德国车企将在华投资200亿欧元

A. 200亿欧元折合人民币是多少

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B. 大众在中国狂赚44亿欧元！“成本杀手”迪斯的对与错

2月17日，赫伯特?迪斯发布了他的第一条微博，引起了汽车圈内的围观。

作为全球第一大车企大众汽车的管理董事会主席，迪斯忽然出现在中国的社交网络上，令人颇感意外。

迪斯发布的是一个视频，他站在背景为亚洲地图的镜头前，表达了他期待和中国网民零距离沟通的愿望，以及大众集团将和中国人民共克疫情的期待。

作为德国人，迪斯并不懂中文。不会说，也不会读写。显然，其发布的信息并非个人所为，也无法真正和中国网民零距离沟通。

很多人认为，迪斯被刺激了，乱了方寸。2019年，大众集团在全球范围内销量为1097.46万台，而大众汽车目前的市值，和销量只有36万辆的特斯拉相差无几。大众集团在2019年底的市值大概为860亿欧元，特斯拉的市值则为1200亿美元。

市场对未来的判断，已经很明显。尽管迪斯仍死死地守着全球销量第一的虚名，但当这个名头摆到特斯拉面前时，似乎颇具讽刺意味。

为此，迪斯最近几年在新产业的投入上，近乎于疯狂。大众计划在电动车上投资800亿欧元，并开放MEB平台，在智能化上与福特等公司全面合作。

大众不断更新它的计划，2019年提出了最新的电动车计划是：在未来十年内销售2200万辆全电动汽车，并且有70种不同型号的车型，而之前计划的是50款车型。

迪斯就像站在热锅上跳舞，2020年将跳最难熬的那一段。2020年财报发布时，迪斯是否还能博得董事会的欢心，将是一个很大的疑问。

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C. 有人让我帮他找渠道帮他从德国转200亿欧元到中国靠谱吗违法吗

这样的事千方别信，而且数额巨大，很可能是欺诈且违法家法律。不要上当受骗，必要时可上报公安司法部门。

D. 德国汽车公司将在华投资二百亿欧元

这几天 德国总理来中国访问 这是德国驻华大使 在接受采访时透露的消息

E. 大众汽车为何在德国被罚10亿欧元

德国媒体6月14日报道，德国布伦瑞克检察院6月13日针对大众汽车公司柴油车尾气作假案做出罚款10亿欧元的决定。这是德国对企业数额最高的一次罚款。大众汽车当天表示认罚，并承担相应的责任。

担心传统优势不再

“德国汽车业的传统优势将不再。”德国媒体表示，安永会计师事务所5月发布的最新报告显示，去年，宝马依旧是全球最盈利的汽车制造商，大众的汽车销量全球第一。但这种繁荣，再过几年将被中国、美国汽车制造业等冲击，因为德国在未来汽车——电动汽车投入上已经慢了一步。

目前，大众已经宣布计划至2025年年产300万辆电动车，相当于其总产量的1/4。至2022年，将在全球16个基地生产电池型电动车。宝马也宣布到2025年将推出25款电动车。其中包括12款纯电动车型和13款插电式混合动力车型。戴姆勒则宣布增加投资100亿欧元用于新能源汽车研发，在2022年前将推出10款电动车型。

不过，也有媒体质疑德国汽车商仍对传统汽车不死心。“排放门”的主角大众今年为传统发动机的开发研制投入200亿欧元，未来五年的总投资量更达900亿欧元。专家称大众这么做是为保持全球销量领先地位。

来源：新华网

F. 欧洲车企债务高达4200亿欧元 多家企业现金流不足半年

4月21日，国际货币基金组织(IMF)发布最新一期数据预测，2020年欧洲经济预计整体萎缩6.5%；其中，欧元区19国国内生产总值(GDP)预计萎缩7.5%，陷入其史上最严重的衰退。经济衰退、疫情重创可能使欧洲政府和企业面临新一轮债务危机风险。

