长城汽车2018年的投资效益

1. 长城汽车一季度总营收124亿元 海外市场成新增长点

财经网汽车讯?受疫情影响，长城汽车2020年一季度销量和净利双降。

日前，长城汽车发布2020年第一季度报告。其一季度营业总收入为124.16亿元，相比去年同期的226.27亿元，降幅达45.13%。净利润出现亏损，长城汽车一季度归属上市公司股东净利润为-6.5亿元，同比下降184.08%。

不过，长城汽车一季度经营活动产生的现金流量净额较为充足，为5.25亿元。

长城汽车表示，营业收入和归母净利润下滑，主要是受到新冠疫情影响。疫情导致公司产销量同比减少。同时由于俄罗斯卢布汇率下跌，海外子公司尚未偿付的外币负债采用资产负债表日即期汇率折算，产生汇兑损失。

公开数据显示，长城汽车一季度累计销售新车150,332辆。而且长城汽车3月销量回暖明显，共销售新车60,048辆。其中国内销量为54,106辆，环比增长671%；海外销量为5,942辆，环比增长98%。

值得注意的是，长城汽车一季度研发费用有所增加，为6.12亿元，同比增长43.66%，占营收比例为4.93%。

一直以来，长城汽车就强调“过度研发”。长城汽车2019年研发支出总额为42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例为4.47%。

在一季度年报公布当天，长城汽车还发布了2019年年度报告及2019年度ESG（环境、社会和公司治理）报告。

2019年，长城汽车全年实现营业总收入962.11亿元，同比下滑3.04%；归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。

长城汽车2019年归属母公司扣非净利润用所增长，为39.87亿元，增幅为2.52%。

销量方面，长城汽车2019年销量再次突破百万辆，达105.86万辆，同比微增1.43%。

其中，哈弗品牌2019年销量为76.95万辆，截至目前，哈弗品牌全球累计销售近600万辆。在新能源汽车方面，欧拉销量由2018年的0.35万辆增至2019年的3.89万辆，增幅达184.85%。

长城皮卡2019年销量为14.88万辆。长城汽车表示，长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。

与此同时，零部件业务板块与海外市场成为长城汽车新的利润增长点。

长城汽车2019年零部件及其他收入达到88.57亿元，同比增长42.78%。海外营业收入为55.22亿元，同比增长66.61%。

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2. 长城汽车2019业绩快报：海外业务上涨66.61% 总营收近千亿

3月31日，长城汽车股份有限公司对外发布了2019年年度业绩公告：截止到2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下滑13.64%。其中海外市场营收达55.22亿元，同比增长66.61%。

高端品牌WEY2019年销量突破10万辆?，累计销量已经突破32万辆?;新能源汽车品牌欧拉?2019累计销量?3.9万辆?，同比增长184.85%?。

截至2019年底?，长城汽车?在全球拥有?保定?、天津?、张家港?以及俄罗斯?等九大生产基地?。2020年，长城汽车还将进入?印度和泰国市场?。

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3. 长城汽车国内第九个生产基地签约，未来是否会面临产能过剩

近日，长城汽车官方公布，将在湖北荆门建立一个新的生产基地，该生产基地是基于原猎豹汽车的工厂打造，荆门基地将生产皮卡和SUV车型。

而从长城汽车近三年的销量看，2018年的年销量为105万辆，2019年为106万辆，2020年前三个季度的总销量为68万辆。乐观估计今年的总销量大概也在100万辆左右。考虑到SUV市场竞争加剧，新品牌WEY和欧拉暂未打开局面。唯独皮卡的销量比较出色，而且自主品牌将继续受到合资品牌的挤压，长城汽车的销量很难再取得大幅度增长，未来能不下滑就属不易。

因此，锐车评认为，长城如此大规模的布局生产基地，国内的规划产能就超过了250万辆，步子迈得似乎有点太大了，后续或将面临产能严重过剩的境地。

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4. 8个关键数据，读懂2019年长城汽车财报

如果用自己和自己来对比，长城汽车的2019年并不算完美，但如果放在整个中国汽车市场的大环境下，长城汽车的2019年可以说完美“抗压”。

2020年3月31日，长城汽车公布了2019年财报，报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；净利润45.31亿元，归属于公司股东的净利润为44.97亿元，同比下降13.64%。

