遼寧港口投資情況

A. 遼寧區域的港口問題

遼寧的港口有大連港、丹東港、營口港、錦州港、葫蘆島港。
發達的港口是大連港，位於遼東半島南端的大連灣內，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。是東北地區最重要的綜合性外貿口岸，是僅次於上海、秦皇島的全國第三大海港。大連共有24個港口、108個泊位，其中萬噸級以上的泊位達37個，總吞吐量近6 000萬噸。這些港口以其泊位最多、功能最全、進出港船舶最多和現代化程度最高四項全國之最，構成了我國最大的港口群。從大窯灣至老虎灘近百千米的海岸線上，平均每4千米就有一座港口，是我國目前港口密度最高的「黃金海岸」。
最有潛力的港是葫蘆島港，該港歷史悠久，戰略地位重要。 葫蘆島港原為商港，建國後成為軍港。是中國重要軍用港口之一。1984年轉為軍民合用，聯合開發，開展內貿運輸。經過近百年的續建和維修，葫蘆島港已具備相當規模的生產營運能力，現有生產泊位4個，其中萬噸級泊位2個，五千噸級泊位2個， 年綜合吞吐能力達百萬噸以上。是一個以運送石油化工產品、糧食和建材為主的雜貨港。這里的貨物營運業務延伸至上海、廣東、福建等地的國內主要港口。 葫蘆島港一期擴建工程1萬噸級碼頭和通港公路已完工，2萬噸級和3.5萬噸級碼頭正在建設中。二期工程將擴建萬噸級以上泊位6個，工程總投資10億元。
葫蘆島港對外開放後，成為國家一類口岸，中國國籍具有國際航行資格的船舶可以開展外貿運輸業務。國內的遠洋船舶從葫蘆島港出發，可抵達世界上任何國家和地區。東北地區的黑龍江、遼寧、吉林三省及內蒙古東部又增加了一個出海口，對促進這一地區的經濟發展影響深遠。隨著港口對外開放，中國沿海港口由南向北依次開放的格局進一步完善。

B. 遼港股份合並是利好嗎

遼港股份合並是利好的消息
拓展資料：
遼港股份合並簡介
1、該兩港合並意味著，遼寧港口大整合只差最後一步:整合境內葫蘆島港、錦州港(600190-CN)、盤錦港和丹東港四大集團，組建遼寧港口集團。
2、作為東三省的唯一出海口，遼寧省港口2019年的貨物吞吐量為8.61億噸，承接著東三省絕大部分貨物吞吐量。大連港和營口港是遼寧最大的兩個港口，在整合前，兩港經常為爭搶鋼材等同一貨源殺價，加之部分財務管理和業務管理方面未能形成有效統一，造成經營業績出現波動。大連港在整合前的幾年時間里雖然營收穩步增長，但是凈利潤卻停滯不前。
3、多年的激烈競爭及盲目擴張，為兩港帶來的沉重的債務壓力。根據Wind數據，大連港集團2017年前資產負債率多年均在55%以上，總負債不斷上升至2017年的高點630億元;營口港集團2013年-2017年總負債均超過600億元，資產負債率多年高達65-70%之間。
4、在廣西、浙江及江蘇等省份/自治區相繼拉開港口整合大幕後，在政策及發展趨勢的驅動下，遼寧港口整合亦提上了日程。在2017年，大連港和營口港就已將各自100%股權無償轉讓至遼寧省國資委設立的國有獨資公司遼寧東北亞港航發展有限公司，整合至遼寧港口集團，同屬遼寧省港口資產。經過一系列增資和轉化股份等資本運作，遼寧港口整合引入了招商局集團，遼港集團對大連、營口兩港的業務進行融合管理與整體把控，在很大程度上實現了錯位經營，合理調配資源。不過，大連港和營口港還未真正實現真正的合並統一，還未能剜去一些贅肉，且遼港集團這種管理模式在規范運作方面存在問題，質量和效益還需進一步提升。
5、所以，大連港和營口港實現真正整合統一，進而擴展至遼寧港口的大一統，才能在各港口間統籌協調形成合力，資源充分共享，提高運營效率，減少惡性競爭帶來的債務負擔。

C. 求遼寧省各港口吞吐量和集裝箱量數據（尤其要錦州的）

錦州港吞吐量增長率居東北之首
http://china.toocle.com 2009年01月15日11:28 生意社
生意社01月15日訊
近日，錦州港傳來喜訊，去年完成吞吐量4723萬噸，同比增長34.5%，增長率在東北各港中居首。其中，集裝箱完成65萬TEU，同比增長44.4%，創造開航以來峰值，港口主營業收入、主要經濟指標等刷新歷史紀錄。

港口是國民經濟的重要交通樞紐和進出口貿易的「晴雨表」。去年，盡管受到國際金融危機擴展和迅速蔓延的影響，但錦州港人秉承「億噸大港，能源先行，產業互動，港城共榮」的總體發展思路，抓住國鐵直進直出錦州港等歷史機遇，千方百計，銳意進取，愈挫愈勇，贏得了港口各項指標的全線飄紅。其煤炭成為領銜各貨種的主角，同比增長180%；集裝箱、散礦緊跟其後；油品、糧食不甘示弱。大小船舶摩肩接踵，一組組的火車魚貫而入，錦州港生產營運步入開港以來的黃金發展階段。

