人民币世界金融之桥

1. 人民币在全球金融界地位

人民币不是自由兑换货币，在全球金融界的地位确实有限得很。在亚洲区的影响还是比较大的，居于日元之后。在全球来说，影响力比人民币大的货币有很多种，例如：美元，欧元，日元，英镑。 如果以后人民币成为自由兑换货币，按中国的经济总量估算，成为第四或第五位影响力最大的货币是没有问题的。

2. 美国将人民币从国际金融体系中剔除什么意思

就是在国际贸易结算中取消人民币。这是美国单方面的想法，人民币的国际化，已经使其成为世界货币。

国际金融体系是随着国际经济交往的不断扩大而产生与发展的。由于各国之间商品劳务往来、资本转移日趋频繁，速度也日益加快，这些活动最终都要通过货币在国际间进行结算、支付，因此，就产生了在国际范围内协调各国货币关系的要求。

人民币国际化是一个长期的战略。人民币作为支付和结算货币已被许多国家所接受，事实上，人民币在东南亚的许多国家或地区已经成为硬通货。从近几年人民币在周边国家流通情况及使用范围可分为三种类型：

第一种，在新加坡、马来西亚、泰国、韩国等国家。人民币的流通使用主要是伴随旅游业的兴起而得到发展的。中国每年都有大批旅游者到这些国家观光旅游，因而在这些国家可以用人民币购买商品的购物店越来越多，可以用人民币兑换本国货币的兑换店和银行也开始出现。在韩国比较知名的购物商场、酒店、宾馆等每日都公布人民币与本地货币、本地货币与美元的比价。

人民币同本地货币和美元一样，可以用于支付和结算。在韩国几乎所有的商业银行都办理人民币与韩币、人民币与美元的兑换业务，也可以随时用人民币兑换欧元、日元、英镑等所有的硬通货。尤其在2004年12月29日，中国银联宣布，从2005年1月10日起正式开通“银联卡”在韩国、泰国、新加坡的受理业务。使持卡人在韩国、泰国和新加坡可以使用“银联卡”进行购物消费、也可以在这些国家的取款机上支取一定限额的本国货币。从2005年12月开始又在德国、法国、西班牙、比利时和卢森堡五国率先开通了中国银联卡ATM受理业务。这一切，都表明人民币的国际地位进一步提高，而且使人民币的国际化进程得到进一步推进。

第二种，在中越、中俄、中朝、中缅、中老等边境地区。人民币的流通使用主要是伴随著边境贸易、边民互

人民币

第三种,，在中国的香港和澳门地区。由于内地和港澳地区存在著密切的经济联系，每年相互探亲和旅游人数日益增多，人民币的兑换和使用相当普遍。资料显示，在香港已有100多家货币兑换店和近20家银行开办了人民币兑换业务。很多宾馆、购物商场、尤其是游人的购物点都报出人民币与港币的汇率并直接受理人民币。由于港币可以随时兑换成美元，实际上人民币也可以随时通过港币这个中介兑换成美元。据专家估算，日前在香港流通的人民币已达700多亿元，成为仅次于港币的流通货币，

据国家外汇管理局研究人员调查统计，人民币每年跨境的流量大约有1000亿元，在境外的存量大约是200亿元。中国人民币供给量(M2)约为20000亿元，这意味著境外人民币大约是人民币总量的1%。由此可见，人民币已经在一定程度上被中国周边国家或地区广泛接受，人民币国际化处于渐进发展的阶段。

3. 世界主要货币符号

1、美元(United States dollar 货币缩写：USD；ISO 4217货币代码：USD；符号：USA$)是美利坚合众国的法定货币。目前流通的美元纸币是自1929年以来发行的各版钞票。美元的发行主管部门是国会，在二战以后，最终成为国际货币。

4. 世界上造价最贵的桥

世界上最长的桥——路易斯安那的庞恰特雷恩湖堤道(causeway) 1969年，美国路易斯安那州的庞恰特雷恩湖2号堤道竣工，它把曼德韦尔和梅泰里连接起来，全长38.42千米.
最高的桥:米约高架桥的桥柱高达343米，是目前世界上最高的桥梁。这座大桥位于法国首都巴黎通往地中海地区的公路上，其落成典礼于12月14日举行。

海拔最高的桥：青藏铁路雅鲁藏布江大桥

世界上最贵的桥：第一为5000亿日元折合人民币300多亿元的日本明石海峡大桥

5. 世界上最贵的桥耗资多少!

