郑西高铁投资

『壹』 郑西高铁具体什么时间开通高铁票价多少

尽管开工已8个多月了，但人们对京沪高铁关注的热度却一直都没降下去。1318公里的长度、350公里的设计时速和超过2209亿元的总投资规模引人注目。年底国家新增的1000亿元中央投资中，有150亿元用于铁路建设，其中的14亿元就用在了京沪高铁工程上。铁道部新闻发言人王勇平对本刊记者说，京沪高速铁路“花钱最多”，同时“带动效应也最大”。京沪高铁股份有限公司常务副指挥长、总经理李志义提供的数据显示：“京沪高铁平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土，完成投资额约1.9亿元，现在全线的工作人员超过11.3万人。” 答案补充 不是，我一个同学是那的工程师

『贰』 重庆又在规划新高铁，全程一千多公里总投资达六百亿，你怎么看

最近几年，国家一直致力于交通建设的发展，各种高速公路、城际铁路以及跨海大桥等都在不断的落成以及投入建设，为以后的发展做准备。前几个月港珠澳大桥的通车在国内可是引起了一片轰动，这座大桥连接珠海、香港以及澳门，相信未来会对这3座城市以及周边地区的经济发展起到非常大的推动作用，带来的效益不可估量。

长沙是一座非常美丽的城市，现在有不少外地人专门跑去当地旅游观光，不仅风景优美、绿化率高，且有着许多著名的历史景点，天心阁、橘子洲、开福寺以及白沙古井等等，感兴趣的你可不要错过了。好了，对于渝长厦高铁各位小伙伴有什么想说的呢？欢迎在下方评论区留言分享吧。（图片来源于网络，如有侵权，请联系删除）

『叁』 郑西高速铁路中标单位名单

郑西铁路客运专线是国务院《中长期铁路规划》的“四纵四横”客运专线的重要组成部分，是连接中、东、西部的快速客运走廊。该线全长484.51公里，工程投资总额501亿元，建设工期48个月，由铁道部、河南省、陕西省共同出资建设。线路东起郑州市，经洛阳、三门峡、渭南、西安市，在咸阳西与既有陇海铁路接轨。设计旅客列车时速为线下部分每小时350公里，线上部分每小时300公里。这条客运专线建成后，可大大缩短郑州与各大城市间的时空距离，对实施“西部开发”和“中原崛起”战略以及河南省实施的中原城市群建设，将起到极大的推动作用。

中铁七局集团中标承担施工郑西客运专线ZQ3标段，该段起自郑州西站，利用既有陇海客线至郑州西站西段后折向西南，经一五三医院北，跨四环路，折向西南在郑州鹤立中等专业学校和庙王分别跨310国道和规划中原西路，左线上跨近期正线后在我市豫龙镇槐西村南设新荥阳站；出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，穿过吴沟村到达本段终点。在荥阳市境内涉及豫龙镇瓦屋村、兴国寺村、槐西村，乔楼镇东郭大队、陈寨大队，城关乡桃李村、雷桐村、竹叶河村、瓦窑坡村，高山镇的杨桥、乔沟、余顶、苗顶和吴沟村。

ZQ3标段全长42.278Km,全段设计特大桥四座，大中小桥16座，0.18公里隧道1座，其中8.3公里的下行线跨环城高速大桥属重点工程。郑西铁路客运专线建设工期4年（含联合调试6个月），2005年9月25日开工，2009年9月25日开通运营。

『肆』 郑西高铁是单线还是复线总造价

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
里程：458公里
概算投资：501亿元
速度目标值：350km/h