2008年1月1日國鐵成組實現直進直出，使錦州港成為國營鐵路、地方鐵路、港口鐵路國內首次成功聯合的標本。同時大幅提高了鐵路到港口的通過能力和港口作業效率，使曾掣肘錦州港發展的瓶頸變成坦盪通途。錦州港為保證國鐵直進直出順利實施，克服資金緊張等重重困難，不斷加大設施設備的投入，共投入資金8200餘萬元用於鋪設煤炭堆場、建設煤場鐵路、購置作業設備等，並增加煤炭作業人員和作業車輛，加大市場開發力度，對接南方客戶，整合現有客戶，清理中轉速度慢、中轉量小的客戶，提高煤炭中轉效率，通過一系列舉措，錦州港逐步完善了火車接卸的作業條件，國鐵成組直進直出帶來錦州港煤炭的「井噴」行情。2008年，錦州港每完成3萬噸的吞吐量中就有1萬噸是煤炭，煤炭成為錦港眾貨種的領銜者，全年完成煤炭吞吐量1613萬噸，同比增長180%，成為錦州港第一個年吞吐量突破1500萬噸的單貨種，港口由此成為北煤南運大通道的重要節點。

成品油中轉可圈可點。受到國際金融危機擴展，周邊港口年度中轉量均下降，錦州港卻反增4萬多噸。集裝箱呈現平穩較快發展態勢，服務版圖不可同日而語，截至目前，內貿集裝箱航線達到20多條，可以通達我國95%以上的港口，服務觸角已伸至山東半島、上海及長江流域、珠江水系和閩江水系，外貿集裝箱量首次超過3萬標箱，又因外貿重箱比例大幅上升，經濟效益水漲船高實現新突破。此外，糧食市場風起雲涌，錦州港以增開定向航線、加大承攬力度等方式，穩固了深圳航線，完成深圳流向玉米280萬噸，占深圳市場份額的42%，確保水上黃金水道不減量，港口還加大了福建漳州、秀嶼航線的操作量，積極開發至廣西、南通、山東的航線班輪。船舶到港已達4721艘次，同比增加1338艘次。

目前，錦州港已依港形成了地區煤炭物流中心、油品經銷中心、糧食銷售倉儲中心和集裝箱物流中心。據統計，錦州港貨物吞吐量與全市地區生產總值和總產出的相關系數分別為0.974和0.964。換言之，錦州港貨物吞吐量每增加1萬噸，則全市的增加值增加0.103億元，總產出增加0.269億元，一組組數據證明，錦州港已成為中國最具開放度、最有吸引力、最有投資價值的港口之一。

D. 遼寧出售589座無人島，開發島嶼是否耗資巨大

一、事情經過

遼寧出售589座島嶼，使用年限50年，一萬平方米賣1000多萬，眾籌資金，一人出20幾萬買個200平方海島，兩千多萬，也能買起。很多人開玩笑說，我們可以當島主了，但是您算計開發島嶼成本了嗎？