第一为5000亿日元折合人民币300多亿元的明石海峡大桥1991日本1998

其次为投资118亿元的杭州湾跨海大桥

其他世界桥梁之最

现存最古老的敞肩拱石桥是河北赵县赵州桥。隋朝开皇十五年至大业元年（595～605年）建。

现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。唐元和十一年（816年）始建。

现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（1102年）建。

最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。明宣德十年（1435年）建。

世界上跨度最大的石拱桥——1946年瑞典建成的绥依纳松特桥,跨度为155m.
世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥——1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥,主跨为60.35m.
世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置.
世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震.

斜拉桥世界之最

1多多罗大桥890日本1999
2诺曼底大桥856法国1995
3南京长江二桥628中国2001
4武汉长江三桥618中国2002
5青州闽江大桥605中国1999
6扬浦大桥602中国1993
7徐浦大桥590中国1997
8名港中央大桥590日本1998
9Roin-Antirion3×560希腊2004
10斯卡尔桑德桥530挪威1991
11泶石大桥518中国1999
12鹤见航道桥510日本1994
13荆沙长江大桥500中国2002

悬索桥世界之最

1明石海峡大桥1991日本1998
2大带桥1624丹麦1996
3恒伯尔桥1410英国1981
4江阴长江公路大桥1385中国1999
5香港青马大桥1377中国1997
6费雷泽诺桥1298美国1964
7金门大桥1280美国1937
8HogaKuster桥1210瑞典1997
9梅克金海峡桥1158美国1957
10南备赞赖户桥1100日本1988
11博斯普鲁斯二桥1090土耳其1988
12博斯普鲁斯桥1074土耳其1973
13乔治华盛顿桥1067美国1931
14来岛第三大桥1030日本1999
154月25日桥1013葡萄牙1966
16来岛第二大桥1010日本1999
17福斯桥1006英国1964

6. 人民币能否成为世界货币需要什么条件请金融高手解答用金融学的知识。还有这个回答越具体越好

人民币在未来二十年内不能成为世界货币

成为世界货币必须的三个条件：
稳定是最大的条件，中国社会发展之中人民币不稳定，人民币在中国都做不到稳定，什么时候该发放什么时候该紧缩，中国都难以控制好，谈世界货币只能是空谈，没有任何一个独立的资源型国家愿意用一种不稳定的货币来造成它的经济时刻摇晃。
具有世界赞同性，这个赞同是世界要相信人民币能够带动世界资源的全球流通性，它的流通要能够带动起世界的资源运转，中国的世界地位虽然提升，这只是一种国家地位的提升，但是能够影响带动世界资源的运转恐怕目前只有美国做得到。
人才，中国实际没有金融大才，说白了中国没有金融体系，经济体系，都是政治政策体系。中国需要真正的经济人才与金融人才来建立中国的经济体系和金融体系，只有具备防范货币波动对实体经济充斥的经济金融体系，这个国家的金融资本才能拿出来投资于世界不同地区需要资金的地方，这才能带动起世界资源的运转。
就此三点，我断定中国二十年内其人民币不可能成为世界货币。美元坚挺的很啊。
根本上说中国没有人才，中国的制度出不了大才，能成大才的人必是反对中国体质的人，中国的教育造不出这种人才，出来这种人才也是自学成功的。

7. 人民币汇率怎样影响世界金融,为何有这么大影响力

其实影响最大的不是人民币汇率，是美元汇率，人民币很多时候都盯紧着美元，受到美元的影响非常大。人民币今年来一直升值主要就是因为美国和欧洲经济危机造成的。中国本土资源丰富，人口众多，对外贸易非常相对比较繁荣，所以人民币汇率起着非常重要的作用，最近看易汇通行情中心显示，美元对人民币汇率浮动比较明显，美元对人民币的制约比较大。

8. 有谁知道世界第一的杭州湾跨海大桥总计要多少人民币

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日正式通车。 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。 大桥概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Ｋｍ。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。 大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年，总投资约１1８亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨４４８ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。 2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期） 。 工程特点 1、工程环境特点 杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点： (1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少； (2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题； (3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求； (4)环境的腐蚀作用严重； (5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。 2、工程建设难点 (1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。 (2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。 (3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。 施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。 (4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。