『伍』 高铁收益率高估了吗

按照规划，这条线路每年要运送4000万吨的煤。前述人士说，后来因为地面沉陷等技术问题，运煤的设想暂时未能成行。 实际上，石太高铁100多亿的建设投资中，约有一半来自社会投资，包括沿线数家电厂每家给了10亿左右投入，一些私人资本也按照每户1亿元左右的规模做了投资。 这些资金投入这条线路，并非看中其客运的属性，而是在于每年4000万吨的煤炭运输。该人士说，一旦解决好运煤的问题，相对理想的货运收益补贴下，石太线路的现金流平衡也并非难事。 2、路网效应下的长期增量 曾参与了高铁前期可行性研究报告论证的西南交通大学交通运输学院副院长帅斌提示，虽然上述三条线路是正在建设中的高铁网络盈亏评价的一个前期参考样本，但是高铁网络全面投入运营后，路网的规模效应可能会使得客流量还能有更明显的增长。 以武广为例，帅斌认为，北京至武汉段的高铁未能连通实际上抑制了武广高铁的客流增长。 而郑西这类的西部线路也能够在路网效益中受益。该人士说，铁路系统的统一调度完全可以通过人为的调整列车开行方案，提升客流量不大的线路利用率，比如成都到北京的列车，就可能取道郑西高铁。 他介绍，按照高铁可行性研究报告中的预测，很多高铁线路预计在3年后就能出现正的现金流，也即是说高铁的售票及其他收入能够覆盖银行利息、运营成本以及设备折旧的计提。铁道部总经济师余邦利近日也曾公开表示，经过测算，一般的高铁预计会在4-7年实现盈利。 帅斌说，一般线路整个建设投资的收回预计需要14-17年，个别线路客流很好的状况下不排除12年就能收回投资的可能。 他也强调，这样的投资回报判断前提在于，客流量这一关键指标符合可研报告中的预期，这一指标可能有变数，早前的论证中对公众对票价的承受力这一项分析做得并不透彻，而且可行性研究报告中对高铁的建设成本、运营成本的估算偏低。 一位铁路系统人士对数条高铁线路的可行性研究报告中提及的投资回报率不屑一顾，他个人认为这些指标严谨性存疑，诱增的客流量未见得有那么乐观，收益率确实存在被高估的可能。 武广高铁等线路收益评估参照了日本新干线的收益，日本的第一条高铁线路东海道仅仅在二年后就实现盈利，第七年就收回全部投资，但是新干线的其他线路就因建设成本和债务负担的加重，盈亏平衡的时间点大幅推迟。 诱增的货运收益不可忽视，前述铁路人士说，测算下来，以京沪线、京广线为例，高铁的运营可以给既有线路腾挪各自增加每年至少1亿吨的运力，按照平均运距600公里粗略计算，这就意味着两条线每年将各增加至少60亿元的货运收入。首保客运思路下，当前京广线货运能力仅为4000多万吨。 余邦利也说，客货分线带来的综合收益将非常明显，仅京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达到2.3亿吨。 不过，这背后仍然含有隐忧。帅斌提醒，由于三次产业结构的调整，货运量的增长实则呈现减速的趋势，这也是发达国家修建铁路总结出来的规律之一，这也意味着，即使京广线在2012年以后能够有1.5亿吨左右的运力，但能否实现1.5亿吨的运量又将是一个新的问题。

『陆』 郑西高速铁路总指挥是谁```项目部设在那里`

郑西指挥部设在郑东新区第八大街。那个广场的三楼。上电梯即可看见挂牌。
郑西铁路客运专线是国务院《中长期铁路规划》的“四纵四横”客运专线的重要组成部分，是连接中、东、西部的快速客运走廊。该线全长484.51公里，工程投资总额501亿元，建设工期48个月，由铁道部、河南省、陕西省共同出资建设。线路东起郑州市，经洛阳、三门峡、渭南、西安市，在咸阳西与既有陇海铁路接轨。设计旅客列车时速为线下部分每小时350公里，线上部分每小时300公里。这条客运专线建成后，可大大缩短郑州与各大城市间的时空距离，对实施“西部开发”和“中原崛起”战略以及河南省实施的中原城市群建设，将起到极大的推动作用。

中铁七局集团中标承担施工郑西客运专线ZQ3标段，该段起自郑州西站，利用既有陇海客线至郑州西站西段后折向西南，经一五三医院北，跨四环路，折向西南在郑州鹤立中等专业学校和庙王分别跨310国道和规划中原西路，左线上跨近期正线后在我市豫龙镇槐西村南设新荥阳站；出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，穿过吴沟村到达本段终点。在荥阳市境内涉及豫龙镇瓦屋村、兴国寺村、槐西村，乔楼镇东郭大队、陈寨大队，城关乡桃李村、雷桐村、竹叶河村、瓦窑坡村，高山镇的杨桥、乔沟、余顶、苗顶和吴沟村。

ZQ3标段全长42.278Km,全段设计特大桥四座，大中小桥16座，0.18公里隧道1座，其中8.3公里的下行线跨环城高速大桥属重点工程。郑西铁路客运专线建设工期4年（含联合调试6个月），2005年9月25日开工，2009年9月25日开通运营。

『柒』 中国高铁的造价每公里约为多少亿美元

宁杭高铁，里程：249km，总投资：237.5亿，每公里造价：0.95亿；
武广高铁，里程：1068.8km，总投资：1166亿，每公里造价：1.09亿；
郑西高铁，里程：458km，总投资：501亿，每公里造价：1.09亿；
杭甬高铁，里程：144.7km，总投资：166.3亿，每公里造价：1.15亿；
京津高铁，里程：115.2km，总投资：133.24亿，每公里造价：1.16亿；
沪宁高铁，里程：300.3km，总投资：394.5亿，每公里造价：1.31亿；
京沪高铁，里程：1318km，总投资：2209亿，每公里造价：1.68亿；

『捌』 西郑铁路耗资多少

计划于2009年8月1日开始联调联试,10月1日投入试运营,12月28日正式投入运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；概算总投资（动态）546.68亿元。

『玖』 现在高铁每公里的造价大概是多少

高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速回250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比答例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，
合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。