四、購買島嶼謹慎抉擇

想當島主，不是一件小事，開發島嶼成本高，有些不可控製成本還要計算在內。投資這么大項目，不但有較強經濟實力還要有科學管理能力，買島要謹慎，三思而後行。

E. 營口港的公司情況

證券代碼：600317
證券簡稱：營口港
公司名稱：營口港務股份有限公司
公司英文名稱：Yingkou Port Liability Co.,Ltd.
交易所：上海證券交易所
公司注冊國家：中國
城市：營口市
注冊地址：營口市鮁魚圈區營港路1號
辦公地址：營口市鮁魚圈區營港路1號
注冊資本：109757.163萬元
郵政編碼：115007 公司位於環渤海經濟圈與東北經濟區的交界點，是距東北三省及內蒙東四盟腹地最近的出海口,其陸路運輸成本較周邊港口相對較低，具有非常明顯的區位優勢。公司也是中國東北地區最便捷的出海口之一，也是中國所有沿海地區20個主要港口之一。現轄營口、鮁魚圈、仙人島、盤錦、海洋紅、綏中石河、葫蘆島柳條溝七個港區，核心港區鮁魚圈港區陸域面積20多平方公里，共有包括集裝箱、滾裝汽車、煤炭、糧食、礦石、大件設備、成品油及液體化工品和原油8個專用碼頭在內的61個生產泊位，最大泊位為20萬噸級礦石碼頭和30萬噸級原油碼頭，集裝箱碼頭可停靠第五代集裝箱船。2012年，營口港吞吐量達到3.01億噸，成為中國沿海第9大港口；集裝箱完成481.5萬TEU,海鐵聯運業務量僅次於大連港，位居全國第二。
營口港已同50多個國家和地區140多個港口建立了航運業務關系。裝卸的主要貨種有：集裝箱、汽車、糧食、鋼材、礦石、煤炭、原油、成品油、液體化工品、化肥、木材、非礦、機械設備、水果、蔬菜等。其中，內貿集裝箱、進口礦石、進口化肥、出口鋼材、出口非礦的裝卸量均為東北各港之首。每周兩班往返於營口港和韓國仁川港之間的豪華郵輪「紫丁香」號，開辟了營口港第一條國際客運航線。
400萬平方米的集裝箱堆場、300萬平方米的物流園區設施先進、功能齊全，配有恆溫庫、鋼材庫、期貨交割庫、保稅庫、入倉即可退稅的出口監管倉及可全面辦理國際保稅物流業務的B型保稅物流中心。營口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港區而行，長大鐵路直通碼頭前沿。現已開通營口港至哈爾濱、大慶、長春、德惠、公主嶺、四平、松原、佳木斯、牡丹江、綏芬河等二十多條集裝箱班列專線和經滿洲里直達歐洲、經二連浩特直達蒙古國的國際集裝箱專列。 營口港務股份有限公司是2000年3月6日經遼寧省人民政府遼政（2000）46號文批復，由營口港務集團有限公司作為主發起人，聯合大連吉糧海運有限公司、遼寧省五金礦產進出口公司、吉林省利達經濟貿易中心、中糧遼寧糧油進出口公司四家發起人共同發起設立。公司於2000年3月22日在遼寧省工商行政管理局登記注冊成立，注冊資本為人民幣1.5億元。公司主要從事散雜貨物的裝卸、堆存和運輸服務，業務主要涵蓋金屬礦石、非金屬礦石、鋼材、糧食、化肥、鋁粉、固體化工、木片、毛豆油、澱粉等多個貨種。
公司成立後，嚴格按照《公司法》和現代企業制度的要求規范運作，通過採取一系列措施避免與大股東之間的同業競爭、減少關聯交易。在新的管理模式下，公司建立了高效完善的組織結構，使技術、信息、資金、人才等資源得到充分合理的利用，實現了公司的獨立運作，具有了面向市場自主經營的能力，取得良好的經營業績。
2001年3月末，公司順利通過沈陽證管辦的驗收，同時取得遼寧省政府上市推薦函，通過省政府金融辦的審核。2001年10月19日，公司首次發行股票的申請一次全票通過中國證監會審核。
2002年1月16日，公司首次公開發行1億股A股股票，發行價格5.90元/股。2002年1月31日，公司股票在上海證券交易所掛牌上市，股票代碼：600317。公司於2002年3月完成收購營口港鮁魚圈港區二期工程、一期工程309米深水岸線泊位和散糧中轉設施工程，並設立了一、二兩個分公司。收購完成後，公司資產規模由2001年底的3.86億擴大到2002年底的12.12億，泊位由成立時的6個增加到13個，泊位的吞吐能力進一步提高。改造後的原27#與26#泊位合稱為26#泊位可接卸15萬噸級礦粉船，2002年度公司共接卸13艘開普賽型船舶，首開東北口岸接卸大型散貨巨輪的先河。
為進一步擴大港口規模，增強公司的核心競爭力，在對各種融資方式進行比較後，公司最終確定以發行可轉債的方式進行二次融資。2004年3月15日，公司發行可轉債的申請通過中國證監會發審委審核。2004年5月20日，公司7億元可轉債順利發行，6月3日，公司可轉債在上海證券交易所上市交易，轉債代碼：110317。可轉債發行後，公司用募集資金收購了三期工程多用途泊位和成品油及液體化工品碼頭。為避免同業競爭和進一步減少關聯交易，2004年6－7月，公司收購了營口中遠國際集裝箱碼頭有限責任公司50%的股權、營口港實業發展有限責任公司99.44%的股權，並整體收購了營口港務集團汽車運輸公司。收購完成後，公司開始介入收益良好的集裝箱業務。
按照國家關於股權分置改革的要求，公司於2005年9月份制訂了股權分置改革草案，開始進入申報程序，11月末取得遼寧省及吉林省國資委的原則同意。12月29日，股改方案經公司2005年第二次臨時股東大會暨相關股東會議以98.93%的比例通過。1月17日，公司完成股權分置改革。 具有自然條件優勢，公司所在的鮁魚圈港區水深浪小，不淤不凍，四季通航，為中國北方深水良港；
具有區位優勢，鮁魚圈港區與沈大高速公路、哈大公路、長大鐵路相連，北距沈陽210公里，南距大連180公里，交通十分便利，具有極強的貨物集疏能力；
港口經濟腹地廣闊，周邊地區工農業基礎較為雄厚，商貿活動頻繁；
具有相當的經營規模，擁有一隻素質較高的人才隊伍，具有一定的客戶基礎和營銷網路，公司還樹立大區域、大流通、大服務的觀念，站在區域經濟的高度，
面向國際國內兩個市場加強與腹地的聯結，多渠道培育各種形式的利益共同體；
具有較高水平的經營能力，在價格、服務質量、裝卸效率、安全性等方面具有一定的競爭優勢；
經過改制重組，建立股份公司，嚴格按照現代企業制度規范運作，健全了法人治理結構，具有一定的經營機制優勢。 1、公司的發展戰略
依託富饒的東北經濟腹地，以提高經濟效益為中心，以優質服務為宗旨，以科學管理為手段，以不斷發展為目標，堅持港口經營與資本運作相結合的發展戰略，將公司逐步建設成為服務一流、主業突出、管理規范、業績優良，富於活力的嚴格按現代企業制度運行的現代港口企業。