9. 为什么欧洲各国都在争夺人民币离岸中心

近在欧洲除了英国，德国法国也都加入人民币离岸中心的争夺，而早前在亚洲像新加坡，香港，日本等地区也有过类似的情况，各国为什么会如此看重？这对各国将产生什么影响？而对中国来说，又该如何选择？
中国是世界第二大经济体，第一大贸易国，人民币在国际金融体系当中可以扮演非常重要的角色。而几十年来，人民币基本上是一个只可以在中国境内使用和交易的货币。除了有限的边境贸易，个人旅游消费，人民币在中国境外难觅踪迹。中国与外界的交易，是通过外币进行的。换句话说，直到最近几年，人民币的离岸市场都是不存在的。
自从2009年我国开始试点跨境贸易人民币结算，人民币开始可以成规模的输出境外。2010年，香港金管局和人民银行更明确了人民币在中国境外可以自由汇兑。在这个基础上，香港的银行可以根据常用的银行惯例和规定，为客户提供人民币银行服务。以此为基础，一个包括了人民币存款贷款外汇交易投资等业务的离岸人民币市场就此产生了。
离岸人民币市场的用户，只要资金不与中国境内发生来往，就可以享受到和美元欧元类似的，不受中国境内资本管制的金融服务。利率和汇率都是由市场决定的，而且可以和中国境内的——即在岸的——市场不同。
所以，无论是基于便利性，自由度，还是风险控制，乃至于套利的动机，加之境内外的政策支持，离岸人民币市场蓬勃发展了起来。现存于离岸人民币市场当中的人民币客户存款总量已经超过一万亿元。如果把这些在中国境外进行付款的人民币看作一种货币的话，这个货币已经是世界第七大支付货币，其每个月的支付量超越了港币新加坡元乃至瑞士法郎。而这个支付货币的排名，在2012年1月的时候，还是世界第20。如此的交易量，如此的增长势头，令离岸人民币作为金融机构的一种生意，乃至一个地区的金融产业发展，已经让人完全不能小视。
而当我们考虑到离岸人民币市场的种种不足，离岸人民币市场的机遇就更加明显了。香港是最先开始发展的离岸人民币市场，拥有最早开始设立的、迄今运行最具经验的金融基础设施和运营人民币业务的金融机构，但由于时区、客户群的关系，香港市场并不能够完美地为欧洲美洲地区的客户服务。同时由于市场规模、流动性等的限制，现在的人民币市场上所存在的金融产品，并不像美元欧元一样丰富。如果在这样的情况之下离岸人民币都可以成为世界第七大支付货币，形成万亿元级别的规模，那么如果在更多的金融中心，形成有一定规模和深度的离岸人民币市场，对金融产业会产生怎样的推动作用？
这些朴素的看法，相信可以帮助我们理解一些国家热衷于获得离岸人民币业务中心地位的原因。
那么所谓争夺一个离岸人民币市场中心的地位，究竟是在争夺一些什么呢？
初步来看，似乎很多国家和地区都想拥有一个人民币清算行。人民币清算行的作用，在于架设一座境外与中国境内之间的桥梁，同时可以在当地为银行提供一个人民币清算的基础设施。就是说，拥有了一个人民币清算行之后，当地的银行可以比较方便地帮客户把人民币付到中国境内，反之亦然；同时，人民币清算行作为中心，当地的银行去到人民币清算行开户，可以比较方便地形成一个当地的人民币银行间支付网络，那么当地的银行间开展外汇交易，并以此为基础开展其他金融资产的交易，也都变得顺理成章水到渠成。
值得特别说明的是，此处的“当地”是一个比较宽泛的概念，并不一定局限在某一国，因为如果根据所在国家的金融法规，清算行可以为外国银行开立人民币同业账户，那么所形成的网络就可以延伸到多个国家，形成辐射效应。从这点上看，也不难理解各国金融产业当局希望以点带面的精神。
那么，上文中“比较方便”这个短语便似乎比较值得玩味了。因为对一家银行来说，开展跨境以及离岸人民币业务，并不一定要求本国必须有一家人民币清算行。如果一家境外的银行想要经营跨境以及离岸人民币业务，既可以选择在中国境内的银行开户，又可以选择在现有的清算行开户，还可以选择在与上述两种银行有业务关系的其他境外银行开户。当然这些选择各有利弊，但至少为境外的银行打开了经营这些业务的大门。事实上，在2013年台湾和新加坡拥有了当地的人民币清算行之前，已经有上百个国家的银行通过这些方式不同深度的参与到了人民币的市场中来，而且包括世界上几乎所有的主要跨国金融机构。