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总结来看，2019年的长城汽车确实面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向其他企业来看，长城汽车依旧处于一个非常健康的状态。在SUV市场如此竞争激烈的情况下，长城汽车依旧保证了45亿元的净利润证明了其巨大的抗风险能力。

未来随着海外市场的不断进军，长城汽车将开拓一个全新的细分市场，但是随之而来的加大投资也是必不可免，所以我们预期在未来的近几年长城汽车的营收不会有很大的增长，但是无论是在中国和全球的市场地位，长城汽车都将有一个全新的突破。

文/林嘉浩

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5. 年赚百亿利润的长城汽车，真的毫无技术全靠吹嘘m吗

从表面看不完全是靠吹嘘，但要明白所有商品的利润均来自价格和价值的差额，就是这个商品本身值多少钱（价值）和实际销售收入（卖多少钱）的差额。
首先很多人抵触日系车，但要知道、德系车和美系、欧系很多技术是专利性技术，是可以仿制的，而日系车很多技术是垄断型技术，是完全不能复制的，这就是为什么曾经口碑很好的大众车在日本配套企业终止提供变速箱总成后自行研发DSG后故障不断！现在是全球化采购，汽车制造企业就像攒电脑，买了发动机和变速箱等核心部件，车壳什么的没技术含量的自己制造，然后贴个商标就是自己的车了，例如国内近年销售很差的三菱、4G、6G系列发动机应用在很多国产车上多年，靠卖只投入一次研发成本的发动机就赚了至少20年钱了！豪华的劳斯莱斯其实在被宝马收购之前用的一直也是宝马的6.0发动机！发动机、变速箱、博世电子系统这些部件在一辆车价值中的占比巨大，而能生产制造先进发动机的企业全球就那几家，也不只是国产车需要依赖全球采购。
那既然连劳斯莱斯都靠采购宝马的发动机，既然说多数汽车制造企业都是攒车的，而看长城的配置也有博世、博格华纳、采埃孚等，这些部件可是和很多豪华品牌上的一样啊！为什么长城这么便宜呢？为什么国产车不能“攒”出“劳斯莱斯”呢？价格就是差在关税吗？品质就是差在品牌认知吗？为什么说“表面上”不是“完全吹嘘”的呢？
吹嘘的地方就是：“jeep也用采埃孚！”、“jeep也用博格华纳”！没告诉你的是他和jeep其他地方的区别！比如采埃孚变速箱是一样，变速箱本身没有问题，但长城和jeep离合器用的可不一样！长城这么便宜不全是国产和进口关税的区别，没有哪个买车的在听了销售顾问上面那一套介绍后还会关心离合器片的配套供应商！但这差别可就大了，长城H9标榜硬派越野车，但博格华纳那套四驱电控系统加采埃孚的变速箱再匹配那个2.0T的小机器，在长城上被调教（电脑设置）的过载保护值极低！手自一体变速箱基本不能锁止档位，一台硬派越野爬大坡需要低档高扭，长城手自一体变速箱手动模式到3000转给你升档了......，任何老司机都知道长时间下大坡需要低档用发动机制动，这时长城又给你升档了......！而你看看三菱帕杰罗的手自一体变速箱，虽然只有五个档位，虽然是十年前的产品，但越野需要的时候，6000转都不带换挡的！为什么？一定是离合器、齿轮、传动系的部件强度有差别，长城受不了长时间高转速不换挡，所以电脑标定到了时候即便是手动模式也要强制自动升档。不是瞎猜，我是第一代H6车主，5年13万公里换了两次5档变速箱齿轮，换了一次离合器片，这个在相对贵一些的合资、进口车上是没有的，即便是在被国人诟病的皮薄的日系车上也是没有的。
现在你知道为什么国产车和豪车用一样的变速箱、比合资车配置还高、但售价却低了。你能看到的地方（内外饰），你能听到的地方（比如采埃孚变速箱），都是一样的，甚至更好更高级的！你看不见的地方，车身结构、传动系统、电线电路、部件强度、加工精度、... ...就是差别所在！
不要喷我是日系控！长城推出H8时一拖再拖，就是因为长城是做皮卡起家的，皮卡是非承载车身，H8作为一款城市豪华SUV是承载的，他又要控制成本和最终售价，使产品有价格优势和合资进口品牌竞争，所以前期出现了异响等很多问题！相似问题在一样控制成本的民族品牌上都出现过，比如汽车下乡：奇瑞有一批车以极低价格获得市场，但后来发现这些车在城市路面没有问题，卖到农村大量曝出水箱开裂的问题，就是为了控制成本车身抗扭强度不够，长期行驶在农村坑洼路面导致车身变形，进而拧裂了固定在车身框架上的水箱，导致发动机散热不良损坏。而奇瑞那时也号称过用的是宝马3系同款发动机... ...，可见汽车是个精密的系统工程，不是吹嘘用了某某某国际大牌变速箱，和谁谁谁一样的发动机或四驱系统就是一辆好车、性能车了！垃圾的车身、粗糙的部件、集合越好的发动机和变速箱问题暴露的越快！你的部件根本承受不住人家那么优秀的发动机动力！还不如小面都垃圾到一块倒是没毛病！