2、整體經營目標
發展成為全國沿海港口裝卸效率高、服務質量好、具有明顯競爭力的主樞紐港。
3、業務發展計劃及目標
（1）散雜貨業務
該項業務是該公司最成熟的業務，也是主要利潤來源，鞏固和發展該項業務是公司保持穩定性的基礎。未來兩年內，公司將進一步完善市場研究機制，開展對各主要散雜貨貨種的專項市場調查，總結與分析市場動向；另外還要繼續加大攬貨力度，鞏固和發展客戶網路，進一步改善貨源結構，提高高附加值的貨源比例，重點發展糧食、鋼鐵、非金屬礦、礦粉等大宗貨種。
（2）集裝箱業務
集裝箱業務是公司未來發展的重要領域，也順應了行業發展的迫切需要。該公司將以本次發行可轉債募集資金收購營口港三期工程多用途泊位項目，較早著手集裝箱代理市場的培育，建立客戶網路。
2004年收購營口港三期工程多用途泊位後，公司將新增設計吞吐能力98萬噸，其中集裝箱6萬TEU。
（3）油品業務
油品業務是發展前景較好的項目，具有良好的投資收益。公司擬以本次可轉債募集資金收購營口港鮁魚圈港區成品油及液體化工品碼頭在建工程。項目正式運營後將新增設計吞吐能力416萬噸。
4、人員擴充計劃
該公司隨著運作規范化、規模化的發展以及港口業務量不斷增加，對於有較高綜合素質的管理人才、營銷人才和技術人才的需求在未來兩年將不斷增加，對此，公司將從大中專畢業生中選拔一批優秀人才進入公司，並通過各種渠道向社會招聘專業人才。同時，公司將改革分配機制，以良好的工作環境與發展機遇吸引人才，以完善的培訓制度、合理的競爭機制與激勵約束機制提高員工素質，從而建立一支能夠適應現代化管理和高素質要求的合格員工隊伍。
5、技術開發與創新計劃
加強生產管理信息系統的改造工作，重點改造庫場管理系統，使庫場圖形化、信息化，提高生產作業效率和質量。同時，公司將建立客戶信息庫和客戶聯絡中心，及時了解客戶需求變化狀況。該公司將進一步加大港口設施設備的技術改造和完善業務流程，以達到提高生產率、節約能源、降低損耗的目標。公司募集資金收購營口港三期工程多用途泊位並投入運營後，公司將提前籌備電子數據交換系統（EDI）建設，逐步形成公司、海關、檢驗、代理、理貨、場站等部門一體信息網路，提高口岸貨物通過能力，滿足物流對貨物信息的要求，降低貨物運輸綜合成本。
6、市場開發和營銷網路計劃
該公司將加大市場開發投入，未來兩年在腹地市場新建多家辦事處，加強與貿易公司和船貨代理公司的聯系，利用現代信息技術在港口與客戶之間建立商務網路系統，提高市場開發深度。
7、深化改革和組織結構調整計劃
繼續改革裝卸勞務用工形式，將裝卸隊伍的用工形式由鬆散型轉變為緊密型。優化勞動組織結構，真正實現所有崗位實行全員競爭上崗；按照精幹高效的原則和適應市場競爭的原則，科學設置管理層次。對管理人員定期考核，貫徹能上能下的管理機制。員工收入在明確崗位職責後，實行以崗定薪、崗變薪變，與企業經濟效益緊密掛鉤的分配方式。 企業精神：不要問企業明天會給我們什麼，要問我們今天為企業做了什麼。
經營理念：以管理為基礎、以資本運營為手段、以盈利為目的、建現代化港口企業。
服務宗旨：真誠守信，文明服務。
該公司奉行以管理為基礎、以資本運營為手段、以盈利為目的、建設現代化港口企業、立足長遠、共同發展、團隊協作、高效務實的經營理念，同時提出以提高服務水平為先、以盡貨主最大滿意為本的企業宗旨，堅持立足長遠，與大貨主、船貨代理公司、員工共同發展，積極推進大商務戰略，尋求港口與企業、港口與港口、港口與貨主、港口與其他運輸方式共同發展的經營模式。 證券簡稱 營口港
證券類型 A股
曾用名G營口港
上市狀態 已經上市
上市國家/地區 中國大陸
上市交易所 上海證券交易所
上市日期 2002-01-31
發行價（元） 5.9
上市首日收盤價（元） 11.07
上市首日漲跌幅（%) 87.63
上市首日換手率（%) 83.39
摘牌日期 沒有摘牌
主承銷商：海通證券有限公司
上市推薦人：中國銀河證券有限責任公司
審計機構：華普天健會計師事務所（北京）有限公司
經辦會計師：張欣 陸紅 收入趨勢
（最新發布於2009-06-30）營口港2009年第二季度實現主營收入9.48億元，比上年同期增長17.17%。
盈利趨勢
（最新發布於2009-06-30）營口港2009年上半年實現凈利潤1.03億元（基本每股收益0.1800元），比上年同期下降26.40%。 規模增長指標
營口港過去三年平均銷售增長率為40.41%，在所有上市公司排名（298/1710），在其所在的海港與服務行業排名為5/16，外延式增長合理
EPS成長性
營口港過去EPS增長率為2.64%，在所有上市公司排名（946/1710），在其所在的海港與服務行業排名為10/16，公司成長性合理
盈利能力指標
營口港過去三年平均盈利能力增長率為33.38%，在所有上市公司排名（670/1710），在所在的海港與服務行業排名為 （5/16）。盈利能力合理
EPS穩定性
營口港過去EPS穩定性在所有上市公司排名（192/1710），在其所在的海港與服務行業排名為2/16。公司經營穩定較好 PE分布圖
營口港在過去的一年中，股東戶數呈增加趨勢，機構持倉比例增加。最新季度情況表明，該股人均持股減少。最新機構持倉為16.34%，部分機構對該股看法有所下調，倉位下調-0.97%。 營口港歷史的市盈率在5倍到40倍之間，當前市盈率為18。
2008年公司PE處於所有上市公司PE從低到高排序前9.0%，處於偏低的位置，2009年一致預期PE在所有有盈利預測的上市公司的PE從低到高排序前22.8%，處於合理的位置。 綜合投資建議：營口港（600317）的綜合評分表明該股投資價值一般，運用綜合估值該股的估值區間在8.65-9.52元之間，股價目前處於低估區，可以放心持有。
12步價值評估投資建議：綜合12個步驟對該股的評估，該股投資價值較佳，建議你對該股採取參與的態度。
行業評級投資建議：營口港（600317）屬於交通運輸基礎設施行業，該行業投資價值一般，該行業的總排名為第32名。
成長質量評級投資建議：營口港（600317）成長能力較差，未來三年發展潛力很小，該股成長能力總排名第963名，所屬行業成長能力排名第26名。
評級及盈利預測：營口港（600317）預測2009年的每股收益為0.26元，2010年的每股收益為0.32元，2011年的每股收益為0.24元，當前的目標股價為8.65元，投資評級為持有。

