，宁德时代又公开宣布计划募资200亿，用来提升3倍的锂电池产能。从中能够探知一二的是，锂电池的产能将提升，是不是也就意味着锂电池的需求是上涨的？不过，我们似乎忽略了一个背景，就单从疫情的影响来看，1月份中国新能源汽车销量下降55.4%，2月份前三周国内乘用车销量同比下跌93%，面对这样的环境，宁德时代为何有这么大的信心去再募资200亿，增加锂电池的产能？

总结：通过探讨宁德时代为何有如此大的信心募资200亿增加锂电池产能，分析出来的因素展现出来的，都是未来新能源汽车的趋势不错，虽然新能源汽车补贴退坡加上疫情的突发，但已经阻挡不住新能源汽车的发展，而且，从宁德时代计划提升锂电池产能这一动作中，就足以说明新能源汽车未来的趋势是不错的，也许不久后新能源汽车市场将迎来生机。

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㈨ 宁德时代盈利暴增背后：上游原材料供应商洗牌加剧

但新能源车距离全面市场化似乎还有一段距离，而这段距离的远近与电池技术、成本、相关配套设施的建设等多重因素有关，此前业内专家曾预测，新能源车真正市场化或需要到2025年才能实现。

这也就意味着，整车企业将继续“亏损”经营，如果整车企业传统车业务无法支撑新能源车的发展，那么或许很难坚持到新能源车市场化那天，而这也将加速汽车市场新格局的出现。

写在最后

无论从哪个角度看，新能源车都将是汽车产业未来最明显的趋势之一，但对于很多身处产业内的企业来说，其各自的发展前景却未必是明朗的，不过有一点可以确定，内功最深厚的一定是能活的更长久的企业。

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㈩ 宁德时代发布2019年财报 净利润43.56亿元

中国网汽车2月28日讯记者从官方获悉，宁德时代于近日发布了2019年年度业绩财报，据财报显示，宁版德时代2019年营业权总收入455.46亿元，同比增长53.81%；归属于上市公司股东的净利润43.56亿元，同比增长28.61%。

据了解，宁德时代总结2019年业绩增长的原因为：首先，随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；其次，加强市场开拓，前期投入产能释放，产销量相应提升；最后，公司费用管控合理优化，费用占收入的比例降低。

从数据显示，截至2019年末，宁德时代总资产1014.82亿元，比上年增长37.35%；归属于上市公司股东的所有者权益377.41亿元。

值得一提的是，2月26日晚间，宁德时代发布最新非公开发行预案，拟募集资金总额不超过200亿元。该笔资金用于投资5个项目，包括宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目、补充流动资金等。预计合计新增锂离子电池年产能52GWh。

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