6. 长城汽车工资收入多少

需根据劳动者的能力、经历、岗位级别等确定相应的薪酬，在招用时应当告知专劳动者具体的属劳动报酬。

具体工资由用人单位与劳动者协商确定，法律规定只需不低于当地最低工资标准即可。
法律依据：《劳动合同法》第八条用人单位招用劳动者时，应当如实告知劳动者工作内容、工作条件、工作地点、职业危害、安全生产状况、劳动报酬，以及劳动者要求了解的其他情况;用人单位有权了解劳动者与劳动合同直接相关的基本情况，劳动者应当如实说明。

7. 长城汽车发布业绩公报，2019年净利润44.97亿元

3月31日，长城汽车股份有限公司发布了2019年年度业绩公告。截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。2019年，长城汽车累计销售106万辆，同比增长0.69%。

在品牌体系方面，长城目前有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，其中哈弗依然是主力品牌，2019年销量76.9万辆，略高于2018年的76.6万辆。明星车型哈弗H6销量达到38.6万辆，在2020年3月份，哈弗H6累计历史销量已经达到300万辆。

WEY品牌销量10万辆，相比2018年13.9万辆，下滑28%。新成立的新能源品牌欧拉正处于成长期，2019年销量为3.88万辆。

长城皮卡一直保持着国内皮卡市场第一的位置，2019年销量14.88万辆，相比2018年的13.8万辆增长7.8%，占据了全国皮卡市场30%以上的份额。

在上周，3月30日，国务院消费促进司负责人王斌曾在发布会上表示，将研究全国范围内、取消皮卡进城的限制。如果政策能够尽快落地，则有望给皮卡市场带来利好。

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8. 长城汽车2019年销量微增0.69%，但是背后藏着5张硬牌

张克

1月9日晚间，长城汽车公布了2019年销量。根据官方数据，长城全球累计销量新车106万辆，同比增长0.69%。

2019年，还属于长城的建设之年，这一年长城在海内外建设着一座座工厂，包括俄罗斯图拉工厂，重庆永川工厂，山东日照工厂，张家港光束工厂，江苏泰州工厂……当一座座规模巨大的工厂拔地而起，一个跨国公司的雏形已经悄然形成。

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9. 请问长城汽车发展前景怎样

长城汽车专注suv是一件非常危险的事情。目前来看，全世界任何一家成功的专汽车企业属都是全品类的。suv一旦不吃香，长城汽车业绩必然大跌，最后只能被人收购，就像jeep品牌一样。希望长城汽车尽早调整发展战略。

10. 财报之一丨长城、吉利、北汽2019年日子如何

虽然目前北京奔驰对北京汽车的贡献占绝大部分，但我们也不能忽视BEIJING品牌（原北汽新能源）在新能源市场的优秀表现。刚刚最新出台的将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策，对于刺激新能源汽车市场发展是非常有利的，而且北京品牌将大力度发展新能源产品，可以说是正好赶上了时代的步伐。所以虽然现在BEIJING品牌的状态可能尚处在调整后的阵痛期，但是未来BEIJING品牌的发展还是值得期待的。

写在最后：

都说家家有本难念的经，这本经放在中国车市更如天书一般。从长城、吉利和北汽这三家车企的财报中我们可以看出，在车市寒冬之下没有哪个车企能够置身事外、不受影响。挺过艰难的2019年，又迎来的更难的2020年，今年对于全球车企来说都将面临巨大的压力，也将成为考验车企生存能力的关键年。

今天的财报系列报道就到这里，明天我们将为大家带来比亚迪、一汽和东风的2019年财报分析。

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