F. 遼寧交通有什麼背景啊 還有成就 謝謝大家了

遼寧位於祖國的東北部，南瀕浩瀚的渤海與黃海，背幅廣袤的工業腹地，沿海城市眾多，港口密集，交通發達，是我國東北唯一的沿海省份，也是我國近代開埠最早的省份之一。
建國六十年來，遼寧港航人高舉毛澤東細想、鄧小平理論、「三個代表」重要思想和科學發展觀的偉大旗幟，在省委、省政府的領導下，在交通運輸部和交通廳的具體指導下，開拓創新，銳意進取，努力拚搏，實現了港航事業翻天覆地的巨大變化。六十載春秋，充滿了艱辛與奮斗，成功與喜悅，六十年歲月鑄就了遼寧港航閃光的勛章！港口基礎設施建設如火如荼，成績斐然，功能結構不斷滿足需求，體制改革不斷深入；水運市場蓬勃發展，管理機制健全完善，行業面貌煥然一新。六十年年來，遼寧港航憑借著獨特的地理位置、發達的經濟基礎和優越的對外開放環境，已經成為全省交通體系重要的組成部分，其綜合能力得到了快速提升，在遼寧產業結構調整和擴大對外開放程度中發揮了越來越重要的先導作用，促進了遼寧經濟的快速發展，使遼寧成為東北地區及內蒙古東四盟連通世界的海上門戶。

回首六十年

歷史是凝固的現實，現實是流動的歷史。解放初期，留給新中國的青島港是個爛攤子。在解放前的20多年中，遼寧幾乎無港可言，航道從沒有疏浚過。稍大一點的船舶就要隨著潮水出入，萬噸貨輪滿載就無法出港。倉庫漏雨、碼頭隨時有坍塌的危險，而船舶，還是陳舊的舢板船和木質船。
一九七八年，我們黨召開具有重大歷史意義的十一屆三中全會，開啟了改革開放歷史新時期。沐浴著改革開放的春風，遼寧港航一舉扭轉了在計劃經濟體制下碼頭能力長期嚴重不足的狀態，曾經長期困擾經濟發展的「壓船、壓港、壓貨」瓶頸得到了根本性的解決，經過「八五」「九五」的建設，實現了跨越式發展，取得的成就舉世矚目。尤其是在「十五」期間，遼寧港航搶抓東北老工業基地振興和對外開放雙重戰略機遇，改變單一的港口生產和船舶運輸，形成功能完備、布局合理、安全可靠的港口群和技術先進、種類齊全、靈活高效的運輸船隊，為東北地區裝備製造業基地和原材料工業基地的建設與發展提供了必要的交通運輸保障。遼寧港航已經成為經濟總量佔全國1/3的東北、環渤海地區連接長江三角洲、珠江三角洲兩大經濟圈和世界五大洲、四大洋的重要銜接紐帶。

