河南中投集团投资小鹏汽车

『壹』 小鹏汽车计划募资22.3亿美元

12月7日，小鹏汽车向SEC提交增发文件，据SEC文件显示，小鹏汽车拟增发4000万ADS，如果承销商完全行使超额配售权，则将增发4600万ADS。

小鹏汽车每ADS代表两股普通A类股，据公告显示，增发每股A类股股价最高不超过25.33美元，以此计算每ADS增发价最高不超过50.66美元。扣除相关费用后，预计本次融资总金额不超过19.42亿美元，超额配售权完全行使的情况下为22.3亿美元。

本次融资用途分配：

1）30%用于智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发技术；

2）30%用于销售和市场推广以及销售和服务渠道的拓展和超级充电网络，以及拓展国际市场；

3）20%用于智能电动汽车核心技术的潜在战略投资；

4）20%用于一般公司用途，包括营运资金需求。

自8月27日上市以来，小鹏汽车的股价从15美元最高时涨至74.49美元，市值最高时曾突破500亿美元，跻身全球车企市值前十。

10月24日，小鹏汽车在其智能日活动上发布了全新“全语音车载系统”及高速自主导航驾驶NGP。

11月12日，小鹏汽车发布了上市后首份财报。根据财报显示，小鹏汽车三季度总收入为19.9亿元，同比增长342.5%；毛利率为4.6%，实现毛利率首次转正；现金及现金等价物、受限资金、短期投资接近200亿人民币。

11月，小鹏汽车销量首次突破4000辆，达到4224辆，小鹏汽车P7于11月当月交付2732辆，环比10月增长30%，该车已累计销售11371辆，小鹏汽车G3在11月交付量为1492辆，环比10月增长59%。

近日，理想汽车也发布增发公告，拟增发4700万份ADS，最新的消息称增发价格定在29美元，计划募集约13.6亿美元。

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『贰』 小鹏汽车靠谱吗，了解的来介绍一下这家企业怎么样啊

对于小鹏汽车我还是很满 意的。动力 强，好像电动车说动力有点扯，之前兄弟说过，小鹏的动力，秒杀百万以下油车。和原来开的比较肉的本田C RV和英菲尼迪Q50L比起来，小鹏确实在前端提速快许多，我开车比较温柔 ，还没试过120以上! 底盘，整车重1.6吨，没开之前担心底盘太轻的问题基本没有，能感受底盘传来的厚重，这个只有开过才能体会。而且我很喜欢小鹏的的静逸，这个词不知道准确与否，电动车的安静，向盘指向准确，轻盈，确实比开油车好很 多。

『叁』 河南国资入主绿驰汽车，是“挣扎求生”还是“无奈出局”

2019对于造车新势力们来说是一个转折之年，随着补贴的退坡，消费者购买电动车的积极性下降，许多造车新势力厂家在交付出货之间，就已经出局。如果说从2016年开始是造车新势力一拥而上的的黄金时期，那么2019年开始就是由盛转衰优胜劣汰的转折之年。

回看绿驰的发展路径，与众多所谓的“PPT车厂”有着许多共性的问题。融资稀少甚至没有，但谈起发展前景却是动辄几十亿投资，产能几十万，世界各地都要建厂。此次“卖身”河南国投，或许是绿驰汽车在大环境之下的无奈选择。

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『肆』 小鹏汽车宣布：已经完成C+轮近5亿美元的融资，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。

小鹏汽车宣布：已经完成C+轮近5亿美元的融资，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。

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『伍』 继增发ADS后 小鹏汽车成立两家关联公司

财经网汽车小鹏汽车同日成立两家关联公司。

12月10日，据天眼查APP显示，12月8日，小鹏汽车两家关联公司成立，分别为广州小鹏新能源汽车有限公司和福州鹏行商贸有限公司。

财经网汽车就该消息联系到小鹏汽车有关人士，对方暂时未回应置评请求。

公开资料显示，广州小鹏汽车科技有限公司法定代表人为夏珩，注册资本为20亿元人民币，其中广州橙行智动汽车科技有限公司（即小鹏汽车）认缴16.4亿元，广州鲲鹏创业投资合伙企业认缴3.6亿元；经营范围包括工程和技术研究和试验发展、技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广等。

广州小鹏汽车科技有限公司位于广州市黄埔区中新广州知识城亿创街，毗邻广州橙行智动汽车科技有限公司。

此外，该公司第二股东广州鲲鹏创业投资合伙企业成立日期为12月7日，有国资背景，由小鹏汽车与广州开发区管委会旗下投资公司凯得投资共同成立。

12月8日成立的另一家公司为福州鹏行商贸有限公司，法定代表人为朱艳华，注册资本为1000万元人民币，由小鹏汽车销售有限公司全资控股；经营范围包括新能源汽车换电设施销售、新能源汽车电附件销售、汽车零配件零售等。

值得注意的是，广州小鹏汽车科技有限公司成立不久前，小鹏汽车发布增发ADS公告。此次募集金额将达到24.84亿美元，将用于智能电动汽车相关技术的开发、市场推广、公司运营等用途。从新公司成立时间和经营范围来看，或与此次募资有关。

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『陆』 投入30亿研发的P7，能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗

比“S.E.X.Y”更SEXY，何小鹏这样形容P7。

S.E.X.Y是特斯拉的车型组合，分别代表ModelS、Model3、ModelX和ModelY。

P7则是小鹏汽车继G3之后的第二款量产车。

客观地讲，这些功能其他自动驾驶方案供应商并非做不到，而是说，要看谁能做得更快。

国情决定了中国有特色的路况，本土化研发是小鹏和本土ADAS与自动驾驶方案提供商PK特斯拉的机会，大家都已经看到了这一点。

据悉，XPILOT3.0接下来还会通过OTA升级更多功能，比如：

高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。停车场记忆泊车：系统可根据此前的停车路线，进行自主泊车。这也是?个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊?系统。红绿灯通行辅助：可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等，并对驾驶员做出相应提示。