况且，离岸人民币市场是一个可以自由兑换的市场，不存在资本管制，所以无论金融基础设施在哪里，各地离岸人民币的利率汇率都应该是基本一致的，否则套利机制也会把差异抹平。
所以客观的讲，人民币清算行在欧洲的设立，不是创立一个新的与其他离岸人民币市场不同的市场，而是让参与离岸人民币市场的门槛降低了，能够鼓励更多的金融机构参与到离岸人民币市场中，进而为更多的客户提供服务。建立清算机制，是人民币的宣言书，宣传队，播种机。在这个过程当中，一个地区的金融机构会有更多的有机会，当地实体经济也会受益，这一点当然是各地政府当局愿意看到的。
台湾和新加坡是继港澳之后，在2013年所出现的新的人民币清算行。在台湾，人民币清算行的主要作用在于支持本地银行业处理人民币业务，而且负责处理当地和大陆的人民币结算。伴随着人民币清算行的设立，台湾监管当局也放松了对本地银行处理人民币业务的限制，令台湾民众和当地企业可以使用人民币，所以我们看到了台湾人民币存量的井喷式发展。但台湾可能是更加内生的发展，毕竟台湾并非一个外向型的金融中心，所以目前来看辐射周边的作用比较有限。
对于新加坡而言，出现人民币清算行之前，新加坡的银行已经可以处理人民币业务(当然主要通过香港进行)，也被认为是一个主要的人民币离岸市场，有着比较显著的人民币交易量。那么为什么还需要一个清算行呢？其中一个原因，也许就是清算行的带动作用，令当地用户更加自信，更加习惯，同时也辐射周边其他国家的人民币业务。当然，这需要一个过程。当地人民币清算量不断增长，但是相对于香港清算量仍然较低。在某种程度上，可以认为这是香港先发优势的体现；从另一个角度看，这也说明清算行不一定非要在本地设立才能够开展业务。新加坡人民币清算机制，希望可以令那些之前难以参与香港人民币市场的机构和他们的客户，接触到人民币。
所以我们放眼欧洲，会发现以欧美为总部的主要的跨国金融机构，已经通过他们在亚洲的分支机构开展人民币业务有一段时间了。但由于时区等关系，在欧洲当地的人民币服务并不能像在亚洲提供的一样高质量，银行间市场也相对有限，这些限制了当地人民币业务的发展，换一个角度而言也就是有巨大的机会。一旦拥有人民币清算行，基础设施便会更加健全，也会有更多的参与者参与到当地的人民币银行间市场当中来，人民币的清算时间可以进一步延长，离岸人民币的外汇交易的流动性可以显著提高、甚至可以第一次有机会全天24小时进行，这些都会令人民币的离岸市场发展进一步深化。
回到最初的"争夺"二字。一旦拥有了以清算行为代表的基础设施，便会回归到真刀真枪的业务竞争。那么哪里的基础设施发达、服务先进、政策环境良好、软硬件配套齐全、客户众多、服务客户方便，哪里便更加有可能成为离岸人民币业务的中心。当然在现在的所谓争夺战中，主要参与的也都是老牌的金融中心，这些条件都比较优越。那么先发优势，尽快形成集聚便更加重要。这大概也就是"争夺"二字的应有之意。
比如伦敦。作为老牌的外汇交易中心，欧洲美元的中心，伦敦在离岸人民币发展之初便十分重视，在伦敦与香港业界所召开的论坛当中，便取得了一个巨大的成果，就是让香港本地的人民币清算系统一直运行到每天晚上十一点半，来覆盖伦敦的交易时间，可谓利用现有基础设施之典范。但是，伦敦业界依然希望拥有一个当地的清算行，大概就是看重了清算行在推动人民币业务普及和增强流动性方面的的积极作用。
其实除了清算行以外，另一个比较重要的方面，可能是流动性方面的支持，也就是当地银行在头寸比较紧张的时候，除了在银行间市场筹措以外，央行也是一个流动性的来源。这也就是为什么诸多国家的中央银行会和人民银行签订双边本币互换协议。拥有了双边本币互换协议以后，境外市场的央行便可以视需要，从人民银行获得人民币，支持当地人民币银行间系统的流动性。此次央行与欧洲签订的主要是清算备忘录，而货币互换协议已经签订过，所以这里关于本币互换的讨论暂且不太多展开。
对于我国而言，设立人民币清算行以至于在更多地方建立互相联系的离岸人民币市场，也是有积极作用的。对于中资银行而言，在世界不同地区作为人民币清算行，有利于他们的全球布局和开展其他业务。而同时一个更广阔的离岸人民币市场，可以更有效地促进人民币的跨境使用，对我国的金融改革，金融风险的管理，国际货币体系的演化，都有着十分积极的意义。