港口建設成績斐然

建國60年以來，在旺盛的運輸需求帶動下，遼寧港口事業長期保持了快速增長。資料顯示，1978年的沿海吞吐量合計不足1000噸，隨著國民經濟與對外貿易的振興與持續高速增長，港口建設與生產逐年提升。1985年底，全省共有大、中、小商港11個，共有碼頭139個，其中生產性碼頭96個，萬噸級泊位26個。碼頭總長度14200米，全省港口完成貨物吞吐量4570萬噸，是1949年的32倍，是1978年的4倍多。
「九五」期間，全省港口建設累計完成投資24．13億元，共新建泊位26個，其中萬噸級以上17個，集裝箱泊位3個。新增吞吐能力1905萬噸，85萬標准箱，其中地方港口累計完成投資9．85億元，新建泊位10個（5萬噸級），新增吞吐能力655萬噸。到2000年底，全省港口泊位達到250個，比「八五」增加了48％，其中：深水泊位81個，吞吐能力達到10112萬噸，比「八五」增長了31％，其中：地方港口泊位達到64個，（深水泊位14個），吞吐能力達到1292萬噸，形成了以大連港、營口港為樞紐，丹東港、錦州港為兩翼，大中小港口合理分布的沿海港口體系。港口生產實現穩定、快速增長。「九五」期末港口吞吐量達到12800萬噸，其中外貿4850萬噸，分別比「八五」期間提高了55．7％和17．2％。
跨入新世紀，遼寧港口發展再次實現騰飛。到2002年全省共有港口10個，生產性碼頭泊位267個，比1990年增長了2.4倍，其中深水泊位83個，比1990年增長了2.7倍。到2002年底，完成港口吞吐量16000萬噸，其中外貿吞吐量5000萬噸，集裝箱吞吐量160萬TEU，分別比1990年增長2.4倍、1.3倍和123倍，年平均遞增7.5％、2％和49％。2001年大連港港口吞吐量首次突破億噸大關，勝利實現億噸跨越，成為全國第七個國際億噸港口。
2003年，遼寧港口以其重大而深遠的經濟意義、政治意義和社會影響越來越得到黨中央、國務院領導的深切關注和省委省政府的大力支持。中共中央11號文件的頒布，明確提出「充分利用東北地區現有的港口條件和優勢，把大連建成東北亞重要的國際航運中心，賦予了遼寧港口再開放、再提速、再發展的良機。為早日實現黨中央國務院關於東北亞國際航運中心的戰略部署，省委省政府提出舉全省之力而為之，為遼寧港口的發展提供了強大的助推力。2003年底，全省擁有生產泊位273個，其中萬噸級泊位88個；完成貨物吞吐量1.93億噸，集裝箱吞吐量221萬標准箱。與2002年相比，分別增長了16.3％、26.2％。遼寧沿海港口群基本形成以大連港和營口港為主樞紐港，丹東港和錦州港為地區性重要港口，其它中小港口為補充的分層次港口布局。
「十五」期間，備受矚目的遼寧港口勇擔重任，堅持以經濟發展為根本，以結構調整為主線，以改革開放和科技進步為動力，以資金投入為保障，在全國港口行業率先引入民營資本的基礎上，積極探索和運用股票上市，通過內外合資合作、國際國內信貸等方式，加強與國內外大型港口集團的戰略合作，不斷加大基礎設施建設力度。建成了全國乃至亞洲地區最新崛起的作業效率最佳的集裝箱碼頭；世界先進水平的30萬噸原油碼頭；國內最大最先進的30萬噸礦石碼頭;亞洲規模最大的現代化糧食專業碼頭；具有國際水平的汽車滾裝專用碼頭，具備了完善的內外貿集裝箱運輸和原油、成品油、鐵礦石、散糧、煤炭、散雜貨、鋼材、商品汽車、液體化工的裝卸、倉儲、運輸、服務及滾裝運輸、火車輪渡等功能，為遼寧作為我國重要的裝備製造業基地和原材料工業基地提供了便捷、高效的服務。
「十五」期間，遼寧港口全面開放，使遼寧同世界160多個國家和地區建立了貿易航運往來，每年承擔著東北地區70％以上的海運貨物，80％以上的外貿運輸，90％以上的集裝箱外貿運輸，為遼寧乃至整個東北經濟的快速發展敘寫著輝煌的篇章。「十五」期間，全省港口共完成貨物吞吐量10.6億噸，集裝箱吞吐量1120萬標准箱,吞吐量年均增加3000萬噸，其增加規模相當於每年新增一個中型港口，2006年，全省港口完成貨物吞吐量3.5億噸，集裝箱吞吐量完成468萬標准箱。2008年，完成貨物吞吐量4.88億噸，集裝箱吞吐量達到744萬標准箱，接近於「十五」期間的一半，相當於1978年到2000年22年間的總和，大連港吞吐量在2億噸基礎上再次突破，營口港吞吐量突破1.5億噸。
遼寧港口南聯北開、輻射國際的對外開放格局，物流園區功能的日益完善，「區港聯動」全面實現，促進了臨港產業的蓬勃發展，遼寧的石油、化工、鋼鐵、大型機械、電子、服務產業在全國佔有突出地位。隨著世界經濟一體化的發展，遼寧港口已經成為東北地區參與國際競爭的重要戰略資源，成為振興老工業基地的基礎設施，成為發展外向型經濟的窗口和橋梁。