过去长达3个多月的时间里，欧洲各国为了防控疫情筋疲力尽，欧洲经济短期也开始大幅下滑。而为了托底经济，各国均出台了财政救助政策，比如3月17日西班牙和法国政府分别出台了2000亿欧元和450亿欧元的经济援助计划。但由于目前欧洲多数国家债务水平已超09年末欧债危机发生初期，财政刺激政策将进一步提升其政府债务。

聚焦到企业层面，欧洲企业债务违约风险也持续上升。一方面，多国企业杠杆率已超发达国家平均水平。另一方面，防控措施的升级将严重冲击企业现金流，比如信用最好的德国企业债利率已从2月20日的1.75%升至3月26日的4.53%，这一数据说明德国企业的债务违约风险在大幅上升。

有相关人士评价，相比于数量有限的政府，欧洲的企业数量众多，难以整体救助，部分企业的风险爆发或成为必然。而“雷区”或许不在市场关注度较高的能源和航空领域，汽车产业链或成债务危机的“风暴中心”。

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高达4200亿欧元的欧洲汽车产业链债务规模

据国际货币基金组织(IMF)相关报告，当前欧洲许多国家的企业杠杆率都超过了发达国家的平均水平。例如卢森堡的企业债务规模超过GDP的300%，而爱尔兰、荷兰、法国和比利时的企业杠杆率也超过150%。

而随着公共卫生事件的持续恶化，欧洲各国的防控措施出现明显升级，对企业现金流产生巨大冲击。近期信用最好的德国企业债利率已经从2月20日的1.75%升至3月26日的4.53%，其实就反映出欧元区企业债的违约风险大幅上升。

根据标普全球在4月初给出的结论：在新冠肺炎疫情冲击下，全球经济会陷入衰退，企业将面临资金流短缺和融资条件趋紧等情况。标普全球评级指出，这些因素可能会造成债务违约激增，在未来12个月内，美国非金融企业的违约率可能升至10%以上，欧洲则会逼近10%。

（数据来源：国泰君安）

有行业人士直言，欧洲经济在疫情前接连遭遇2008年金融危机和2012年的欧债危机的冲击，经济增长接连遭遇打击。欧洲主要国家除德国外经济规模均未恢复到2008年的水平。此次疫情冲击后，政府大规模的债务积累，居民和企业资产负债表有待修复，欧洲或将进一步陷入低增长泥潭。为应对疫情所积累的大量债务也将进一步加重整个欧洲的债务负担，让欧洲经济继续“负重”前行。

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G. 将投资 150 亿欧元 大众加速在华电动化战略

日前，大众汽车集团宣布和上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家合资企业，回共同投资150亿欧元（约合答人民币1192.1亿元）用于未来4年在电动化和出行领域的布局。

此前大众集团正式发布了大众ID.4，而目前国内销售的大众电动产品共有10款，其中纯电动车型5款，分别是朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电、高尔夫新能源以及大众e-up!。而插电式混合动力车型共有5款，分别是途观L新能源、帕萨特新能源、迈腾GTE插电混动、探岳GTE插电混动以及蔚揽新能源。

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H. 今年汽车行业头条来了：德国大众用10亿欧元巨资，与江淮联姻