当然，单纯从技术层面上讲，设立特别多的人民币清算行，也未必是必由之路。我国也在研究建立一个更为统一的人民币国际支付系统，让全球人民币离岸市场的发展有一个更好的基础。但在此过程中，为各地业界建立更好的人民币市场创造条件，也是很好的举措，可谓“乐见其成”。
那么是不是每一个地方都会成为离岸人民币业务中心呢？十二五规划中，明确指出了我国支持香港发展为离岸人民币业务中心。这也是迄今官方唯一明文指出的离岸人民币业务中心。对于其他地方希望发展成为离岸人民币业务中心的愿望，周小川行长在今年两会的记者会上是这样表述的——也以此作结:
欧洲有几个国家都对于发展人民币业务显示出了比较大的兴趣。我们说，欧洲究竟会怎么样形成人民币业务的中心，这个主要还是取决于市场的力量。所以从我们的角度来讲，如果有人有热情，而且愿意这样做的话，我们应该给他们创造一个条件，就是他们可以开展离岸人民币业务。至于能不能形成中心，可能还要靠他们自己努力，也要看天时地利，看市场参与者的意见。
你刚才提到巴黎有这个积极性，一般来说，我们做这个事，可能双方要考虑一个人民币业务的清算机制，就是清算工作怎么做，这是从双方央行层面上需要考虑的。此外，人民币业务开始运转的时候，有时候资金会多，有时候资金会少，总要有个头寸调整和供给的问题，如果缺的话，有时候需要头寸供给。这种机制可以有多种多样的方式，其中一个方式就是双边货币互换，可以提供头寸。同时，货币互换也有助于双方增强信心，使流动性比较平稳，这个也是在考虑范围之内的。
首先，我们是听说台湾方面希望就货币互换进行讨论，但是还没有正式开始。所以，这可能还只是有所酝酿，当然酝酿到一定程度的时候，可能会有进一步的消息告诉你。
至于说在台湾的人民币业务发展来讲，应该说已经很快了，你也提到了人民币的存款量达到了2000亿人民币，比香港快。但是总体来讲，我们有两个意见，一个是这些业务还是要稳步发展，稳步发展就比较牢靠，不出毛病，如果太着急的话，可能有些东西会做得不是那么稳妥。再有一个，人民币跨境贸易结算和投资的结算方面，我们是强调多为实体经济服务。所谓多为实体经济服务，就是多做贸易结算，包括海外第三方的，也不见得就是两地之间的，还有其他方面贸易结算方面的需要，比如说东南亚或者其他方面的。再有是多做实际投资项目，就是所谓FDI、ODI，也就是直接投资方面的结算。适当地掌握一下节奏，在一些组合投资产品方面走得太快，有时候没有太大把握，同时我们主要鼓励的方向是支持实体经济的经济活动，有直接贸易投资的发展，同时根据发展的程度逐步放宽政策。
香港的人民币业务应该说是发展得很不错的，而且不仅在香港，在整个国际上都有一个中心的作用，能够为世界上许多国家特别是东南亚人民币的运用发挥很好的作用。至于提出所谓每日两万元换汇的限制，当时制定这个政策的时候是很宽的，现在有些人提出是否能够进一步放宽，这个想法、这个提议，是去年夏天刚提出来的，所以首先要有个研究的过程。另外，不是针对这一项政策，主要是其他政策的配合关系、先后顺序的安排。但是我觉得有一点大家可以相信，十八届三中全会提出要稳步推进、加快实现人民币可兑换，在这个过程中，这些限制性的措施肯定会逐步越来越少，将来都会放开的，这个方向是没有问题的。
至于人民币的业务在发展过程中，有很多人都有热情发展人民币业务，这是个好事，也给香港带来很多机会。很多地方都想成为“中心”，但实际上是不是“中心”，还是要市场承认，还是要真正有优势，真正服务到家。我认为香港是有明显的优势的，刚才也提到了香港现在起到的作用，香港传统上所起的作用，香港有亚洲以及国际级的金融市场，特别是股票市场等等，所以香港的这个地位我认为还会进一步发展，还会起到更大的作用。
但是与此同时，香港也要不断地创新，不断地发展，不断地体现更好的服务和更强的竞争力，从这个角度来讲，我们人民银行的角度历来是支持的。
加勒比自由贸易区是由安提瓜和巴布达发起，加勒比共同体成员国参与建设的自由贸易商业园区。加勒比自由贸易区远期规划总面积为165平方公里，由15个国家园区组成。