航運市場蓬勃發展

中共十一屆三中全會以來，全省實行開放搞活政策，貫徹沿海與遠洋並舉，中央、地方、集體、個人一齊上的方針，形成了適應性較強的多層次、多樣式的海上運輸結構，逐漸優化船舶結構，沿海貨輪逐漸代替了托駁船，船舶噸位有所增加。省委省政府、各級交通管理部門一改「重陸運、輕水運」的思想，採取了一系列措施，加強水上運輸，發展地方船隊，批給外匯額度，允許企業貸款購置國外二手船，開展為外貿進出口服務的運輸工作，開創了航運事業的新局面。1985年末，全省海上運輸擁有各種營運船舶825艘，66.99萬載重噸，全年完成貨運量1132萬噸，272.19億噸公里，完成客運量288.7萬人次，56826萬人公里。
隨著改革開放進一步深化，在國家「擴大內需，增加出口」等多項措施作用下，國家經濟出現明顯轉機，給水運帶來巨大物流，也給我省船隊發展提供了發展機遇。在交通部、省交通廳的政策支持下，我省水運企業進入新的發展階段。「九五」期末，我省擁有水運運輸業戶405家，其中水運企業105家（從事國際海上運輸的企業25家，從事國內沿海運輸的企業89家）。擁有營運船舶833艘（其中：貨輪630艘、客滾船30艘），135萬載重噸，3萬客位。國際船舶代理企業25家，外商獨資企業及分公司8家，外商駐我省辦事處143家，國內水路運輸服務企業298家。「九五」期末，全省貨運量達2800萬噸，貨運周轉量為510億噸公里，分別為「八五」期末的102．8％和74．2％（註：由於船舶結構調整，中遠大連公司遠洋船下線很多，故使運距大幅度下降）。客運量達650萬人次，客運周轉量為110000萬人公里，比「八五」期末分別提高了17．1％和27％。
「十五」期間，伴隨著港口的全面繁榮，遼寧航運走上了快速發展之路。資料顯示，2002年末，全省擁有水運業戶435戶，營運船舶1752艘，35861客位，1593475載重噸，分別比1990年增長681％、224％、235％和164％，年均增長率分別為17.3%、6.95%、7.38％和4.2%。全省完成貨運量2800萬噸，貨運周轉量5422721萬噸公里，客運量598萬人，旅客周轉量75333萬人公里，分別比1990年增長162%，171%，181%和125%，年平均增長率分別為4.1%、4.57%、5.1%和1.88%。
遼寧航運在「十五」期間，緊緊依託密集的疏港公路、發達高速公路、四通八達的鐵路、航空、管道網路，遼寧航運大力發展客滾船、內外貿集裝箱船、大型散雜貨船、液化氣特種船，淘汰老舊船舶，提升單船運力，形成了船齡合理的梯形層次分布，運力總量達324萬噸，相當於「八五」和「九五」十年的總和。航運具有國際競爭力的運輸船隊，構建起具有地方特性的國際油品運輸、日韓近洋貨物運輸、冷藏鮮活運輸和國內渤海灣客滾運輸、成品油運輸、集裝箱、散雜貨運輸的航運體系以及較完善的國際、國內多式聯運和物流系統，一改計劃經濟單一、傳統的局面。從而將遼寧與全國沿海各地和世界緊密的連接，實現經濟往來的良性互動，滿足了區域經濟及對外貿易發展的需要。
貨運船舶日趨大型化、專業化，30萬噸級超大型油輪的投用，打造了中國油輪運輸的品牌，客船日趨快速化、豪華化、舒適化、國際化，四艘「島」字型大小客滾船代表了我國海上客運的最高水平，拉近了遼東半島和山東半島之間的距離，使四大航運熱點之一的渤海灣市場成為全國運量最大的客運市場；大仁、營仁、丹仁航線的開通，成為促進我國與韓國之間貿易往來、文化交流的「綠色通道」。「十五」期間，水路運輸完成貨運量19623萬噸，貨運周轉量5599億噸公里，完成客運量3061萬人，客運周轉量41億人公里。2006年，全省水路運輸完成貨運量7303萬噸、貨物周轉量2211億噸公里，同比增長27.5％和27％；客運量722萬人次、旅客周轉量9.2億人公里。
遼寧航運建立了公正、誠信、便捷、高效的綜合服務體系，在通關時效、整體運作、服務經營和科技應用上已經達到國際先進水平。2002年成立的大連航運交易市場在我國航運交易史上率先實現口岸通關及物流發展「一站式」服務、「一網式」交易，將海關、檢驗檢疫、海事、邊檢等查驗功能以及信息、金融、市場交易、物流等服務功能集為一體，大大提高了貨物貿易的進出口效率。規范、統一、有序的航運市場有效地促進了1200多家水運及輔助企業經營國際化、服務物流化，管理數字化、制度現代化。中遠、中海以及國內外大型航運集團，加速了遼寧航運的戰略合作進程，其組建的遠洋運輸公司、客輪有限公司、海運公司已經成為我省海運的骨幹企業。伴隨著國有大型企業集團化實現，航運民營經濟迅速發展，中小企業日漸規模化、集約化，個體水路運輸業戶與航運輔助企業也逐步實現了規范化、企業化經營， 截至2008年年底，全省水運民營企業比重達到70％以上。日益發展壯大的遼寧航運在區域經濟的發展中發揮著越來越大的推動作用，是東北老工業的振興強有力的「催化劑」。