本土化能力越强，自动驾驶功能的差异化就会越突出。在这一逻辑下，未来几年，P7将成为角逐自动驾驶领域的长跑选手。

总体来看，越级配置、本土化自动驾驶研发，这些正是P7进行品牌上探的核心秘密。

毕竟，在汽车设计师以欧洲最强、软件算法人才北美最强的格局下，国内车企如果想弯道超车，能做的便是最大化地吸收这些人才，然后结合国情进行持续敏捷的本土化迭代。

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『柒』 小鹏汽车已完成8轮融资，为何“钱”来得如此容易

现在的经济形势摆在这里，钱来得肯定不容易哇。
就算是老大特斯拉也要勒紧裤腰带开内始玩容降本，蔚来在悬崖边上来回横跳，钱来得哪有那么容易。很多资本都意识到了电车不是什么神秘的东西，自动驾驶一时半会儿带来不了质的变化，所以新造车要融点资可是太难了。那么就要回归到造车的本质了，把车造好才能多卖点车才能渡过这段困难时期，特斯拉都不敢再卖那么贵的model s和x了， 都要开始用model3走量了，这就是几年前和现在的区别，为什么小鹏能融到钱，小鹏除了在自动驾驶和智能方面投入研发的同时，也踏实造车了，踏实降本了，所以大佬们看了一圈觉得还是小鹏比较有希望，别以为自己比大佬们聪明，现在还能拉到钱还是有东西的。。

『捌』 注册资本1亿元 小鹏汽车成立新能源投资有限公司

近日我们获悉，小鹏汽车投资成立肇庆小鹏新能源投资有限公司，该公司注册资本1亿元内，法定代表人容为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩。公司经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、为电动汽车提供电池充电服务、研发电动汽车等。

天眼查股权信息显示，肇庆小鹏新能源投资有限公司的两大股东为肇庆小鹏汽车有限公司和肇庆鲲鹏汽车技术有限公司。其中，肇庆小鹏汽车有限公司由小鹏汽车的运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司全资持股，肇庆鲲鹏汽车技术有限公司则由夏珩及小鹏汽车联合创始人何涛各自持股50%。

去年11月13日，小鹏汽车宣布成功签署C轮融资，总金额为4亿美金(折合人民币28亿元)，同时，小鹏汽车还获得招行、中信以及汇丰银行等多家中外银行总额达数十亿元的无抵押信用贷款。而截至今年1月，小鹏汽车已经完成8轮融资，合计约168亿元。投资方主要包括阿里巴巴、富士康、紫牛基金等。目前小鹏汽车旗下仅有小鹏G3在售，而其首款轿车小鹏P7也将有望在今年4月正式上市。

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『玖』 创中概史上最大规模首次股票增发 小鹏汽车募资21.6亿美元

（文/张钰翊）日前，小鹏汽车宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（“ADS”）。每股ADS代表本公司两股A类普通股，公开发行价格为每股ADS45美元，拟募资21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发，预计发行将于2020年12月11日结束。

当然，如果承销商使用超额配售权，募集资金将达到24.84亿美元。根据惯例成交条件，预计发行将于2020年12月11日结束。

2020年8月，小鹏汽车登陆美国纽交所时发行价格为每股ADS15美元，而此次增发定价每股ADS45美元，为IPO价格的三倍，在所有融资规模大于10亿美元的中国赴美上市公司首次股票增发中，为发行价较公布前股价折让最低、且发行价较上市定价溢价最高的一次增发。

至于募集资金的用途，根据小鹏汽车发布的招股书显示，募集资金将用于智能电动汽车以及软硬件和数据技术，扩大销售服务渠道和超级充电网络，智能电动汽车核心技术的潜在投资，以及补充运营资金，募集资金投入比例分别为30%、30%、20%、20%。

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『拾』 行业寒冬，别的电动车企都是融资困难，为什么小鹏汽车能获得C轮融资

在经过十几年的高速增长后，我国的乘用车市场在2018年开始迎来了下滑。2018年，我国乘用车的销量为2235万辆，同比下滑了5.8%。这也是这么多年来，我国的乘用车市场首次出现下滑。
时间来到2019年，日子也没有更好过，即使来到“金九银十”这个传统刺激消费的时期，消费者的购车情绪仍然是持续的低迷。
根据中国汽车经销商库存预警指数调查报告，2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，库存预警指数仍然位于警戒线之上。
值得注意的是，62.4%的库存预警指数，是继2月份63.6%库存预警指数后的今年第二高水平，反映了汽车经销商库存再次走向高位。
中汽协数据统计，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，原本高补贴高增长的新能源汽车，9月销量仅为8万辆，同比下降高达34.2%，其产销量也连续3个月下降。因此，无论传统车企还是新能源车企，都面临极大考验。
10月10日，一张平安银行内部邮件的照片被疯传，称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，上下游产业链合计坏账500亿。四家车企立即火速辟谣，纷纷否认破产传闻。
其实不只是车企，汽车经销商的日子也不好过。2011年上市的庞大集团曾稳坐行业第一把交椅，市值一度超过600亿。但是，在2019年的车市寒冬里，庞大集团被子公司起诉申请破产重整，股价一度跌至9毛钱
对汽车企业来讲淘汰赛已经开始。未来没有新能源补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是迟早的事儿。中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。
市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。
这是失望的冬天，这也是希望的春天。在目前这个困难重重的时间点，要投过迷雾，看到未来的光亮。