作为全球最大的汽车市场，中国车市每年都能出现几件震惊全球的事情，就当大家以为今年前半年不会有什么大新闻的时候，中国车市不负众望的在五月底又发生了大事情，事情的两个主角分别是全球第一车企德国大众，以及中国老牌龙头车企江淮汽车！
不知大家是否还记得前首富口中的一个小目标，先赚他一个亿，这句话在当时引起了全国轰动，让很多人惊叹原来一个亿是这么的微不足道。那么今天就给大家带来点更劲爆的，德国大众斥10亿欧元巨资，对江淮汽车进行投资，我们根据当前的汇率把欧元换算成我国的本币，大概等于是80亿，也就是80个小目标，够不够震撼！
当然了，德国大众投的这个80个小目标，可不是闹着玩的。根据江淮汽车官方信息显示，大众汽车投资的10亿欧元，将获得安徽江淮汽车集团控股公司50%的股份，还同时增持电动汽车合资汽车江淮大众至75%，并获得合资公司的管理权，实现企业管理模式的变革。
从上面这一段话中，我们能读到很多的信息。首先，江淮汽车虽然被大众占股超50%，但是母公司的管理权扔在江淮手中，目前信息没有显示出大众有参与江淮母公司管理的权利；其次，大众所增持的江淮大众，是获得管理权的，也就是说这个合资品牌，将成为继上汽大众和一汽-大众之后的第三家大众合资品牌！
要说这次的最大受益方是谁，那当然是江淮汽车的车主们！要知道当前江淮进入3.0时代后，其主打的嘉悦系列车型，就是出自江淮大众，其中首台下线的嘉悦A5，凭借着高品质和高性价比，已经成为了当前家用轿车市场的热门车型之一，其销量排名一度超越一汽-大众的多款轿车，实力可见一斑！
而现在德国大众斥巨资与江淮汽车联姻，并且还要求获得合资品牌江淮大众的管理权，这代表着德国大众将会在中国打造出一个全新且不次于南北大众的新大众品牌。根据最新消息显示，江淮大众以后将会以新能源电动汽车为主要产品，这无疑是丰富了消费者在购买新能源车型时的选择，让大家能买到更好的车！
除此之外，我们说回前面那句话，在江淮彻底与大众确认联姻关系后，消费者们以后在购买全新的江淮汽车后，将会获得与大众同品质的车型，毕竟当前销售的几款嘉悦系列车型，都是采用与大众共线生产的方式，不过其价格却比另外两家大众的车型要更便宜，因此江淮车主们恐怕真的做梦都会笑醒了！
大侠车谈：德国大众与江淮汽车的正式联姻，也侧面体现了近些年国产汽车品牌的飞速发展，特别是新能源车型上的弯道超车，让丰田、大众这样的世界顶级车企，都甘愿低头来与其进行合作、联姻，下一步就希望我们的国产品牌，能好好利用这个技术，把自己的造车技术一步步提升上去，给消费者带来更优秀的产品！
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I. 英媒视角：把车卖给印度人，中国品牌比大众、雷克萨斯，更有戏！

受疫情影响，虽然FCA、日产和本田等日美系大厂，纷纷缺席了印度的新德里车展，但它并不冷清。随着长城、上汽等中国车企的加入，印度汽车市场获得了更多的关注度。走出去，把中国车卖给印度人，我们能行吗？

事实上，不只是中国品牌在开拓新的海外市场，从大众豪掷10亿欧元投资，到雷克萨斯本土化建厂，印度市场一时间成了大家眼中的香饽饽。但作为世界第五大汽车市场，2019年印度的乘用车销量还不到300万辆，同比下跌了12.4%，它真的是蓝海吗？

总结

据汽车专业调研公司FOURIN预测：2022年，印度汽车年产量可达700万辆，2030年突破1000万辆大关，很可能成为继中国之后，全球最大的成长型市场，体量和增长速度并没有大家认为的那么夸张。

另外，国内消费者也不用为雷克萨斯去印度生产而忧伤，印度版的ES300h售价519万卢比（约合50万元），比国内进口的还贵。

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J. 德国计划投资扶持电动汽车，德媒称中国将成最大赢家

近日，德国联邦政府在汽车峰会之后，计划投入30亿欧元的资金，以支持德国本土汽车制造商，然而，这一举措却遭到了德国《经济周刊》的质疑，并认为这最终将使得电动汽车的电池制造商受益，而这些电池制造商大多来自中国。

根据彭博《能源储能展望》的数据显示，中国拥有全球80%的电池原材料精炼产能、77%的电池生产产能，以及60%的电池零部件制造产能，储能需求将达到72千兆瓦时。尽管欧美竞争对手在努力追赶，但在短时间内中国在电池制造领域仍将保持主导地位。

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