後記

港航興則產業興，沿海興則內地興！
隨著東北老工業基地振興戰略的實施，遼寧以開放促進調整,港航帶動產業,沿海輻射內地,已經成為我們國家最具活力、最具發展潛力的地區，成為振興東北的重要前沿，在我國經濟社會發展中具有重要的戰略地位。遼寧省委、省政府審時度勢，牢牢把握振興和開放的雙重機遇，審慎提出「五點一線」的對外開放新戰略，全面建設五大臨港工業區——大連長興島、營口沿海產業基地、丹東產業園區、錦州灣沿海經濟區、大連庄河花園口工業園區，全面促進全省經濟的加速騰飛。
遼寧港航加快發展，充分發揮港口的分層次布局和航運的集疏運網路在國民經濟與社會發展中的推動作用。為振興東北老工業基地和打造遼寧沿海經濟帶創造了先決條件。「十一五」期間，遼寧港航以國際、國內航運市場為導向，以提升水路交通對經濟社會發展需求的適應能力和發揮交通先導作用為目標，按照「強化通道、構建網路、整合資源、合理布局、突出樞紐、港航一體、統一市場、提升服務」的發展，重點建設 「一條主線、一個中心、四大系統和一個體系」。形成能力適應需求、功能科學完善、資源配置合理、管理手段先進的港口群和水路運輸系統，為「五點一線」開放戰略的快速推進注入新的動力，進一步積聚港口群優勢和水路運輸能力，為環渤海地區率先實現現代化創造有力的交通條件，為進一步牽動腹地經濟提速、升級，帶動整個沿海經濟帶的發展，為老工業基地振興和全面建設小康社會提供堅強的支撐與保障。屆時港口將投入700多億元，加快基礎設施建設，生產性泊位將達到470個，貨物吞吐能力將達到5.79億噸，集裝箱吞吐能力達到1366萬標箱，分別約相當於目前的2倍和5倍。水路運力總量將達到1000萬載重噸、0.92萬TEU、4萬客位。
「向海則興、背海則衰」的海洋經濟大發展時期已然到來，遼寧港航凸顯出更為重要的地理位置和良好的發展前景，遼寧港航好像高昂的龍頭，將帶動港口物流、臨港工業一同騰飛，遼寧將迎來更加燦爛的明天。

G. 遼港股份是做什麼的

遼寧港口股份有限公司由遼寧港口集團旗下的大連港和營口港兩家上市公司合並組建，是遼寧港口集團旗下港口主業的核心上市平台。重組後的遼港股份，業務涵蓋集裝箱、油化品、散雜貨、滾裝等貨物門類，主要分布在大連和營口的大窯灣、鮁魚圈、大連灣、長興島等四大港區，是我國北方地區資產、收入和利潤規模最大的港口行業上市公司之一。
公司的主營范圍包括：國際、國內貨物裝卸、運輸、中轉、倉儲等港口業務和物流服務;為旅客提供候船和上下船舶設施和服務;為國際、國內航線客船（郵輪）旅客服務;在港區內從事原油倉儲（憑許可證經營）、成品油倉儲服務;貨物、技術進出口。（法律、法規禁止的，不得經營;法律、法規限制的項目取得許可證後方可經營）。公司的兼營范圍包括：國際、國內航線船舶理貨業務;拖輪業務;港口物流及港口信息技術咨詢服務;地產業務;金融業務。
【拓展資料】
遼港股份融資融券數據顯示，3月18日融資買入3813.56萬元，融資償還4087.74萬元，融資凈償還274.18萬元，當前融資余額為3.16億元。
融券方面，融券賣出131.25萬股，融券償還74.96萬股，融券凈賣出56.29萬股，當前融券餘量為2.36億股。
綜合來看，遼港股份3月18日融資融券余額較昨日增加58.67萬元至7.24億元。
遼港股份獲滬股通增持730.45萬股，已連續3日獲滬股通增持，共計1380.76萬股，最新持股量為8461.28萬股，占公司A股總股本的0.45%。
利用「互聯網+」等信息技術，建立物流電商服務平台，拓展貨物交易、信息傳遞、物流服務、口岸服務等「一站式」服務功能，吸引貨源和客戶。利用與海關、檢驗檢疫系統的數據交換優勢，整合本集團在進出口貿易活動中的物流綜合優勢、資源優勢和信息優勢，推動跨境電子商務服務平台建設，提供跨境交易支付、通關、物流、退稅、換匯、保險、融資等線上服務，推動資源整合與業務集成，提高貿易和物流效率。

H. 中國的港口的綜合實力排名 第一大港口是…… 青島港是第幾大

十大港口總得分情況如下:

上海港獲得330分,以絕對優勢名列第一；

深圳港195分列第二回;

青島港150分第三答位;

排名在最後三位是大連港79分、連雲港51分、營口港42分.

十大港口中的寧波港、廣州港、天津港、廈門港處於中游水平.